اکنون در دسترس! پژوهش تلگرام ۲۰۲۵ — مهمترین بینشهای سال 
Юрий Родионов/Юр!банист
رفتن به کانال در Telegram
Общественник Пишу о городской среде, транспорте и урбанистических процессах. ТГ: @Only_arrogance
نمایش بیشتر524
مشترکین
+224 ساعت
+27 روز
+830 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئن '26
ژوئن '26
+12
در 5 کانالها
مه '26
+23
در 6 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+13
در 3 کانالها
Get PRO
مارس '26
+21
در 6 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+26
در 4 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+34
در 7 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+23
در 4 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+20
در 2 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+10
در 4 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+102
در 3 کانالها
Get PRO
اوت '25
+136
در 3 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+16
در 4 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+13
در 5 کانالها
Get PRO
مه '25
+27
در 16 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+28
در 4 کانالها
Get PRO
مارس '25
+16
در 3 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+9
در 3 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+4
در 1 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+18
در 6 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+15
در 4 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+19
در 5 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+9
در 3 کانالها
Get PRO
اوت '24
+7
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+11
در 6 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+18
در 13 کانالها
Get PRO
مه '24
+15
در 6 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+11
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '24
+17
در 4 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+6
در 2 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+9
در 5 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+10
در 3 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+21
در 4 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+17
در 1 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+11
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+14
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+11
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+2
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+20
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+7
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+11
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+5
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+4
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+1
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+2
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+4
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+3
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '220
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+2
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+2
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+4
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+3
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+83
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '220
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '220
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '210
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '210
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '210
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '210
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '210
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '210
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '210
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+146
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 21 ژوئن | 0 | |||
| 20 ژوئن | +2 | |||
| 19 ژوئن | 0 | |||
| 18 ژوئن | +1 | |||
| 17 ژوئن | 0 | |||
| 16 ژوئن | 0 | |||
| 15 ژوئن | 0 | |||
| 14 ژوئن | 0 | |||
| 13 ژوئن | +1 | |||
| 12 ژوئن | 0 | |||
| 11 ژوئن | +1 | |||
| 10 ژوئن | 0 | |||
| 09 ژوئن | +2 | |||
| 08 ژوئن | 0 | |||
| 07 ژوئن | +1 | |||
| 06 ژوئن | 0 | |||
| 05 ژوئن | 0 | |||
| 04 ژوئن | +1 | |||
| 03 ژوئن | +2 | |||
| 02 ژوئن | 0 | |||
| 01 ژوئن | +1 |
پستهای کانال
Все очень просто. Такие действия местных властей — следствие выстроенной бюджетной системы и экономического спада в стране.
Вообще проблема не разграниченных дворов — сложная история в плане ее решения. Часто в таких дворах встает вопрос: а на баланс какого дома должна встать эта территория? Ведь пользоваться ей будут и жители соседних домов, а платить за содержание будет один конкретный дом.
При этом городские власти никогда не рассматривали эти территории как потенциальные точки роста, а это грустно. Фактически на таких пространствах можно задавать высокую планку качества работ с дворовыми территориями: разрабатывать интересные концепции, реализовывать современные решения и выставлять их на витрину города.
Да, конечно, это потребует средств на работы и содержание, но а как вы хотели работать на имидж и комфорт жителей? Инфраструктура требует вложений.
| 2 | Но запрещать самокаты, которые уже стали альтернативной общественному транспорту, а по ночам – и его заменой, нельзя. Кроме того, запрещать самокаты, не запрещая электровелосипеды доставщиков, бессмысленно.
– Нам нужна инфраструктура для средств индивидуально мобильности, потому что, даже несмотря на то, что у нас сейчас снизили квоту для прокатных самокатов, никуда не деваются средства доставки, это электровелосипеды, которые, в общем-то ещё мощнее, на которых нет никаких системных ограничений, они могут ехать быстрее и ездить где угодно. В этом плане для них ничего не изменилось за все эти годы, они всё так же ездят и могут представлять определённую угрозу без соответствующей инфраструктуры, – считает урбанист Юрий Родионов. | 231 |
| 3 | Не хочу быть вечно недовольным ханжой, но подход с обычным нанесением разметки на тротуар уже давно показал свою неэффективность. Ещё в прошлом десятилетии все поняли, что если нанести краску на тротуар, то ничего не изменится — люди будут ходить по разметке, велосипедисты будут ездить по всей ширине. Но зато да, будет козырь против урбанистов.
