es
Feedback
Техника железных дорог

Техника железных дорог

Ir al canal en Telegram

Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina

Mostrar más
4 981
Suscriptores
+224 horas
-37 días
-1730 días
Atraer Suscriptores
junio '26
junio '26
+18
en 4 canales
mayo '26
+37
en 8 canales
Get PRO
abril '26
+51
en 8 canales
Get PRO
marzo '26
+86
en 18 canales
Get PRO
febrero '26
+265
en 19 canales
Get PRO
enero '26
+80
en 12 canales
Get PRO
diciembre '25
+98
en 21 canales
Get PRO
noviembre '25
+74
en 11 canales
Get PRO
octubre '25
+98
en 20 canales
Get PRO
septiembre '25
+58
en 11 canales
Get PRO
agosto '25
+153
en 15 canales
Get PRO
julio '25
+117
en 12 canales
Get PRO
junio '25
+97
en 10 canales
Get PRO
mayo '25
+73
en 8 canales
Get PRO
abril '25
+86
en 14 canales
Get PRO
marzo '25
+91
en 16 canales
Get PRO
febrero '25
+93
en 16 canales
Get PRO
enero '25
+113
en 20 canales
Get PRO
diciembre '24
+144
en 22 canales
Get PRO
noviembre '24
+250
en 29 canales
Get PRO
octubre '24
+132
en 30 canales
Get PRO
septiembre '24
+148
en 22 canales
Get PRO
agosto '24
+117
en 21 canales
Get PRO
julio '24
+132
en 17 canales
Get PRO
junio '24
+112
en 25 canales
Get PRO
mayo '24
+130
en 21 canales
Get PRO
abril '24
+109
en 11 canales
Get PRO
marzo '24
+167
en 25 canales
Get PRO
febrero '24
+161
en 16 canales
Get PRO
enero '24
+136
en 6 canales
Get PRO
diciembre '23
+173
en 15 canales
Get PRO
noviembre '23
+75
en 6 canales
Get PRO
octubre '23
+138
en 9 canales
Get PRO
septiembre '23
+52
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+68
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+62
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+201
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+68
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+70
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+107
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+77
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+73
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+55
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+43
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+64
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+59
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+86
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+92
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+72
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+58
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+82
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+241
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+49
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+70
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+46
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+129
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+62
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+62
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+159
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+128
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+192
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+171
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+230
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+301
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+161
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+172
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+1 508
en 0 canales
Fecha
Crecimiento de Suscriptores
Menciones
Canales
18 junio0
17 junio+2
16 junio+2
15 junio0
14 junio+1
13 junio+1
12 junio+2
11 junio+1
10 junio+1
09 junio+1
08 junio+1
07 junio0
06 junio0
05 junio0
04 junio0
03 junio+3
02 junio+1
01 junio+2
Publicaciones del Canal
Leo Express планирует закупки 117 электропоездов   Чешский оператор Leo Express объявил тендер на приобретение 52 поездов: 40 контактно-аккумуляторных поездов и 12 электропоездов. Он разделен на четыре лота. Заявки принимаются до 29 июня.   Кроме того, еще один тендер находится на стадии квалификации участников закупки. Он также поделен на четыре лота и включает приобретение 65 поездов: 44 контактно-аккумуляторных поездов и 21 электропоезд.   Контактно-аккумуляторные поезда должны иметь от 121 до 151 места для сидения, максимальную скорость до 120 км/ч при работе от аккумуляторов и до 160 км/ч при подключении к сети. Электропоезда должны иметь от 121 до 150 мест и работать со скоростью до 160 км/ч.   Процесс отбора заявок будет на 70% зависеть от цены, на 22% - от затрат на обслуживание подвижного состава и на 8% - от объема энергопотребления поездов. В прошлом году стало известно, что Leo Express взял в аренду у Renfe три 13-вагонных поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Кроме Чехии, оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

