Техника железных дорог
الذهاب إلى القناة على Telegram
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
إظهار المزيد4 961
المشتركون
لا توجد بيانات24 ساعات
+47 أيام
+930 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
سبتمبر '26
سبتمبر '26
+25
في 2 قنوات
أغسطس '26
+43
في 5 قنوات
Get PRO
يوليو '26
+37
في 4 قنوات
Get PRO
يونيو '26
+29
في 6 قنوات
Get PRO
مايو '26
+37
في 8 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+51
في 8 قنوات
Get PRO
مارس '26
+86
في 18 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+265
في 19 قنوات
Get PRO
يناير '26
+80
في 12 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+98
في 21 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+74
في 11 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+98
في 20 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+58
في 11 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+153
في 15 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+117
في 12 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+97
في 10 قنوات
Get PRO
مايو '25
+73
في 8 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+86
في 14 قنوات
Get PRO
مارس '25
+91
في 16 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+93
في 16 قنوات
Get PRO
يناير '25
+113
في 20 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+144
في 22 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+250
في 29 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+132
في 30 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+148
في 22 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+117
في 21 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+132
في 17 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+112
في 25 قنوات
Get PRO
مايو '24
+130
في 21 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+109
في 11 قنوات
Get PRO
مارس '24
+167
في 25 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+161
في 16 قنوات
Get PRO
يناير '24
+136
في 6 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+173
في 15 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+75
في 6 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+138
في 9 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+52
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+68
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+62
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+201
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+68
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+70
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+107
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+77
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+73
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+55
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+43
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+64
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+59
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+86
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+92
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+72
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+58
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+82
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+241
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+49
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '22
+70
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '21
+46
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '21
+129
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '21
+62
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '21
+62
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '21
+159
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+128
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+192
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+171
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+230
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+301
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '21
+161
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '21
+172
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '20
+1 508
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 12 سبتمبر | +2 | |||
| 11 سبتمبر | +3 | |||
| 10 سبتمبر | +1 | |||
| 09 سبتمبر | +4 | |||
| 08 سبتمبر | +1 | |||
| 07 سبتمبر | +3 | |||
| 06 سبتمبر | +2 | |||
| 05 سبتمبر | 0 | |||
| 04 سبتمبر | +3 | |||
| 03 سبتمبر | +3 | |||
| 02 سبتمبر | 0 | |||
| 01 سبتمبر | +3 |
منشورات القناة
Главные новости железнодорожного машиностроения за 5 – 11 сентября 2026
• Кирилл Липа представил главам России и Индии проект высокоскоростного поезда ТМХ
• Нацпроектстрой представил в Индии стрелочный электропривод для эксплуатации при +70° С
• Нацпроектстрой и индийская «BULK MRO» подписали меморандум о сотрудничестве
• На выставке «Иннопром.Индия» продемонстрировали РПБ для Indian Railways
• В схему территориального планирования федерального транспорта добавили 31 железнодорожный объект
• ГК КСК тестирует водородную силовую установку
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД и СТМ заключили трехлетний контракт на поставку электропоездов «Финист»
• В Москве открыли первый участок Рублево-Архангельской линии метро
• Мэр Москвы анонсировал продление метро в Московскую область
• Локомотивный парк КТЖ пополнился 159 локомотивами
• В Тбилиси подписан договор о возрождении трамвайной сети
• Азербайджан планирует расширение подвижного состава для Транскаспийского коридора
Мировые новости
• Alstom разработает и произведет в Канаде 313 пассажирских вагонов для VIA Rail Canada
• Индонезия консолидирует железнодорожные госактивы для масштабного обновления национального парка
• Индийский водородный поезд хотят ускорить до 110 км/ч
• Вьетнам получил от CRRC Ziyang первые модернизированные тепловозы D19E
• Alstom поставит аккумуляторные электропоезда в Великобританию
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
| 2 |  +2Кирилл Липа представил главам России и Индии проект высокоскоростного поезда ТМХ
Генеральный директор ТМХ Кирилл Липа представил президенту России Владимиру Путину и премьер‑министру Индии Нарендре Моди на выставке «ИННОПРОМ.Индия» возможности ТМХ по реализации проекта создания высокоскоростного поезда для индийского рынка. По оценке главы холдинга, инвестиционная ёмкость проекта может превысить $400 млрд. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
По словам гендиректора ТМХ, холдинг готов к совместной с индийскими партнёрами разработке поездов и организации их производства на территории страны. В перспективе высокоскоростные электропоезда могут стать для Индии статьёй технологичного экспорта.
Вчера на пленарной сессии «Иннопром.Индия» Кирилл Липа предложил Индии совместно развивать НИОКР в области высокоскоростного железнодорожного транспорта с опорой на российскую фундаментальную науку и инженерную базу. Доклад сопровождался презентацией концепции поезда Ivolga FG, согласно которой концепт предполагает конструкционную скорость поезда 360 км/ч, автономный ход до 100 км для скорости 200 км/ч, возможность оборудования системами автоведения высших уровней GoA3/GoA4 с системой обнаружения препятствий дальностью действия до 2 тыс. м.
Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в кулуарах выставки отметил, что у ТМХ есть предложения по нескольким новым моделям поездов для Индии.