«Ну вы же кричали, что нет велодорожек! Вот, нате!».
🚩Ключевая цель — не повесить знаки, а разделить транспортно-пешеходные потоки. Делается это физически: на дорогах — несчастными делиниаторами, а на тротуаре — как минимум рельефной плиткой, а в идеале живой изгородью или участком газона.
Но сделать так не всегда возможно ввиду физических параметров улиц. Принципиально здесь одно: сделать нормальную велодорожку можно только при обновлении или реконструкции улицы. И это я ещё молчу о том, что нужно в таком случае делать велопереезды для непрерывного движения — это работа ещё и с транспортным блоком администрации (и это даже важнее, чем просто велодорожка на перегоне).
Ну и раз я уже принялся «вонять», то я не понимаю, почему мы отбираем кусок тротуара у пешеходов, а не у проезжей части?
🚩Резюме. Одной краской ничего нормального сделать не выйдет. Разве что попиариться на теме. Если же есть цель реально что-то сделать, то я и/или Игорь Титов всегда готовы проконсультировать чиновников, как сделать хорошо, а не на отвали. | 1 871 |
| 4 |  Москва победила 💪 🇷🇺
−40% погибших в ДТП за квартал. НОЛЬ смертельных аварий внутри Садового кольца. Разбираемся в деталях.
Дептранс Москвы 19 апреля отчитался: внутри Садового кольца с начала года нет ни одной аварии с погибшими. За этой цифрой стоит инженерия улицы, а не призыв «водить аккуратнее».
Что сделали:
✅ 50 км/ч на улицах внутри кольца, 30 км/ч на прилегающих
✅ редизайн: 50+ новых переходов за 2025-й, развороты, полосы
✅ расширили фотовидеофиксацию: в точках концентрации ДТП она снижает аварийность до 30%
Результат по всей Москве за I квартал: ДТП −16% (1709→1430), погибшие −40% (60→36), раненые −12%.
Только честно: «внутри Садового кольца» — это улицы внутри, а не само кольцо как трасса. На самом Садовом 21 апреля погибли двое, за рулём была пьяная без номеров. Снижение скорости и дизайн убирают системный риск, но не каждую отдельную аварию.
И вот тут российская развилка. Снизить скорость и переразметить улицу ДЁШЕВО — регионы тоже могут так делать! Метод вообще то из ненавистной Европы пришёл и тиражируется в любой город мира.
Упирается метод ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в политическую волю.
Поставить 30 км/ч и потом её удержать, а не тратить миллиарды на ускорение автомобилей в пешеходном центре.
Какой российский миллионник следующим снизит смертность на дорогах скоростью и геометрией улиц, или ценность жизни в ДТП беспокоит только столицу РФ? 🤔
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 235 |
| 5 | Тут мэр сказал, что «мы застряли» в вопросе строительства велоинфраструктуры. Было бы смешно, если бы не было так грустно.
Я могу только согласиться со всей критикой от Игоря. Всё по делу. Ну а от себя как минимум вспомню мартовский пост, когда уже было понятно, что ничего делать не будут.
И насчёт следующего года тоже понятно, что действительно важных участков построено не будет. У нас центр — место наибольшего количества конфликтов: пешеход — СИМ/велосипедист и автомобилист — СИМ/велосипедист. И это всем давно известно. Сейчас ещё роботы поедут. Но чтобы что-то изменить, нужно менять статус-кво — перераспределять пространство. А если у нас не хватает яиц смелости, чтобы сделать реальный приоритет общественного транспорта, на котором ездит большинство населения, то про велодорожки, как ни печально, можно забыть.