2
РЖД завершили испытания контактной сети для ВСМ   ОАО «РЖД» завершило цикл испытаний контактной сети для первого этапа ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Проверка подтвердила, что все компоненты КС-400 соответствуют техническому заданию РЖД и необходимым требованиям при скоростях движения до 400 км/ч. Принято решение о выпуске установочной серии деталей. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.   «Контактная сеть для будущей высокоскоростной магистрали существенно отличается от той, что сегодня эксплуатируется на сети железных дорог страны. Например, все провода на действующих электрифицированных линиях сделаны из меди, для ВСМ – из бронзы (сплав меди и магния), более прочной и износостойкой. Кроме того, они в 1,5 раза толще обычных: 150 мм² в сечении, диаметр такого провода – около 2 см (чем больше сечение, тем меньше сопротивление, потери мощности, меньше нагревается и провод)», - отмечает пресс-служба РЖД.   Кроме того, испытания прошли системы стационарной диагностики. На опытном участке было установлено 32 датчика. Они фиксировали различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру. В будущем они должны будут определять образование наледи.   Отмечается, что качество токосъема электропоездом и взаимодействие контактной сети с другими подсистемами будут оценивать на специальном испытательном полигоне – участке ВСМ.   Испытания контактной сети начались в августе 2025 года. Для их проведения в Щербинке построена опытная линия длиной 800 метров. Для изготовления комплектующих выбраны порядка 80 компаний. По техническому заданию РЖД они создали больше 800 деталей. В январе РЖД провели испытания контактной сети в аварийном режиме. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
331
3
Санкт-Петербург объявил НИОКР на автономатизированный трамвай   Санкт-Петербургское ГУП «Горэлектротранс» объявило тендер стоимостью 95,3 млн рублей на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению автоматизации в трамвай 71-923М2 производства ПК Транспортные системы с системой управления производства ООО «Канопус» 2022 года выпуска и младше. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.   Заявку на участие можно подать до 2 июля. Цель работ – научно обоснованная разработка не менее одного трамвая, обеспечивающего функционирование автоматизированной системы управления транспортом (АСУ-Т).   Работа по проекту разделена на три этапа. На выполнение работ по первому этапу «Научно-исследовательские работы» отдается 50 рабочих дней с момента подписания контракта, на второй этап «Опытно-конструкторские работы: изготовление опытного образца, предварительные испытания» - 80 рабочих дней, на третий этап «Опытно-конструкторские работы: приемочные испытания» - 220 рабочих дней. Выполнить работы необходимо до 31 января 2028 года.   Разработка образца нового изделия должна быть осуществлена с использованием одной или нескольких технологий: нейротехнологии и технологии искусственного интеллекта; технологии работы с большими данными; технологии робототехники и сенсорики; технологии промышленного интернета, в том числе в области автономного принятия решений.   Рекомендуемый состав АСУ-Т включает: основной вычислительный модуль автономного управления; резервный вычислительный модуль; аппаратный модуль минимально-рискового манёвра; сенсорный комплекс кругового покрытия; навигационно-инерциальный комплекс; бортовой модуль V2X; защищённый накопитель данных («чёрный ящик»); коммутационный и сетевой модуль; модуль питания и защиты; панель (HMI); систему некорректируемой записи; систему сбора сообщений об инцидентах и технической поддержки; эксплуатационную документацию. В начале апреля Петербургский метрополитен и «Горэлектротранс» подписали с ТМХ соглашение о сотрудничестве в области беспилотных систем, которое предполагало инициирование изменений в нормативно‑правовом регулировании предоставления транспортных услуг с применением технологий высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств. В конце апреля в городе определили маршруты для высокоавтоматизированных трамваев. В начале июня в рамках ПМЭФ было подписано трехстороннее соглашение между Правительством Санкт-Петербурга, ООО «Сервисный центр Транстелематика» и АО «АБЗ-Дорстрой», которое предусматривает возможность применения отдельных элементов беспилотных технологий на трамвайной линии «Славянка - ж.д. ст. Царское Село – Кампус СПбГУ - ИНТЦ Невская дельта». @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