Ранее Индия планировала закупить высокоскоростные поезда Shinkansen E10 совместного производства японских Hitachi Rail и Kawasaki, но переговоры с потенциальным поставщиком зашли в тупик, и Индия начала разработку собственных высокоскоростных поездов. Проектированием и производством первых двух таких поездов занимается индийский производитель BEML. Поезд планируется строить в восьмивагонном исполнении с максимальной скоростью 280 км/ч и эксплуатационной скоростью 249 км/ч. В апреле BEML запустила завод, на котором строятся два опытных образца. Испытания первого поезда планировалось начать к концу 2026 года.
В июне индийская National High Speed Rail Corporation Limited (входит в Indian Railways), учреждённая для реализации проектов высокоскоростных линий, начала работу над созданием поезда с конструкционной скоростью 350 км/ч и максимальной эксплуатационной скоростью 320 км/ч для планируемой национальной сети.
ТМХ в Индии имеет совместное предприятие Kinet Railway Solutions с местной государственной компанией Rail Vikas Nigam, которое выполняет заказ национального оператора Indian Railways на разработку, поставку и обслуживание 1920 вагонов электропоезда Vande Bharat. Для выпуска вагонов используется производственная площадка в штате Махараштра. Разработанный при участии инженеров и дизайнеров ТМХ концепт поезда получил три международные премии в области промышленного дизайна. Первый поезд должен быть выпущен в этом году. В июне правительство индийского штата Андхра-Прадеш предложило ТМХ рассмотреть возможность открытия на территории региона предприятия по сборке железнодорожных компонентов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 522 |
| 3 | Индонезия консолидирует железнодорожные госактивы для масштабного обновления национального парка
Железнодорожная корпорация Индонезии Kereta Api Indonesia (KAI) к ноябрю 2026 года поглотит единственного в стране производителя подвижного состава Industri Kereta Api (INKA), сообщили компании по итогам совместного совещания. Контролирующие оба предприятия власти страны приняли решение о консолидации активов в связи с намерениями нарастить внутренний выпуск подвижного состава для обоих видов перевозок, а также убыточностью производителя, задержками поставок в адрес KAI и его невозможностью осуществлять долгосрочное планирование в текущих условиях. По данным оператора, у 39% его парка уже превышен назначенный срок службы.
«Наша дорожная карта на 2026 год предполагает, что в ноябре состоится подписание соглашения о поглощении компании INKA. Таким образом, с 2027 года мы сможем приступить к реализации совместного плана развития. Он включает в себя как взаимодействие с международными технологическими партнёрами и ведущими зарубежными вендорами, так и подготовку к развёртыванию бизнеса в сфере сервисного обслуживания и капитального ремонта», – заявил директор по управлению портфелем и информационным технологиям KAI И Геде Дармаюса.
INKA войдёт в состав KAI в качестве дочерней компании, продолжив заниматься производством, ремонтом и обслуживанием подвижного состава. В результате железнодорожная корпорация, выступающая одновременно национальным оператором, начнёт обеспечивать производителя контрактами жизненного цикла. Финансовые обязательства INKA реструктурирует фонд национального благосостояния Индонезии. В рамках одной структуры планируется осуществлять совместную разработку технологий и стандартизацию продукции INKA. Положение KAI должно улучшиться благодаря налаживанию графика поставок подвижного состава и оптимизации производственных затрат.
Представляя проект поглощения парламенту Индонезии, И Геде Дармаюса привёл оценку потребности KAI в подвижном составе на ближайшие 5 лет, согласно которой оператору понадобится 151 локомотив с осевой нагрузкой 18 т для перехода на дизельное топливо с 50-процентным компонентом биодизеля на основе пальмового масла, 2166 хопперов, 1208 вагонов-платформ, 652 пассажирских вагона и 30 электропоездов для пригородного сообщения, 26 дизель-электропоездов, 15 дизель-поездов, контактно-аккумуляторный электропоезд. Часть этой техники поставит INKA в рамках действующих и планируемых контрактов на 18,9 трлн индонезийских рупий ($1,21 млрд). Полная реализация этого потенциала позволит INKA ежегодно генерировать выручку в 3 трлн индонезийских рупий ($192 млн) от обслуживания и ремонта, заявил топ-менеджер KAI.
Основная производственная площадка INKA – завод в городе Мадиун, выведенный из состава KAI при учреждении отдельного производителя в 1981 году. Помимо поездов, вагонов и локомотивов на заводе выпускают трамваи. В декабре 2024 года компания ввела в эксплуатацию роботизированный производственный комплекс в Баньюванги, специализирующийся на выпуске электропоездов. Его текущая мощность оценивается приблизительно в 125 моторных вагонов в год, а после расширения должна вырасти до 250 единиц. Запуск новой площадки дополнительно осложнил положение INKA: существенный рост операционных расходов не привёл к пропорциональному росту выручки.
На протяжении семи десятилетий основным поставщиком тепловозов в Индонезию выступают производители из США, не имеющие в стране собственных площадок. Так, в феврале 2024 года, KAI заказала у Progress Rail 54 шестиосных локомотива мощностью 1490 кВт за $224 млн. Потребность в сегменте пригородных электропоездов много лет обеспечивалась за счёт поставок подержанной и новой техники из Японии. В последние годы успеха в экспансии на местном рынке добилась китайская CRRC.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 385 |
| 4 | Alstom поставит аккумуляторные электропоезда в Великобританию
Alstom получила контракты на поставку и обслуживание 29 контактно-аккумуляторных электропоездов Adessia Stream для британского пассажирского перевозчика TransPennine Express (TPE) на общую сумму €1,2 млрд.
