متاح الآن! بحث تيليغرام 2025 — أهم رؤى العام 
Техника железных дорог
الذهاب إلى القناة على Telegram
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
إظهار المزيد4 982
المشتركون
-224 ساعات
-47 أيام
-2030 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
يونيو '26
يونيو '26
+18
في 4 قنوات
مايو '26
+37
في 8 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+51
في 8 قنوات
Get PRO
مارس '26
+86
في 18 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+265
في 19 قنوات
Get PRO
يناير '26
+80
في 12 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+98
في 21 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+74
في 11 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+98
في 20 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+58
في 11 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+153
في 15 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+117
في 12 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+97
في 10 قنوات
Get PRO
مايو '25
+73
في 8 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+86
في 14 قنوات
Get PRO
مارس '25
+91
في 16 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+93
في 16 قنوات
Get PRO
يناير '25
+113
في 20 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+144
في 22 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+250
في 29 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+132
في 30 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+148
في 22 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+117
في 21 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+132
في 17 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+112
في 25 قنوات
Get PRO
مايو '24
+130
في 21 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+109
في 11 قنوات
Get PRO
مارس '24
+167
في 25 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+161
في 16 قنوات
Get PRO
يناير '24
+136
في 6 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+173
في 15 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+75
في 6 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+138
في 9 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+52
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+68
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+62
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+201
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+68
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+70
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+107
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+77
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+73
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+55
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+43
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+64
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+59
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+86
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+92
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+72
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+58
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+82
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+241
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+49
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '22
+70
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '21
+46
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '21
+129
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '21
+62
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '21
+62
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '21
+159
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+128
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+192
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+171
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+230
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+301
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '21
+161
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '21
+172
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '20
+1 508
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 17 يونيو | +2 | |||
| 16 يونيو | +2 | |||
| 15 يونيو | 0 | |||
| 14 يونيو | +1 | |||
| 13 يونيو | +1 | |||
| 12 يونيو | +2 | |||
| 11 يونيو | +1 | |||
| 10 يونيو | +1 | |||
| 09 يونيو | +1 | |||
| 08 يونيو | +1 | |||
| 07 يونيو | 0 | |||
| 06 يونيو | 0 | |||
| 05 يونيو | 0 | |||
| 04 يونيو | 0 | |||
| 03 يونيو | +3 | |||
| 02 يونيو | +1 | |||
| 01 يونيو | +2 |
منشورات القناة
Škoda представила второе поколение контактно-аккумуляторных электропоездов
Škoda Group представила модель двухвагонного контактно-аккумуляторного электропоезда второго поколения, производящуюся для чешского национального оператора České dráhy. Приёмочные испытания поездов для одной из линий завершились в мае. При помощи 15 таких поездов оператор рассчитывает в 2027 году организовать в Моравско-Силезском крае прямое беспересадочное сообщение на маршрутах, включающих неэлектрифицированные участки.
Если первое поколение контактно-аккумуляторных электропоездов Škoda представляло собой электропоезд, впоследствии оборудованный размещёнными на крышах вагонов тяговыми аккумуляторами, то представленная модель проектировалась как «полноценный аккумуляторный поезд», заявляет производитель. В ней на несколько тонн снизили общую массу, изменили расположение аккумуляторных блоков и улучшили систему тяги. Использование преобразователей на основе карбида кремния обеспечивает в аккумуляторном режиме производительность, сопоставимую с работой от сети, одновременно значительно снижая потребление энергии, заявляют в Škoda. При этом основные раскрываемые параметры работы в аккумуляторном режиме не изменились: запас автономного хода – 80 км и конструкционная скорость – 120 км/ч (160 км/ч – при работе от сети).
Как и ранее, используются тяговые литий-титанатные батареи. Они заряжаются при работе поезда от контактной сети, а также посредством рекуперации. Если в первых поездах использовались аккумуляторы Toshiba, сейчас это продукция швейцарской ABB. Четыре тяговых электродвигателя обеспечивают общую мощность в 1360 кВт.
Состав из двух вагонов общей длиной 52,9 м вмещает 323 пассажира при 150 сидячих местах (8 – в первом классе). Поезд подготовлен к работе с системой интервального регулирования и безопасности движения поездов ETCS второго уровня, а также национальной системой локомотивной сигнализации.
