Техника железных дорог
الذهاب إلى القناة على Telegram
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
إظهار المزيد4 951
المشتركون
+124 ساعات
-77 أيام
-1530 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
يوليو '26
يوليو '26
+35
في 4 قنوات
يونيو '26
+29
في 6 قنوات
Get PRO
مايو '26
+37
في 8 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+51
في 8 قنوات
Get PRO
مارس '26
+86
في 18 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+265
في 19 قنوات
Get PRO
يناير '26
+80
في 12 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+98
في 21 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+74
في 11 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+98
في 20 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+58
في 11 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+153
في 15 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+117
في 12 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+97
في 10 قنوات
Get PRO
مايو '25
+73
في 8 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+86
في 14 قنوات
Get PRO
مارس '25
+91
في 16 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+93
في 16 قنوات
Get PRO
يناير '25
+113
في 20 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+144
في 22 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+250
في 29 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+132
في 30 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+148
في 22 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+117
في 21 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+132
في 17 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+112
في 25 قنوات
Get PRO
مايو '24
+130
في 21 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+109
في 11 قنوات
Get PRO
مارس '24
+167
في 25 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+161
في 16 قنوات
Get PRO
يناير '24
+136
في 6 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+173
في 15 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+75
في 6 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+138
في 9 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+52
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+68
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+62
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+201
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+68
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+70
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+107
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+77
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+73
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+55
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+43
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+64
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+59
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+86
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+92
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+72
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+58
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+82
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+241
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+49
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '22
+70
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '21
+46
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '21
+129
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '21
+62
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '21
+62
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '21
+159
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+128
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+192
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+171
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+230
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+301
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '21
+161
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '21
+172
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '20
+1 508
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 31 يوليو | +1 | |||
| 30 يوليو | +1 | |||
| 29 يوليو | +2 | |||
| 28 يوليو | 0 | |||
| 27 يوليو | 0 | |||
| 26 يوليو | 0 | |||
| 25 يوليو | +1 | |||
| 24 يوليو | +1 | |||
| 23 يوليو | +1 | |||
| 22 يوليو | +2 | |||
| 21 يوليو | +3 | |||
| 20 يوليو | 0 | |||
| 19 يوليو | 0 | |||
| 18 يوليو | +2 | |||
| 17 يوليو | +2 | |||
| 16 يوليو | +1 | |||
| 15 يوليو | +2 | |||
| 14 يوليو | +1 | |||
| 13 يوليو | +2 | |||
| 12 يوليو | 0 | |||
| 11 يوليو | +1 | |||
| 10 يوليو | +3 | |||
| 09 يوليو | 0 | |||
| 08 يوليو | +2 | |||
| 07 يوليو | +1 | |||
| 06 يوليو | +1 | |||
| 05 يوليو | 0 | |||
| 04 يوليو | +1 | |||
| 03 يوليو | 0 | |||
| 02 يوليو | +2 | |||
| 01 يوليو | +2 |
منشورات القناة
Vossloh закрепляется в Марокко
Vossloh и его профильный португальский партнёр Futrifer Indústrias Ferroviárias создали совместное предприятие в Марокко. Головной офис Vossloh Futrifer Services Maroc, учреждённой немецким производителем совместно с принадлежащей ему на 61% компанией, располагается в крупнейшем городе Марокко Касабланке.
Новое предприятие займётся комплексным обслуживанием и ремонтом верхнего строения пути, включая стрелочные переводы и глухие пересечения, мобильную сварку рельсов как вручную, так и с помощью робототехники, а также их шлифовку и фрезерование. Соответствующие услуги компания будет предоставлять национальному железнодорожному оператору ONCF и трамвайным сетям Касабланки и Рабата.
На начальном этапе операционную деятельность нового предприятия будут вести специалисты из сервисно-инжинирингового подразделения Vossloh во Франции, а также работающие совместно с ними в этой стране сотрудники Futrifer. С 2027 года планируется целенаправленно нанимать и обучать марокканских рабочих. Кроме того, Vossloh примет участие в создании в Марокко государственно-частного центра подготовки специалистов железнодорожного транспорта.
