Техника железных дорог

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 14 июня 2024: • ТМХ поставит для РЖД 186 вагонов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д • СТМ и «Уралвагонзавод» попали под санкции США • Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO • Редомициляция ТМХ стала возможна после освобождения акционеров от НДФЛ • В Индии хотят построить электропоезда со скоростью 250 км/ч к 2025 году Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

🇺🇿🇰🇷 Узбекистан купит шесть высокоскоростных поездов Hyundai «Узбекские железные дороги» и южнокорейская компания Hyundai Rotem подписали договор на поставку в Узбекистан шести высокоскоростных поездов и их последующее техобслуживание. Фонд экономического развития и сотрудничества Южной Кореи планирует предоставить на их покупку кредит в €185 млн ($198,7 млн) на 35 лет с десятилетним льготным периодом (процентная ставка 0,1% годовых). Электропоезда по предложению президента Узбекистана Шавката Мирзиёева будут называться «Джалаладдин Мангуберды». Их планируют запустить по маршруту «Ташкент – Ургенч – Хива». Ожидается, что электропоезд с семью вагонами сможет перевозить до 351 пассажира и развивать скорость до 250 километров в час. @LogiStan

В Белоруссии рассматривают возможность закупки электропоездов СТМ Республика Беларусь из-за огромного спроса на рейсы поездов «Ласточка» между Москвой и Минском рассматривает их закупку и запуск с белорусской стороны, сообщил белорусский посол в России Дмитрий Крутой.

«Пытаемся добавить количество поездов обычных, «Ласточек», потому что уже не хватает билетов сейчас ни на выходные, ни на праздничные дни. Понятно, если бы занимал скоростной маршрут из Минска до Москвы три часа, то и туристический поток, и бизнес-поток был бы еще выше. И чтобы временно, пока мы не построим ВСМ до Минска, эту проблему разгрузить, даже рассматриваем возможность самостоятельной покупки составов и запуска «Ласточки» аналогично российской с белорусской стороны», – рассказал Дмитрий Крутой.

Сейчас на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) электропоезда семейства «Ласточка» не производят. Их выпуск был прекращен с 2023 года, после ухода Siemens Mobility из России. В СТМ сообщили, что компания готова предложить Белоруссии полностью российский аналог «Ласточек» – электропоезд ЭС104 «Финист». При этом пресс-служба в ответе на запрос ТЖД уточнила, что сейчас рано говорить об этом [о поставках Финистов в Беларусь], так как конкретных переговоров по этой теме не ведется. Фото: Александр Казаков/РИА Новости @tzdjournal

🇰🇿 Частные ж/д грузоперевозчики Казахстана готовы купить 140 локомотивов, но есть условия В начале 2024 года в Казахстане насчитывалось около 1,8 тысячи локомотивов, из которых 96% принадлежат нацкомпании «Казахстанские железные дороги» и ее дочерним предприятиям, передает LS aqparat. По оценкам аналитиков, Казахстану необходимо до 2032 года приобрести еще хотя бы 478 магистральных локомотивов. На эти цели потребуется порядка $1,6 млрд.  Частные ж/д грузоперевозчики заявили о готовности сократить дефицит локомотивов — в течение нескольких лет приобрести около 140 магистральных локомотивов. Но только при условии, что им предоставят гарантии долгосрочного (не менее пяти лет) доступа к ж/д сети и равные права на использование ж/д инфраструктуры. Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году. @LogiStan

Уфа получит 30 списанных в Москве трамваев Pesa Fokstrot Глава администрации Уфы Ратмир Мавлиев заявил, что Уфа получит 30 трамваев модели 71-414 Pesa Fokstrot, которые были сняты с эксплуатации в Москве в декабре 2023 года из-за сложности их обслуживания и невозможности закупок новых запчастей в Польше. По словам трамвайного эксперта Олега Арефьева, который еще в апреле этого года анонсировал передачу трамваев городу, несмотря на ряд проблем с техническим состоянием вагонов, часть из них полностью рабочие и их можно будет вводить в эксплуатацию практически сразу после поставки в Уфу. Он отмечал, что трамваи поставляются бесплатно, оплачена будет только их доставка в город. Помощь с освоением и обслуживанием подвижного состава будут оказывать специалисты из Москвы. В 2014 году Москва закупила 70 трамваев Pesa Fokstrot, сконструированных специально для колеи 1520 мм. Формально заказ выполнял Уралвагонзавод, однако новые трамваи производились в Быгдоще, Польша. После их закупки возникли проблемы с обслуживанием, и к 2021 году в регулярные рейсы выходило только 20 вагонов из 70. В 2022 году после введения санкций закупать необходимые запчасти для ремонта и обслуживания польских трамваев стало практически невозможно, из-за чего в декабре 2023 года было принято решение вывести их из эксплуатации. Фото: seltrans.ru @tzdjournal

