Техника железных дорог
Відкрити в Telegram
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Показати більше4 957
Підписники
+224 години
+27 днів
+630 днів
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
вересень '26
вересень '26
+8
в 1 каналах
серпень '26
+43
в 5 каналах
Get PRO
липень '26
+37
в 4 каналах
Get PRO
червень '26
+29
в 6 каналах
Get PRO
травень '26
+37
в 8 каналах
Get PRO
квітень '26
+51
в 8 каналах
Get PRO
березень '26
+86
в 18 каналах
Get PRO
лютий '26
+265
в 19 каналах
Get PRO
січень '26
+80
в 12 каналах
Get PRO
грудень '25
+98
в 21 каналах
Get PRO
листопад '25
+74
в 11 каналах
Get PRO
жовтень '25
+98
в 20 каналах
Get PRO
вересень '25
+58
в 11 каналах
Get PRO
серпень '25
+153
в 15 каналах
Get PRO
липень '25
+117
в 12 каналах
Get PRO
червень '25
+97
в 10 каналах
Get PRO
травень '25
+73
в 8 каналах
Get PRO
квітень '25
+86
в 14 каналах
Get PRO
березень '25
+91
в 16 каналах
Get PRO
лютий '25
+93
в 16 каналах
Get PRO
січень '25
+113
в 20 каналах
Get PRO
грудень '24
+144
в 22 каналах
Get PRO
листопад '24
+250
в 29 каналах
Get PRO
жовтень '24
+132
в 30 каналах
Get PRO
вересень '24
+148
в 22 каналах
Get PRO
серпень '24
+117
в 21 каналах
Get PRO
липень '24
+132
в 17 каналах
Get PRO
червень '24
+112
в 25 каналах
Get PRO
травень '24
+130
в 21 каналах
Get PRO
квітень '24
+109
в 11 каналах
Get PRO
березень '24
+167
в 25 каналах
Get PRO
лютий '24
+161
в 16 каналах
Get PRO
січень '24
+136
в 6 каналах
Get PRO
грудень '23
+173
в 15 каналах
Get PRO
листопад '23
+75
в 6 каналах
Get PRO
жовтень '23
+138
в 9 каналах
Get PRO
вересень '23
+52
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+68
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+62
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+201
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+68
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+70
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+107
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+77
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+73
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+55
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+43
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+64
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+59
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+86
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+92
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+72
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+58
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+82
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+241
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+49
в 0 каналах
Get PRO
січень '22
+70
в 0 каналах
Get PRO
грудень '21
+46
в 0 каналах
Get PRO
листопад '21
+129
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '21
+62
в 0 каналах
Get PRO
вересень '21
+62
в 0 каналах
Get PRO
серпень '21
+159
в 0 каналах
Get PRO
липень '21
+128
в 0 каналах
Get PRO
червень '21
+192
в 0 каналах
Get PRO
травень '21
+171
в 0 каналах
Get PRO
квітень '21
+230
в 0 каналах
Get PRO
березень '21
+301
в 0 каналах
Get PRO
лютий '21
+161
в 0 каналах
Get PRO
січень '21
+172
в 0 каналах
Get PRO
грудень '20
+1 508
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 04 вересня | +2 | |||
| 03 вересня | +3 | |||
| 02 вересня | 0 | |||
| 01 вересня | +3 |
Дописи каналу
Первый турецкий скоростной электропоезд достиг 250 км/ч
Первый скоростной электропоезд, разработанный и произведенный в Турции местной компанией TÜRASAŞ для скорости до 225 км/ч, достиг 250 км/ч в ходе испытаний. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу.
Восьмивагонный электропоезд пассажировместимостью 577 человек для скорости до 225 км/ч разработан на базе первого турецкого национального электропоезда Sakarya, введенного в эксплуатацию в 2023 году, и построен на заводе TÜRASAŞ в Сакарье.