В Vossloh объясняют интерес к марокканскому рынку рельсового транспорта его быстрым развитием. В частности, к 2040 году в стране планируется построить 1300 км высокоскоростных линий. В 2024 году Vossloh получила крупный заказ на поставку систем рельсовых скреплений и стрелочных переводов для строящегося продления единственной марокканской ВСМ Танжер – Кенитра до города Марракеш.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
| 2 | В Москве провели ремонт более 100 вагонов метро с начала года
Более 100 вагонов московского метро прошли средний или капитальный ремонт с начала года. Средний ремонт прошли 69 вагонов, капитальный — 33. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы.
Основной объем работ по среднему и капитальному ремонту проводят в вагоноремонтных комплексах «Выхино» и «Южное»: первое депо проводит ремонт вагонов серии «Номерной» и их модификации, в «Южном» отремонтировали вагоны типа «Русич».
Два дня назад стало известно, что «Метровагонмаш-Сервис» запустил Центр заводских ремонтов на базе вагоноремонтного комплекса «Братеево» в электродепо «Южное». На площадке в рамках контрактов жизненного цикла предприятие будет выполнять заводской ремонт, в ходе которого проводится восстановление ресурса вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 213 |
| 3 | Чистая прибыль РЖД за I полугодие выросла почти в 20 раз
Чистая прибыль ОАО «РЖД» за I полугодие по РСБУ выросла почти в 20 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – с 2,74 до 53,12 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные отчетности компании.
Выручка РЖД за тот же период выросла на 10,6% - с 1,54 до 1,7 трлн рублей. EBITDA выполнена на уровне 580,5 млрд рублей, показатель вырос на 23,9%.
Прибыль от продаж увеличилась на 34,5% и составила 292,7 млрд рублей. Доходы от грузовых перевозок РЖД выросли на 11,1% - с 1,28 до 1,42 трлн рублей, прибыль от них увеличилась на треть – с 234,8 до 310,8 млрд рублей.
В марте сообщалось, что чистая прибыль РЖД в 2025 году сократилась в 22 раза по сравнению с 2024 годом – с 50,7 до 2,31 млрд рублей при росте выручки на 10,4% - с 3,3 до 3,64 трлн рублей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 338 |
| 4 | В Молдавии представили макет контактно-аккумуляторного рельсового автобуса на базе трамвая
Молдавский производитель тяговых систем для электротранспорта InformBusiness представил полноразмерный макет контактно-аккумуляторного рельсового автобуса на базе модификации трамвая Tatra T3. Презентация состоялась в ходе визита на предприятие министра инфраструктуры и регионального развития страны Владимира Боля. В апреле компания обсуждала внедрение этих машин с молдавским национальным железнодорожным оператором Căile Ferate din Moldova.
В ходе визита представители Министерства инфраструктуры и регионального развития проанализировали возможность ввода рельсового автобуса в эксплуатацию и дальнейшее развитие проекта, сообщают в ведомстве. Рассматривается внедрение нового для страны типа подвижного состава на коротких и средних железнодорожных маршрутах, в частности Кишинев – Унгены и Страшены – Кишинев – Ревака – Сынжера.
Для создания односекционного контактно-аккумуляторного рельсового автобуса используется частично низкопольный кузов выпускаемой с 2018 года модификации трамвая Tatra T3 – Т3-КВП украинского производителя «Политехносервис». Заявляется, что машина будет иметь запас автономного хода в 400 км, пассажировместимость около 100 человек при 34 сидячих местах и конструкционную скорость 75 км/ч. Планируется реализовать возможность посадки маломобильных пассажиров через среднюю дверь в низкопольную секцию кузова.
В транспортном ведомстве отмечают, что для внедрения этого подвижного состава не требуются значительные инвестиции в модернизацию инфраструктуры, а для зарядки тяговых батарей могут использоваться возобновляемые источники энергии.
Такого типа трамваи разрабатывают не только в Молдавии. С 2024 года аккумуляторный рельсовый автобус на базе трамвайного вагона разрабатывает чешский производитель систем железнодорожной автоматики и телемеханики AŽD Praha. Для этого используется модификация частично низкопольного трехсекционного восьмиосного KT8D5. Аккумуляторная батарея ёмкостью 192 кВт·ч обеспечивает запас хода около 80 км при конструкционной скорости 60 км/ч. Испытания начались в июле.
