СпецДорПроект
Ir al canal en Telegram
Мы наслаждаемся жизнью в нашей прекрасной России и развиваем ИТС Москвы. Внедряем технологию «Умного перекрёстка» – экономим время россиян, чтобы они смогли провести его с семьёй и друзьями! https://умныйперекрёсток.рф №4776878736
Mostrar más📈 Análisis del canal de Telegram СпецДорПроект
El canal СпецДорПроект (@spetsdor) en el segmento lingüístico de Ruso es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 30 146 suscriptores, ocupando la posición 743 en la categoría Transporte y el puesto 21 560 en la región Rusia.
📊 Métricas de audiencia y dinámica
Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 30 146 suscriptores.
Según los últimos datos del 13 julio, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de -886, y en las últimas 24 horas de -12, conservando un alto alcance.
- Estado de verificación: No verificado
- Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 11.28%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 5.18% de reacciones respecto al total de suscriptores.
- Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 3 402 visualizaciones. En el primer día suele acumular 1 561 visualizaciones.
- Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 28.
- Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como дтп, авария, мэр, перекрёсток, пешеход.
📝 Descripción y política de contenido
El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“Мы наслаждаемся жизнью в нашей прекрасной России и развиваем ИТС Москвы.
Внедряем технологию «Умного перекрёстка» – экономим время россиян, чтобы они смогли провести его с семьёй и друзьями!
https://умныйперекрёсток.рф
№4776878736”
Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 14 julio, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Transporte.
30 146
Suscriptores
-1224 horas
-1017 días
-88630 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
julio '26
julio '26
+25
en 11 canales
junio '26
+51
en 9 canales
Get PRO
mayo '26
+84
en 3 canales
Get PRO
abril '26
+19
en 3 canales
Get PRO
marzo '26
+2 234
en 14 canales
Get PRO
febrero '26
+103
en 10 canales
Get PRO
enero '26
+30 168
en 41 canales
Get PRO
diciembre '25
+74 318
en 63 canales
Get PRO
noviembre '25
+17 626
en 53 canales
Get PRO
octubre '25
+19 120
en 12 canales
Get PRO
septiembre '25
+43 582
en 77 canales
Get PRO
agosto '25
+36 816
en 76 canales
Get PRO
julio '25
+41 743
en 69 canales
Get PRO
junio '25
+41 714
en 65 canales
Get PRO
mayo '25
+78 725
en 71 canales
Get PRO
abril '25
+278
en 16 canales
Get PRO
marzo '25
+11 085
en 30 canales
Get PRO
febrero '25
+1 180
en 58 canales
Get PRO
enero '25
+6 557
en 116 canales
Get PRO
diciembre '24
+12 306
en 105 canales
Get PRO
noviembre '24
+2 461
en 64 canales
Get PRO
octubre '24
+2 156
en 51 canales
Get PRO
septiembre '24
+1 792
en 119 canales
Get PRO
agosto '24
+306
en 22 canales
Get PRO
julio '24
+314
en 36 canales
Get PRO
junio '24
+606
en 39 canales
Get PRO
mayo '24
+1 234
en 53 canales
Get PRO
abril '24
+981
en 52 canales
Get PRO
marzo '24
+944
en 61 canales
Get PRO
febrero '24
+1 632
en 52 canales
Get PRO
enero '24
+846
en 51 canales
Get PRO
diciembre '23
+1 413
en 68 canales
Get PRO
noviembre '23
+1 007
en 54 canales
Get PRO
octubre '23
+1 050
en 50 canales
Get PRO
septiembre '23
+1 728
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+658
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+638
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+730
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+1 099
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+1 976
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+1 451
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+478
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+1 051
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+285
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+262
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+974
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+65
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+26
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+242
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+105
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+162
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+62
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+31
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+462
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+178
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+15
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+14
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+164
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+10
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+131
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+400
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+715
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+403
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+368
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+82
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+10
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+1 698
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 14 julio | +1 | |||
| 13 julio | +1 | |||
| 12 julio | +1 | |||
| 11 julio | +2 | |||
| 10 julio | +1 | |||
| 09 julio | +2 | |||
| 08 julio | +3 | |||
| 07 julio | +1 | |||
| 06 julio | +1 | |||
| 05 julio | +5 | |||
| 04 julio | +2 | |||
| 03 julio | 0 | |||
| 02 julio | +1 | |||
| 01 julio | +4 |
Publicaciones del Canal
Дептранс рассказал куда сообщать о самокатчиках-нарушителях
🛴 В московском дептрансе отмечают, что горожане совершают более 330 тыс. поездок на самокатах в день, и около 85% таких поездок носят транспортный характер: самокаты используют для подъезда к остановкам, станциям метро, МЦК и МЦД, а также для коротких поездок до дома или офиса. При этом растущая нагрузка на улично-дорожную сеть усиливает требования к соблюдению правил дорожного движения.
