ПроМобільність

🚄 🚎 Дайджест новин громадського транспорту цього тижня – у Чернігові проблеми з компенсацією перевізникам, в Одесі можуть заборонити рух на персональному електротранспорті у парках. 🚌 У Чернігові начальник МВА Дмитро Брижинський блокує рішення про виплату часткової компенсації перевізникам за здійснені у березні громадські перевезення. Через це 1-2 травня частина громадського транспорту навіть не вийшла на маршрути 1-2 травня, утім наразі рух громадського транспорту відновлено. Це рішення Брижинський аргументує тим, що в.о. міського голови Чернігова Олександр Ломако попросив у нього збільшити суму компенсації окремим перевізникам з 6 до 9 мільйонів гривень. Наразі перевізники, які виконують такі умови як перевезення на низькопідлогових машинах середньої чи великої місткості, дотримання графіків руху, відсутність перевищення швидкості тощо, мають право отримувати компенсацію з міського бюджету. Загалом міським бюджетом передбачено 75 млн грн на рік або 6,25 млн грн на місяць компенсацій перевізникам. Утім, у лютому перевізники виконали транспортних послуг наблизько 9 318 000, а місто сплатило 8 700 000. У березні ж перевізники виконали послуг на суму 9 336 000 гривень. 📱 У Чернівцях запрацював мобільний застосунок IQ Ticket. Завдяки ньому можна безкоштовно отримати віртуальну транспортну картку, а також оплачувати проїзд за допомогою QR-коду на валідаторі. Також передбачена можливість оплатити проїзд декількох пасажирів однією карткою. Наразі додаток ще тестують. 🚍 У Житомирі на маршрути випустили автобуси, які були передані німецьким містом Дортмундом як гуманітарна допомога. До цього вони майже рік не використовувалися через брак водіїв. При цьому, заступник Житомирського міського голови Олександр Шевчук повідомив, що автобуси були випущені на маршрут у зв'язку з поминальними та передвеликодніми днями, і наразі невідомо, чи будуть вони і надалі ходити. Загальна пасажиромісткість автобусів марки MAN A 21 (на фото), які були передані Житомиру, складає понад 70 місць, 38 з яких – місця для сидіння. 🚫 В Одесі на Трасі здоров’я з 1 травня заборонили рух усіх транспортних засобів крім велосипедів. За словами міського голови, Геннадія Труханова, згодом подібну заборону планується впровадити й у парках Одеси. З 2021-го року для користувачів персонального електротранспорту діє обмеження швидкості при русі у парках та скверах до 12 км/год. 🚂 За 4 місяці 2024-го року Укрзалізниця у далекому сполученні перевезла на 25% більше пасажирів, ніж торік за аналогічний період. Про це повідомили у Facebook компанії. Загалом з січня по квітень 2024-го року "Укрзалізниця" перевезла 8,43 млн пасажирів. 93% поїздів "Укрзалізниці" у внутрішньому сполученні прибували вчасно, а лідерами за рівнем задоволеності пасажирів (90% NPS) залишаються жіночі вагони в усіх напрямках курсування. Найбільше зростання сталося на напрямку Київ – Хелм (+87%). Фото – Суспільне Житомир. #про_UA #про_читати

🇪🇺 Голова правління ГО Vision Zero Віктор Загреба проаналізував Щорічний статистичний звіт щодо безпеки дорожнього руху в Євросоюзі, який було зроблено Єврокомісією та Генеральним директоратом з транспорту, і випущено в цьому році. Він виокремив низку цікавих пунктів у цьому звіті: 🛑Вікова група 25-49 років складає найбільшу частку від всіх постраждалих – 32%; 🛑У деяких країнах понад 50% жертв ДТП – найбільш економічно активні люди у віці 18-49 років (Польща – 52%, Литва – 55%, Ірландія – 54%). На його думку, ситуація в Україні, якби дослідження проводилося, була б схожою; 🛑Пішоходи складають 18% від усіх постраждалих, а велосипедисти – 10%; 🛑Кількість ДТП за участі велосипедистів за останні 10 років збільшилася у низці країн: у Німеччині – на 17%, у Франції – на 49%, у Нідерландах – на 52%. Віктор Загреба пов'язує це із "бумом електровелосипедів" у цих країнах; 🛑Литва та Польща серед лідерів за зниженням кількості ДТП у період 2012-2022 рр. Україна, певно, має переймати досвід цих країн; 🛑Кількість смертей на дорогах збільшилася лише в Нідерландах – на 17%, а також у Люксембурзі – на 6%. У інших країнах цей показник знизився; 🛑Загалом кількість жертв ДТП росте після різкого падіння у 2020-му році, яке було пов'язане з COVID. Повністю з дослідженням ЄС можна ознайомитися за посиланням. Фото – Віктор Загреба. #про_світ