СТМ и «Уралвагонзавод» попали под санкции США 12 июня Управление по контролю за иностранными активами Минфина США внесло дополнения в SDN-лист – перечень персон и компаний, находящихся под санкциями США. В новый список попал ряд компаний отрасли железнодорожного машиностроения: АО «Синара – Транспортные Машины», АО «Концерн «Уралвагонзавод», АО «Русские электрические двигатели», АО «ПО Муроммашзавод». Попадание в SDN-лист означает невозможность использовать доллар для расчетов и риск вторичных санкций для всех контрагентов, что крайне затрудняет внешнеторговые операции. Ранее в санкционный список уже попали АО «Трансмашхолдинг», АО «Уралтрансмаш», АО «Европейская подшипниковая корпорация». После попадания ТМХ в SDN-лист мэрия Тбилиси расторгла контракт на поставку 44 вагонов метро, который она заключила в 2021 году с входящим в холдинг АО «Метровагонмаш». Фото: ulkm.ru @tzdjournal

ГК «Элемент» и «ЛЭТИ» создают СП для разработки силовой электроники Группа компаний «Элемент», объединяющая активы АФК «Система» и «Ростеха» в микроэлектронике, и Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» создают совместное предприятие, которое займется разработкой силовой электроники (СЭ) и фотонных интегральных схем. Первым крупным заказчиком нового СП станет «Трансмашхолдинг». «Элемент» и «ЛЭТИ» договорились о создании совместного предприятия, которое займется исследованиями и разработкой силовой электроники на основе карбида кремния и перспективных фотонных интегральных схем. Вторым направлением станет разработка высокостабильных оптических генераторов сигнала на кольцевых резонаторах. Серийное производство разработок в области электронной компонентной базы (ЭКБ) для СЭ и фотонных интегральных схем развернется на мощностях нового предприятия «Элемента» в Зеленограде. 7 июня ТМХ и «Элемент» на полях ПМЭФ подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки, производства и продвижения отечественной микроэлектроники и железнодорожной техники, а также совместную реализацию особо значимых проектов в этих сферах. В качестве важнейших направлений в соглашении сроком на 6 лет указываются обмен опытом в области разработки силовых электронных компонентов для применения на железнодорожном транспорте, выпуск и применение таких компонентов, совместная разработка электронной компонентной базы для технических решений ТМХ, а также взаимное продвижение продукции и решений на рынки дружественных стран. Ранее ВЭБ.РФ одобрил для ТМХ финансирование проекта по созданию производства силовой электроники. Общая стоимость проекта оценивается 19,5 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ – 15 млрд рублей. Продукция широкого спектра применения будет использована в электротранспорте, промышленных электродвигателях, в источниках бесперебойного питания, бытовой и телекоммуникационной технике, приборах и системах для инженерной инфраструктуры ЖКХ, железнодорожного транспорта. С начала этого года работы по выпуску таких продуктов выполнял завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) в Саранске. Фото: Антон Новодережкин / ТАСС @tzdjournal