По словам Уралоглу, тяговое оборудование и система управлением поезда полностью разработаны и произведены в Турции при участии местного производителя Aselsan. Ранее сообщалось, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства.
Вагоны нового поезда изготовлены из алюминия, оборудованы автоматической системой кондиционирования воздуха, системами пожарной безопасности и видеонаблюдения.
Полноразмерный макет маски головного вагона TÜRASAŞ представила в июне 2025 года. Сборка первого поезда началась в октябре, а его испытания стартовали в марте этого года. Запуск серийного производства запланирован на 2026 год. В 2026-2028 годы TÜRASAŞ планировала выпустить 14 таких поездов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
| 2 | УКВЗ требует отменить закупку 12 белорусских трамваев для Челябинска
АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ) обратилось в Арбитражный суд Челябинской области с требованием признать недействительной закупку 12 белорусских трамвайных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба челябинского арбитража.
Ответчиками выступают ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области», ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» и ООО «Автотехкомплект», которое получило контракт на поставку трамваев. Первое заседание пройдет 28 сентября.
Тендер на поставку 12 трехсекционных трамваев «Центр организации закупок Челябинской области» объявил в начале апреля. За несколько дней до этого в городе запустили первые пять трехсекционных трамваев «Альтаир», специально разработанных УКВЗ для метротрама Челябинска. В конце апреля закупка была приостановлена из-за жалобы УКВЗ, однако в мае ОГК «Организатор перевозок Челябинской области» заключила контракт с ООО «Автотехкомплект» из Дзержинска на приобретение 12 трамваев белорусского производства модели Т8560М общей стоимостью 2,467 млрд рублей с поставкой до 8 декабря 2026 года.
На момент заключения контракта единственный трехсекционный трамвай в челночном исполнении Т8560М белорусским производителем был заявлен в презентации на сайте БКМ, но в металле не представлялся в отличие от курсировавших в Челябинске пяти двусторонних трехсекционных трамваев «Альтаир», специально разработанных и изготовленных УКВЗ для метротрама Челябинска. В августе стало известно, что «БКМ Холдинг» ведет проектирование трёхсекционных трамваев для метротрама Челябинска.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 454 |
| 3 | ГК КСК приступила к созданию межрегионального промышленного кластера
ГК КСК приступила к формированию межрегионального промышленного кластера транспортного машиностроения. Проект включен в федеральный реестр Минпромторга. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Цель проекта — обеспечение технологического суверенитета отрасли железнодорожного машиностроения. Здесь планируется освоить выпуск дверных и климатических систем для новых типов подвижного состава, компонентов тормозного оборудования для всех видов рельсового транспорта, преобразовательной техники и других комплектующих для железнодорожной техники, включая высокоскоростные поезда.
«На первом этапе в объединение вошли предприятия ГК КСК в Тверской, Владимирской, Ленинградской, Московской областях, Республике Мордовия, Санкт-Петербурге, а также компании-партнеры. Ядром объединения стал Промтехнопарк КСК — первый в Тверской области частный промышленный технопарк», - отмечает пресс-служба ГК КСК.
Планируется дальнейшее расширение кластера за счет включения в него других предприятий и интеграция с вузами и колледжами.
Соглашение о развитии кластера транспортного машиностроения в Тверской области на сумму более 11 млрд рублей подписали в июне на ПМЭФ губернатор Тверской области Виталий Королев и генеральный директор ТМХ Кирилл Липа. Оно предполагает реализацию проекта ГК КСК за счет собственных и заемных средств, а также с использованием механизмов государственной поддержки.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 467 |
| 4 | РЖД и ГЛОНАСС будут развивать технологии связи и навигации для беспилотного транспорта
РЖД и ГЛОНАСС в рамках XI Восточного экономического форума подписали соглашение о сотрудничестве в области укрепления технологического суверенитета и цифровой трансформации железнодорожного транспорта, в том числе в беспилотной технике. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
«Мы планируем протестировать прикладные решения на основе «ЭРА-ГЛОНАСС» в системах управления и обеспечения безопасности движения беспилотного транспорта, роботизированных и беспилотных авиационных систем, активно внедряемых в ОАО «РЖД»», – отметил Олег Белозёров.