České dráhy заказал 15 контактно-аккумуляторных поездов нового поколения в июне 2024 года за 3,5 млрд чешских крон (€142 млн). Контракт предусматривает поставку комплектов ключевых компонентов для оперативной замены (включая ходовые тележки для каждого состава), обучение персонала и техническое обслуживание сроком до 15 лет.
Первый контактно-аккумуляторный поезд Škoda – на платформе RegioPanter – ввели в коммерческую эксплуатацию в Моравско-силезском регионе в декабре 2024 года. Это стало результатом договорённости České dráhy с производителем в декабре 2023 об укомплектовании тремя аккумуляторными блоками четырёх заказанных в 2020 году электропоездов. Помимо чешского оператора двухвагонные контактно-аккумуляторные поезда впоследствии заказали для национальных перевозчиков Словакии (до 36 единиц) и Латвии (до 16 единиц).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
| 2 | НЭРЗ и НГТУ создали лабораторию лазерно-порошковой наплавки
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, входит в АО «Синара-Транспортные Машины», СТМ) и Центр коллективного пользования «Структура, механические и физические свойства материалов» (ЦКП ССМ) Новосибирского государственного технического университета создали специализированную лабораторию лазерно-порошковой наплавки. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Лаборатория создана в рамках проекта по увеличению пропускной способности НЭРЗ в два раза (с 360 до 720 локомотивных секций в год) до 2030 года. Пресс-служба СТМ отмечает, что на основании разработанной в НЭРЗ документации будут формироваться заказы на восстановление деталей локомотивов, которые будут выполняться в ЦКП ССМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 447 |
| 3 | НИИАС планирует испытания устройства атмосферной квантовой связи на подвижном составе
АО «НИИАС» в июле-августе этого года планирует провести предварительные испытания опытного образца устройства атмосферной квантовой связи на беспилотном электропоезде «Ласточка» и на маневровом тепловозе. Об этом сообщила газета «Гудок».
Предстоящие испытания опытного образца устройства пройдут на электропоезде в депо Подмосковная, а также на базе депо станции Кинель Куйбышевской железной дороги на ТЭМ7А.
«Управляющие и иные данные передаются по существующим каналам связи в зашифрованном виде с использованием квантово-защищённого ключа прикладной системы. Используется гибридный квантовый канал, состоящий из двух частей: оптического и атмосферного. Смена ключей на локомотивах осуществляется в стационарных условиях, то есть в депо в процессе регламентного технического обслуживания», - отметил заместитель начальника Научно-технического комплекса интеллектуальных систем контроля и управления НИИАС Зелимхан Хакиев.
В начале июня ОАО «РЖД» на ПМЭФ представило систему квантовой связи для беспилотного электропоезда «Ласточка». Тогда сообщалось, что одно устройство системы располагается на крыше поезда, второе - в депо, где он проходит техобслуживание.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 501 |
| 4 | Утвержден проект трамвайной линии от «Шушар» до Колпино
Администрация Санкт-Петербурга утвердила проект трамвайной линии от метро «Шушары» до города Колпино. Ее протяженность составит 12,5 км. Об этом сообщила пресс-служба администрации города.
«Опыт запуска трамвайного движения от станции метро „Купчино“ до посёлка Шушары показал высокую востребованность такого транспорта. Ветка позволила серьёзно улучшить транспортную доступность Пушкинского района, и теперь мы будем масштабировать этот успешный подход», — отметил губернатор города Александр Беглов.
Соглашения о строительстве четырех новых трамвайных линий общей длиной 41 км были подписаны на ПМЭФ-2025. Участниками соглашения выступили Санкт-Петербург, Сбербанк и группа компаний «Нацпроектстрой» (НПС).
В феврале НПС и СПб ГУП «Горэлектротранс» подписали соглашение о совместном развитии трамвайной сети в южных районах Санкт-Петербурга. Тогда сообщалось, что общий объем инвестиций в рамках проекта может составить порядка 132 млрд рублей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 508 |
| 5 | PESA Bydgoszcz и Hitachi Rail создали консорциум для тендера PKP Intercity
PESA Bydgoszcz и Hitachi Rail подписали соглашение о сотрудничестве по участию в тендере на поставку высокоскоростных поездов для PKP Intercity. Консорциум подал заявку на участие в нем.
Партнёрство включает разработку и производство высокоскоростного подвижного состава, передачу технологий производства алюминиевых двухэтажных вагонов, производимых Hitachi, польской компании.