1️⃣ Столичные власти напоминают, что при обнаружении нарушений ПДД со стороны пользователей прокатных самокатов горожане могут оперативно сообщать о них через официальные каналы. В Москве для этого предусмотрена форма обращения на портале mos.ru в разделе «Помощь», где можно описать ситуацию, указать место и время, а также приложить фото- или видеоматериалы.
2️⃣ Кроме того, жалобы принимаются напрямую в приложениях операторов «Яндекс Go», «Юрент» и Whoosh.
3️⃣ Дополнительно действует федеральный телеграм-бот «Самокаты: общественный контроль», который позволяет сообщать о случаях опасной езды, нарушении правил парковки, движении по пешеходным зонам или поездках вдвоём без установки отдельных сервисных приложений.
Поступающие обращения рассматривают операторы проката: к нарушителям применяют внутренние штрафы, а при систематическом несоблюдении правил аккаунты блокируют.
Контроль за безопасностью поездок, как подчёркивают в ведомстве, не ограничивается только жалобами пользователей и мерами операторов. Госавтоинспекция проводит тематические рейды и привлекает водителей СИМ к административной ответственности по статьям 12.29 и 12.30 КоАП РФ.
Наряду с этим комплексы фотовидеофиксации с элементами искусственного интеллекта позволяют выявлять нарушения и передавать информацию в ситуационные центры и сервисы аренды для дальнейших санкций.
По оценке специалистов, такая многоуровневая система – от обращений граждан до работы операторов и ГИБДД – формирует для пользователей СИМ контур ответственности, сопоставимый с тем, который действует для водителей автомобилей.
Вот было бы классно иметь разные работающие инструменты, чтобы привлекать водителей автомобилей к ответственности за нарушения ПДД, правда?
| 2 |  Скидка на штраф: помощь бюджету или поощрение нарушений?
📰 В публичное пространство вновь вернулась идея повысить скидку за быструю оплату штрафов ГИБДД – с текущих 25% до 60% при оплате в течение 30 дней. Аргумент простой: ранее 50-процентная скидка поднимала собираемость штрафов выше 90%, значит, чем больше дисконт – тем выше платёжная дисциплина.
С точки зрения поведенческой психологии такая логика работает лишь наполовину
Скидка действительно ускоряет оплату, но одновременно превращает наказание в «тариф»: чем выше дисконт, тем меньше штраф воспринимается как последствие опасного поступка и больше – как обычная услуга. Дешёвый штраф проще заложить в бюджет и нарушить снова – поэтому большая скидка скорее провоцирует повторные нарушения, чем отучает от них.
❗️Принципиально разделять виды нарушений
Скидка оправдана и снижает нагрузку на приставов при «технических» нарушениях: езда без ОСАГО или документов, незарегистрированное авто (впервые), нечитаемые номера, парковка без помех пешеходам. Такие проступки не угрожают жизни, и быстрая оплата выгодна всем – бюджету, водителю и судебной системе.
Другое дело – превышение скорости, проезд на красный, непредоставление преимущества пешеходу, выезд на встречку, телефон за рулём, езда без ремня или детского кресла. Это действия с прямой кинетической угрозой для жизни пассажиров в транспорте, пешеходов, велосипедистов, и скидка на них – не разгрузка системы, а фактическое послабление за поведение, которое убивает на дорогах.