В 2027 году должны начаться испытания французского аккумуляторного рельсового автобуса, разрабатываемого производителем Lohr и национальным оператором SNCF. Машину планируют эксплуатировать на коротких маршрутах в сельской местности. Пассажировместимость вагона – 80 человек при 30 сидячих местах, запас автономного хода – 100 км, конструкционная скорость – 100 км/ч.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 367 |
| 5 | В Индии начались испытания грузового Vande Bharat
Прототип грузового скоростного электропоезда Vande Bharat Freight начал испытания в Индии на железнодорожном коридоре Кота-Нагда-Савай Мадхопур между Дели и Мумбаи. Поезд выпустил Integral Coach Factory в Ченнаи.
Поезд состоит из 16 вагонов, в том числе двух вагонов-рефрижераторов. Он оборудован вентиляцией, пневматическим выдвижным роликовым полом, четырьмя автоматическими раздвижными дверями в каждом вагоне, системами видеонаблюдения, светодиодным освещением, системами обнаружения пожара и блокировки контейнеров. Грузоподъемность поезда – 397 тонн.
Как сообщают индийские СМИ, в ходе испытаний поезд достиг скорости в 145 км/ч. Их проводит индийский сертификационный центр Research Designs and Standards Organisation. В случае успеха на испытаниях Indian Railways планируют запустить такие поезда в эксплуатацию в январе 2027 года.
На сегодняшний день в Индии произведено более 100 электропоездов Vande Bharat разной составности. Продолжается работа над созданием модификации Vande Bharat Sleeper. Серийное производство таких поездов планируют запустить: Integral Coach Factory, совместное предприятие Titagarh Rail Systems и Bharat Heavy Electricals Limited, а также совместное с российским Трансмашхолдингом производство на предприятии Marathwada Rail Coach Factory.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 512 |
| 6 | Чистая прибыль СТМ за I полугодие сократилась почти в 8 раз
Чистая прибыль АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара) за первые шесть месяцев 2026 года по РСБУ сократилась почти в 8 раз – с 3,357 до 427 млн рублей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют данные отчетности компании.
Выручка СТМ за январь-июнь упала на 15,7% - с 36,06 до 30,39 млрд рублей. При этом выросла выручка от продаж товаров на территории России – с 20,94 до 22,87 млрд рублей.
Совокупные долгосрочные обязательства компании выросли на 18,4% - с 30 до 35,52 млрд рублей, в первую очередь за счет получения кредита на 9,57 млрд рублей. Краткосрочные обязательства выросли в 4,5 раза – с 10,93 до 47,14 млрд рублей, из которых 36,65 млрд – кредит.
В начале мая стало известно, что совокупный убыток СТМ за 2025 год по МСФО вырос на 56% - с 6,41 до 9,99 млрд рублей по сравнению с 2024 годом. Выручка выросла за год на 3,8% - с 118,52 до 123,07 млрд рублей, а долгосрочные обязательства компании сократились на 3,1% - с 47,41 до 45,94 млрд рублей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 522 |
| 7 | До 2036 года КТЖ планирует приобрести 1082 локомотива
В 2026-2036 годы КТЖ планирует приобрести 1082 новых локомотива. Об этом сообщило агентство Kazinform со ссылкой на пресс-службу КТЖ. Ранее сообщалось о планах компании в этот период приобрести 921 локомотив.
Ожидается, что, благодаря обновлению парка, уровень его износа снизится с 46,2 до 29,8%. С начала 2026 года КТЖ получил 144 новых локомотивов.
В сентябре прошлого года КТЖ заключил контракт с американской Wabtec на приобретение 300 локомотивов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А), которые будут собираться на предприятии «Локомотив құрастыру зауыты» и поставляться в течение 10 лет по 30 локомотивов в год. Тогда же стало известно о планах КТЖ закупить у китайской CRRC 270 гибридных маневровых тепловозов в дополнение к соглашению между компаниями от 2023 года на поставку 200 локомотивов. Кроме того, продолжается поставка электровозов Alstom для КТЖ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 521 |
| 8 | Канада начнет выпускать пассажирские локомотивы
Правительство Канады объявило о планах вложить 1,95 млрд канадских долларов ($1,38 млрд) в обновление локомотивного парка оператора VIA Rail и строительство нового локомотивосборочного завода в Монреале, Квебек. Как отмечает правительство, это первый контракт за более чем два десятилетия, предполагающий производство пассажирских локомотивов внутри страны.