Исчезнут ли проблемы от игнорирования проблемы? Нет, конечно. Мэрия будет выражать озабоченность и обещать обязательно проработать вопрос с профильными ведомствами. А дальше — до очередной аварии. И так по кругу.
Заметьте, что планы муниципальной программы «Развитие транспортной системы», где фигурирует велоинфраструктура, перестали вывешивать. Не думаю, что причина в нежелании делать ведлодорожки, но теперь мы не знаем этих планов тоже.
Проблемы продолжат копиться, пока мы «застряли» на месте, и я уже не завидую управленцу, который придёт на смену действующей команде. Решить ворох проблем, которые откладывает действующая администрация, будет поистине мегапроектом, с которым никакая «мегашкола» не сравнится. | 621 |
| 6 | Хамин, до сего времени осторожный в публичных дискуссиях, продолжает нагружать.
Метробус нужен!
Он нужен не Хамину, тот может, при желании, личный вертолет позволить. Он нужен городу и жителям города.
Назовите это не метробус. Назовите БРТ или ЛРТ, не важно. Нужен скоростной магистральный транспорт.
Воронеж- классный город. У нас образованное население, хороший климат, удобное географическое положение.
Не везет нам только с общественным транспортом, точнее с людьми, принимающими решения относительно транспорта.
И Хамин не один. Просто он не боится высказаться. И ксли будут не боятся все осиальные лидеры своих отраслей, то эту тектоничечкую плиту можно будет сдвинуть.
https://t.me/HaminEN/2161 | 149 |
| 7 |  Навеяло на фоне свежих публикаций... | 225 |
| 8 | Не Орленок, а Орлище
В повестку снова вернулась судьба стадиона на Студенческой. А точнее - вопрос: так ли нам нужен еще один стадион в центре города? Или лучше создать здесь большой городской парк?
Эту тему я поднимал ровно год назад. Тогда получил немало хейта от футбольных болельщиков и даже обвинения в том, что не люблю футбол.
Футбол-то я люблю. Но сегодня действуют совсем другие требования к спортивным объектам. Разместить современный стадион в прежних границах непросто. Отдельная проблема - изношенные инженерные сети, их модернизация в плотной городской застройке потребует огромных затрат и времени.
Если городу действительно нужен еще один современный стадион, его логичнее строить там, где есть пространство для развития. Например, на набережной.
А на месте нынешнего стадиона мне хотелось бы видеть особо охраняемую природную территорию с запретом капитального строительства. Проще говоря - большой парк, который станет продолжением Орленка.
Орленок давно стал одним из самых любимых общественных пространств Воронежа. Там всегда много людей, поэтому расширение парковой территории выглядит вполне естественным шагом.
Кстати, это не уникальная идея. Во многом похожим путем шло развитие московского Зарядья, которое появилось на месте другого масштабного городского объекта.
Мне кажется, такой вариант заслуживает спокойного и конструктивного обсуждения без лишних эмоций. Ведь речь идет об одном из самых ценных участков в центре города и о том, каким мы хотим видеть Воронеж через 20-30 лет. | 302 |
| 9 | Интересные дела творятся в нашем королевстве
Спустя ТРИ месяца после того, как вице-губернатор Верховцев публично обозначил принципы, на которых будут реализовывать проект «метробуса» (не БРТ), Евгений Хамин вступил в публичную дискуссию. Начал он с захода о том, что у него есть недопонимание сути проекта. Уж не знаю, действительно ли он только сейчас узнал, что воронежский «метробус» — это не БРТ. Но после того, как он получил официальный ответ от «Площади», он разразился тирадой тирадой с критикой такого подхода, призвал реализовывать осевой БРТ и пообещал опубликовать документ (по сути) с принципами организации маршрутной сети города и агломерации.
Выглядит это, конечно, так, как будто человек исчерпал механизмы внутрисистемного влияния на ситуацию и пошёл в публичное наступление. Не зря же он припомнил Гусеву обещания метро.