448
4
THACO и Hyundai согласовали передачу технологий и локализацию производства   Hyundai Rotem заключила детальный контракт о передаче технологий и локализации производства локомотивов и вагонов для городского железнодорожного транспорта и метро с вьетнамским частным автомобилестроительным конгломератом Truong Hai Group Corporation (THACO). Подписание юридически обязывающего документа, формализующего и детализирующего сотрудничество сторон, является продолжением развития начавшегося в августе 2025 года партнёрства, прежде оформленного меморандумом о сотрудничестве и соглашением о стратегическом сотрудничестве.   Контракт предполагает предоставление производителем вьетнамской стороне конструкторской документации на продукцию, технической документации, описания производственных процессов и систем управления качеством, а также организацию обучения инженеров и менеджеров THACO в Южной Корее. Специалисты Hyundai Rotem будут координировать технологические процессы во Вьетнаме и обучать местные кадры.   Сотрудничество компаний началось в августе 2025 года с подписания соглашения о намерениях в области развития железнодорожной отрасли Вьетнама. В сентябре стороны представили программу сотрудничества в области высокоскоростного железнодорожного сообщения и городского рельсового транспорта властям Вьетнама. В декабре было подписано рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве в области локализации производства высокоскоростного и городского подвижного состава. Помимо подвижного состава, документ предполагает участие южнокорейской компании в локализации производства сигнализации, электромеханических систем, а также технического обслуживания, ремонта и операционного управления.   THACO связывает сотрудничество с Hyundai Rotem с ведущимся строительством железнодорожного промышленного комплекса площадью 320 гектаров в 40 км к северу от Хошимина. Он будет включать цех сборки локомотивов и вагонов, производство алюминиевых кузовов, роботизированный сварочный комплекс, участок высокоточной механической обработки, участок поверхностной обработки и окраски, испытательный комплекс и центр технического обслуживания и ремонта.   В апреле партнёры заключили контракт стоимостью 491 млрд вон ($332 млн) на поставку 162 вагонов беспилотных поездов для строящейся Линии 2 метрополитена Хошимина, ввести в эксплуатацию которую планируют в 2030 году. В соответствии с документом, Hyundai Rotem поставит 6 готовых вагонов из Южной Кореи и остальные 156 – в виде машинокомплектов для мелкоузловой сборки во Вьетнаме. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
432
5
Škoda представила второе поколение контактно-аккумуляторных электропоездов   Škoda Group представила модель двухвагонного контактно-аккумуляторного электропоезда второго поколения, производящуюся для чешского национального оператора České dráhy. Приёмочные испытания поездов для одной из линий завершились в мае. При помощи 15 таких поездов оператор рассчитывает в 2027 году организовать в Моравско-Силезском крае прямое беспересадочное сообщение на маршрутах, включающих неэлектрифицированные участки.   Если первое поколение контактно-аккумуляторных электропоездов Škoda представляло собой электропоезд, впоследствии оборудованный размещёнными на крышах вагонов тяговыми аккумуляторами, то представленная модель проектировалась как «полноценный аккумуляторный поезд», заявляет производитель. В ней на несколько тонн снизили общую массу, изменили расположение аккумуляторных блоков и улучшили систему тяги. Использование преобразователей на основе карбида кремния обеспечивает в аккумуляторном режиме производительность, сопоставимую с работой от сети, одновременно значительно снижая потребление энергии, заявляют в Škoda. При этом основные раскрываемые параметры работы в аккумуляторном режиме не изменились: запас автономного хода – 80 км и конструкционная скорость – 120 км/ч (160 км/ч – при работе от сети).   