Город и транспорт
رفتن به کانال در Telegram
"Город и транспорт", Воронеж. Транспорт на карте: vrnbus.herokuapp.com / @vrnbusbot Связаться с нами (предложка): @vrn_git_bot Отправить жалобу на работу транспорта: @vrntrans_bot Предложения и пожелания – в общий чат: @vrntranschat
نمایش بیشتر2 684
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
+37 روز
+2030 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئیه '26
ژوئیه '26
+26
در 4 کانالها
ژوئن '26
+61
در 4 کانالها
Get PRO
مه '26
+30
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+30
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '26
+52
در 6 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+68
در 7 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+129
در 6 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+102
در 7 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+118
در 7 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+63
در 5 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+53
در 4 کانالها
Get PRO
اوت '25
+45
در 3 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+30
در 4 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+24
در 2 کانالها
Get PRO
مه '25
+34
در 4 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+40
در 3 کانالها
Get PRO
مارس '25
+56
در 5 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+41
در 3 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+50
در 4 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+50
در 6 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+57
در 6 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+130
در 6 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+52
در 7 کانالها
Get PRO
اوت '24
+60
در 7 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+63
در 4 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+63
در 4 کانالها
Get PRO
مه '24
+76
در 4 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+97
در 6 کانالها
Get PRO
مارس '24
+140
در 6 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+85
در 3 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+168
در 4 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+143
در 7 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+105
در 8 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+39
در 1 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+86
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+65
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+36
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+52
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+45
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+26
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+72
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+40
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+72
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+37
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+33
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+66
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+157
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+26
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+48
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+55
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+26
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+82
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+52
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+38
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+22
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+22
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+19
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+18
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+30
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+36
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+24
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+18
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+19
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+39
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+57
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '21
+40
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '21
+32
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '20
+713
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 22 ژوئیه | 0 | |||
| 21 ژوئیه | 0 | |||
| 20 ژوئیه | +2 | |||
| 19 ژوئیه | +1 | |||
| 18 ژوئیه | +1 | |||
| 17 ژوئیه | 0 | |||
| 16 ژوئیه | +1 | |||
| 15 ژوئیه | 0 | |||
| 14 ژوئیه | +1 | |||
| 13 ژوئیه | +3 | |||
| 12 ژوئیه | +1 | |||
| 11 ژوئیه | +1 | |||
| 10 ژوئیه | +2 | |||
| 09 ژوئیه | +1 | |||
| 08 ژوئیه | 0 | |||
| 07 ژوئیه | +1 | |||
| 06 ژوئیه | 0 | |||
| 05 ژوئیه | +1 | |||
| 04 ژوئیه | +3 | |||
| 03 ژوئیه | 0 | |||
| 02 ژوئیه | +5 | |||
| 01 ژوئیه | +2 |
پستهای کانال
| 2 | Топливный кризис, накативший на Россию в конце июня, кажется, вошел в берега и ситуация начала выправляться. С одной стороны. Суть как всегда в деталях.
Поиск нового равновесия между спросом и предложением это всегда рост цены. И одним из важнейших индикаторов является цена на дизельное топливо. Так вот, на большиестве АЗС (да в общем, кроме Татнефти и Роснефти) дизель перешагнул таки отметку в 80₽ за литр.
Мы не будем сейчас про уборочную кампанию и сельское хозяйство. Но такая цена имеет конкретное измерение для воронежского ОТ - перевозки дизельными МТС при такой цене топлива и цене проезда в 37₽ нерентабельны. То есть, либо цена в ближайшие пару недель вырастет (и это технически возможно), либо стада новых вектор-некстов и некоторые нефазы станут на якорь. В повышении цены в ближайшие два месяца мы не верим. В падение цен до 70₽ - тоже. Более того, думаю, что и цены "дискаунтеров" будут подтягиваться к общему знаменателю.
Нет, можно принять много разных мер: заключить трехсторонние соглашения об обеспечении транспорта по гарантированной цене гарантированными объемами в течение допустим полугода, создать спецфонд топлива Минпромтранса и так далее. Это временные решения, которые дают время для выработки того механизма, который будет работать постоянно и без ручного режима. А каков этот механизм? - и повисает тяжелая пауза.
Как миинимум надо делать одну очень простую вещь: создать баланс подвижного состава, чтобы равными частями был предствлен и газ, и дизель, и электричество. Примерно по 1/3 провозной способрости в нашем случае.