На закупку 45 новых пассажирских локомотивов у Stadler, до 36 из которых планируется собрать в Канаде, правительство выделило 1,6 млрд канадских долларов ($1,13 млрд), еще 357 млн ($250 млн) направят на создание нового предприятия, которое также будет обслуживать новых подвижной состав. Ожидается, что в процессе сборки локомотивов и строительства завода будет создано порядка 1200 новых рабочих мест.
Подвижной состав будет дизель-аккумуляторным. Батареи для него поставит ABB со своего предприятия в Сен-Лоране.
«Сегодня, впервые за более чем 25 лет, мы возвращаем сборку пассажирских железнодорожных локомотивов в Монреаль. Эти инвестиции означают создание квалифицированных рабочих мест в производстве, более крепкие канадские цепочки поставок и современный парк», - отметил министр транспорта Канады Стивен Маккиннон.
VIA Rail – канадский федеральный пассажирских оператор, принадлежащий правительству Канады. На сегодняшний день он эксплуатирует сеть длинной порядка 12,5 тысяч км. На ней используются более 70 локомотивов и 500 пассажирских вагонов.
О том, что оператор получит федеральное финансирование на закупку нового подвижного состава стало известно два года назад. Тогда речь шла о необходимости закупить 40 новых локомотивов и 300 пассажирских вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 517 |
| 9 | В ПГУПС предложили применять ИИ для контроля состояния подвижного состава
Специалисты Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) предложили применять ИИ для контроля технического состояния подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба Росжелдора.
Работы по проекту ведутся ВУЗом совместно с ОАО «РЖД» в рамках программы «Приоритет 2030». Авторы разработки планируют дополнить алгоритмами искусственного интеллекта созданную в ПГУПС систему «Рубеж», которая диагностирует состояние колесных пар поезда на ходу. Это позволит перейти от фиксации дефектов к прогнозированию состояния подвижного состава и пути.
«Нейросетевые модели анализируют параметры движения и динамические нагрузки, что позволяет выявлять неисправности на ранних стадиях. Применение специализированных ML-моделей с сегментацией по обороту колеса и анализом динамических нагрузок значительно повышает точность диагностики», — рассказала доцент кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Мария Зимакова.
Кроме того, ИИ сможет выявлять на пути зоны повышенного износа и принимать адресные меры. Алгоритмы будут сопоставлять данные датчиков с координатами инфраструктуры.
На прошлой неделе стало известно, что специалисты ПГУПС совместно с АО «НВЦ „Вагоны“» (входит в ПГУПС) разработали систему «Рубеж» для мониторинга технического состояния подвижного состава на ходу. В настоящее время проводятся эксплуатационные испытания системы на станции Ижоры-Рыбацкое Октябрьской железной дороги.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 556 |
| 10 | Европа оплатит покупку китайских поездов для Туниса
Тунисский оператор Société des transports de Tunis (Transtu) заключил контракт с CRRC Nanjing Puzhen на поставку 18 новых электропоездов для 19-километровой линии Тунис–Ла-Гулетт–Ла Марса, соединяющей столицу страны с пригородами. Кроме того, еще пять электропоездов у CRRC заказал национальный оператор Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT).
Совокупная стоимость двух контрактов составляет €128 млн: €90 млн стоит контракт Transtu и €38 млн – контракт нацперевозчика. При этом оба контракта полностью оплатят европейские финансовые структуры: по €45 млн выделят на первый контракт Европейский инвестиционный банк и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), а второй контракт оплатит ЕБРР.
Новые поезда для линии Тунис-Ла-Гулетт-Ла Марса будут длиной 40 м, оснащены кондиционером и системами видеонаблюдения. Их пассажировместимость – 400 человек, в том числе 90 мест для сидения. Максимальная скорость поездов – 100 км/ч, они будут ездить каждые шесть минут в часы пик и каждые 12 минут в остальное время. Контракт также включает пятилетнее обслуживание, поставку запчастей и технического оборудования. Технические характеристики поездов для SNCFT не раскрываются.