Документ закрепляет намерения провести серию пилотных проектов для применения технологий на основе госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС» на железнодорожном транспорте, включая систему личной безопасности и оповещения региональных Систем-112 о чрезвычайных происшествиях на инфраструктурных объектах.
«Ключевыми направлениями нашей совместной работы станут применение отечественной системы высокоточного позиционирования, локальной системы навигации, сервиса сквозного позиционирования внутри искусственных сооружений, использования помехоустойчивой навигационной аппаратуры. <…> Соглашение позволит специалистам по всем направлениям сотрудничества сформировать дорожные карты и приступить к практическому тестированию наших разработок в интересах развития железнодорожного транспорта», – сообщил генеральный директор ГЛОНАСС Алексей Райкевич.
Системой «ЭРА-ГЛОНАСС» также оборудуются трамваи, в том числе новые вагоны, которые поставлялись в Пятигорск и Хабаровск.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 479 |
| 5 | ГТЛК и Банк МКБ заключили кредитный договор для финансирования транспортных проектов
ГТЛК (входит в ВЭБ.РФ) и Московский кредитный банк (МКБ) заключили кредитный договор в рамках ВЭФ-2026, по которому ГТЛК получит доступ к долгосрочному финансированию на 10 млрд рублей со стороны МКБ для реализации лизинговых проектов в интересах российских транспортных компаний. Об этом сообщила пресс-служба ГТЛК.
«Соглашение с Банком МКБ дает нам дополнительные ресурсы для поддержки российских транспортных компаний и реализации проектов сразу в нескольких ключевых сегментах: железнодорожного, авиационного, водного и городского пассажирского транспорта», – подчеркнул генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев.
В соответствии с условиями договора финансирование будет направлено в форме траншей на реализацию проектов, в том числе в железнодорожном сегменте транспорта. По договору предусмотрена плавающая процентная ставка, зависящая от уровня ключевой ставки Банка России.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 498 |
| 6 | Поезд среди возможных символов России выбрали 3 процента опрошенных ВЦИОМ
3% из 1831 опрошенных ВЦИОМ выбрали поезд одним из пяти объектов, которые можно назвать символами России. Аналогичный результат получила умная колонка (Яндекс, Сбер), электропоезд "Финист" выбрал 1% респондентов. Других поездов в списке возможных ответов на выбор не предлагалось. 11 человек связали будущее страны со "скоростным поездом".
Максимальные результаты получили классики русской литературы (Пушкин, Толстой, Достоевский) - 59%, архитектурное наследие страны (Собор Василия Блаженного, Большой театр, Кремль) - 58%, медведь - 37%, автомат Калашникова - 35% и ледокол - 34%.
Из других предложенных респондентам достижений отечественной промышленности 26% выбрали космический корабль "Союз", 18% - атомный реактор и 10% - ракету, атомную бомбу и боевой дрон назвали по 8% соответственно, автономный робот-доставщик и самолёт - по 4% соответственно.
Среди респондентов, выбиравших соответствующий объект как наиболее подходящий символ России, 80% связывают с будущим страны атомный ледокол, 78% — атомный реактор, 56% — космический корабль «Союз». Отвечая на вопрос о символе России будущего, такой, какой опрашиваемый хотел бы ее видеть, 11 человек из 1831 опрошенных назвали скоростной поезд.
Как отмечается в обзоре ВЦИОМ, россияне указывают на сравнительно слабое присутствие выбранных символов в медиапространстве: 43% считают, что атомный ледокол редко встречается в медиа, 45% говорят об этом в отношении атомного реактора, 48% — космического корабля «Союз».