🚇 Відновлювальні роботи на ділянці "Деміївська" – "Либідська" синьої гілки метрополітену перейшли на новий етап. Нині там озпочався демонтаж залізобетонних тюбінгів, повідомили в КМДА. Наразі фахівці працюють всередині тунелю та на зовнішньому майданчику. У КМДА надалі обіцяють відновити рух поїздів "синьою" лінією метро до кінця літа 2024 року. За попередніми висновками експертів, деформація тунелю сталась через неякісні проєктні рішення та будівельно-монтажні роботи. Тим часом, оглядач Павло Авдокушин показав фотографії ремонту аварійної ділянки. #про_Київ

🚎 У Чернігові запрацює новий тролейбусний маршрут №1 "Діагностичний центр – мікрорайон Шерстянка". На ньому працюватимуть тролейбуси з автономним ходом, повідомляє "Суспільне". У той же час, через те, що наразі в місті є лише 4 тролейбуси з автономним ходом, на маршрут буде залучатися і автобусний склад. При цьому вартість проїзду буде однаковим, на рівні вартості проїзду в тролейбусі. Наразі в місті ще тривають роботи з обладнання зупинок громадського транспорту там, де їх немає, за зробленою схемою руху. Маршрут запрацює після того, коли будуть виконані усі роботи для безпечної висадки/посадки пасажирів, встановлені відповідні знаки, і все буде погоджено патрульною поліцією. Варто нагадати, що з липня 2023 у місті було впроваджено оплату за транспортну роботу. #про_UA

🇩🇪 Німеччина має серйозні проблеми з транспортною інфраструктурою, яка потребує негайної модернізації. Насамперед це стосується транспортних шляхів, передусім залізниць, автобанів та магістральних доріг. Про це йдеться в матеріалі DW. За даними видання, лише 4 500 мостів на автобанах настільки зношені, що деякі з них неможливо полагодити – можна лише підірвати й відбудувати заново. У Deutsche Bahn колії та контактні лінії електропередачі на 40 ділянках загальною протяжністю понад 4000 кілометрів настільки зношені, що там просто необхідно все демонтувати, а потім заново прокладати й оснащувати. Наразі уряд передбачив дотації на суму 27 мільярдів євро до 2027 року, утім цих грошей буде замало. Виділити більше заважає "боргове гальмо", яке закріплене в конституції ФРН. "Боргове гальмо" передбачає, що держава може витрачати лише стільки грошей, скільки вона отримує в вигляді податків і зборів. Утім, під час пандемії коронавірусу та через повномасштабне вторгнення росії в Україну німецький уряд вже призупиняв дію "боргового гальма". Але зараз у німецькій владі виникли суперечки щодо того, чи потрібно знову призупинити дію "боргового гальма". Міністр цифрових технологій і транспорту Фолькер Віссінґ хоче залучити приватних інвесторів для реконструкції та модернізації транспортної інфраструктури. Для цього він пропонує створити багатомільярдний інфраструктурний фонд, в якому можна було б збирати фінансові ресурси та об'єднувати їх на кілька років.

"Але як діятиме такий фонд? Приватні інвестори, безумовно, нададуть свої гроші для довгострокових інвестицій лише за умови, якщо вони зможуть розраховувати на відповідну віддачу й прибуток. Тож залишається відкритим питання, чи потрібно буде стягувати плату за проїзд по автомагістралях для всіх та чи потрібно буде платити за проїзд мостом? Міністерство транспорту поки що не надало жодних відповідей на такі технічні питання", – зауважують в статті.

Натомість прихильники призупинення "боргового гальма" хочуть, аби інвестиції в інфраструктуру також могли фінансуватися коштом позик. Голова Німецького економічного інституту Міхаель Гютер, наприклад, пропонує створити спеціальний фонд інфраструктури та трансформації у розмірі 500 мільярдів євро на додаток до федерального бюджету. Подібний фонд наразі існує для Збройних сил Німеччини, і його було включено до конституції ФРН двома третинами голосів. Яке ж рішення проблеми знайде німецький уряд – наразі незрозуміло. #про_світ