Для тендера партнеры намерены предложить высокоскоростные поезда Shinkansen или ETR1000, которые выпускает Hitachi Rail для Японии и Италии соответственно. По словам производителей, соглашение предусматривает двухэтапный производственный процесс — твердый заказ в 20 единиц будет производиться на итальянских заводах Hitachi Rail, а в случае заказа дополнительных 35 поездов в процесс их выпуска планируется включить PESA, постепенно увеличивая её участие в производстве. PESA также будет отвечать за обслуживание всех поездов.
PKP Intercity объявил тендер на приобретение 20 высокоскоростных поездов с опционом на 35 единиц в конце декабря. Подвижной состав, способный развивать скорость 320 км/ч, предназначен для строящейся в рамках проекта Центрального коммуникационного порта высокоскоростной сети. В апреле PKP Intercity сообщила, что тендером заинтересовались восемь компаний, включая две польские.
Несколько дней назад стало известно, что польский производитель Newag и местное подразделение Siemens Mobility расторгли заключённое в январе предварительное соглашение о совместном участии в тендере из-за того, что стороны не смогли достичь консенсуса по содержанию сотрудничества.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 511 |
| 6 | Производство в железнодорожном машиностроении Казахстана выросло на 22,5%
По итогам 2025 года производство в железнодорожном машиностроении Казахстана выросло на 22,5%. На долю сектора приходится 13% общего объема машиностроения. Об этом на заседании правительства страны сообщил министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев.
По его словам, по итогам пяти месяцев 2026 года выпуск подвижного состава вырос более чем на 9%, а по некоторым видам продукции – до 1,7 раза.
«На сегодня уровень локализации по отдельным видам продукции уже достиг 35-40%», - отметил министр.
Согласно отчету Бюро национальной статистики Казахстана, за январь-апрель 2026 года производство тепловозов в стране упало на 33,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, выпуск грузовых вагонов сократился на 30,6%. Производство пассажирских вагонов за этот период выросло в пять раз — с 12 до 62.
По итогам 2025 года производство тепловозов в Казахстане сократилось на 14,8% по сравнению с 2024 годом – с 81 до 69 единиц. Производство грузовых вагонов выросло на 11,7% - с 2604 до 2910 единиц; пассажирских, трамвайных и вагонов специального назначения – на 58,2% (со 134 до 212).
Более 50 пассажирских вагонов из этого количества приходится на вагоны Stadler, собранные на заводе ТОО "Штадлер Казахстан". Они должны были пойти в эксплуатацию до конца прошлого года, но сих пор не приняты КТЖ из-за несоответствия ряду требований по эксплуатации. В связи с этим премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в своем выступлении потребовал обеспечить поставки вагонов Stadler в кратчайшие сроки.
"Дальнейшие задержки поставок вагонов компании Stadler неприемлемы. Министерству промышленности совместно с компаниями КТЖ и Stadler необходимо поставить пассажирские вагоны в кратчайшие сроки с соблюдением всех технических требований по безопасности", - цитирует NUR.KZ Олжаса Бектенова.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 584 |
| 7 | КТЖ планирует закупить 20 тысяч грузовых вагонов до 2030 года
До 2030 года КТЖ планирует закупить 20 тысяч новых грузовых вагонов для обновления своего парка. Об этом сообщил председатель правления КТЖ Талгат Алдыбергенов на заседании правительства Казахстана.
«До 2030 года планируется приобрести еще 754 локомотива, включая грузовые, пассажирские и маневровые. С учетом прогнозного выбытия по сроку службы будет закуплено около 20 тысяч новых грузовых вагонов. Кроме того, на ближайшие годы запланирована поставка 746 пассажирских вагонов», - отметил он.
Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев попросил проработать механизмы закупок подвижного состава, которые бы отдавали предпочтение казахстанским производителям.
«На сегодняшний день объем выделенных средств на субсидирование процентной ставки по приобретению КТЖ вагонов и полувагонов у отечественных производителей существенно ниже существующей потребности», - сообщил министр.
Как стало известно на том же заседании правительства Казахстана, на сегодняшний день парк грузовых вагонов страны - порядка 147 тысяч единиц, из которых 47 тысяч принадлежат КТЖ. По словам Ерсайына Нагаспаева, несмотря на предпринимаемые меры по обновлению подвижного состава, уровень износа парка вагонов Казахстана составляет 54%.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 580 |
| 8 | Нижний Новгород получит дополнительные 3,5 млрд рублей на трамвайную концессию
Из федерального бюджета РФ Нижегородской области в этом году будет выделено 3,5 млрд рублей для продолжения реализации обновления трамвайной инфраструктуры в городе в рамках концессии. Соответствующая поправка была предварительно одобрена комитетом по бюджету областного заксобрания, сообщает Ъ.