«Вопрос не в легитимности контракта. <...> Проблема, если уж на то пошло, политическая. Открытые правила многосторонних институтов позволяют китайским компаниям выигрывать контракты даже в проектах, поддерживаемых европейским или западным капиталом, в то время как европейские компании продолжают сталкиваться с серьёзными трудностями при выходе на китайский рынок и государственные закупки Пекина. CRRC обладает производственными мощностями, экономией на масштабе и государственной поддержкой, которые трудно сравнить с европейскими конкурентами. <...> Европа стремится укрепить своё экономическое и промышленное влияние в Средиземноморье, но открытые правила многостороннего финансирования в итоге благоприятствуют её основным стратегическим конкурентам», - комментирует контракты редакция итальянского информационного агентства Agenzia Nova.
Китайские производители имеют опыт поставок подвижного состава в Тунис. В 2012 году китайская CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock Company (впоследствии вошла в CRRC) поставила в Тунис 40 дизель-поездов. Кроме того, Тунис эксплуатирует моторвагонный подвижной состав производства Ganz-MAVAG, Hyundai Rotem и CFD.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 4 042 |
| 11 | Впервые проведена дистанционная поверка устройства безопасности на подвижном составе
На Куйбышевской железной дороге впервые на сети провели дистанционную поверку устройства безопасности на мотовозе МПТ-4. Система разработана ростовским филиалом АО «НИИАС». Об этом сообщила газета «Гудок».
Объектом для дистанционной поверки стал монитор МС-03 - один из основных узлов системы безопасности БЛОК-29, который контролирует скорость и автоматическое приведение в действие тормозов, регистрирует параметры движения, обеспечивает приём сигналов автоматической локомотивной сигнализации с путевых устройств.
«Обычно на организацию поверки приборов безопасности одной единицы специального самоходного подвижного состава требуется от одного до трёх дней: устройства безопасности нужно демонтировать и отвезти в производственный участок на станции Кинель. При этом на время поверки самоходную машину выводят из эксплуатации. С помощью КППА процедура занимает не более часа», - отмечает «Гудок».
Комплекс представляет собой ноутбук с установленным программным обеспечением, который может напрямую подключаться к приборам безопасности на борту подвижного состава. Данные со средств безопасности передаются через системы мониторинга и телеметрии, после чего программное обеспечение анализирует показатели и формирует итоговый протокол.
Всего по инвестиционной программе служба механизации Куйбышевской дирекции инфраструктуры получила три таких комплекса.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 574 |
| 12 | В самарском Политехе разработали устройство диагностики аккумуляторных батарей
Специалисты кафедры «Автоматизированные электроэнергетические системы» Самарского государственного технического университета создали интеллектуальное устройство анализа состояния и определения остаточного ресурса аккумуляторных батарей. Об этом сообщила пресс-служба университета.
Прибор может прогнозировать предельный срок эксплуатации источников автономного питания, что важно для тех отраслей, в которых непрерывный мониторинг состояния аккумуляторов обеспечивает полноценное функционирование оборудования и критической инфраструктуры. Как заявляется в пресс-релизе, к ним относятся транспортные системы.
Основа устройства – центральный блок, оснащенный контроллером, который соединен с датчиками, установленными на аккумуляторной батарее. Устройство поддерживает различные типы аккумуляторов (классические свинцово-кислотные, герметичные, гелевые). Датчики тока, напряжения и температуры с заданной периодичностью передают значения соответствующих параметров в центральный блок, в котором на основе полученных данных рассчитываются ключевые диагностические показатели, в частности внутреннее сопротивление, степень заряда и остаточная емкость. Анализ динамики изменения данных параметров с использованием заложенных алгоритмов позволяет устройству вычислять остаточный ресурс батареи.
При выявлении отклонений или прогнозировании скорого отказа аккумулятора устройство автоматически передает соответствующие оповещения на удаленный сервер или рабочую станцию оператора. Если внутреннее сопротивление одного из элементов батареи начинает резко расти, алгоритмы фиксируют начало деградации и заблаговременно формируют сигнал о необходимости его плановой замены, не дожидаясь отказа всего источника питания.
«За счет обеспечения удаленного централизованного контроля и диагностики, повышения точности и достоверности прогнозирования состояния батарей повышается надежность систем резервного электропитания и сокращаются эксплуатационные затраты. Мы успешно защитили наше изобретение на конкурсе инновационных проектов, направленных на научно-технологическое и инновационное развитие отрасли железнодорожного транспорта, который проводился в Самарской области при участии компании РЖД», - рассказал доцент кафедры «Автоматизированные электроэнергетические системы» Игорь Косорлуков.