Новый подвижной состав должен частично заменить дизельный парк TPE. Неэлектрифицированные участки маршрутов эксплуатации поездов Alstom обеспечит зарядной инфраструктурой в рамках подписанных контрактов.
Пятивагонные контактно-аккумуляторные электропоезда Adessia Stream длиной 121 м вмещают около 300 пассажиров, имеют максимальную скорость 177 км/ч и должны обеспечить запас хода до 80 км в аккумуляторном режиме. Они оборудованы Wi-Fi, кондиционерами, розетками и портами USB, видеонаблюдением и местами для для размещения велосипедов, детских и инвалидных колясок.
Стоимость поездов составит €930 млн, их обслуживание в течение восьми лет — €230 млн. Контракт предполагает опцион на обслуживание подвижного состава еще в течение восьми лет. Производство поездов должно начаться в 2028 году на заводе Alstom Litchurch Lane Works в британском Дерби, поставки — в 2032 году. Их введение в эксплуатацию запланировано на 2034 год.
Этим летом два первых в стране контактно-аккумуляторных электропоезда, переоборудованных Alstom из дизель-электропоездов ввели в коммерческую эксплуатацию во Франции. В феврале первый введенный в коммерческую эксплуатацию в Европе контактно-аккумуляторный поезд Alstom вышел на маршрут в Германии.
Два заказа для британских перевозчиков в общей сложности на 23 трехрежимных поезда, способных работать от дизеля, аккумулятора и контактной сети, с поставкой до 2028 года сейчас выполняет местный завод японской Hitachi Rail.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 382 |
| 5 | Нацпроектстрой и индийская «BULK MRO» подписали меморандум о сотрудничестве
ГК Нацпроектстрой (НПС) и индийская компания BULK MRO на полях выставки «Иннопром.Индия» подписали меморандум о сотрудничестве, в рамках которого стороны будут прорабатывать локализацию производства железнодорожной автоматики и телемеханики на индийском рынке. Об этом сообщила пресс-служба НПС.
Также сегодня представители НПС провели переговоры с руководством Национального управления автомобильных дорог Индии (NHAI) и Министерством железных дорог Республики Индия, в ходе которых обозначили шаги по расширению применения российских разработок в сфере управления движения поездов на местных магистралях.
Bulk MRO — индийская международная платформа для комплексного управления закупками, цепочками поставок и промышленными проектами. Компания предоставляет решения в области снабжения, управления оборотным капиталом, трансграничной торговли и реализации проектов «под ключ», объединяя заказчиков и глобальную сеть поставщиков и производителей.
На этой неделе в рамках выставки «Иннопром.Индия» НПС представила стрелочный электропривод в шпальном исполнении, разработанный для грузонапряженных линий и адаптированный под индийскую колею 1676 мм и температурный режим до +70° С.
Кроме привода, на стендах НПС размещены Платформа 2.0 для цифровизации управления движением поездов, которую планируется применять на первой в России высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, система счета осей и интеллектуальная система управления процессом перевозок «Автодиспетчер» на основе нейросети.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 425 |
| 6 |  Россия предлагает Индии совместные проекты в области железнодорожного машиностроения
Российское железнодорожное машиностроение предлагает Индии свою продукцию и совместные проекты по разработке и производству железнодорожной техники для растущего местного рынка. Об этом журналистам сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в кулуарах форума "Иннопром.Индия".
«ТМХ, насколько я знаю, сегодня в ходе выставки не только этот проект обсуждают, у них есть предложения, в том числе и по нескольким новым моделям поездов… Коллеги из «Синары» тоже здесь, у них тоже есть предприятия по путевой технике, но они обсуждают, и «Финист» будут предлагать», - цитирует министра Прайм.
Антон Алиханов подчеркнул, что проекты для индийского рынка подразумевают локализацию. Он также отметил, что ТМХ обладает хорошими предложениями в области автоматизации процессов управления железной дорогой.
"Поэтому думаю, что это тоже может стать дальнейшим шагом к развитию взаимоотношений "Трансмашхолдинга" и индийских партнеров", - пояснил Антон Алиханов.
Вместе с министром торговли и промышленности Индии Пиюшем Гоялой Антон Алиханов посетил стенд ТМХ, на котором холдинг представил свои разработки, среди которых комплексная система управления и обеспечения безопасности движения поездов метрополитена, интеллектуальная система «Виртуальная сцепка», локомотивная бортовая система безопасности движения «Борт», система контроля участков пути методом счёта осей ЭССО-М.
Вчера в своем выступлении на пленарной сессии «Иннопром.Индия» гендиректор ТМХ Кирилл Липа предложил Индии совместно развивать НИОКР в области высокоскоростного железнодорожного транспорта с опорой на развитую российскую фундаментальную науку и инженерную базу.