Средства направят на покрытие удорожания материалов, в том числе трамвайных рельсов. На сегодняшний день из запланированных 149 км путей обновлено 115 км. Еще 223 млн рублей выделит на эти же цели бюджет Нижегородской области.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. По соглашению, кроме обновления путей, концессионер обязался закупить 170 новых трамваев: 144 односекционных вагонов Т811 и 26 трехсекционных трамваев Т856, которые собираются в Ворсме Нижегородской области на совместном российско-белорусском предприятии «Нижэкотранс».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 584 |
| 9 | Вместимость вагонов СВ вырастет на 11%
Пассажировместимость проектирующихся Трансмашхолдингом вагонов СВ габарита Т будет увеличена на 11% по сравнению с ныне эксплуатирующимися вагонами СВ. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Длина перспективных вагонов будет на 73 см больше, ширина – на 28 см. В каждом вагоне планируется отдельная душевая. Длина спальных мест – 2 м, что на 16 см длинней спальных мест в стандартных вагонах.
«Оформление новых вагонов СВ в настоящее время находится в разработке. В этом вопросе важно мнение пассажиров, именно поэтому проводилось голосование на площадке ПМЭФ-2026. Были представлены варианты оформления купе в темно-синем оттенке, карамельном, терракотовом и песочном. 45% респондентов выбрали тёмно-синюю гамму», - отметила пресс-служба ТМХ.
На сегодняшний день сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Разработку проекта плацкартного вагона планируется завершить в этом году. В мае замгендиректора ОАО «РЖД» Иван Колесников отметил, что планируется расширить линейку вагонов габарита Т, в том числе за счет вагонов СВ и «люкс».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 581 |
| 10 | МСЖД изучил модели финансирования высокоскоростных проектов
При реализации проектов высокоскоростных железных дорог государствам следует использовать специализированные железнодорожные инвестиционные, а также экологические фонды, негосударственные источники финансирования, такие как займы и выпуск облигаций, а также многолетнее планирование. К такому выводу приходят авторы отчёта о моделях финансирования высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры, представленного Международным союзом железных дорог (МСЖД) в коммерческом доступе.
Указанные меры позволяют повысить стабильность финансирования и снизить стоимость привлечения капитала, сохранив государственный контроль над развитием и интеграцией железнодорожной сети, говорится в документе. В исследовании анализируются около 20 высокоскоростных проектов в Европе, Азии, Северной и Южной Америке. В его подготовке участвовала Флорентийская школа регулирования при Европейском университетском институте, а также государственные железнодорожные корпорации Германии (Deutsche Bahn), Франции (SNCF), Италии (FSI) и Испании (ADIF).
Нынешняя ситуация в высокоскоростном строительстве характеризуется в отчёте ростом интереса к сектору со стороны национальных правительств и их готовности к реализации проектов, а также усилением давления на государственные бюджеты. Государственная модель реализации таких проектов, рассматриваемая наряду с государственно-частным партнёрством (ГЧП) и моделью регулируемой базы задействованного капитала (Regulatory Asset Base), остаётся наименее затратной и преобладающей в мировой практике.
При использовании модели ГЧП авторы отчёта считают более эффективным получение частным инвестором проекта платы на основании факта обеспечения доступности инфраструктуры, а не в зависимости от уровня траффика. Исследование выявило, что эта форма финансирования и реализации высокоскоростных проектов предполагает значительные риски, обусловленные такими структурными проблемами, как длительные сроки строительства, высокая капиталоемкость и постоянная неопределенность в отношении спроса. Попытки государства при этом переложить риски, связанные с возможным будущим низким траффиком, на частного исполнителя проекта в большинстве случаев приводили либо к вынужденному пересмотру условий сотрудничества, либо к повторному вмешательству государства, отмечается в документе.