"Возможно, сегодня стоит рассуждать не столько о необходимости «придумать новые символы России», сколько о необходимости лучше рассказывать о тех достижениях, которые уже получили общественное признание и вызывают гордость нации", - резюмируют авторы обзора ВЦИОМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 537 |
| 7 | В метро Петербурга продемонстрировали беспилотныетехнологии ТМХ
В Петербургском метрополитене состоялась демонстрация полного цикла автоматического ведения и оборота поезда метро «Балтиец». В мероприятии приняли участие руководство Санкт-Петербурга и предприятий ТМХ, разрабатывавших и производивших системы управления поездом и подвижной состав, а также аким города Алматы Дархан Сатыбалды.
В ходе поездки головной кабине поезда под управлением автоматизированной системы участники наблюдали работу комплекса технологий разработки «ТМХ ТМ» (входит в Дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы»), обеспечивающих ведение состава, открытие пассажирских дверей, контроль состояния инфраструктуры при помощи технологий машинного зрения и автоматический оборот состава - передачу управления между головной и хвостовой кабинами. После выполнения автоматического оборота поезд самостоятельно подготовился к обратному следованию и вышел на линию без помощи машиниста.
«Учитывая транспортные реформы, которые мы сейчас проводим, в том числе модернизацию систем линейного транспорта у себя в городе, несомненно, подобные решения будут нам очень полезны», — отметил генеральный директор Центра организации дорожного движения Алма-Аты Рустем Доскожа.
Власти Алма-Аты планируют расширение городского метро из 11 станций - в июне этого года был объявлен тендер на строительство еще трех станций. На линии эксплуатируются 15 четырехвагонных поездов Hyundai Rotem. В июне премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов сообщил о планах приобрести 10 новых поездов метро до конца 2027 года и анонсировал меры по модернизации действующей системы управления движением для обеспечения технической совместимости с подвижным составом других производителей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 528 |
| 8 | На Дальнем Востоке планируют построить более 2,9 тыс. км железных дорог
На Дальнем Востоке планируется создать более 2,9 тыс. км новой железнодорожной инфраструктуры в рамках международного транспортного коридора (МТК) Мохэ – Найба. Проект предусматривает строительство линии Нижний Бестях – Найба протяженностью около 1,3 тыс. км с выходом к глубоководному порту Найба и линию длиной около 1,67 тыс. км до Магадана. Общий объем инвестиций в проект составит более 1,13 трлн рублей, сообщил ТАСС.
Соответствующее соглашение подписано на Восточном экономическом форуме. Подписи под документом поставили глава Якутии Айсен Николаев, гендиректор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николай Запрягаев, генеральный директор АО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин, президент фонда «Кристалл роста» Александр Галушка, глава Корпорации развития Якутии Василий Ефимов, директор группы «ВИС» Сергей Юдин и генеральный директор ООО «Таймыр Инвест» Марат Тякин.
На полях форума Айсен Николаев, Василий Шимохин и губернатор Магаданской области Сергей Носов подписали план мероприятий по реализации первого этапа строительства железнодорожной линии «Нижний Бестях – Магадан» (участок «Нижний Бестях – Хандыга» протяжённостью 375 км), сообщила пресс-служба правительства Якутии.
МТК Мохэ – Найба призван соединить рынки Азиатско-Тихоокеанского региона с Якутией, Магаданской областью и Трансарктическим транспортным коридором и стать самым коротким путем между Северо-Восточными провинциями Китая и Арктическим побережьем. Он способен «принципиально изменить транспортную географию северо-востока России», считает Николай Запрягаев. По его словам, новая инфраструктура создаст основу «для освоения месторождений, запуска новых производств, роста грузовой базы и выхода продукции Дальнего Востока на международные рынки».