Вы удивитесь, но именно девелоперы застройщики были одними из главных сторонников строительства магистрального транспорта. И, как вы можете догадаться, сторонниками БРТ они являются вовсе не от доброты душевной. А Хамин не просто так продвигает вопрос продолжения магистрального транспорта до аэропорта. Застройщики вполне себе преследуют шкурный интерес: надо как-то продавать свои новые ЖК в этом направлении.
Люди они вполне себе неглупые и понимают, что после ввода новых ЖК в Северном транспортная система, которая и так еле дышит, может совсем навернуться, а это скажется на их продажах.
В общем, очень занятно наблюдать, как в публичную дискуссию вступил ещё один игрок. Изменится ли что-то после этого? Вряд ли, но смотреть интересно. Ну и да, за новый термин «метровтирание» — спасибо. | 302 |
| 10 |  «Площадь» опубликовала фото предлагаемых изменений на одном из участок линии «метробуса». И если про улицу Электросигнальную мы знали изначально, то вот изменения на ул. Революции 1905 года это уже что-то новенькое. В изначальной схеме там сохранялось двухстороннее движения в её части Ленинского района.
Напомню, что я предлагал сделать там полноценный перекресток, т.к. светофор там и так уже стоит около школы. Но теперь предлагается сделать ул. Революции 1905 года односторонней только с возможностью съезда на неё. Это сразу порождает два вопроса: а до какого перекрестка она будет односторонней? А что с улицами Войкова и 3-го Интернационала?
Пока что вопросы без ответа. Очень ждем полноценный релиз новой схемы. | 233 |
| 11 | А от себя добавлю к всем сказанному, что попытки создать «метробус» (какую-то вариацию магистрального транспорта) неуклонно будут сталкивается с коренным противоречием. В Воронеже сейчас действует прямая модель (Point-to-Point) маршрутов общественного транспорта. Любые попытки внести в такую систему элементы магистрально-пересадочной модели требуют от авторов изменений недюжинных талантов в области селекции.
Если совсем коротко и по-простому, то хорошо работающий «метробус» (и, скорее даже БРТ) можно сделать только с бесплатными пересадками, организацией ТПУ, конечек и нормальной оплатой транспортной работы.
Конечно, всё это решаемые вопросы при наличии политической воли к улучшению ситуации в сфере ОТ. Но мы пока таким не обременены, так что можно спокойно делать проекты для имитации бурной деятельности. Юра Новиков оценил возможный эффект проекта в 15% увеличение скорости ОТ при правильном администрировании. Я пока что не вижу потенциала проекта к какому-либо администрированию. Но хотя бы парковки через выделенку уберут. | 320 |
| 12 | «Чуда не ждите»: общественник Юрий Новиков — о будущих проблемах метробуса в Воронеже
1 июня в администрации Воронежа руководитель управления дорожного хозяйства Мария Фомина рассказала подробности обустройства метробуса на первом участке дороги — от ВГУ до Памятника Славы. О том, с какими проблемами может столкнуться город при таком движении общественного транспорта и какие нюансы не учитывает новая схема движения, «Ъ-Черноземье» рассказал сопредседатель регионального отделения «Город и транспорт» Юрий Новиков.
Проект метробуса в Воронеже — это просто дополнительные меры по администрированию выделенной полосы. Чуда ждать не надо. Ключевой параметр, чтобы это работало, — администрирование, то есть управление потоком на полосе. Если его не будет, станет только хуже.
По созданному проекту возникает куча вопросов. Например, будут ли пригородные автобусы двигаться по выделенной полосе? А просчитывал ли кто-нибудь, насколько это ее нагрузит? Никто. Эти вопросы вообще никто не задавал. Это вопрос не столько к метробусу, сколько к расположению центрального автовокзала. Где он должен быть на самом деле? И еще один нюанс — конечная на кольце ВГУ. Где должны отстаиваться автобусы? Мы строим линию метробуса, но забыли про ту точку в центре, в которую она упирается. У нас вообще фактически нет ни одного нормально оборудованного конечного пункта, кроме авторынка.
Гораздо важнее другое. Нужно четко понимать: придется упорядочивать движение и хотя бы частично пересматривать маршрутную сеть. Поток автобусов по Московскому проспекту, возможно, излишен. Но это сложное административное решение, особенно когда вся схема уже законтрактована.