Перенятая из энергетики и коммунального хозяйства третья модель – регулируемой базы задействованного капитала – предполагает гарантированную государством доходность и возмещение затрат частного исполнителя за счёт учёта фактической стоимости проекта в будущих тарифах, а также бюджетных компенсаций в случае необходимости. Указывается, что этот подход может обеспечить более низкую стоимость капитала, нежели ГЧП, предоставляя большую гибкость, чем долгосрочные контракты.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 611 |
| 11 | Москва завершила обновление трамвайного парка
Москва завершила проект обновления трамвайного парка, стартовавший в 2017 году. В город за 9 лет были поставлены 604 новых трамваев: 464 трехсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М» и 140 односекционных единиц 71-911ЕМ «Львёнок». Об этом в своем блоге сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
В этом году из эксплуатации были выведены последние вагоны модели 71-623, выпускавшиеся Усть-Катавским вагоностроительным заводом в 2007-2008 годы. Благодаря этому трамвайный парк Москвы на сегодняшний день состоит из нового подвижного состава на 100%.
Пятая часть парка – 120 единиц (100 трамваев 71-911ЕМ и 20 вагонов 71-931М) – имеет возможность автономного хода. Вагоны способны проехать четыре километра без подключения к контактной сети. Они эксплуатируются на двух новых трамвайных диаметрах, а также на маршруте №5, который был запущен в декабре прошлого года.
Последняя закупка, позволившая завершить обновление трамвайного парка столицы, – приобретение 100 односекционных автономных вагонов «Львёнок» по контракту, заключенному в апреле прошлого года. Две недели назад их производитель – ПК Транспортные системы – сообщил об завершении производства последнего трамвая для Москвы.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 682 |
| 12 | Кот Д’Ивуар планирует построить первую в стране ВСМ
Министр планирования и развития Кот Д’Ивуара Сулейман Диаррасуба сообщил о планах построить первую в стране высокоскоростную магистраль длиной 640 км, которая соединит столицу Абиджан с городом Феркесседугу.
Проект вошел в Национальную программу развития на 2026-2030 годы. Стоимость проекта оценивается в €1,5 млрд. Государственные структуры планируют вложить 30% его стоимости, остальную сумму планируется покрыть за счет частных инвестиций.
На сегодняшний день на Африканском континенте только Марокко имеет высокоскоростную магистраль длиной 186 км, на которой максимальная скорость составляет 320 км/ч. Кроме того, в процессе строительства находится высокоскоростная линия в Египте.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 671 |
| 13 | ФГК тестирует перевозки грузов в полувагоне «БАМ»
АО «ФГК» (входит в ОАО «РЖД») приступило к тестовым перевозкам различной номенклатуры грузов в восьмиосном полувагоне модели 12-5992 «БАМ». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
Первым грузом для полувагона стал минеральный концентрат галит – техническая соль, упакованная в биг-бэги и предназначенная для нужд нефтяной промышленности.
«Наша разработка – полужёсткий сцеп – позволяет составлять поезда с гораздо большей массой грузов и сохраняет важную особенность – возможность проведения технического обслуживания и ремонта на существующей инфраструктуре. <..> Результаты испытаний по перевозке грузов подтверждают технические и эксплуатационные характеристики нашей разработки», - отметил заместитель генерального директора АО «Концерн «Уралвагонзавод» по гражданской продукции Андрей Абакумов.
Полувагон модели 12-5992 «БАМ» разработан по заказу ФГК Уральским конструкторским бюро вагоностроения. Опытный образец изготовлен АО «НПК «Уралвагонзавод» (входит в АО «Концерн Уралвагонзавод» Госкорпорации «Ростех») и имеет улучшенные технические характеристики – грузоподъемность 151 тонна и объём кузова 166 м3.
Поезд, состоящий из 45 вагонов «БАМ», может перевозить до 6795 тонн груза, что на 27,6% больше, чем составы с инновационными аналогами. Кроме того, такой состав позволит перевозить на 755 тонн больше грузов, чем аналогичный поезд, состоящий из полувагонов «Урал».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 656 |
| 14 | CRRC впервые поставил трехсекционный тепловоз в Туркмению
Китайский производитель CRRC Ziyang поставил в Туркмению магистральный трехсекционный грузовой тепловоз CKD9A-1. Об этом сообщила пресс-служба нацперевозчика Türkmendemirýollary. Как уточняют туркменские СМИ, это первый для страны китайский трехсекционный тепловоз.
Грузоподъемность локомотива – 6300 тонн, максимальная скорость – 100 км/ч. Общее количество планируемых к поставке тепловозов этой модели неизвестно.