Учреждённое ТМХ и индийской государственной компанией Rail Vikas Nigam совместное предприятие Kinet Railway Solutions выполняет заказ национального оператора Indian Railways на разработку, поставку и обслуживание 1920 вагонов электропоезда Vande Bharat. Для выпуска вагонов используется производственная площадка в штате Махараштра. Разработанный при участии инженеров и дизайнеров ТМХ концепт поезда получил три международные премии в области промышленного дизайна. Первый поезд должен быть выпущен в этом году. В июне правительство индийского штата Андхра-Прадеш предложило ТМХ рассмотреть возможность открытия на территории региона предприятия по сборке железнодорожных компонентов.
Совместные проекты по выпуску железнодорожной техники в Индии, продвигающей программу локализации Make in India, развивают все крупнейшие мировые производители. Локализации подлежат и цепочки производства комплектующих для реализации проекта создания первых индийских высокоскоростных поездов. Первые два опытных образца поездов с конструктивной скоростью 280 км/ч сейчас собирает индийская BEML.
Фото: © пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 445 |
| 7 | В Узбекистане ввели в эксплуатацию электропоезд ЭП3Д
В Узбекистане запустили в эксплуатацию электропоезд ЭП3Д, выпущенный на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) совместно с ТМХ. Об этом сообщила пресс служба O‘zbekiston temir yo‘llari.
Пассажировместимость шестивагонного ЭП3Д составляет 1154 пассажиров, включая 586 сидячих мест, скорость - до 120 км/ч. Электропоезд начал курсировать по маршруту Ташкент — Паркент, открытому после строительства электрифицированной линии Байткурган — Паркент длиной 24 км. Новый маршрут соединил столицу Узбекистана с горнолыжной курортной зоной в Ташкентской области.
Узбекистан активно развивает рекреационные возможности страны и железнодорожную инфраструктуру, расширяет и диверсифицирует парк подвижного состава. Первый в стране электропоезд ЭП3Д начал курсировать на пригородном маршруте Ташкента в конце 2024 года. Он стал первым электропоездом, поставленным в Узбекистан из России, с советских времен. Тогда сообщалось о планах начать выпуск электропоездов и поездов метро на мощностях ТВСРЗ, а также о планах Узбекистана закупить до 30 ЭП3Д к 2030 году.
В апреле текущего года O‘zbekiston temir yo‘llari подписала контракт с чешской Škoda Group на поставку 10 новых электропоездов, были озвучены планы по созданию совместного предприятия, локализации производства и организации сервисного обслуживания.
В мае между Ташкентом и Хивой запустили первый скоростной электропоезд от южнокорейской Hyundai Rotem. По контракту общей стоимостью 220 млн евро, подписанному в 2024 году, южнокорейский производитель должен поставить в Узбекистан шесть таких поездов до 2030 года. В прошлом году стало известно о защите проекта закупки восьми высокоскоростных электропоездов Hyundai Rotem для высокогорных маршрутов Узбекистана.
В августе на новой 11-километровой линии между Хивой и международным аэропортом Ургенча был запущен шестивагонный электропоезд CR200J производства китайской CRRC.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 526 |
| 8 |  ТМХ предлагает Индии совместно развивать технологии высокоскоростного движения
Генеральный директор "Трансмашхолдинга" Кирилл Липа на пленарной сессии выставки «Иннопром.Индия» предложил Индии совместно развивать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области высокоскоростного железнодорожного транспорта.
"Мы полагаем, если мы объединим наши усилия именно в этой сфере, это позволит нам удовлетворить спрос наших национальных экономик, а также выйти на внешние рынки", - цитирует ТАСС гендиректора ТМХ.
На выставке ТМХ представил свои разработки, среди которых комплексная система управления и обеспечения безопасности движения поездов метрополитена, интеллектуальная система «Виртуальная сцепка», локомотивная бортовая система безопасности движения «Борт», система контроля участков пути методом счёта осей ЭССО-М.
В марте 2023 года ТМХ совместно с индийской государственной компанией Rail Vikas Nigam выиграл тендер национального оператора Indian Railways на разработку, поставку и обслуживание 1920 вагонов электропоезда Vande Bharat со спальными местами. В сентябре того же года было подписано соответствующее соглашение стоимостью $6,5 млрд с учреждённой партнёрами для реализации проекта Kinet Railway Solutions. Для выпуска вагонов используется производственная площадка в штате Махараштра. Первый поезд должен быть выпущен в этом году.
Иллюстрация: "Техника железных дорог"
Подвижной состав: © Kinet Railway Solutions
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 597 |
| 9 | На выставке «Иннопром.Индия» продемонстрировали РПБ для Indian Railways
На выставке «Иннопром.Индия» совместное предприятие холдинга «Синара - Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара) и индийской SRB Group представило собранный в Индии распределитель-планировщик балласта для ж/д путей (РПБ). Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
РПБ применяются для распределения и планирования балласта, имеют бункер-накопитель для дозирования щебня и формирования балластной призмы на скоростях до 15 м/ч. Техника работает при температуре до +55 °C, влажности до 100% и уклонах до 30 промилле.
СТМ выступает разработчиком машины и поставляет машинные комплекты со своего завода «Калугапутьмаш», а также передает технологии. Индийская компания отвечает за локальную сборку и сервис. Производство развернуто в Фаридабаде с локализацией не менее 51%. На сегодняшний день РПБ-01 проходит инспекцию Indian Railways.