Отмечается, что разработка Политеха выполнена в рамках гранта Фонда поддержки технологического предпринимательства и запатентована (патент №2862000) в мае этого года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 551 |
| 13 | «Метровагонмаш-Сервис» запустил Центр заводских ремонтов
ООО «Метровагонмаш-Сервис» (МВМ-Сервис, входит в ТМХ) запустило Центр заводских ремонтов на базе вагоноремонтного комплекса «Братеево» в электродепо «Южное» Московского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба МВМ-Сервиса.
На площадке в рамках контрактов жизненного цикла «МВМ Сервис» будет выполнять заводской ремонт (ЗР), в ходе которого проводится восстановление ресурса вагонов. Оно включает полномасштабный ремонт оборудования с возвращением всех технических характеристик. При ЗР подлежат замене вагонное оборудование и системы вагонов, выработавшие назначенный ресурс или чей срок службы истек.
Основанием для заводского ремонта является общий пробег вагонов — порядка 2,24 млн километров. Этого пробега поезда достигают за 12–14 лет эксплуатации. На сегодняшний день в центр прибыли первые вагоны модели 81-760/761 «Ока», которые начали эксплуатироваться в 2012 году.
Как отмечает пресс-служба компании, Центр заводских ремонтов планирует обеспечивать восстановление ресурса до 200 вагонов ежегодно.
Электродепо «Южное» Замоскворецкой линии открылось в мае 2025 года. Тогда мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что вместе с вагоноремонтным комплексом «Братеево» депо стало самым большим в России и одним из самых крупных в Европе комплексов по ремонту, обслуживанию и эксплуатации вагонов метро.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 572 |
| 14 | В Сарапуле освоили выпуск тормозов и муфт для трамваев
Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ) освоил выпуск рельсовых тормозов РТ-70 и зубчатых муфт МЗ-К50 для низкопольных трамваев. Об этом сообщила пресс-служба минпромторга Удмуртии.
«Оба изделия на 100% состоят из российских материалов и компонентов. Вместе с уже освоенным тяжёлым тяговым двигателем ДАТ-72 это третий важнейший элемент тележки, который теперь не зависит от поставок из-за рубежа», - отмечают в региональном министерстве.
Как отметил главный конструктор СЭГЗ Алексей Поздеев, на сегодняшний день у производителей трамваев есть запрос на импортозамещение элементов трамвайной тележки, которая приводит машину в движение.
Основная деятельность предприятия - выпуск электрооборудования для авиации. В мае 2021 году стало известно, что СЭГЗ наладил производство трамвайных двигателей ДАТ-72. В начало и развитие выпуска двигателей вложено 268 млн рублей, в том числе 200 млн предоставил Фонд развития промышленности.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 605 |
| 15 | Vande Bharat получил третью награду за дизайн
Дизайн-концепт спального купе первого класса электропоезда Vande Bharat, разработанный для Indian Railways при участии инженеров и дизайнеров ТМХ, признан победителем конкурса India’s Best Design Awards 2026 в номинации «Дизайн продукта».
Это третья международная награда проекта в области промышленного и транспортного дизайна. Как отмечают в ТМХ, основанная журналом DesignIndia Magazine в 2015 году премия India's Best Design Awards отмечает наиболее заметные и влиятельные проекты в области промышленного, коммуникационного, цифрового и пространственного дизайна.
Два месяца назад дизайн-концепт интерьера спального купе первого класса электропоезда Vande Bharat получил международную премию A’Design Award 2026 (Италия). В конце июня дизайн-концепция экстерьера того же поезда была признана победителем конкурса Red Dot Award: Design Concept 2026 в категории «Поезда, самолеты и водный транспорт».
В прошлые годы ТМХ неоднократно становился лауреатом международных премий в области промышленного дизайна. В 2020–2021 годы разработанный ТМХ поезд метро «Москва-2020» два года подряд становился лауреатом Red Dot, а его модификация «Москва-2024» два года назад получила серебряную награду A’Design Award и золотую награду корейской премии Global Design iTAward.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 612 |
| 16 | Более 1600 км пути отремонтировано на сети РЖД в первом полугодии
За первые полгода 2026 года на сети ОАО «РЖД» капитально отремонтированы всеми видами ремонта почти 1612 км. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На половине обновленных путей (815 км) заменили рельсы. Компания уложила 175 км рельсов категорий ДТ 400ИК и ДТ 370, которые обладают повышенной твёрдостью и устойчивостью к дефектам контактной усталости.