«В рамках договорённостей между AOOТ «Демиреллары» и компанией CRRC Ziyang Co., Ltd был также проведён капитальный ремонт двухсекционных грузовых тепловозов туркменской стороны», - отмечают туркменские СМИ.
На сегодняшний день в Туркмении эксплуатируются более 60 локомотивов китайского производства: магистральные тепловозы CKD9C и CKD9A, а также маневровые локомотивы CKD6E.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 672 |
| 15 | БЖД планирует приобрести 100 грузовых вагонов у ОЗТМ
Белорусская железная дорога планирует приобрести в этом году 100 грузовых вагонов у ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ). Об этом сообщила БЕЛТА со ссылкой на директора завода Мирзу Чолояна.
По его словам, на сегодняшний день заключен контракт на поставку 43 платформ модели 13-9572, из которых поставлено 13 вагонов.
Кроме того, как сообщил гендиректор предприятия, ОЗТМ освоил ряд новых видов продукции в последние месяцы.
«Поставлены на производство новые виды продукции. Первый — вагон-платформа модели 13-3242. Он представляет собой универсальную вагон-платформу с деревянным полом, продольными и торцевыми бортами и откидными фитинговыми упорами, с осевой нагрузкой 23,5 тонны на ось. Данный вагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков», - сообщил Мирза Чолоян.
Вторая разработка — крытый вагон 11-6784 с цельнометаллическим кузовом объемом 152 м3 и грузоподъемностью более 69 тонн. С его помощью можно перевозить штучные, тарные, пакетированные и сыпучие грузы, которым необходима защита от атмосферных осадков.
Еще один новый вид продукции – железнодорожная тележка модели 18-9510, которая используется для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тонны на ось.
В 2027 году ОЗТМ рассматривает возможность постановки на производство вагона-цистерны для перевозки и временного хранения сжиженных углеродных газов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 771 |
| 16 | Главные новости железнодорожного машиностроения за 6 – 11 июня 2026
• По итогам приемочных испытаний планируется выпустить 30 ДП2Д
• ТМХ погасил размещенные облигации на 20 млрд рублей
• РЖД вывели на сеть 141 новый вагон для поездов дальнего следования
• ГТЛК и ТМХ подписали документы о передаче вагонов «Тверскому экспрессу»
• Началась сварка кузовов вагонов второго высокоскоростного поезда
Россия и ближнее зарубежье
• «Калугапутьмаш» получил сертификат ЕАЭС на выпуск электробалластеров ЭЛБ‑4С
• РЖД планирует завершить испытания трансформатора для тяговых подстанций ВСМ в октябре
• Петербургскому метрополитену до 2035 года понадобится 712 вагонов
• ТМХ создал платформу вагона-люкс
• Всемирный банк выделит Грузии средства на закупку локомотивов
Мировые новости
• Индийский штат Андхра-Прадеш предложил ТМХ открыть сборку компонентов
• Titagarh планирует локализовать производство пассажирских алюминиевых вагонов
• Newag разорвал партнёрство с Siemens по высокоскоростным поездам для Польши
• В Корее разработали систему подачи сжиженного водорода для железнодорожного транспорта
• CRRC представила первый поезд для интегрированного движения
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 947 |
| 17 | Новосибирск ведёт переговоры с ТМХ о поставке трамваев
Начальник новосибирского городского управления пассажирских перевозок Михаил Никулин сообщил в эфире местной программы «Новосибирские новости. Диалог», что город ведет переговоры с Трансмашхолдингом о поставке низкопольных двухсекционных трамваев. По его словам, ТМХ планирует к концу осени поставить первый для города двухсекционный трамвай для тестовой эксплуатации в условиях сибирской зимы.
«Мы находимся в переговорах <..> с компанией «Трансмашхолдинг», который нам обещал к концу осени поставить на опытную тестовую эксплуатацию сочлененный, полностью низкопольный трамвайный вагон. Очень интересно испытать его в условиях снегопадов и зимних температур. Мы протестируем и поймем, какие требования мы должны предъявлять к содержанию и к нашей инфраструктуре для того, чтобы такой подвижной состав эксплуатировался», – отметил Михаил Никулин.
На сегодняшний день в Новосибирске эксплуатируются порядка 110 односекционных трамваев. Основные модели – белорусские трамваи АКСМ-62103 (57 единиц) и БКМ Т701 (28 единиц), а также вагоны 71-619 разных модификаций (24 единицы), выпускавшиеся УКВЗ до 2012 года.