Контракт на поставку 19 машин РПБ был заключен между СТМ и Indian Railways в 2020 году. Сборка первой машины была завершена в 2023 году, тогда же был пройден первый этап сертификации. Ранее холдинг поставлял индийскому оператору выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, путеукладочные краны, динамические стабилизаторы пути. Как сообщает пресс-служба СТМ, на сегодняшний день на сети Indian Railways работают 20 единиц техники СТМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 570 |
| 10 | ПГУПС расширяет подготовку кадров для ВСМ
В Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) стартовала двухгодичная программа профессиональной переподготовки специалистов для высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ). Об этом сообщила пресс-служба ПГУПС со ссылкой на Минтранс РФ.
Программа предусматривает две специализации – «Строительство магистральных железных дорог» и «Управление техническим состоянием железнодорожного пути». Общими для обеих специализаций станут дисциплины по цифровым двойникам и автоматизированным системам управления инфраструктурой.
Как отметили в пресс-службе ПГУПС, обучение по программе переподготовки будет идти параллельно с освоением основной специальности. К занятиям приступили две академические группы.
В целях подготовки кадров для разработки, строительства и эксплуатации ВСМ в 2024 году в Российском университете транспорта (РУТ (МИИТ)) открылась ПИШ «Академия ВСМ». В июне этого года Академия впервые открыла набор абитуриентов на первый курс. В марте в ПГУПС стартовала совместная с РУТ (МИИТ) программа подготовки студентов по компетенциям ВСМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 582 |
| 11 | Локомотивный парк КТЖ пополнился 159 локомотивами
С начала 2026 года локомотивный парк КТЖ пополнился 159 локомотивами производства Alstom и CRRC. В августе было поставлено 13 локомотивов: 3 электровоза, 9 маневровых и 1 магистральный тепловоз. Об этом cообщила пресс-служба КТЖ.
Из общего количества поступивших локомотивов 22 электровоза направлены в депо Астаны и курорта Боровое. 80 магистральных тепловозов распределены между депо Кандыагаш, Джем, Мангистау, Атырау, Макат, Караганда и Актогай. Еще 57 маневровых тепловозов поступили в депо Экибастуз, Павлодар, Балхаш, Караганда, Жана-Караганда и Астана.
В марте КТЖ объявлял о планах приобрести 236 локомотивов за 2026 год, тогда как за 2026-2036 годы КТЖ планировала закупить 1082 новых локомотива.
В сентябре прошлого года КТЖ заключил контракт с американской Wabtec на период с 2027 по 2036 годы на приобретение 300 локомотивов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) с планируемым объемом поставок 30 локомотивов в год сроком на 10 лет. Они будут собираться на предприятии «Локомотив Құрастыру Зауыты» в Астане. Тогда же стало известно о планах КТЖ приобрести 270 гибридных локомотивов у китайской CRRC. В апреле 2025 года Министерство транспорта Казахстана рассматривало возможность заключения контракта на приобретение 205 шестиосных электровозов серии KZ6A у французской Alstom.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 580 |
| 12 | Мэр Москвы анонсировал продление метро в Московскую область
В Московском метрополитене планируется строительство 30 новых станций до 2030 года, до 2035 года – еще 35. Строительство 12 станций запланировано в Московской области после 2030 года на продленных за МКАД в семи направлениях радиальных линиях. Они должны соединить с Москвой Одинцово, Сколково, Красногорск, Химки, Троицк, Мытищи, Балашиху и Щербинку. Об этом стало известно в ходе визита мэра Москвы Сергея Собянина и губернатора Московской области Андрея Воробьева на завод «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ).
Продлению подлежат семь линий: недавно открытая Рублёво-Архангельская, Таганско-Краснопресненская, Калужско-Рижская, Арбатско-Покровская, Люблинско-Дмитровская, Филёвская и строящаяся Бирюлёвская линия.
МВМ — основной производитель вагонов для Московского метрополитена с момента его открытия в 1935 году, а Москва закупает 60-70% продукции завода. Стабильную работу завода обеспечивают поставки продукции 1800 производителей. Общий объём закупок завода в 2021-2025 годах составил 156 миллиардов рублей.
МВМ входит в четвёрку основных поставщиков вагонов метро в мире. Свыше 10 тыс. метровагонов мытищинского предприятия каждый день перевозят больше 16 миллионов пассажиров в 19 метрополитенах 11 стран мира. С начала этого года завод произвел 350 вагонов метро, в том числе 240 вагонов «Москва-2026» для Московского метрополитена, 54 вагона «Балтиец» для Санкт-Петербурга и 56 вагонов для Ташкента. В прошлом году предприятие поставило 128 вагонов для Петербургского метрополитена, 25 — для Новосибирска, 20 — для Минска и 30 — для Баку. Производственная мощность крупнейшего в России производителя вагонов метро — свыше 800 вагонов в год.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 608 |
| 13 | Нацпроектстрой представил в Индии стрелочный электропривод для эксплуатации при +70° С
На открывшейся в Индии выставке «Иннопром.Индия» ГК Нацпроектстрой (НПС) представила стрелочный электропривод в шпальном исполнении, разработанный для грузонапряженных линий и адаптированный под индийскую колею 1676 мм и температурный режим до +70° С. Об этом сообщила пресс-служба НПС.