🚸 У Чернівцях на перехресті між вулицями Університетська та Степана Бандери були встановлені обмежувальні стовпчики, які одразу ж покращили ситуацію як пішоходам, так і водіям. У департаменті урбаністики та архітектури Чернівецької міськради пояснили, що перехрестя мало більш як 6 метрів "зайвої" та неексплуатованої проїзної частини (так званого "продовження" парковки). Тепер же, завдяки обмеженням, проїзд займає лише ту частину, якою фактично можуть рухатися автомобілі. Завдяки змінам водії зможуть швидше перетинати перехрестя, адже поки пішоходи йтимуть "загородженою" частиною, автомобіль вже встигне проїхати перехрестя. Пішоходи ж, завдяки цим змінам, отримали більш безпечний перетин перехрестя. По-перше, зменшилася ширина проїжджої частини, яку треба перетинати. По-друге, через меншу ширину водії будуть більш повільно та більш обережно заходити в поворот, "тому вірогідність вечірніх/нічних раллі, які доволі часто бувають в цьому районі, також знизиться". При цьому таке рішення є тимчасовим – до проведення капітальних робіт – та націлене на привернення уваги до проблеми, а також перевірки певних рішень, які планують реалізувати в майбутньому. #про_UA

🚇 Хоча київська влада обіцяє, що ремонт на ділянці між станціями "Почайна" та "Тараса Шевченка" не вплине на роботу метрополітену, ця обіцянка може звучати доволі оптимістично. Як раніше пояснював директор "Про Мобільності" Дмитро Беспалов, капітальний ремонт зазвичай означає, що фактично треба відновити міцність конструкції, і в багатьох випадках капітальний ремонт означає побудувати новий об'єкт, а тому уникнути хоча б часткового перекриття руху метро, ймовірно, не вдасться. Утім просто застосувати ті ж заходи, які були застосовані при перекритті руху метрополітену у Голосіївському районі, київській владі не вдасться. І проблем може бути більше. Наскільки серйозними можуть бути транспортні проблеми, які виникнуть у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів – читайте у нашому новому блозі: https://pro-mobility.org/dumka/yaki-problemy-stvoryt-perekryttya-tunelyu-mizh-stancziyamy-pochajna-i-tarasa-shevchenka/ Наш блог – це також платформа для висловлення думок на близькі до нас теми, як то сталі рішення в мобільності, і для інших людей. Тож, якщо ви теж маєте цікавий матеріал, яким бажаєте поділитися у блозі “Про Мобільності” – можете надіслати його на пошту – [email protected]. Якщо він не протирічить нашим цінностям, то з радістю опублікуємо його. #про_читати

🚌 Транспорт у сучасному світі відіграє важливу роль: забезпечує пересування, логістику, впливає на економіку. У той же час викиди транспортних засобів є однією з основних причин забруднення повітря, що спричиняє серйозні проблеми для здоров’я людей та екології. І це проблема, на вирішення якої уже звернули увагу в Європі, і точно варто звернути увагу Україні. Про те, які зміни проводять у Європі, і який досвід можна впроваджувати в Україні, читайте у нашому новому блозі: https://pro-mobility.org/dumka/zeleni-dorogy-yak-v-yevropi-roblyat-transport-ekologichnym-i-yak-mozhe-vykorystaty-czej-dosvid-ukrayina/ Наш блог – це також платформа для висловлення думок на близькі до нас теми, як то сталі рішення в мобільності, і для інших людей. Тож, якщо ви теж маєте цікавий матеріал, яким бажаєте поділитися у блозі “Про Мобільності” – можете надіслати його на пошту – [email protected]. Якщо він не протирічить нашим цінностям, то з радістю опублікуємо його. #про_читати

⚡️🚌 Маємо для вас інсайд! Наразі у Києві міська влада готує до запуску новий сервіс — Оплата проїзду у смартфоні. Користувачі зможуть оплачувати проїзд у своєму смартфоні без використання валідаторів. Спершу сервіс буде працювати в бета-версії на декількох маршрутах наземного громадського транспорту. З огляду на наявність валідаторів у всьому комунальному транспорті, ймовірно це буде вирішенням питання оплати проїзду в маршрутках. Адже саме приватні перевізники скаржаться на необхідність закупівлі валідаторів. Підписуйтесь на @kyivpassengers

🚎 12 квітня у Львові пройшов круглий стіл на тему "Врятувати громадський транспорт: 10 кроків на рівні держави". Тоді учасники обговорили 10 рекомендацій, які були складені громадською організацією на основі вивчення проблем, потреб і пропозицій від міст та їхніх транспортних комунальних підприємств. Також під час обговорення були запропоновані інші кроки для держави, аби врятувати громадський транспорт. Тепер організатори круглого столу – ГО Vision Zero – презентували готовий документ щодо рекомендацій для реформи державної політики у секторі громадського транспорту в Україні. Рекомендації стосуються чотирьох тем: 🛑Проблеми кадрів в секторі ГТ; 🛑Вартості електричної енергії та технічного і правового регулювання у ній; 🛑Рухомого складу, що переданий містам як гуманітарна допомога; 🛑Законодавчого регулювання організації пасажирських перевезень і технічного регулювання інфраструктури ГТ. Повністю із документом можна ознайомитися за посиланням. #про_можливості #про_UA