«Проект имеет стратегическое значение для развития транспортной системы всего Северо-Востока страны. Он призван связать Якутию и Магаданскую область надёжным круглогодичным транспортным сообщением <...>. Вдоль трассы расположены более 140 месторождений — от угля до цветных металлов», — уточнил глава Якутии Айсен Николаев.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 520 |
| 9 | В Санкт-Петербурге открылся инжиниринговый центр ТМХ
В Санкт-Петербурге открылся инжиниринговый центр «ТМХ ТМ» (входит в «ТМХ Интеллектуальные системы»). Как сообщает пресс-служба ТМХ, это первая в России площадка, объединившая компетенции в области разработки перспективных технологий и комплексных интеллектуальных систем для рельсового городского транспорта.
В центре сконцентрированы инженерные компетенции и разработки в сфере высокоавтоматизированных и беспилотных систем для городского рельсового транспорта. На площадке работают специалисты по программному обеспечению, схемотехнике, конструкторским разработкам, испытаниям и внедрению современных систем автоматизации. В создание центра инвестировано порядка 50 млн рублей. Центр оснащён специализированными стендами для моделирования и тестирования работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, систем управления движением поездов, оборудования метрополитена и трамвайной автоматики.
Заявляется, что сосредоточение на одной площадке всех необходимых инструментов проектирования и испытательной базы позволит ускорить процесс создания новых решений: ожидается, что время на решение технических вопросов сократится в среднем на 40%, а период согласования документов — на 10-15%. Кроме того, единый центр должен помочь оптимизировать затраты на опытно‑конструкторские работы, тестирование и внедрение технологий в эксплуатируемую технику.
«Инжиниринговый центр компании «ТМХ ТМ» будет заниматься интеллектуальными системами управления и технологиями безопасности. Здесь создана инфраструктура для полного цикла работ — от проектирования до испытаний. <…> Важно, что новые решения будут разрабатывать и испытывать непосредственно в городе. Это даст возможность быстрее оценивать их применение в городском транспорте и внедрять наиболее востребованные технологии», - отметил вице‑губернатор Санкт‑Петербурга Кирилл Поляков.
В центре также будут уделять внимание развитию цифровых технологий, автоматизации процессов управления движением, системам микропроцессорной централизации и перспективным решениям в области беспилотного и автоматизированного управления рельсовым транспортом.
В начале апреля ТМХ подписал с Петербургским метрополитеном и Горэлектротрансом соглашение о сотрудничестве в области беспилотных систем. В июне город объявил тендер на разработку автоматизированного трамвая. В середине августа стало известно, что в метро Петербурга начались испытания технологий беспилотного вождения на поездах "Балтиец". Неделю назад глава Минпромторга Антон Алиханов подтвердил планы по созданию в Петербурге полигона испытаний и сертификации автономных трамваев совместно с Государственным научным центром РФ «НАМИ» и Горэлектротрансом.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 530 |
| 10 | В Китае начали опытную эксплуатацию контейнеров для перевозки аккумуляторов
Дочернее предприятие CRRC – Daqi Container – и китайская национальная железнодорожная корпорация China Railway приступили к опытной эксплуатации модели специализированного 40-футового контейнера для железнодорожных перевозок автомобильных тяговых литий-ионных аккумуляторных батарей. Разработка призвана стать первым серийным решением, отвечающим требованиям национального регламента 2024 года, открывшего возможность транспортировки таких батарей по железной дороге.
Главная проблема перевозки аккумуляторных батарей, включённых ООН в девятый класс опасных грузов, состоит в риске теплового разгона – саморазогрева, приводящего к взрыву и возгоранию вследствие внутреннего короткого замыкания или критического перегрева ячейки. Для исключения возможности внутреннего короткого замыкания из-за механических повреждений при экстренном торможении, а также для предотвращения цепного распространения возгорания контейнеры оснастили стальными упорными уголками и многоточечной системой фиксации со стяжными крепёжными ремнями. Это, согласно заявлению производителя, позволяет контролировать смещение груза в пределах миллиметрового диапазона. Для минимизации последствий возгорания в корпусах контейнеров разместили негорючие изоляционные материалы, а также устройства сброса давления и отвода газов.