Троллейбус - это не блажь, троллейбус - это безопасность. Нам бы сейчас очень пригодилось бы наличие хотя бы 100 единиц троллейбусов, которые равнодушны к бензиновому кризису и состоянию НПЗ. И даже если у нас выпадает "дизельная часть", "газ" и "электричество" вывезут город. С напряжением сил - но вывезут. Если же у нас из 800 единиц сейчас встанут 600 при проблемах с личным автотранспортом - это будет коллапс.
Развитие газомотрки и электротранспорта - это стратегическая и совершенно неотложная задача Минпромтранса. Шутки кончились. Рыночек конечно порешает, но решение не понравится никому. Требуется другое и оно понятно. Слово за теми, кто будет решать. | 1 417 |
| 3 |  Город и Траспорт внимательно следит за событиями на улице Плехановская и Московском проспекте - там, где (наверное) появится небезызвесный метробус.
Если не считать более чем странной разметки, то событие № 1 - демаркирование пешеходника на перекрестке Дзержинского и Плехановской, который вел к остановке "ТЮЗ".
Если это подготовка к появлению полос метробуса, то это очень странно. Остановка общественного транспорта без пешеходного перехода бессмысленна. Кроме того, в этом месте односторонняя остановка должна стать двусторонней.
Таким образом одно из двух: либо остановка "ТЮЗ" будет перенесена к пешеходнику у мэрии, либо создатели нашего метробуса не очень понимают, что они делают. В любом случае пешеходный переход по всем нормам надлежит сделать на перекрестке Орджоникидзе и Плехановской. И со светофором.
Смотрим с попкорном.
Фото - Блокнот-Воронеж | 1 307 |
| 4 | sticker.webp | 1 426 |
| 5 | Быстрое окончание работ – это, конечно, хорошо. Но не пошла ли скорость в ущерб качеству? Честно говоря, лучше один раз перекрыть условно на месяц‐два, сделав всё качественно и долговечно, чем каждый год лицезреть новую серию апофекалипсиса и потом героически с ним бороться | 1 875 |
| 6 | 🐳 Улица 9 Января продолжает превращаться в аквапарк:
• Уже недели полторы‐две из мкр. Новый Бомбей в сторону Жемчужной течёт бурный ручей водопроводной воды
• Синхронно с Памятником Славы в сторону Жемчужной, но с другой стороны - от ул. Малаховского, потекло 💩 (и продолжает течь до сих пор)
• Теперь начало размывать детскую площадку во дворе около ост. Аптека | 1 875 |
| 7 |  +3Нельзя, всё встанет!
Вы наверняка слышали, что улицы слишком узкие, поэтому нельзя сделать выделенку для трамвая, расширить тротуары, высадить деревья или проложить велодорогу. Я вот это слышал буквально сегодня утром от журналиста, который объяснял, почему в Екатеринбурге нет велодорог. Но ответ тут очень простой: конечно, можно. Просто страшно.
Проблема не в климате, нормативах или неправильных городах — главная проблема в головах и банальном страхе перемен. Мозг всегда найдёт 1001 причину, почему лучше оставить всё как есть, через эту стадию проходил каждый успешный город мира. Но если отрицание так и не сменяется принятием, останется только один путь — деградация. Пока одни боятся менять привычное, другие идут вперёд.
Хорошо помню, как на Лесную улицу в Москве в 2017 году с огромным трудом возвращали трамвай. Даже околотранспортные эксперты рассказывали, что это бессмысленно. Затем были споры в 2018 году вокруг строительства платформ и обособления путей (бордюры так и не вернули). Потом началась битва за велополосу: её то убирали из проекта как компромисс, то возвращали в виде временных полос на лето в 2020 году. И только в этом 2026 она наконец стала постоянной. Я наблюдал за всем этим своими глазами: тогда я работал на Лесной и на обед ходил смотреть на стройку.
Каждый раз главный аргумент был «всё встанет» и мол до этого всё было прекрасно. Но по итогу 10 лет конфликтов и бесконечных споров — всё получилось. И нет, это не история про «неправильных» жителей, которые мешали сделать Москву лучше — это абсолютно нормальный городской процесс. Точно так же спорили в Париже, Нью-Йорке и десятках других городов. Кстати, очень рекомендую книгу Джанет Садик-Хан «Битва за город» — там есть отличная история о том, как ортодоксальные евреи протестовали против велодорожек.
Поэтому главный вывод тут вовсе не про трамвай или велополосу: любому городу нужны люди, которым «больше всех надо» и которые готовы идти вперёд, несмотря на сопротивление. И не стоит расстраиваться, если что-то не получилось с первого раза: такие изменения редко происходят быстро. В случае той же Москвы, ещё 15 лет назад предложение оставить всего одну полосу для автомобилей сочли бы безумием, а сегодня это совершенно обычное решение. И через 10-15 лет точно так же будут вспоминать многие нынешние споры.