Как и ранее, используются тяговые литий-титанатные батареи. Они заряжаются при работе поезда от контактной сети, а также посредством рекуперации. Если в первых поездах использовались аккумуляторы Toshiba, сейчас это продукция швейцарской ABB. Четыре тяговых электродвигателя обеспечивают общую мощность в 1360 кВт.   Состав из двух вагонов общей длиной 52,9 м вмещает 323 пассажира при 150 сидячих местах (8 – в первом классе). Поезд подготовлен к работе с системой интервального регулирования и безопасности движения поездов ETCS второго уровня, а также национальной системой локомотивной сигнализации.   České dráhy заказал 15 контактно-аккумуляторных поездов нового поколения в июне 2024 года за 3,5 млрд чешских крон (€142 млн). Контракт предусматривает поставку комплектов ключевых компонентов для оперативной замены (включая ходовые тележки для каждого состава), обучение персонала и техническое обслуживание сроком до 15 лет.   Первый контактно-аккумуляторный поезд Škoda – на платформе RegioPanter – ввели в коммерческую эксплуатацию в Моравско-силезском регионе в декабре 2024 года. Это стало результатом договорённости České dráhy с производителем в декабре 2023 об укомплектовании тремя аккумуляторными блоками четырёх заказанных в 2020 году электропоездов. Помимо чешского оператора двухвагонные контактно-аккумуляторные поезда впоследствии заказали для национальных перевозчиков Словакии (до 36 единиц) и Латвии (до 16 единиц). @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
563
6
НЭРЗ и НГТУ создали лабораторию лазерно-порошковой наплавки   Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, входит в АО «Синара-Транспортные Машины», СТМ) и Центр коллективного пользования «Структура, механические и физические свойства материалов» (ЦКП ССМ) Новосибирского государственного технического университета создали специализированную лабораторию лазерно-порошковой наплавки. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.   Лаборатория создана в рамках проекта по увеличению пропускной способности НЭРЗ в два раза (с 360 до 720 локомотивных секций в год) до 2030 года. Пресс-служба СТМ отмечает, что на основании разработанной в НЭРЗ документации будут формироваться заказы на восстановление деталей локомотивов, которые будут выполняться в ЦКП ССМ. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
567
7
НИИАС планирует испытания устройства атмосферной квантовой связи на подвижном составе   АО «НИИАС» в июле-августе этого года планирует провести предварительные испытания опытного образца устройства атмосферной квантовой связи на беспилотном электропоезде «Ласточка» и на маневровом тепловозе. Об этом сообщила газета «Гудок».   Предстоящие испытания опытного образца устройства пройдут на электропоезде в депо Подмосковная, а также на базе депо станции Кинель Куйбышевской железной дороги на ТЭМ7А.   «Управляющие и иные данные передаются по существующим каналам связи в зашифрованном виде с использованием квантово-защищённого ключа прикладной системы. Используется гибридный квантовый канал, состоящий из двух частей: оптического и атмосферного. Смена ключей на локомотивах осуществляется в стационарных условиях, то есть в депо в процессе регламентного технического обслуживания», - отметил заместитель начальника Научно-технического комплекса интеллектуальных систем контроля и управления НИИАС Зелимхан Хакиев. В начале июня ОАО «РЖД» на ПМЭФ представило систему квантовой связи для беспилотного электропоезда «Ласточка». Тогда сообщалось, что одно устройство системы располагается на крыше поезда, второе - в депо, где он проходит техобслуживание. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
579
8
Утвержден проект трамвайной линии от «Шушар» до Колпино   Администрация Санкт-Петербурга утвердила проект трамвайной линии от метро «Шушары» до города Колпино. Ее протяженность составит 12,5 км. Об этом сообщила пресс-служба администрации города.   «Опыт запуска трамвайного движения от станции метро „Купчино“ до посёлка Шушары показал высокую востребованность такого транспорта. Ветка позволила серьёзно улучшить транспортную доступность Пушкинского района, и теперь мы будем масштабировать этот успешный подход», — отметил губернатор города Александр Беглов.   Соглашения о строительстве четырех новых трамвайных линий общей длиной 41 км были подписаны на ПМЭФ-2025. Участниками соглашения выступили Санкт-Петербург, Сбербанк и группа компаний «Нацпроектстрой» (НПС). В феврале НПС и СПб ГУП «Горэлектротранс» подписали соглашение о совместном развитии трамвайной сети в южных районах Санкт-Петербурга. Тогда сообщалось, что общий объем инвестиций в рамках проекта может составить порядка 132 млрд рублей. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