В рамках опытной эксплуатации на маршрутах следования развернули систему круглосуточного мониторинга местоположения составов и технического состояния груза в реальном времени. Станции укомплектовали специальным аварийно-спасательным оборудованием, а персонал подготовили к ликвидации чрезвычайных ситуаций.
Текущий этап испытаний начался с перевозки 100 грузовых мест тяговых литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей общим весом 99 т с использованием пяти контейнеров. Коммерческий заказчик перевозки заявил о прибытии состава в пункт назначения точно по расписанию, несмотря на наличие на маршруте участков со сложными геологическими и климатическими условиями.
Перед началом коммерческой эксплуатации контейнеров предстоит увеличить специализированные мощности сопутствующей инфраструктуры станций и терминалов, утвердить детализированные национальные правила транспортировки и разработать стандарты для трансграничных интермодальных перевозок, заявляют в China Railway.
Железнодорожный транспорт в сравнении с автомобильным позволит снизить стоимость перевозки тяговых аккумуляторных батарей на 30% при плече доставки более 800 км и ежегодном объёме отправок свыше 50 000 т, посчитали в China Railway. В госкорпорации ожидают, что в средней и долгосрочной перспективе железная дорога способна забрать более 30% внутренних объемов автомобильных перевозок тяговых аккумуляторных батарей на средние и дальние расстояния.
Государственный регламент, устанавливающий требования к пилотному проекту перевозки литий-ионных тяговых аккумуляторных батарей для электромобилей в 40-футовых контейнерах, утвердили в сентябре 2024 года. В настоящее время транспортировка таких грузов осуществляется исключительно автомобильным и водным транспортом.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 530 |
| 11 | Власти Казахстана увеличивают объемы кредитования КТЖ для закупки пассажирских вагонов
Власти Казахстана планируют направить на кредитование КТЖ 170 млрд тенге ($369,2 млн) через фонд «Самрук-Казына» для закупки пассажирских вагонов. Об этом говорится в проекте закона о республиканском бюджете на 2027–2029 годы.
В 2027 году планируется выделить 50 млрд тенге ($108,6 млн), в 2028 и 2029 годах — по 60 млрд тенге ($130,3 млн). В прошлом году аналогичный документ предполагал 2026 году направить 50 млрд тенге, в 2027-м – 32,5 млрд, в 2028 году – 60 млрд тенге.
Сейчас предоплаченный контракт с КТЖ стоимостью 160 млрд тенге (25 млрд рублей) на производство 557 пассажирских вагонов до 2030 года выполняет швейцарский Stadler. Первый 51 вагон по этому контракту планировалось ввести в эксплуатацию до конца 2025 года, однако они до сих пор они не приняты КТЖ из-за несоответствия ряду требований по эксплуатации.
В марте казахстанский производитель RWS Wagon (ранее ТОО «ЗИКСТО») досрочно завершил поставку 100 пассажирских вагонов 61-4445 для АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 598 |
| 12 | Реализация вагонов ОВК упала в 26 раз
Выручка ПАО «НПК «ОВК» от реализации железнодорожных вагонов в первом полугодии 2026 года сократилась более чем в 26 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – с 46,81 до 1,78 млрд рублей. Об этом свидетельствует консолидированная отчетность компании по МСФО.
Выручка ОВК упала в 10 раз – с 49,63 до 4,93 млрд рублей. Чистая прибыль сократилась в 22 раза – с 21,71 до 0,99 млрд рублей. Совокупные долгосрочные обязательства компании сократились за полгода на 22,9% - с 748 до 577 млн рублей.
По итогам 2025 года выручка ОВК по МСФО упала в 2,2 раза – со 144,96 в 2024 году до 65,38 млрд рублей на фоне сокращения стоимости реализации вагонов – со 140,1 до 59,94 млрд рублей. Чистая прибыль компании в прошлом году сократилась на 30,9% - с 31,37 до 21,68 млрд рублей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 600 |
| 13 | «Эльга» планирует электрифицировать ТЖД
Угольная компания «Эльга» планирует электрификацию принадлежащей компании Тихоокеанской железной дороги (ТЖД). Электрификация потребует строительства ГЭС мощностью 350 МВт и оценивается в 30 млрд рублей.