Ранее ТМХ обеспечивал поставки низкопольных двухсекционных трамваев производства ПК Транспортные системы моделей 71-923 «Богатырь» в Санкт-Петербург, Саратов, Улан-Удэ, Череповец, а также 71-921 «Корсар» в Калининград.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 870 |
| 18 | Newag разорвал партнёрство с Siemens по высокоскоростным поездам для Польши
Польский производитель Newag и местное подразделение Siemens Mobility расторгли заключённое в январе предварительное соглашение о совместном участии в тендере национального оператора Польши PKP Intercity на поставку от 20 до 55 поездов для скорости не менее 320 км/ч по инициативе Newag. В компании объясняют выход из соглашения тем, что стороны не смогли «достичь консенсуса по содержанию» основного определяющего условия сотрудничества договора.
Расторжение соглашения снимает с бывших партнёров запрет на ведение переговоров о совместном участии в тендере с третьими сторонами. Польская компания заявляет, что по-прежнему заинтересована в прямом или косвенном участии в тендере PKP Intercity и рассмотрит возможные варианты присутствия в проекте. Потребность Newag в сотрудничестве с Siemens Mobility польский производитель объяснял невозможностью самостоятельно удовлетворить требования тендера, одним из которых был опыт поставки поездов с конструкционной скоростью не менее 250 км/ч.
Такой опыт компания может получить благодаря соглашению о стратегическом сотрудничестве с южнокорейской Hyundai Rotem, подписанному в 2024 году. Оно предполагает совместное участие в планирующихся закупках государственной компании CPK для Центрального коммуникационного порта. Сообщалось о ведении сторонами переговоров о совместном производстве поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч.
На момент заключения предварительного соглашения между Newag и Siemens Mobility крайним сроком подачи заявок на участие в тендере было установлено 29 апреля, однако дата переносилась уже дважды, а сейчас предельный срок – 15 июня. О подаче заявки от Newag или Siemens Mobility не сообщалось.
PKP Intercity объявил тендер на приобретение 20 высокоскоростных поездов с опционом на 35 единиц в конце декабря. Подвижной состав, способный развивать скорость 320 км/ч, предназначен для строящейся в рамках проекта Центрального коммуникационного порта высокоскоростной сети. В апреле PKP Intercity сообщила, что тендером заинтересовались восемь компаний, включая две польские. Оператор подтвердил намерение заключить контракт в 2027 году.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 804 |
| 19 | Началась сварка кузовов вагонов второго высокоскоростного поезда
На сегодняшний день сварены 11 кузовов вагонов для первых двух российских высокоскоростных поездов. Пять из них прошли окраску, четыре находятся на стадии монтажа окон. Об этом в интервью ТАСС сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
«Наша задача — в следующем году начать испытания, которые позволят нам сделать выводы, что-то донастроить, доработать. <…> Дизайн интерьера и название сейчас в процессе финального согласования рабочими группами. Я думаю, в самое ближайшее время коллеги представят свои предложения», - отметил министр.
Производством подвижного состава для первой в России высокоскоростной магистрали занимается завод «Уральские локомотивы». Сварка первых кузовов вагонов поезда была завершена в феврале, в конце апреля стало известно об их окраске. Сборка двух первых поездов проходит в действующем цехе завода. В дальнейшем производство будет организовано в новых производственных корпусах предприятия. В мае гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что подано 86 заявок на выдачу патентов на элементы высокоскоростного поезда, 44 из них находятся на рассмотрении.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 1 220 |
| 20 | РЖД вывели на сеть 141 новый вагон для поездов дальнего следования
С начала года на сеть ОАО «РЖД» поступил 141 новый вагон для поездов дальнего следования: 47 двухэтажных и 94 одноэтажных, включая 14 вагонов габарита Т. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Новые вагоны пополнили составы поездов, в том числе на маршрутах №83/84 Москва – Адлер, №85/86 Махачкала – Москва, №85/86 Москва – Климов, а также составы «Красной стрелы» и «Авроры».
Кроме того, для пригородных перевозок в регионы с начала года было поставлено 10 новых электропоездов (61 вагон).
В конце мая замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что в 2026 году нацперевозчик планирует приобрести 498 новых вагонов дальнего следования и 186 вагонов пригородных поездов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 786 |