Привод пройдет опытную эксплуатацию на Северной региональной дороге Indian Railways, по итогам которой в компании рассчитывают на его широкое применение на растущей сети индийских железных дорог.
Кроме привода, на стендах НПС размещены Платформа 2.0 для цифровизации управления движением поездов, которую планируется применять на первой в России высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, система счета осей и интеллектуальная система управления процессом перевозок «Автодиспетчер» на основе нейросети.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 676 |
| 14 | Азербайджан планирует расширение подвижного состава для Транскаспийского коридора
Для повышения эффективности перевозок по Среднему коридору (Транскаспийский международный транспортный маршрут) нацперевозчик Азербайджана Azәrbaycan Dәmir Yolları планирует увеличение вагонного парка и расширение подвижного состава. Об этом сообщили азербайджанские СМИ со ссылкой на директора Бакинского международного морского порта Худаяра Гасанлы.
Сообщается, что на конференции в рамках Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии в Баку Худаяр Гасанлы заявил о нехватке и неэффективности подвижного состава, что приводит к задержкам на маршруте. По его словам, длительное ожидание вагонов в портах снижает эффективность перевозок, а отсутствие электрификации на участке железной дороги в Казахстане негативно влияет на расходы.
«Для решения этих проблем Azәrbaycan Dәmir Yolları планируют увеличить вагонный парк, вернуть арендованные вагоны на маршрут и расширить подвижной состав. Также предусмотрено создание совместной IT-платформы с Грузинскими железными дорогами и продолжение электрификации в Казахстане", - отметил Гасанлы.
На сегодняшний день парк грузовых вагонов Azәrbaycan Dәmir Yolları насчитывает почти 6 тысяч вагонов, из которых порядка 4 тысяч компания приобрела в последние 11 лет. Год назад сообщалось о закупке 300 новых грузовых вагонов для эксплуатации на внутренних маршрутах и международных транспортных коридорах «Север-Юг» и «Восток-Запад».
Локомотивный парк Азербайджана насчитывает более 300 единиц. В прошлом году сообщалось о соглашении с китайской CRRC Ziyang Co., Ltd. о закупке семи новых магистральных тепловозов АС50 и запасных части к ним на 26 млн долларов. В конце августа казахстанское издание Курсив сообщало о планах Wabtec экспортировать 5-15 локомотивов казахстанской сборки в Монголию и Азербайджан в ближайшие два года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 613 |
| 15 | Рельсосварочный комплекс РСМ-2000 «Искра» прошел полевые испытания
Опытный образец рельсосварочного комплекса РСМ-2000 «Искра» разработки Группы ПТК с подвесной машиной Т-1400 успешно прошел испытания полного полевого цикла. По итогам испытаний Т-1400 рекомендована к опытной эксплуатации. Об этом сообщила газета «Гудок».
Комплекс предназначен для сваривания рельсов категорий ДТ350 и ДТ350ВС400. В ходе испытаний были сварены четыре контрольных стыка и исследованы 10 образцов рельсов ДТ350ВС400.
«Полученные результаты позволяют нам смотреть в будущее со сдержанным оптимизмом. Мы получили не просто новую сварочную машину, а инструмент с усилием осадки в 140 тс, который теперь готов к работе с тяжёлыми типами рельсов – Р71 и Р75. Но не менее значимо то, что успех Т-1400 открывает дорогу всему комплексу «Искра». Это та техника, которой на сети пока нет, но которая остро необходима», – цитирует «Гудок» начальника отдела сварки, наплавки и шлифовки рельсов управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Виктора Романенко.
Подвесная машина Т-1400 с усилием осадки в 1400 кН (140 тс) обеспечивает автоматический контроль параметров сварки и корректировку режимов в реальном времени, что позволяет снизить риск перегрева или нарушения режима охлаждения рельсов ДТ350 и ДТ350ВС400, чувствительных к термическому удару. В «Искру» и Т-1400 заложена возможностью вести сварку при температурах до –30 °C.
Группа ПТК приступила к изготовлению опытного образца двухсекционного комплекса по сварке рельсовых плетей РСМ-2000, входящего в комплекс по замене плетей (КСП), в начале 2025 года. Работу входящей в комплекс сварочной головки собственной разработки Группа ПТК продемонстрировала в августе прошлого года на выставке «PRO//Движение.ЭКСПО». В августе этого года РПК Реммаш сертифицировала секции рельсосварочного комплекса РСМ-2000.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 566 |
| 16 | Вьетнам получил от CRRC Ziyang первые модернизированные тепловозы D19E
CRRC передала национальному оператору Вьетнама Vietnam National Railways (VNR) первую партию из трёх модернизированных магистральных тепловозов D19E (CKD7F в китайской классификации) в рамках контракта на поставку 12 машин. В ходе модернизации самой массовой модели магистрального тепловоза на доминирующей во Вьетнаме метровой колее производитель внес в его конструкцию более 40 изменений.
