Город и транспорт

От себя добавим: 1. Маркетинговый миф, что электробус - это отдельный новый вид транспорта рушится, если подойти к классификации чуть иначе: любой троллейбус - это разновидность электробуса с питанием от контактной сети, а любой электробус, включая троллейбусы, - разновидность автобуса по типу привода. При такой иерархии сразу более выигрышно начинает выглядеть троллейбус, содержание инфраструктуры которого обходится очень дёшево при большом количестве машин на линии. 2. Электробусы НИКАК не отличаются от троллейбусов и обычных автобусов по качеству внутренней отделки салона. На самом деле комплектация салона зависит только от готовности заказчика вложить это деньги. Заводы могут изготовить как обычные автобусы с «московским» уровнем отделки, так и партию электробусов с нищенским салоном. Если у вас по городу ездят автобусы в комплектации «супербомж», то причин надеяться на красивые московские интерьеры в электробусе не просматривается 3. Выбор в пользу электробуса не освобождает от необходимости вкладываться в электроснабжение: быстрые зарядки точно также нуждаются в подстанциях, а массовая эксплуатация электробусов с ночной зарядкой требует колоссальной модернизации сетей, ибо можно со 146%‐й уверенностью сказать, что одновременную зарядку сотни машин в одной точке никто не закладывал 4. Важнейшее преимущество троллейбуса с автономным ходом перед электробусами заключается в том, что в случае выхода из строя батарей ожидание поставки новых аккумуляторов и их замены троллейбус может продолжать работать на маршрутах с полным покрытием трассы контактной сетью, а электробус будет недели/месяцы стоять в парке мёртвым грузом