Фото: «Наши улицы» | 1 487 |
| 8 |  Табличка вместо велосветофора: в Беларуси внедряют рациональное решение
🚲 С 1 сентября 2025 года в Беларуси действует новая редакция ПДД, которая закрепила обязанность велосипедистов и водителей средств персональной мобильности (как СИМ в России) спешиваться при пересечении проезжей части. Исключение – велопереезды, где движение регулирует велосветофор.
Отдельных велосветофоров пока не хватает, поэтому местная ГАИ разработала и утвердила специальную табличку – её уже устанавливают в Минске под обычными пешеходными светофорами.
Табличка с пиктограммой велосипеда приравнивает его к велосипедному: на зелёный сигнал пешеходного светофора велосипедист или водитель СПМ может проезжать без спешивания.
📈 Экономия очевидна: вместо монтажа отдельной велосекции светофора устанавливают недорогую табличку. Для велосипедиста и водителя СПМ результат одинаковый – легальный проезд без спешивания.
Таблички размещают точечно, только там, где нет конфликтного пересечения с автомобилями. По сути, табличка – временное и экономичное решение на переходный период, пока в городах не появится достаточное число полноценных велосветофоров.
Стоит ли России перенять такой опыт соседей? | 873 |
| 9 |  Вы платите слишком мало — и это плохая новость
Повышение цен всегда бесит, поэтому десятилетиями политики обещали сохранить дешёвый проезд любой ценой. Звучит здорово и как «за всё хорошее», но именно из-за этого во многих городах автобусы не приезжают, а трамваи стали исчезающим видом. И особенно остро это видно сейчас, когда своя машина превращается в недвижимость.
В новом видео объясняю, почему дорогие билеты — это не способ обокрасть вас, а единственный шанс получить нормальный город. Ролик уже на канале: youtu.be/Gg_toTmmR1Q | 887 |
| 10 |  +1Ещё один знак, и нарушать точно перестанут
А вы кстати заметили, что это двор, где приоритет у пешеходов и 20 км/ч по умолчанию? | 1 011 |
| 11 | Скорость/комфорт/стоимость
На заре зарождения нового транспортного урбанизма в России (10-15 лет назад) многие сформулировали 3 базовых критерия выбора вида транспорта пассажиром (в крупных городах): скорость, комфорт и стоимость. Кто-то пошёл дальше, детализировав критерии до 7, но и их можно было условно сгруппировать в 3 основных направления.
Старая транспортная школа и наука тогда ещё не разделяла и особо не пропагандировала эти критерии, потому что не сталкивалась ещё с массовой автомобилизацией и не понимала, что делать с транспортом при взрывном росте количества машин в крупных городах в 2000-х. Поэтому и образовался весь тот маршруточный хаос, появление транспортных заторов, развал систем электротранспорта, расцепляемые вагоны и порезанные гармошки и так далее.
Интересно, что никто нам тогда молодым транспортникам не рассказал, что у 3 базовых критериев в России немного разная весовая значимость (хоть в душе мы это понимали и основную ставку делали на Приоритетный проезд). Самое время заявить об этом публично:
1) критерий "скорость" (+входящие в него показатели регулярности движения, интервалы, время ожидания и т.д.) является главенствующим;
2) далее идёт комфорт поездки (его можно повысить, но до уровня личного авто всё равно не дотянуть);
3) ну и менее значима стоимость поездки (она итак раз в 10 ниже чем на автомобиле).
В качестве доказательств столь громких выводов предлагается использовать свежие опросы горожан в Москве и в Челябинске. Если видели подобные опросы из других городов, просьба делиться в комментариях.
Таким образом, не цифровизация, не новый подвижной состав, не usb-зарядки и прочие финтифлюшки, и даже не стоимость проезда больше всего влияет на перераспределение пассажиров между видами транспорта (другими словами - на сокращение автомобилепользования и на загрузку ОТ). А стабильность работы ОТ, его скорость и интервалы движения. На это и нужно делать упор при развитии транспортных систем крупных городов. | 1 004 |
| 12 | ⬆️ Рыть Московский и ставить памятник Хою — две вечные темы города 😁 | 754 |
| 13 |  +1Хоть что-то стабильно... | 967 |
| 14 |  +3В Челябинске покусились на святое - закрывают карманы на остановках
Все знают, что карманы на остановках притягивают нарушителей парковки. Особенно когда на остановке стоит ТОК (ларёк). Посмотрите на панорамы остановки "25-й микрорайон": практически в КАЖДЫЙ год яндексмобиль запечатлел там запакованный транспорт, мешающий ОТ. А потом удивляются, почему ОТ не подъезжает к краю посадочной площадки, да?