Недостаточная жёсткость каркаса кабины тепловоза приводила к гибели машинистов при столкновениях, поэтому конструкцию усилили для повышения пассивной аварийной безопасности. Прочность и жёсткость рам тележек также увеличили за счёт применения высокопрочной стали, роботизированной сварки и порошковой окраски. Коррозионную стойкость и ремонтопригодность трубопроводов воздуха, тормозной системы и охлаждения улучшили благодаря использованию нержавеющей стали, зажимных соединений и холодной сборки.
Конструкцию системы охлаждения и тяговых редукторов оптимизировали: трубы радиаторов выполнили с механическим развальцовыванием вместо сварки, что упрощает монтаж, транспортировку, аварийно-восстановительные работы и капитальный ремонт. Замена вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей с приводом постоянного тока на вентиляторы с асинхронным электроприводом призвана снизить количество отказов и упростить обслуживание.
Старая микропроцессорная система управления тепловоза ограничивала диагностические возможности, включая в себя множество промежуточных устройств, в связи с чем на новую партию устанавливают новое решение, обеспечивающее расширенную цифровую индикацию, предупреждения, запись данных и анализ отказов.
Шестиосный D19E оснащается 12-цилиндровым 4-тактным двигателем CAT3512B мощностью 1900 л.с. производства американской Caterpillar. При служебной массе в 81 т и нагрузке на ось 13,5 т локомотив может развивать скорость 120 км/ч.
На момент оформления последнего заказа находящийся в распоряжении VNR парк D19E насчитывал 80 тепловозов. Первые 40 локомотивов оператор приобрёл в 2001 и 2003 годах. В 2006 году VNR организовала сборку модели во Вьетнаме – на своём заводе Gia Lam Train Factory, – приобретя технологии у CSR Ziyang Locomotive (вошла в состав CRRC в 2015 году, теперь называется CRRC Ziyang). С 2007 по 2012 год вьетнамское предприятие выпустило 40 тепловозов. В январе VNR объявила CRRC Ziyang победителем тендера на поставку 12 модернизированных D19E за 509 млрд вьетнамских донгов ($19,3 млн).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 542 |
| 17 | «Транстелесофт» и Ташкентский государственный транспортный университет подписали меморандум о сотрудничестве
«Транстелесофт» (входит в состав «ТМХ Интеллектуальные Системы») и Ташкентский государственный транспортный университет (ТГТУ) подписали меморандум о стратегическом сотрудничестве, сообщила пресс-служба ТМХ. Документ закрепляет долгосрочное партнёрство в области цифровизации железнодорожного транспорта и предусматривает интеграцию образования, науки и производства для совместной разработки и сопровождения бортовых систем подвижного состава.
В рамках соглашения «Транстелесофт» будет обеспечивать техническое сопровождение своей продукции на протяжении всего жизненного цикла. Для подготовки инженерных кадров локомотивного парка Узбекистана «Транстелесофт» передаст ТГТУ стендовые комплекты для лаборатории.
Отдельное внимание стороны уделят внедрению локомотивной системы безопасности движения «БОРТ» и реализации национальных проектов по совершенствованию бортовых микропроцессорных систем подвижного состава.
Система «БОРТ» устанавливается на все виды железнодорожного подвижного состава в Узбекистане, включая тепловозы, электровозы и электропоезда. Системой оборудованы более 800 единиц тягового подвижного состава, которые эксплуатируются в Узбекистане, Казахстане, Киргизии и Монголии.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 587 |
| 18 | Alstom разработает и произведет в Канаде 313 пассажирских вагонов для VIA Rail Canada
Национальный оператор Канады VIA Rail Canada подписал Alstom контракт на поставку и 15-летнее обслуживание 313 пассажирских вагонов локомотивной тяги Adessia за 4,7 млрд канадских долларов ($3,5 млрд). Производство вагонов от проектирования до финальной сборки пройдет на канадских предприятиях Alstom - единственного производителя пассажирских поездов в стране.
«Впервые за четыре десятилетия производство, сборка и техническое обслуживание этих вагонов будут осуществляться в нашей стране. Вагоны, которые раньше изготавливались в США, теперь будут строиться здесь, в Тандер-Бей, на заводе Alstom», — заявил премьер-министр Канады Марк Карни.
Проектировать вагоны планируется на предприятии Alstom в канадском Сент-Бруно-де-Монтарвиль, производство кузовов – в Ла-Покатьере, а финальную сборку – в Тандер-Бей. Ожидается, что контракт создаст или сохранит до 670 прямых рабочих мест. В последний раз Via Rail закупила пассажирские вагоны в 2025 году по контракту 2018 года с Siemens Canada, поставившей вагоны и локомотивы, произведенные на заводе Siemens в Сакраменто, США.
По заявлению правительства Канады, новый подвижной состав должен повысить надёжность и пунктуальность работы Via Rail, которая, по данным генерального аудитора Канады, за первые три месяца 2025 года снизилась до 30 %.
«Нашим вагонам, курсирующим на дальних и отдаленных маршрутах, уже более 70 лет. Они были построены в те времена, когда в НХЛ было всего шесть команд. Вратари тогда не носили масок, а “Мейпл Лифс” выигрывали Кубок Стэнли», — популярно объяснил своевременность закупки Карни.