Важная деталь: скидка не действует при повторном нарушении в течение года – тогда штраф идёт полностью, без дисконта.
Например:
🌟превышение скорости на 60–80 км/ч – 3750 ₽ без скидки / 2812,5 ₽ со скидкой;
🌟непристёгнутый ремень – 1500 ₽ без скидки / 1125 ₽ со скидкой;
🌟телефон за рулём – 1500 ₽ без скидки / 1125 ₽ со скидкой.
При повторном нарушении скидки нет. Но первый раз – дешевле. При этом именно первый раз нередко становится последним для кого-то на дороге.
Логика нулевой терпимости к смертям на дороге проста: чем опаснее нарушение для жизни людей, тем меньше по нему должно быть послаблений. Увеличивать скидку без разделения нарушений по степени опасности – значит удешевлять именно те штрафы, которые и должны сдерживать сильнее всего.
О построении более справедливой, на наш взгляд, системы штрафов мы поговорим в следующий раз. А пока расскажите, как её себе представляете вы. | 784 |
| 3 |  👀 Подмосковные прокуроры добиваются возврата электросамокатов на улицы
👀 По программе модернизации городского электротранспорта в регионы поставлено 473 трамвая
👀 Собянин рассказал о планах развития транспортной системы Москвы на 2026 год
👀 Свыше 100 новых пешеходных переходов и более 20 островков безопасности появилось в Москве в этом году
👀 В Беларуси обустроено более 440 мест, где велосипедистам можно не спешиваться | 990 |
| 4 |  +2ДАЖЕ КОМАР НЕ ПРОЛЕТИТ ✈️
Питер в очередной раз шокирует. Как же надо не любить свой город, чтобы творить подобное заборное безумие?
Здесь ужасно абсолютно всё. Особенно экраны. Тут невооруженным взглядом видно, что верхние этажи не защищены от шума дороги. То есть при обосновании трат миллионов рублей на столбики и стекла никто СП 276 не пользовался. Чиновника, который согласовывает в вашем любимом городе шумозащитный экран, следует уволить сразу же за неэффективное расходование бюджетных средств.
Экран в 4,5 раза дороже остекления при той же эффективности внутри помещения. По расчётам норвежского Statens vegvesen (CEDR, 2012), при одинаковом принятом эффекте снижение в 8 дБ обходится в €1800 против €400. В целом, самые адекватные и рациональные шумовые нормы в ЕС и США.
Есть у нас любимый трюк: перепутать инструмент с целью и героически «решать» не ту задачу.
Давайте разбираться.
В Европе фасадный уровень шума – это карта и аналитика. Смотрят город целиком: где горячие точки, как меняются показатели при снижении скорости с 60 до 50 км/ч, что даёт тихий асфальт, какой эффект от озеленения и т.п.
У нас тот же показатель превратили в кнопку «ПУСК»: превысили 55 дБА в 2 м от стены жилого дома – тратим бабосики на экран. И поехали километры стекла и бетона. 🤫
Нормативы-то у нас не такие уж плохие.
В них прямо предусмотрены первоочерёдные активные меры: скорость, режимы, покрытие.
Потом пассивные: остекление, приточно-вытяжная вентиляция.
И только потом – экраны. Но на первом месте пункт №3. Почему? Потому что проще согласовать и освоить бабла, чем пересобрать движение или массово обновить окна. В других странах есть спецсубсидии.
А помните шикарную правочку в СП 396? Вот для таких чиновников всё это сделано:
При разработке проектной документации на строительство, реконструкцию и капитальный
ремонт улиц и дорог в целях обеспечения эстетического визуального эффекта городской
инфраструктуры допускается по решению застройщика не устраивать в жилой зоне акустические
экраны при обеспечении нормативных требований к уровню шума мероприятиями, установленными
СП 51.13330.
Но кто у нас нормативы читает?
Ну и делать звукоотражающие экраны в городской застройке – это прям полное дно 🙈 | 864 |
| 5 |  За рулём мы надеваем маску машины – холодной, непробиваемой. Но под металлом – живая плоть, чья-то мать, чей-то отец, чьи-то дети.