Проект, который сейчас будут реализовывать, позволит увеличить скорость движения где-то на 15% — при правильном администрировании. Это хорошо и правильно, но город не спасет.
📷 из архива Юрия Новикова
Подробнее об этом — в публикации «Ъ-Черноземье».
✔️ Подписывайтесь на «Ъ-Черноземье» в Telegram | в MAX | 182 |
| 13 | С интересом посмотрел на дискуссию по вопросу высадки деревьев на Советской площади.
С одной стороны у нас автор-архитектор
//VS//
С другой все остальные общественность, высадившая новые деревья.
Подробности позиций можете найти сами, я кратко их опишу.
📌По мнению архитектора Пупавцева, высаживать что-либо и вообще менять внешний вид общественного пространства, сделанного по проекту архитекторов, без согласования с авторами — нельзя, и вообще это кринж.
📌Общественность придерживается мнения, что общественные пространства должны жить, меняться и быть гибкими без миллиона согласований с разными инстанциями.
👀Мне, конечно, ближе позиция второй стороны. Но и пару слов в защиту архитекторов скажу. В первую очередь важно понимать, почему было произведено то или иное зонирование: почему где-то пространство осталось пустым, а где-то его заполнили насаждениями или оборудованием.
Причины могут быть разные: особый внешний ансамбль парка, раскрытие видовых точек и архитектуры окружающих зданий, расположение инфраструктурных объектов, сетей и т.д.
В идеале всё это должны знать чиновники администрации и, исходя из этого, уже разрешать или запрещать менять общественное пространство. Другой вопрос, что, если компетенций не хватает, будет разумно обратиться к авторам проекта.
Думаю, что многие архитекторы рассматривают свои реализованные проекты как часть портфолио и поэтому высказываются против несогласованных с ними изменений. Но, на мой взгляд, это достаточно эгоистичный подход. Всё-таки это общественное пространство, а не частный музей. Концепт «права на город» мы забывать тоже не будем.
📌Ну а в конкретной этой ситуации, на мой взгляд, ничего варварского и непродуманного сделано не было. Хорошая инициатива для повышения связи людей с городом. | 353 |
| 14 | 7 рекомендаций Воронежу по результатам транспортной сессии
1) сделать ещё 50 км выделенных полос
2) перепроектировать существующие выделенки, исключив прерывания перед перекрёстками, добавив буферную разметку на проблемных участках, внедрив другие элементы московского стандарта
3) обеспечить финансирование маршрутов по регтарифу на уровне хотя бы 70-85% от НМЦК по 402 приказу Минтранса
4) сделать упор на улучшении условий труда и отдыха водителей, после повышения финансирования контрактов поднять транспортникам ЗП
5) при необходимости передать полномочия по маршрутам Воронежа на региональный уровень, а по тарифам на перевозки в Воронеже из Минтарифа в Минпромтранс
6) внедрить транспортные карты и выгодные безлимитные проездные
7) предотвратить банкротство троллейбусной системы
https://gorcom36.ru/content/ot-samokata-do-metrobusa-na-forume-zodchestvo-vrn-eksperty-obsudili-problemy-obshchestvennogo-transp/ | 221 |
| 15 | Возьму на себя смелость ответить за мэра Евгению Хамину и изданию Площадь.
Воронежский «метробус» это все еще не какой-то особый вид транспорта. ЭТО СПОСОБ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. То есть по линии метробуса будут ходить все те же автобусы, в маршрутах которых этот участок предусмотрен.
Так что никаких пересадок не надо будет делать у Памятника Славы. Как все ехали в 9, 90, 5, 49 и других автобусах, так и будут дальше ехать по своим маршрутам. | 1 517 |
| 16 | Мэр опубликовал предварительную схему организации дорожного движения с «метробусом». Разбираем и комментируем.
📌В первую очередь непонятно, куда из схемы пропали участки организации движения от пл. Ленина до ул. Фридриха Энгельса и от путепровода на Заставе до Политеха.