Проектирование ГЭС почти завершено, но окончательное решение о строительстве пока не принято. Об этом в интервью РБК сообщил генеральный директор компании Александр Исаев.
Стоимость электрификации ТЖД оценивается в 10 млрд рублей, строительства ГЭС — в 20 млрд рублей, оно может занять около двух с половиной лет. Вероятность положительного решения о строительстве в следующем году Исаев оценивает в 90%. Ограничением для проекта глава «Эльги» назвал длительность согласований строительства водохранилища и обеспечение ГЭС турбинами.
Первый состав был отправлен по ТЖД от Эльгинского месторождения в порт Эльга 30 октября 2024 года. Протяжённость дороги составляет 531 км. В 2025 году началось строительство второго пути, запустить его планируется в 2027 году. Основа тягового подвижного состава дороги – тепловозы 3ТЭ28 (30 единиц) и 3ТЭ25К2М (25 машин). Общий парк локомотивов ТЖД составляет более 80 единиц.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 652 |
| 14 | «Корсар» прибыл в Пятигорск
Вагон рестайлинговой версии трамвая 71-921 «Корсар» прибыл в Пятигорск для прохождения испытаний на линии метровой колеи. Об этом сообщила пресс-служба ПК Транспортные системы.
Вагон доставлен в депо №2, где его подготовят к прохождению тестовой эксплуатации на линии с уклонами и узкими кривыми.
Обновленный «Корсар» представили в середине августа. По сравнению с предыдущей версией трамваев 71-921, которые эксплуатируются в Калининграде, в новом трамвае увеличено число мест для сидения, посадка и высадка ускорены на 15–20% благодаря усовершенствованной конструкции тележки.
Пятигорск в последние годы также закупил несколько трамвайных вагонов 71-411 производства «Уралтрансмаша». При этом городу необходимо обновить порядка 30 трамваев - половину парка трамваев.
Помимо Пятигорска трамвайная сеть метровой колеи отличает Калининград и Евпаторию. Первоначально вагоны 71-921 «Корсар» ПК ТС поставляла в Калининград в 2020-2021 годы.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 611 |
| 15 | В Киргизии системой «БОРТ» оснастят 12 тепловозов ТЭМ2
Системой безопасности локомотивов «БОРТ», разработанной компанией «Транстелесофт» (входит в "ТМХ-Интеллектуальные Системы"), в этом году должны оснастить 12 маневровых локомотивов ТЭМ2, эксплуатирующихся в Бишкеке. Об этом сообщило местное издание Tazabek.kg.
Маневровые локомотивы серии ТЭМ2 оснащались системой «БОРТ» в Узбекистане, где системой оборудуют все виды железнодорожного подвижного состава, включая тепловозы, электровозы и электропоезда ЭП3Д. В Киргизии в прошлом году «Транстелесофт» завершил установку системы на тепловозах ТЭ33А.
На сегодняшний день система «БОРТ» установлена более чем на 800 единицах тягового подвижного состава, который эксплуатируется в Казахстане, Узбекистане, Киргизии и Монголии.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 624 |
| 16 |  Вышел августовский номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске №3 (75) август 2026 года читайте о новых разработках для обеспечения безопасности пассажирского железнодорожного транспорта, возможностях применения аддитивных технологий при производстве подвижного состава, а также первую часть статьи о беспилотных технологиях ТМХ, посвященную городскому рельсовому транспорту.