570
9
PESA Bydgoszcz и Hitachi Rail создали консорциум для тендера PKP Intercity   PESA Bydgoszcz и Hitachi Rail подписали соглашение о сотрудничестве по участию в тендере на поставку высокоскоростных поездов для PKP Intercity. Консорциум подал заявку на участие в нем.   Партнёрство включает разработку и производство высокоскоростного подвижного состава, передачу технологий производства алюминиевых двухэтажных вагонов, производимых Hitachi, польской компании.   Для тендера партнеры намерены предложить высокоскоростные поезда Shinkansen или ETR1000, которые выпускает Hitachi Rail для Японии и Италии соответственно. По словам производителей, соглашение предусматривает двухэтапный производственный процесс — твердый заказ в 20 единиц будет производиться на итальянских заводах Hitachi Rail, а в случае заказа дополнительных 35 поездов в процесс их выпуска планируется включить PESA, постепенно увеличивая её участие в производстве. PESA также будет отвечать за обслуживание всех поездов. PKP Intercity объявил тендер на приобретение 20 высокоскоростных поездов с опционом на 35 единиц в конце декабря. Подвижной состав, способный развивать скорость 320 км/ч, предназначен для строящейся в рамках проекта Центрального коммуникационного порта высокоскоростной сети. В апреле PKP Intercity сообщила, что тендером заинтересовались восемь компаний, включая две польские. Несколько дней назад стало известно, что польский производитель Newag и местное подразделение Siemens Mobility расторгли заключённое в январе предварительное соглашение о совместном участии в тендере из-за того, что стороны не смогли достичь консенсуса по содержанию сотрудничества. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
574
10
Производство в железнодорожном машиностроении Казахстана выросло на 22,5%   По итогам 2025 года производство в железнодорожном машиностроении Казахстана выросло на 22,5%. На долю сектора приходится 13% общего объема машиностроения. Об этом на заседании правительства страны сообщил министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев.   По его словам, по итогам пяти месяцев 2026 года выпуск подвижного состава вырос более чем на 9%, а по некоторым видам продукции – до 1,7 раза.   «На сегодня уровень локализации по отдельным видам продукции уже достиг 35-40%», - отметил министр. Согласно отчету Бюро национальной статистики Казахстана, за январь-апрель 2026 года производство тепловозов в стране упало на 33,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, выпуск грузовых вагонов сократился на 30,6%. Производство пассажирских вагонов за этот период выросло в пять раз — с 12 до 62. По итогам 2025 года производство тепловозов в Казахстане сократилось на 14,8% по сравнению с 2024 годом – с 81 до 69 единиц. Производство грузовых вагонов выросло на 11,7% - с 2604 до 2910 единиц; пассажирских, трамвайных и вагонов специального назначения – на 58,2% (со 134 до 212). Более 50 пассажирских вагонов из этого количества приходится на вагоны Stadler, собранные на заводе ТОО "Штадлер Казахстан". Они должны были пойти в эксплуатацию до конца прошлого года, но сих пор не приняты КТЖ из-за несоответствия ряду требований по эксплуатации. В связи с этим премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в своем выступлении потребовал обеспечить поставки вагонов Stadler в кратчайшие сроки. "Дальнейшие задержки поставок вагонов компании Stadler неприемлемы. Министерству промышленности совместно с компаниями КТЖ и Stadler необходимо поставить пассажирские вагоны в кратчайшие сроки с соблюдением всех технических требований по безопасности", - цитирует NUR.KZ Олжаса Бектенова. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
623
11