Поставки трамваев в города России: Иркутск, Саратов, Самара, Барнаул • Иркутск. В МУП «Иркутскгортранс» поступил второй модернизированный трамвайный вагон модели 71-605. Модернизацией занимается НПП «Горизонт», расположенное в Екатеринбурге. На заводе НПО «Горизонт» изготавливают кузов, а работники «Иркутскгортранса» устанавливают его на тележку, которую самостоятельно собирают на предприятии. Всего в Иркутск планируется закупать по 10 таких вагонов ежегодно. Важным преимуществом новой модификации является более низкий объем энергопотребления – он на 30% ниже, чем у старых образцов. В НПО «Горизонт» сообщили, что мощности предприятия позволяют выпускать от 20 до 30 кузовов в год – в зависимости от объемов заказов. • Саратов. ПК Транспортные системы (ПК ТС) поставит в город восемь двухсекционных трамваев модели 71-923М «Богатырь-М». Цена контракта – 1 млрд рублей (по 126 млн за единицу). По условиям контракта, предприятие передаст подвижной состав МУПП «Саратовгорэлектротранс» до марта 2025 года. Это второй действующий контракт ПС ТС и Саратова – в мае 2024 года компания выиграла конкурс на поставку 15 трамваев модели «Богатырь-М». Ранее ПК ТС досрочно поставила Саратову шесть трамваев моделей «Богатырь-М» и «Львёнок» в апреле 2024 года. • Самара. ПК ТС подписала договор с АО «Сберлизинг» на поставку трех новых трамваев модели 71-931М «Витязь-М» в Самару. По условиям соглашения, компания передаст подвижной состав заказчику до 31 января 2025 года. Сумма контракта – 709,85 млн рублей. Всего в 2024-26 годах город планирует закупить до 30 машин модели «Витязь-М». • Барнаул. В День России в городе представили первый трамвай под названием «Гранит» производства ГК «Союз». Трамвай полностью низкопольный, длина вагона – около 16 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,8 м. Общая вместимость – 145 человек, количество мест для сидения – 39. Вагон приспособлен к сибирским погодным условиям: в салоне установлено 9 печей обогрева, автоматическая система микроклимата салона и кабины. По словам генерального директора ГК «Союз» Владимира Отмашкина, планируется серийное производство таких трамваев: для этого отремонтирован отдельный сборочный цех, в который закупается специализированное техническое оборудование. Планы выйти на производство от 12 до 24 вагонов к 2025 году. Фото: irk.today / t.me/pc_transportsystems/ t.me/zatramvai / администрация Барнаула @tzdjournal

Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO Министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ). Об этом заявил глава Минтранса Марат Карабаев. По словам Карабаева, магистральная железнодорожная сеть как стратегический объект останется в собственности государства, и для ее управления будет создано отдельное юридическое лицо. За КТЖ останутся только функции перевозчика, а впоследствии компания может выйти на первое публичное размещение акций (IPO) и перейти к частному бизнесу. Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза: на начало 2024 года он составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге. По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ. Кроме проблем в тарифной политике, КТЖ также заключает необоснованно дорогие контракты на обновление подвижного состава. В национальных СМИ резкую критику вызвал контракт со швейцарской компанией Stadler на поставку 537 пассажирских вагонов. Общая стоимость сделки, включая техническое обслуживание вагонов в течение 20 лет, составила €2,3 млрд. Для выполнения заказа Stadler был также передан завод «Тулпар» в Астане, однако локализация производства вагонов по контракту составит всего 35%. Начать поставки новых вагонов планируется в 2025 году. Фото: Sputnik / Тимур Батыршин @tzdjournal

Неэффективность может лишить КТЖ магистральной инфраструктуры и довести до IPO Министерство транспорта Казахстана рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ). Об этом заявил глава Минтранса Марат Карабаев. По словам Карабаева, магистральная железнодорожная сеть как стратегический объект останется в собственности государства, и для ее управления будет создано отдельное юридическое лицо. За КТЖ останутся только функции перевозчика, а впоследствии компания может выйти на первое публичное размещение акций (IPO) и перейти к частному бизнесу. Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза: на начало 2024 года он составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге. По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ. Кроме проблем в тарифной политике, КТЖ также заключает необоснованно дорогие контракты на обновление подвижного состава. В национальных СМИ резкую критику вызвал контракт со швейцарской компанией Stadler на поставку 537 пассажирских вагонов. Общая стоимость сделки, включая техническое обслуживание вагонов в течение 20 лет, составила €2,3 млрд. Для выполнения заказа Stadler был также передан завод «Тулпар» в Астане, однако локализация производства вагонов по контракту составит всего 35%. Начать поставки новых вагонов планируется в 2025 году. Фото: Sputnik / Тимур Батыршин @tzdjournal