Скорость не даёт права забыть, что ты человек. Напомни себе об этом раньше, чем это сделает трагедия.
К.А. | 988 |
| 6 |  С Днём Московского транспорта! 🎉
Это профессиональный праздник людей, которые ежедневно обеспечивают работу одной из самых развитых городских транспортных систем в стране. За бесперебойным движением стоят тысячи специалистов: инженеры, диспетчеры, водители, проектировщики и аналитики.
Московский транспорт – это постоянное развитие: внедрение интеллектуальных транспортных систем, повышение безопасности, улучшение качества городской среды. 🚦
«СпецДорПроект» ценит возможность быть частью этих процессов – участвовать в развитии ИТС, внедрять технологические решения и работать над тем, чтобы движение в городе было более предсказуемым, безопасным и удобным.
Благодарим всех специалистов отрасли за профессионализм и системную работу. Желаем устойчивого развития и новых реализованных проектов.
С праздником! 🚊 | 1 025 |
| 7 |  В массовом ДТП в Курской области погибла 15-летняя девушка
🚗 9 июля на трассе Конышевка – Макаро-Петровское 18-летний водитель Daewoo Nexia выехал на встречную полосу и врезался в автомобиль Toyota под управлением 31-летнего мужчины. Пассажиром Toyota был первый замгубернатора региона Александр Чепик. От удара Nexia отбросило на ехавший следом Chevrolet, которым управлял 41-летний мужчина.
Всего травмы получили пять человек, среди них – 15-летняя пассажирка Daewoo, которая позднее умерла в больнице. В региональном УМВД подтвердили её смерть и сообщили, что проводится проверка. В правительстве области заявили, что Чепик в ДТП не пострадал.
За первое полугодие в Курской области зарегистрировано 430 ДТП, в которых пострадали 533 человека, погибли 46. В 15 из этих аварий зафиксированы нарушения, связанные с выездом на полосу встречного движения. В результате данных ДТП 25 человек получили ранения, 3 погибли.
Такие ДТП – не случайность, а симптом.
Безопасностью дорожного движения в регионах необходимо заниматься системно, причём не только с точки зрения инфраструктуры, но и воспитательными мерами, которые будут отучать от рискованного поведения на дороге. | 1 213 |
| 8 |  👨💻 Эксперты «СпецДорПроекта» проанализировали наезды на пешеходов на нерегулируемых переходах в Москве за последние 7 лет и выявили двукратное снижение их количества.
По данным ГАИ, в тёмное время суток с января по май 2026 года зарегистрировано 82 ДТП, в которых ранены 84 человека и погибли 3 человека. За аналогичный период 2019 года произошло 173 ДТП, в которых были ранены 185 человек и погибли 6 человек. Посмотрев на динамику и рассчитав разницу, наши эксперты обнаружили снижение аварийности на 52,6%, числа раненых – на 54,6%, числа погибших – на 50%.
За этими показателями стоит системная работа транспортного комплекса Москвы по модернизации улично-дорожной сети: улучшение освещения для повышения видимости пешеходов, справедливое ограничение скорости движения, внедрение интеллектуальных транспортных систем.
Опыт Москвы показывает, что последовательные инженерные решения и работа с поведением участников движения позволяют существенно снижать риски для пешеходов даже в наиболее уязвимых местах – на нерегулируемых переходах.
Компания 1️⃣2️⃣3️⃣ готова помочь вашему городу пройти этот путь: от разработки концепции повышения безопасности улиц до подготовки проектной документации и внедрения передовых практик организации дорожного движения и ИТС.
✉️ Обращайтесь к Василию: v.vishnevsky@sdp.city | 1 296 |
| 9 |  С Днём семьи, любви и верности! 💚
Этот праздник напоминает о самом важном – о людях, которые всегда рядом.
👨👩👧👦 Семья – то место, где мы учимся любить, прощать и поддерживать друг друга, находим силы для новых свершений, а также отдыхаем душой.