КТЖ планирует закупить 20 тысяч грузовых вагонов до 2030 года   До 2030 года КТЖ планирует закупить 20 тысяч новых грузовых вагонов для обновления своего парка. Об этом сообщил председатель правления КТЖ Талгат Алдыбергенов на заседании правительства Казахстана.   «До 2030 года планируется приобрести еще 754 локомотива, включая грузовые, пассажирские и маневровые. С учетом прогнозного выбытия по сроку службы будет закуплено около 20 тысяч новых грузовых вагонов. Кроме того, на ближайшие годы запланирована поставка 746 пассажирских вагонов», - отметил он.   Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев попросил проработать механизмы закупок подвижного состава, которые бы отдавали предпочтение казахстанским производителям.   «На сегодняшний день объем выделенных средств на субсидирование процентной ставки по приобретению КТЖ вагонов и полувагонов у отечественных производителей существенно ниже существующей потребности», - сообщил министр. Как стало известно на том же заседании правительства Казахстана, на сегодняшний день парк грузовых вагонов страны - порядка 147 тысяч единиц, из которых 47 тысяч принадлежат КТЖ. По словам Ерсайына Нагаспаева, несмотря на предпринимаемые меры по обновлению подвижного состава, уровень износа парка вагонов Казахстана составляет 54%. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
609
12
Нижний Новгород получит дополнительные 3,5 млрд рублей на трамвайную концессию   Из федерального бюджета РФ Нижегородской области в этом году будет выделено 3,5 млрд рублей для продолжения реализации обновления трамвайной инфраструктуры в городе в рамках концессии. Соответствующая поправка была предварительно одобрена комитетом по бюджету областного заксобрания, сообщает Ъ.   Средства направят на покрытие удорожания материалов, в том числе трамвайных рельсов. На сегодняшний день из запланированных 149 км путей обновлено 115 км. Еще 223 млн рублей выделит на эти же цели бюджет Нижегородской области. В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. По соглашению, кроме обновления путей, концессионер обязался закупить 170 новых трамваев: 144 односекционных вагонов Т811 и 26 трехсекционных трамваев Т856, которые собираются в Ворсме Нижегородской области на совместном российско-белорусском предприятии «Нижэкотранс». @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
607
13
Вместимость вагонов СВ вырастет на 11%   Пассажировместимость проектирующихся Трансмашхолдингом вагонов СВ габарита Т будет увеличена на 11% по сравнению с ныне эксплуатирующимися вагонами СВ. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.   Длина перспективных вагонов будет на 73 см больше, ширина – на 28 см. В каждом вагоне планируется отдельная душевая. Длина спальных мест – 2 м, что на 16 см длинней спальных мест в стандартных вагонах.   «Оформление новых вагонов СВ в настоящее время находится в разработке. В этом вопросе важно мнение пассажиров, именно поэтому проводилось голосование на площадке ПМЭФ-2026. Были представлены варианты оформления купе в темно-синем оттенке, карамельном, терракотовом и песочном. 45% респондентов выбрали тёмно-синюю гамму», - отметила пресс-служба ТМХ. На сегодняшний день сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Разработку проекта плацкартного вагона планируется завершить в этом году. В мае замгендиректора ОАО «РЖД» Иван Колесников отметил, что планируется расширить линейку вагонов габарита Т, в том числе за счет вагонов СВ и «люкс». @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
595
14
МСЖД изучил модели финансирования высокоскоростных проектов   При реализации проектов высокоскоростных железных дорог государствам следует использовать специализированные железнодорожные инвестиционные, а также экологические фонды, негосударственные источники финансирования, такие как займы и выпуск облигаций, а также многолетнее планирование. К такому выводу приходят авторы отчёта о моделях финансирования высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры, представленного Международным союзом железных дорог (МСЖД) в коммерческом доступе.   Указанные меры позволяют повысить стабильность финансирования и снизить стоимость привлечения капитала, сохранив государственный контроль над развитием и интеграцией железнодорожной сети, говорится в документе. В исследовании анализируются около 20 высокоскоростных проектов в Европе, Азии, Северной и Южной Америке. В его подготовке участвовала Флорентийская школа регулирования при Европейском университетском институте, а также государственные железнодорожные корпорации Германии (Deutsche Bahn), Франции (SNCF), Италии (FSI) и Испании (ADIF).   Нынешняя ситуация в высокоскоростном строительстве характеризуется в отчёте ростом интереса к сектору со стороны национальных правительств и их готовности к реализации проектов, а также усилением давления на государственные бюджеты. Государственная модель реализации таких проектов, рассматриваемая наряду с государственно-частным партнёрством (ГЧП) и моделью регулируемой базы задействованного капитала (Regulatory Asset Base), остаётся наименее затратной и преобладающей в мировой практике.   