Кроме того, в рамках путевых работ в первые шесть месяцев были заменены 776 стрелочных переводов, в том числе сотрудники компании уложили 51 комплект стрелок с улучшенными характеристиками и сниженной трудоёмкостью ремонта.
В марте Телеграмма РЖД сообщила, что в планах на этот год - обновление более 3,5 тысяч км пути, укладка более 1,7 тысяч новых стрелочных переводов, в том числе около 470 стрелок — на дорогах Восточного полигона.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 614 |
| 17 | Венгрия начала расследование исполнения проекта с ТМХ по поставкам вагонов в Египет
В Венгрии начато расследование обстоятельств исполнения проекта по производству пассажирских вагонов для Египта, который реализовывался совместно с Трансмашхолдингом. Об этом заявил премьер-министр Венгрии Петер Мадьяр на пресс-конференции.
Власти подали заявление в правоохранительные органы по подозрению в недобросовестном управлении, халатности и доведении завода Dunakeszi до банкротства. Ответственность за это, по мнению Мадьяра, ложится на прежнее правительство, в частности на бывшего министра иностранных дел и внешнеэкономических связей Петера Сийярто, а также на Экспортно-импортный банк.
«Министерство экономики и энергетики инициировало разбирательство по факту злоупотребления служебным положением в связи с проектом завода по ремонту подвижного состава венгерской железнодорожной компании MAV в Дунакеси, предусматривающим поставку железнодорожных вагонов в Египет. Из-за санкций Россия вышла из этого проекта, а предусмотренный контрактом срок его завершения стремительно приближается. Однако более 200 вагонов до сих пор не поставлены, в результате чего риски, связанные с невыполнением обязательств, ложатся на венгерское государство», - заявил премьер-министр Венгрии.
Правительство Венгрии планирует провести переговоры с Египтом о том, стоит ли сохранять эту сделку или же целесообразнее выйти из нее.
ТМХ приобрёл вагоноремонтный завод в пригороде Будапешта Дунакеси в 2020 году для выполнения контракта на поставку 1350 пассажирских вагонов для национального оператора Египта Egyptian National Railways за €1,1 млрд. Исполнителем контракта было совместное российско-венгерское предприятие TMH Hungary. Летом 2022 года ТМХ продал венгерский бизнес, включая завод в Дунакеси, местному партнёру Magyar Vagon. Компания не справилась с принятыми на себя обязательствами по контракту с Египтом, в результате чего предприятие обанкротилось в октябре 2025 года. В мае стало известно, что MÁV выкупил ранее принадлежавший ТМХ завод.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 605 |
| 18 | «ЛокоТех» планирует запустить эталонные линии по ремонту локомотивов в 26 депо
«ЛокоТех» планирует запустить эталонные линии по ремонту локомотивов в 26 депо. Цеха по новой системе начнут работать до 2029 года. Об этом сообщила пресс-служба «ЛокоТеха».
Ожидаемый эффект – снижение количества неплановых ремонтов локомотивов вдвое. По технологии ремонт разделён на четыре позиции: предварительные операции, разборка, сборка и сдаточная. На каждом посту установлено чёткое время нахождения локомотива, что позволяет удерживать простой в рамках норматива. Переход на одну линию с тактом освобождает вторую, где появляется возможность выполнять средние ремонты или ТР-2.
«Для определения штата и загрузки работников проведён полный хронометраж операций; техпроцесс распределён по позициям, рассчитано точное количество специалистов каждой квалификации, которые должны находиться на каждом посту. Созданы матрица компетенций, которая чётко определяет навыки каждого сотрудника, и карта последовательности выполнения операций в виде подробного линейного графика с распределением задач между сотрудниками. Замеры делали по всему техпроцессу: разборка, сборка, ревизия кузовного оборудования – детально проанализировано более пятисот операций, которые теперь привязаны к жёсткому регламенту», - отмечают в пресс-служба компании.
Присутствует также принцип разделения труда: слесари занимаются только ремонтом, вспомогательные задачи (поиск, транспортировка деталей) выполняют логисты и комплектовщики.