Пусть в вашем доме всегда будут тепло, взаимопонимание и место для добрых традиций. Желаем крепкого здоровья, гармонии и как можно больше времени, проведённого с близкими. ❤️
Берегите тех, кто рядом – это и есть главное богатство. 🏡 | 1 316 |
| 10 |  Табличка вместо велосветофора: в Беларуси внедряют рациональное решение
🚲 С 1 сентября 2025 года в Беларуси действует новая редакция ПДД, которая закрепила обязанность велосипедистов и водителей средств персональной мобильности (как СИМ в России) спешиваться при пересечении проезжей части. Исключение – велопереезды, где движение регулирует велосветофор.
Отдельных велосветофоров пока не хватает, поэтому местная ГАИ разработала и утвердила специальную табличку – её уже устанавливают в Минске под обычными пешеходными светофорами.
Табличка с пиктограммой велосипеда приравнивает его к велосипедному: на зелёный сигнал пешеходного светофора велосипедист или водитель СПМ может проезжать без спешивания.
📈 Экономия очевидна: вместо монтажа отдельной велосекции светофора устанавливают недорогую табличку. Для велосипедиста и водителя СПМ результат одинаковый – легальный проезд без спешивания.
Таблички размещают точечно, только там, где нет конфликтного пересечения с автомобилями. По сути, табличка – временное и экономичное решение на переходный период, пока в городах не появится достаточное число полноценных велосветофоров.
Стоит ли России перенять такой опыт соседей? | 4 307 |
| 11 | Поддерживаете отключение таймеров? | 1 566 |
| 12 |  В Могилёве отключили таймеры обратного отсчёта на светофорах
🚦 Госавтоинспекция Могилёва (Республика Беларусь) распорядилась погасить цифровые табло обратного отсчёта на всех городских светофорах, включая пешеходные переходы.
Теперь водителям и пешеходам предлагают ориентироваться исключительно на цвет сигнала.
Причина – «эффект последней секунды»: видя, что до смены сигнала остаётся 1-2 секунды, водители часто ускорялись, чтобы успеть проехать перекрёсток, а пешеходы выбегали на проезжую часть на 2-3 секунды раньше. По данным ГАИ, именно это провоцировало опасные ситуации и рост ДТП на регулируемых перекрёстках.
👮♂️ Ведомство попросило жителей и гостей города с пониманием отнестись к нововведению, подчеркнув, что мера направлена на повышение безопасности движения.
Похожий шаг ранее делал Брест. По данным УГАИ УВД Брестского облисполкома, отключение таймеров показало уменьшение количества аварий, в том числе и с пострадавшими.
Могилёв стал первым белорусским городом, где отключение таймеров носит массовый, а не точечный характер.
Как думаете: таймер помогает планировать проезд перекрёстка или провоцирует «гонку на секундах»? | 1 426 |
| 13 | 👀 ОСАГО и права: что изменилось для российских водителей с 1 июля 2026 года
👀 Минтранс предложил расширить бесплатную парковку для многодетных семей
👀 Эксперты Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ: «Электросамокаты стали полноценным городским транспортом»
👀 Студентка МАИ разработала портативную камеру с системой голосового оповещения для слабовидящих
👀 Первый в этом году ночной велофестиваль собрал более 47 тысяч участников | 1 707 |
| 14 |  Обгон может выиграть тебе несколько минут, а может забрать жизнь.
Убедись в полной видимости и свободной полосе, прежде чем рисковать. Цена ошибки на встречке несопоставима с выигранным временем.
К.А. | 1 803 |
| 15 |  Запрет самокатов «одним росчерком» больше не работает
🛴 Подмосковные Лобня, Раменское, Люберцы и Котельники пошли, казалось бы, на простое решение: устали от жалоб на самокаты – запретили прокат. Комиссии по БДД, а затем и администрации оформляли ограничения постановлениями, в Люберцах самокаты уже эвакуировали на штрафстоянки.
Однако прокуратура Московской области проверила эти решения и внесла представления об устранении нарушений в адрес администраций Раменского и Люберец, а на постановление Лобни внесла протест как на противоречащий закону правовой акт.