При использовании модели ГЧП авторы отчёта считают более эффективным получение частным инвестором проекта платы на основании факта обеспечения доступности инфраструктуры, а не в зависимости от уровня траффика. Исследование выявило, что эта форма финансирования и реализации высокоскоростных проектов предполагает значительные риски, обусловленные такими структурными проблемами, как длительные сроки строительства, высокая капиталоемкость и постоянная неопределенность в отношении спроса. Попытки государства при этом переложить риски, связанные с возможным будущим низким траффиком, на частного исполнителя проекта в большинстве случаев приводили либо к вынужденному пересмотру условий сотрудничества, либо к повторному вмешательству государства, отмечается в документе.   Перенятая из энергетики и коммунального хозяйства третья модель – регулируемой базы задействованного капитала – предполагает гарантированную государством доходность и возмещение затрат частного исполнителя за счёт учёта фактической стоимости проекта в будущих тарифах, а также бюджетных компенсаций в случае необходимости. Указывается, что этот подход может обеспечить более низкую стоимость капитала, нежели ГЧП, предоставляя большую гибкость, чем долгосрочные контракты. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
619
15
Москва завершила обновление трамвайного парка   Москва завершила проект обновления трамвайного парка, стартовавший в 2017 году. В город за 9 лет были поставлены 604 новых трамваев: 464 трехсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М» и 140 односекционных единиц 71-911ЕМ «Львёнок». Об этом в своем блоге сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.   В этом году из эксплуатации были выведены последние вагоны модели 71-623, выпускавшиеся Усть-Катавским вагоностроительным заводом в 2007-2008 годы. Благодаря этому трамвайный парк Москвы на сегодняшний день состоит из нового подвижного состава на 100%.   Пятая часть парка – 120 единиц (100 трамваев 71-911ЕМ и 20 вагонов 71-931М) – имеет возможность автономного хода. Вагоны способны проехать четыре километра без подключения к контактной сети. Они эксплуатируются на двух новых трамвайных диаметрах, а также на маршруте №5, который был запущен в декабре прошлого года. Последняя закупка, позволившая завершить обновление трамвайного парка столицы, – приобретение 100 односекционных автономных вагонов «Львёнок» по контракту, заключенному в апреле прошлого года. Две недели назад их производитель – ПК Транспортные системы – сообщил об завершении производства последнего трамвая для Москвы. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
700
16
Кот Д’Ивуар планирует построить первую в стране ВСМ   Министр планирования и развития Кот Д’Ивуара Сулейман Диаррасуба сообщил о планах построить первую в стране высокоскоростную магистраль длиной 640 км, которая соединит столицу Абиджан с городом Феркесседугу.   Проект вошел в Национальную программу развития на 2026-2030 годы. Стоимость проекта оценивается в €1,5 млрд. Государственные структуры планируют вложить 30% его стоимости, остальную сумму планируется покрыть за счет частных инвестиций. На сегодняшний день на Африканском континенте только Марокко имеет высокоскоростную магистраль длиной 186 км, на которой максимальная скорость составляет 320 км/ч. Кроме того, в процессе строительства находится высокоскоростная линия в Египте. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
693
17
ФГК тестирует перевозки грузов в полувагоне «БАМ»   АО «ФГК» (входит в ОАО «РЖД») приступило к тестовым перевозкам различной номенклатуры грузов в восьмиосном полувагоне модели 12-5992 «БАМ». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.   Первым грузом для полувагона стал минеральный концентрат галит – техническая соль, упакованная в биг-бэги и предназначенная для нужд нефтяной промышленности.   «Наша разработка – полужёсткий сцеп – позволяет составлять поезда с гораздо большей массой грузов и сохраняет важную особенность – возможность проведения технического обслуживания и ремонта на существующей инфраструктуре. <..