Так вот в рамках проводимой реконструкции улицы Братьев Кашириных пара тройка карманов на остановках уйдёт в прошлое (последнее фото). Автобусам и троллейбусам станет проще вставать вровень с площадкой, не тратить время на заезд и выруливание из кармана.
Ну и скоро здесь выделенка появится. Так держать, молодцы 👏 | 811 |
| 15 | Не знаете, как надо - делайте по закону: создавайте велоинфраструктуру, включая велопереезды.
Всё остальное - показуха под жалобы. | 774 |
| 16 | ❗️В ближайшее время движение на участке Московского проспекта будет временно скорректировано
Для выполнения аварийных работ «РВК-Воронеж» с 16:00 сегодня, 5 июля, движение на участке Московского проспекта от улицы Беговой до улицы Хользунова будет скорректировано.
Для автомобилистов закроют проезд из центра к Памятнику Славы по двум полосам – крайней левой и средней. До окончания производства работ движение транспорта – и общественного, и личного – будет осуществляться по крайней правой (выделенной) полосе.
Управление дорожного хозяйства Воронежа | Подписаться в Макс | 777 |
| 17 |  ❗️Ситуация с обслуживанием маршрута № 122 пока не меняется:
ВТК каждый день (утром) отменяет продажу билетов на ⅔ рейсов и выпускает на линию только два автобуса из шести положенных
«ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ | 1 616 |
| 18 |  +2Напомним, городской транспорт Курска до реформы выглядел примерно так. Хотите? | 1 374 |
| 19 |  🚩 К устаревшим ПАЗикам на городских маршрутах вернулись в Курске
Сегодня там запустили новый маршрут № 20г, на котором не действует общегородской пересадочный тариф и работают автобусы архаичной модели ПАЗ‐4234 без фирменного городского брендирования
Запуск маршрута официально позиционируется «с целью повышения финансовой стабильности МУП "Курскэлектротранс"»
На самом деле, такое решение сигнализирует об остутствии у нынешней администрации города понимания важности целей проведённой транспортной реформы (в том числе имиджевых) и желания думать над грамотными путями решения финансовых проблем ГЭТа. Это ведь сложнее, чем закупить в троллейбусное депо кучку ишаков ПАЗиков и за счёт выручки от них латать дыры в бюджете МУПа.
Результатом этой стратегии в итоге может стать глубокая деградация курского троллейбуса (ибо в какой‐то момент предприятие смекнёт, что маршруточки приносят много деняк и начнёт забивать на убыточный троллейбус) и откат транспортной системы в целом к дореформенному состоянию | 1 194 |
| 20 |  С 1 июля ГАИ получила формальный повод «расшатать» все узкие полосы
На протяжении 50 лет в отечественных нормах существовало разумное разделение: одно – для нового строительства и реконструкции, другое – для разметки на уже существующих улицах и дорогах.
🖋С 1977 года прямо допускалось назначать ширину полос на сложившейся улично‑дорожной сети 3,0 м или даже 2,75 м для легкового потока.
Именно это позволяло без глобальной перестройки дороги вписать парковки, велополосы, выделенные полосы ОТ и дополнительные полосы на пересечениях.
С сегодняшнего дня вступило в силу и стало обязательным Изменение № 2 к ГОСТ Р 52289-2019, утверждённое год назад.
👮♀️Теперь, когда при разметке проезжей части ширину полосы движения принимают «согласно документам по стандартизации», у инспекции появляется жёсткий аргумент: требовать от городов приведения даже старых, построенных при Хрущёве улиц и дорог к сегодняшним СП 42 и СП 34, согласно которым минимальная ширина полосы должна быть 3,0 м и больше.
🚍 Там, где за счёт переразметки недавно получилось добавить дополнительную полосу или разместить велополосу и карман парковки, есть риск вернуться к старой неэффективной разметке с теми же пробками, но уже «по ГОСТ».
По сути, исторически гибкий инструмент адаптации существующей застройки к реальным сценариям движения заменили на формальную бланкетную ссылку «смотреть стандарты». В результате любые узкие решения – полосы в 2,75 м, локальные расширения за счёт переразметки – оказались под ударом.
Подробный разбор всех изменений мы делали ранее. Посмотрите, там есть чему удивиться. | 904 |