Судебная практика идёт в том же направлении. В прошлом году Благовещенск первым в стране ввёл полный запрет на электросамокаты, затем переупаковал его в Правила благоустройства – ограничил движение и парковку средств индивидуальной мобильности (СИМ) вне специально отведённых зон.
Пятый апелляционный суд в Новосибирске и эту конструкцию признал противоречащей закону: регулировать участников дорожного движения и запрещать СИМ через муниципальные акты о благоустройстве нельзя – это сфера ПДД и федерального права.
Оба кейса указывают в одну сторону: запреты неизбежно уступают место диалогу. Будущее микромобильности в городах – соглашения с операторами, чёткие зоны движения и парковок, ограничения скорости у школ и больниц. От глухого «нельзя» – к понятному «можно, но по правилам». | 2 954 |
| 16 |  Водитель «Лады» без ОСАГО оставил многодетную семью без машины
🚗 На объездной дороге Миасса 20‑летний водитель ВАЗ‑2110 выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем Toyota Voxy, в котором ехала многодетная семья. В результате аварии пострадали девять человек: двое получили переломы, остальные – лёгкие травмы. У виновника не оказалось полиса ОСАГО, поэтому у пострадавших нет автоматической страховой компенсации за повреждённый автомобиль.
Для семьи Рогозниковых машина была единственным транспортом: мама передвигается в инвалидной коляске, отец ходит с костылями, дети зависят от подвоза в школы и другие учреждения. После ДТП автомобиль фактически не подлежит восстановлению, а расходы на новое средство передвижения ложатся на семью и возможное судебное взыскание с виновника.
Но эта история – ещё и про устройство городской среды. В инклюзивном городе дети могут сами и безопасно добираться до школы, секций и кружков, а маломобильные взрослые – добираться до поликлиники, соцслужб и магазинов пешком или на общественном транспорте. Для этого нужны защищённые пешеходные маршруты, низкопольный общественный транспорт, безопасные переходы и сеть необходимых объектов в шаговой доступности. Там, где этого нет, любая авария, лишающая семью автомобиля, превращается из частного эпизода в долгосрочный кризис: повседневная жизнь оказывается «привязана» не к городу, а к одной машине. | 2 042 |
| 17 |  С 1 июля ГАИ получила формальный повод «расшатать» все узкие полосы
На протяжении 50 лет в отечественных нормах существовало разумное разделение: одно – для нового строительства и реконструкции, другое – для разметки на уже существующих улицах и дорогах.
С 1977 года прямо допускалось назначать ширину полос на сложившейся улично‑дорожной сети 3,0 м или даже 2,75 м для легкового потока.
Именно это позволяло без глобальной перестройки дороги вписать парковки, велополосы, выделенные полосы ОТ и дополнительные полосы на пересечениях.
С сегодняшнего дня вступило в силу и стало обязательным Изменение № 2 к ГОСТ Р 52289-2019, утверждённое год назад.
Теперь, когда при разметке проезжей части ширину полосы движения принимают «согласно документам по стандартизации», у инспекции появляется жёсткий аргумент: требовать от городов приведения даже старых, построенных при Хрущёве улиц и дорог к сегодняшним СП 42 и СП 34, согласно которым минимальная ширина полосы должна быть 3,0 м и больше.
Там, где за счёт переразметки недавно получилось добавить дополнительную полосу или разместить велополосу и карман парковки, есть риск вернуться к старой неэффективной разметке с теми же пробками, но уже «по ГОСТ».
По сути, исторически гибкий инструмент адаптации существующей застройки к реальным сценариям движения заменили на формальную бланкетную ссылку «смотреть стандарты». В результате любые узкие решения – полосы в 2,75 м, локальные расширения за счёт переразметки – оказались под ударом.
Подробный разбор всех изменений мы делали ранее. Посмотрите, там есть чему удивиться. | 5 423 |
| 18 |  Камеры вместо велопереездов: как города провоцируют нарушения ПДД
🤔 В российских городах, таких как Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, «Сириус», начали тестировать видеоаналитику, которая автоматически фиксирует нарушения пользователей СИМ: неспешивание на переходе, поездку вдвоём, парковку в неположенном месте. Разработчики системы рапортуют о точности до 95% и тысячах задокументированных эпизодов.