«Мы стартовали с ТР‑3 — самого трудоёмкого ремонта. Выстроив эталонный процесс на нём, мы сможем проще перенести решения на ТР‑2 и ТР‑1 и тиражировать их на другие депо», - отметил начальник управления развития производственной системы «ЛокоТеха» Алексей Филиппов.
Первой площадкой, где с 2025 года отрабатываются инструменты эталонной линии в сервисе, стало локомотивное депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервиса». В основу пилотного проекта заложена практика создания эталонных линий Трансмашхолдинга, который внедряет этот инструмент производственной системы на своих предприятиях. Полноценный запуск линии в депо с вводом цифрового модуля для управления процессами в реальном времени намечен на III квартал этого года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 591 |
| 19 | За 10 лет Москва передала более 700 трамваев в 23 региона РФ
С 2016 года Москва передала в 23 российских региона более 700 трамвайных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы. В их число входят Смоленская области и Башкирия.
«С 2016 года Москва безвозмездно передает регионам трамвайные вагоны, завершившие эксплуатацию в столице. После подготовки исправный подвижной состав выходит на маршруты других городов», - отметили в Дептрансе.
В этом году Москва завершила обновление своего трамвайного парка. На сегодняшний день он составляет 604 вагона: 464 трехсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М» и 140 односекционных единиц 71-911ЕМ «Львёнок». Как ранее сообщал мэр Москвы Сергей Собянин, в 2026 году из эксплуатации были выведены последние вагоны модели 71-623, выпускавшиеся в 2007-2008 годы.
Последняя закупка, позволившая завершить обновление парка, – приобретение 100 автономных вагонов «Львёнок» по контракту, заключенному в апреле прошлого года. В начале июня их производитель – ПК Транспортные системы – сообщил о завершении производства последнего трамвая для Москвы.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 675 |
| 20 | Завершены приёмочные испытания газодизель‑генератора для 3ТЭ30
На Коломенском заводе (входит в «ТМХ‑Энергетические решения») завершены приёмочные испытания газодизель‑генератора 16ГДГ для магистрального грузового газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
16ГДГ спроектирован конструкторами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ на базе двигателей серии Д300. Приёмочная комиссия подтвердила соответствие газодизель‑генератора техническому заданию и необходимым требованиям. Определён объём установочной серии — 100 единиц.
Мощность нового двигателя составляет 3300 кВт. Он может работать как на дизельном топливе, так и в двухтопливном режиме — с использованием природного газа и запальной дозы дизельного топлива. Степень замещения дизельного топлива газом — до 89%. Заявляется, что с учётом меньшей стоимости газа по сравнению с дизельным топливом двухтопливный режим работы обеспечивает экономию затрат на топливо при перевозках грузов. При этом двигатель обеспечивает заданные мощностные характеристики как при работе в газодизельном цикле, так и при работе только на дизельном топливе. Такое свойство исключает зависимость от обязательного наличия газа.
Двигатель 16ГДГ имеет большую размерность для реализации повышенной по сравнению с серийным 18‑9ДГМ мощности без ущерба для ресурсных показателей. Это даёт возможность создавать тепловозы с двумя силовыми установками, способные водить поезда массой 7100 тонн в условиях больших перепадов высот по профилю, характерных, например, для Восточного полигона сети РЖД. Для нового газодизель‑генератора установлен увеличенный по сравнению с серийными двигателями срок службы — 40 лет.
В газодизель‑генераторе установлены более мощные масляный и водяной насосы, а также применена электронная система впрыска топлива и газа. При этом микропроцессорная система управления двигателя обеспечивает оптимизацию подачи топлива, более широкую диагностику состояния двигателя и защиту от аварийных режимов.
В феврале этого года сообщалось о сборке на Брянском машиностроительном заводе опытного образца 3ТЭ30. Его ожидаемая конструкционная скорость - 120 км/ч, номинальная мощность - 6600 кВт. Планируемый экипировочный запас сжиженного природного газа - 17 тонн. Сборку опытного образца на БМЗ планируют завершить в 2027 году, получение сертификата соответствия ожидается во втором квартале 2028 года. Поставка первой опытной партии газодизельных машин на сеть РЖД запланирована на второе полугодие 2028 года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 1 079 |