🚩Далее отмечу, что большинство дворовых проездов сохранены. Чем это обернётся, уже было много раз сказано: сохраняются те самые конфликтные точки, которые был призван решить проект БРТ. Но если со дворов выезжает ещё не так много машин и это хоть и проблема, но она не так велика в сравнении со следующей.
🚩Нет вафельниц и светофоров на всех выездах и съездах с примыкающих улиц. Замечу, что у нас полностью не закрыта ни одна из них. Лишь скорректированы повороты и направления движения. А значит, конфликтные точки с большим трафиком автомобилей сохраняются. И что самое плачевное — сохраняется возможность выворачивать на выделенку и стоять на ней в ожидании перестроения. Это фиаско, братан.
🚩Дополнительно всё это ещё припудривается тем, что пока не заявлено о дополнительных комплексах фото- и видеофиксации нарушений движения по выделенке.
🚩Отдельная дыра в проекте — перестроения автобусов для поворота налево на перекрёстке Плехановской и Кольцовской. В проекте нет белолунных светофоров, которые могли бы обеспечить приоритетный проезд общественного транспорта при повороте. Без них получим ровно то же самое, что и сейчас.
📌И ещё одно. Перекрёсток Революции 1905 года и Плехановской. Учитывая, что перед пересечением уже есть светофор, я не вижу ни одной причины, почему бы не сделать на этом участке полноценный перекрёсток, просто без левых поворотов. Это потребует вернуть движение в обе стороны на Революции 1905 года, но таким образом мы сможем разгрузить перекрёсток Плехановской и Кольцовской от части левых поворотов, выполняемых с ул. Революции 1905 года.
📌В посте мэра упоминается новая остановка на ул. Кольцовская (между ул. Плехановская и Средне-Московская). Предполагаю, что она будет задействована для автобусов, выворачивающих с Плехановской левым поворотом. В этом случае логичным шагом будет запрет посадки-высадки пассажиров этих автобусов на остановке Кольцовская.
📌Таже на этом участке переносят остановку ул. Плехановская у Галереи Чижова к ее главному входу. В этом случае настоятельно рекомендую задуматься о пешеходном переходе через ул. Кольцовская в районе пересечения с ул. Куколкина. Напоминаю, что грамотно настроенный светофор не создает новых пробок, т.к. вокруг и так уже есть светофоры.
📍Ну и краткое резюме того, чего можно ожидать от предложенных изменений. На самом деле — очень мало. Администрация попыталась немного сгладить углы на нескольких конфликтных точках, но по итогу меры получились половинчатыми, без потенциала для должного администрирования. А эффект от изменений будет даже не половинчатым, а в лучшем случае составит 1/10 от изначального потенциала.
Я подметил лишь очевидные детали, которые мы проговаривали ещё на встрече с авторами концепции. Так что жду от коллег по общественному цеху дополнительные замечания, которые я не подметил. | 399 |
| 17 | Недавно помогал студентам журфака с записью ролика для их проекта, и в процессе мне задали вопрос, о котором уже давно стоит поговорить.
Не секрет, что в Воронеже либо вообще не занимаются общественным транспортом, либо создают имитацию бурной деятельности. Бюджетные строки пусты, а на протяжении многих лет мы слышим рассказы о проектах, которые чуть ли не в один миг должны будут решить все транспортные проблемы города. Последний такой — метробус.
Много лет нам рассказывали о том, как вот-вот его запроектируют, сделают и вот тогда мы все поедем (но перед этим надо пару дублеров построить). В итоге всё это и оказалось той самой имитацией, и весь проект свёлся к улучшению администрирования выделенных полос.
🚩И чтобы мы все не попадались на очередной приступ ИБД, я решил составить свой топ признаков реального сдвига в отрасли.
1. Кадровое обновление городского управления. Сейчас можно констатировать, что грамотных транспортников там нет. В основном сидят бывшие гаишники и юристы-администраторы. Эти люди не способны на реальные крупные изменения, которые нужны городу. Так что если мы увидим кадровое обновление и приход экспертов с именем, значит можно ожидать каких-то изменений.