> Результаты испытаний по перевозке грузов подтверждают технические и эксплуатационные характеристики нашей разработки», - отметил заместитель генерального директора АО «Концерн «Уралвагонзавод» по гражданской продукции Андрей Абакумов.   Полувагон модели 12-5992 «БАМ» разработан по заказу ФГК Уральским конструкторским бюро вагоностроения. Опытный образец изготовлен АО «НПК «Уралвагонзавод» (входит в АО «Концерн Уралвагонзавод» Госкорпорации «Ростех») и имеет улучшенные технические характеристики – грузоподъемность 151 тонна и объём кузова 166 м3.   Поезд, состоящий из 45 вагонов «БАМ», может перевозить до 6795 тонн груза, что на 27,6% больше, чем составы с инновационными аналогами. Кроме того, такой состав позволит перевозить на 755 тонн больше грузов, чем аналогичный поезд, состоящий из полувагонов «Урал». @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
678
18
CRRC впервые поставил трехсекционный тепловоз в Туркмению   Китайский производитель CRRC Ziyang поставил в Туркмению магистральный трехсекционный грузовой тепловоз CKD9A-1. Об этом сообщила пресс-служба нацперевозчика Türkmendemirýollary. Как уточняют туркменские СМИ, это первый для страны китайский трехсекционный тепловоз. Грузоподъемность локомотива – 6300 тонн, максимальная скорость – 100 км/ч. Общее количество планируемых к поставке тепловозов этой модели неизвестно.   «В рамках договорённостей между AOOТ «Демиреллары» и компанией CRRC Ziyang Co., Ltd был также проведён капитальный ремонт двухсекционных грузовых тепловозов туркменской стороны», - отмечают туркменские СМИ.   На сегодняшний день в Туркмении эксплуатируются более 60 локомотивов китайского производства: магистральные тепловозы CKD9C и CKD9A, а также маневровые локомотивы CKD6E. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
689
19
БЖД планирует приобрести 100 грузовых вагонов у ОЗТМ   Белорусская железная дорога планирует приобрести в этом году 100 грузовых вагонов у ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ). Об этом сообщила БЕЛТА со ссылкой на директора завода Мирзу Чолояна.   По его словам, на сегодняшний день заключен контракт на поставку 43 платформ модели 13-9572, из которых поставлено 13 вагонов. Кроме того, как сообщил гендиректор предприятия, ОЗТМ освоил ряд новых видов продукции в последние месяцы.   «Поставлены на производство новые виды продукции. Первый — вагон-платформа модели 13-3242. Он представляет собой универсальную вагон-платформу с деревянным полом, продольными и торцевыми бортами и откидными фитинговыми упорами, с осевой нагрузкой 23,5 тонны на ось. Данный вагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков», - сообщил Мирза Чолоян.   Вторая разработка — крытый вагон 11-6784 с цельнометаллическим кузовом объемом 152 м3 и грузоподъемностью более 69 тонн. С его помощью можно перевозить штучные, тарные, пакетированные и сыпучие грузы, которым необходима защита от атмосферных осадков.   Еще один новый вид продукции – железнодорожная тележка модели 18-9510, которая используется для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тонны на ось.   В 2027 году ОЗТМ рассматривает возможность постановки на производство вагона-цистерны для перевозки и временного хранения сжиженных углеродных газов. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
798
20
Главные новости железнодорожного машиностроения за 6 – 11 июня 2026 • По итогам приемочных испытаний планируется выпустить 30 ДП2Д • ТМХ погасил размещенные облигации на 20 млрд рублей • РЖД вывели на сеть 141 новый вагон для поездов дальнего следования • ГТЛК и ТМХ подписали документы о передаче вагонов «Тверскому экспрессу» • Началась сварка кузовов вагонов второго высокоскоростного поезда Россия и ближнее зарубежье • «Калугапутьмаш» получил сертификат ЕАЭС на выпуск электробалластеров ЭЛБ‑4С • РЖД планирует завершить испытания трансформатора для тяговых подстанций ВСМ в октябре • Петербургскому метрополитену до 2035 года понадобится 712 вагонов • ТМХ создал платформу вагона-люкс • Всемирный банк выделит Грузии средства на закупку локомотивов Мировые новости • Индийский штат Андхра-Прадеш предложил ТМХ открыть сборку компонентов • Titagarh планирует локализовать производство пассажирских алюминиевых вагонов • Newag разорвал партнёрство с Siemens по высокоскоростным поездам для Польши • В Корее разработали систему подачи сжиженного водорода для железнодорожного транспорта • CRRC представила первый поезд для интегрированного движения Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ
966