Только вот сразу возникает вопрос: и что дальше?
Проезд пешеходного перехода на СИМ – нарушение ПДД. Привлекать к ответственности за него вправе исключительно сотрудники Госавтоинспекции. Администрация города не может ни выписать штраф, ни изменить ПДД.
Тем не менее муниципалитеты активно выстраивают обходные схемы: собирают данные о нарушителях и передают их кикшеринговым сервисам, чтобы те штрафовали через пользовательское соглашение. Это выглядит как попытка играть на чужом поле – подменять полицейские полномочия инструментами частного права. При этом прямая обязанность муниципалитета заключается в организации дорожного движения и создании условий для предоставления транспортных услуг населению, а не в попытках компенсировать отсутствие этих условий за счёт слежки.
СП 396 и ГОСТ Р 52289 прямо допускают устройство велопереездов (разметка 1.15) и велосветофоров – то есть инфраструктура для безопасного пересечения проезжей части на СИМ существует в нормативной базе. Просто её почти нигде нет. Более того, некоторые города строят велодорожки, но принципиально не доводят их до логичного конца, в виде велопереезда через проезжую часть.
В итоге велосипедист или самокатчик доезжает до пересечения и оказывается перед выбором: стать пешеходом и пройти ногами или остаться велосипедистом/пользователем СИМ и проехать по «зебре», формально нарушив ПДД. На регулируемом переходе, пока горит зелёный для пешеходов и стоят автомобили, такой проезд едва ли несёт реальную опасность.
Отсутствие велопереезда – это не вина пользователя, это пробел в организации дорожного движения и нарушение части 5 статьи 2 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации».
🤓 Напрашиваются два системных решения:
— Вместо видеоаналитики направить ресурсы на организацию велопереездов.
— Минтрансу/ГАИ внедрить поправку в ПДД: проезд регулируемого пешеходного перехода на СИМ или велосипеде при разрешающем сигнале для пешеходов не считать нарушением.
Пока этих изменений нет, города фиксируют нарушения, которые сами же провоцируют. | 17 941 |
| 19 |  На МКАД стало вдвое меньше погибших в ДТП
🚀 За январь–май 2026 года на МКАД в авариях погибли 8 человек – против 18 за тот же период 2025-го. Снижение составило 56%. Общее количество аварий уменьшилось на 4,7%, от 234 в 2025 до 223 в 2026 году.
ЦОДД связывает результат с комплексным подходом:
🌟200 комплексов фотовидеофиксации на МКАД распознают 67 видов нарушений;
🌟880 умных камер с ИИ выявили свыше 670 тыс. опасных случаев за 5 месяцев;
🌟Дорожный патруль выезжал на помощь водителям более 7 тыс. раз;
🌟Переразметка на опасных участках – в частности, у развязок с ул. Молдагуловой и Новоухтомским шоссе организованы закрытые переходно-скоростные полосы.
«Москва остается лидером по безопасности дорожного движения: в январе-мае этого года число погибших в ДТП на МКАД снизилось на 56% по сравнению с таким же периодом прошлого года. Такого результата удалось достичь благодаря комплексному подходу и тесному сотрудничеству ЦОДД с Госавтоинспекцией. Продолжаем делать движение в городе еще более безопасным по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина в рамках Стратегии развития транспорта до 2030 года», – сообщил Максим Ликсутов.
0️⃣ Для анализа аварийности используйте mobilitika.ru | 2 164 |
| 20 | 👀 В России обсуждается новый подход к установлению скоростных ограничений на дорогах
👀 87% россиян следят за машиной чаще, чем за здоровьем
👀 В Подмосковье до конца года модернизуют 500 и установят 300 новых комплексов фотовидеофиксации
👀 В трех округах столицы с 18 июля заработают новые выделенные полосы
👀 Более 12 километров трамвайных путей обновят в Москве в 2026 году | 2 241 |