2. Бюджетное финансирование сферы пассажироперевозок. Никакие изменения и реформы невозможны без средств. И пока в городском бюджете не будет денег порядка сотен миллионов рублей в графе «Общественный транспорт», можно даже не смотреть на другие потуги.
3. Запуск электронной модели и стабильное финансирование на её актуализацию. Любые изменения современного города должны быть не случайными, а базироваться на данных. Как только это осознание придёт в головы лиц, принимающих решения, возможно, мы окажемся на пороге изменений.
4. Внимание к инфраструктуре. И речь не о подвижном составе, а о конечных остановках, которых у нас фактически нет, речь о состоянии депо и их количестве. Инфраструктура — это база, с которой начинаются изменения.
5. Разделение Министерства промышленности и транспорта на два отдельных или возврат транспорта в министерство дорожной деятельности. С учётом реформы МСУ всё большую роль у нас будет играть областное профильное министерство. А так как транспорт неразрывно связан с дорогами, то и администрироваться они должны в рамках одного учреждения. Пока что всем всё равно на это странное разделение.
6. Конкретные позитивные и долгожданные изменения: проездной, бесплатная пересадка, восстановление троллейбусной сети, снижение дефицита водителей, стабильные дежурные ночные рейсы. Здесь я собрал уже проявления того, что позитивные изменения начались, но этот пункт можно много чем ещё дополнять. Воронеж очень во многих аспектах задолжал своему общественному транспорту.
📌Ну а пока мы ожидаем хотя бы чего-то из этого топа, пишите в комментариях свои варианты того, что ещё может стать сигналом того, что начинаются реальные изменения в сфере общественного транспорта Воронежа. | 317 |
| 18 | ЗодчествоВРН 2026. Итоги
Посетил оба дня Зодчества в этом году. По итогу, правда, отклонился от намеченного списка секций и надолго завис в шатре Архитекторы.рф. Отмечу, что дискуссии на их площадке, на мой взгляд, были доступнее и понятнее для широкой публики, чем секции той же Строительной недели.
В целом я доволен всеми (почти, но об этом позже) секциями, которые посетил, но отдельно выделю несколько.
📌 Нейросети в архитектуре: кадры, деньги, два промпта
Достаточно живенькая, своевременная и дискуссионная тема.
📌 Преемственность поколений во взгляде на городское планирование: наследование или разрыв?
Пожалуй, самая удачная секция. Отличный подбор спикеров и модератора. Все точки сошлись, и получилась активная и интересная дискуссия.
📌 Дизайн и архитектура как инструменты трансляции государственных ценностей
Это то самое «об этом позже». Честно говоря, я удивлён уровню проблем, которые поднимали спикеры. Тут и «какие дети вырастут в ЖК с англоязычными названиями», и трагедия из-за отсутствия «отечественного шрифта для официальных документов». Но самое главное — за всё время секции никто из спикеров так и не смог назвать те самые ценности, которые все планируют транслировать.
Под конец секции я уже прямо спросил: а что за ценности-то и какими конкретно механизмами их надо транслировать? Но спикеры ушли от ответа за ширмой фраз типа «самобытность», «наша культура» и т. п. В общем, скрепно.
Так что я остался под глубоким впечатлением от таких разговоров.
📌 Ну и пару слов о секции, где я был модератором: «Место встречи изменить нельзя. Городские пространства — места конфликта или единения поколений»
В целом доволен тем, как всё прошло. Думаю, это было полезно для всех участников дискуссии, а обычным воронежцам было интересно послушать о том, что сейчас происходит в городе в плане мероприятий и как это можно улучшить.
А организаторам форума спасибо за возможность собрать и провести секцию. Ждём ЗодчествоВРН 2027! | 402 |
| 19 | Рассказал на форуме в Воронеже о том, как удалось запустить одну из наиболее комплексных транспортных реформ в стране
Запись транспортной сессии по ссылке [смотреть с 6:16:10]
#Челябинск #Транспортная_реформа | 282 |
| 20 | Ждём на этой нелеле схему организации дородного движения на участке метробуса. | 0 |