Новыми вагонами обновят поезда магистральных маршрутов, соединяющих почти 400 населенных пунктов по всей стране. Средний возраст этих поездов составляет 77 лет. Решение об обновлении старейшего пассажирского парка в Северной Америке было принято в 2024 году после объявления о выделении федерального финансирования на эти цели. Ввести новый парк в эксплуатацию планируется с 2031 по 2035 год.
Согласно подписанному контракту, Alstom разработает для Via Rail вагоны на платформе Adessia, позволяющей реализовать конструкционную скорость 120–200 км/ч, с учётом экстремальных климатических условий страны, включая диапазон рабочих температур от –50 °C до +50 °C. Их поставят в девяти исполнениях: купейные (78), сидячие (58), панорамные (38), багажные (29), вагоны с купе для маломобильных пассажиров (26), с обзорным куполом (25), рестораны (20), вагоны класса люкс (20) и плацкартные вагоны (19). В подвижном составе улучшат эргономику внутреннего пространства, реализуют доступ в интернет через Wi-Fi и установят мультимедийную систему информирования и развлечения пассажиров. Также парк оснастят средствами кибербезопасности.
Тягу новым вагонам обеспечат заказанные VIA Rail за 1,6 млрд канадских долларов ($1,16 млрд) у швейцарской Stadler 45 дизель-аккумуляторных локомотивов. Для их проектирования и производства Stadler задействует свои производственные мощности в испанской Валенсии. Также планируется строительство к 2029 году сборочно-ремонтного предприятия стоимостью $357 млн в Монреале, на котором должны собрать 36 из 45 локомотивов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 586 |
| 19 | «ОМК Стальной путь» освоила ремонт китайских подшипников ZWZ
Вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь» (входит в Объединенную металлургическую компанию, ОМК) освоила восстановительный ремонт и техническое обслуживание кассетных подшипников китайского производителя ZWZ, используемых на инновационных вагонах, сообщили в пресс-службе компании.
Авторизацию от держателя конструкторской документации прошли пять вагоноремонтных депо «ОМК Стальной путь». Сервисные центры по ремонту кассетных подшипников ZWZ находятся в депо «Кемь» (Республика Карелия), «Сасово» (Рязанская область), «Курган» (Курганская область), «Черемхово» (Иркутская область) и «Белогорск» (Амурская область).
«Необходимость в поставке китайских подшипников возникла в 2022 году после ухода ряда иностранных компаний с российского рынка. В связи с возникшим на тот момент дефицитом производства было принято два решения - развивать собственное производство для закрытия долгосрочной потребности в подшипниках, а также закупить данную продукцию за рубежом (в Китае) для закрытия оперативной потребности (без открытия сервисных центров по ремонту данной продукции). После запуска собственных производств импорт данных комплектующих был прекращён. На текущий момент отечественные производители удовлетворяют спрос на подшипники на рынке РФ», - отмечает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Игорь Скок.
В начале этого года стало известно, что ГК «ТЕК-КОМ» локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов. В марте АО «Промподшипник» сообщило о запуске серийного производства кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 571 |
| 20 | В схему территориального планирования федерального транспорта добавили 31 железнодорожный объект
Распоряжением Правительства от 31 августа 2026 года №2354-р в схему территориального планирования России в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения включено 73 новых объектов транспортной инфраструктуры, среди которых 31 объект железнодорожного транспорта.
В документ добавлены пункты о строительстве новых железнодорожных линий:
🔹участок ВСМ от Москвы до Смоленска и далее до границы с Белоруссией,
🔹аэропорт Анапа - Тамань
Пассажирская - станция Анапа,
🔹Западный обход Саратовского узла Приволжской железной дороги.
В документ также вошла комплексная реконструкция путей общего пользования на линии Междуреченск - Тайшет, модернизация БАМа и Транссиба (второй этап), усиление железнодорожной инфраструктуры на Северной и Свердловской железных дорогах для пропуска дополнительного грузопотока по созданию Северного железнодорожного широтного хода, включая мост через Обь.
Обновленная схема предполагает развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального, Санкт-Петербургского и Пермского транспортных узлов, Киевского, Горьковского, Курского и Ярославского направлений, развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам Северо-Западного бассейна, комплексное развитие Мурманского и Новороссийского транспортных узлов.
Объём средств, необходимых для реализации таких проектов, будет определяться при принятии решений о направлении федеральных бюджетных инвестиций на эти цели в рамках формирования проекта федерального бюджета на очередной финансовый год и плановый период.
Схемы территориального планирования необходимы для создания правовых оснований для принятия решений о резервировании земель, переводе земель из одной категории в другую, разработке документации по планировке территории в целях строительства и реконструкции объектов.
Как поясняет Минтранс, схема позволяет добиться согласованности инфраструктурных решений и обеспечить технологическую и пространственную увязку отдельных объектов – в частности, гарантировать сопряженность новых автомобильных дорог с перспективными железнодорожными линиями и другими элементами транспортной системы. Утверждение изменений создает необходимую нормативную основу для развития транспортной инфраструктуры на перспективу по всей стране.
Реализация предусмотренных схемой мероприятий будет осуществляться в том числе для выполнения задач Транспортной стратегии до 2030 года с прогнозом до 2035 года, государственной программы «Развитие транспортной системы», национальных проектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни», а также шестилетнего плана дорожной деятельности.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 580 |