В краткой онлайн-версии:
🔹 Беспилотные технологии ТМХ: от разработки до массового внедрения. Часть 1. Городской рельсовый транспорт
По подписке:
▪️ Программно-аппаратный комплекс, предотвращающий закрытие дверей электропоезда
▪️ К вопросу улучшения динамических характеристик экипажной части локомотивов путем использования аддитивных технологий при изготовлении колесных пар
▪️ Результаты совершенствования конструкции тележки 18-9855: надежность и ремонтопригодность в эксплуатации
▪️Математическая модель системы автоматического управления торможением высокоскоростного поезда
▪️Повышение эффективности электрического тормоза маневровых тепловозов
▪️Применение перспективных систем и технологий интервального регулирования на полигонах железных дорог ОАО «РЖД»
▪️Уточнение методики оценки энергетической эффективности грузовых вагонов и подхода к определению сопротивления движению
▪️Эмпирический анализ адресной точности выполнения ремонтно-путевых работ и постановка задачи оптимальной дислокации выправочных путевых машин по данным АС КР СПС «САДКО»
▪️Избирательный подход к экологическим требованиям с целью повышения энергетической эффективности автономного железнодорожного транспорта
📎 Краткая версия и условия подписки
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 613 |
| 17 | ЕВРАЗ ЗСМК начал испытывать рельсы по зарубежным стандартам
Лаборатория ЕВРАЗ ЗСМК впервые провела испытания рельсов по зарубежным стандартам на площадке предприятия, сообщили в пресс-службе компании. Ранее компания проводила такие проверки в лабораториях Западной Европы.
Установленное в лаборатории оборудование для круглосуточных испытаний позволяет с помощью циклических методов оценивать скорость роста усталостной трещины, проверять образцы на статическую трещиностойкость, проводя полный цикл тестов непосредственно на предприятии.
В июне прошлого года ЕВРАЗ ЗСМК заключил контракт с РЖД на поставку 161 тысячи тонн рельсов для первой в России высокоскоростной магистрали. На прошлой неделе стало известно, что ЕВРАЗ передал РЖД более половины общего объема заказа.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 626 |
| 18 | РЖД отобрали машинистов для испытаний первых поездов ВСМ
РЖД отобрали 26 действующих машинистов и помощников машинистов высокоскоростных поездов «Сапсан» для участия в испытаниях первых двух российских поездов для ВСМ. Ожидается, что с апреля 2028 года к работе на ВСМ приступят 90 машинистов и их помощников, а к 2029 году их число вырастет до 236. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
В конце этого года отобранные специалисты пройдут стажировку в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта, а затем – на заводе «Уральские локомотивы», где ведётся производство первых поездов. В 2027 году планируется поступление первого поезда для ВСМ на Экспериментальное кольцо в Щербинку. Основную часть испытаний намереваются провести на 129-километровом участке будущей ВСМ от Зеленограда до Твери.
Концессионное соглашение о строительстве и эксплуатации первой в России ВСМ было подписано в июле 2024 года. В целях подготовки кадров для разработки, строительства и эксплуатации ВСМ в 2024 году в Российском университете транспорта (РУТ (МИИТ)) открылась ПИШ «Академия ВСМ».
В прошлом году директор центра экспертизы ВСМ «Академия ВСМ» Юрий Котлов оценил потребность в трудовых ресурсах для реализации проекта ВСМ в 40 тыс. специалистов. В марте этого года РУТ (МИИТ) и ПГУПС начали реализацию совместной программы подготовки студентов по компетенциям ВСМ. В июне Академия ВСМ открыла набор абитуриентов на первый курс.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 636 |
| 19 | ТМХ получил убыток по итогам первого полугодия 2026 года
Чистый консолидированный убыток "Трансмашхолдинга" (ТМХ) по итогам первых шести месяцев 2026 года составил 11,9 млрд рублей по сравнению с чистой прибылью в 15,6 млрд рублей за аналогичный период прошлого года. Выручка холдинга за первые шесть месяцев 2026 года сократилась на 7,9% – с 256,7 до 236,5 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные отчетности компании по МСФО.
Падение выручки произошло из-за сокращения продаж локомотивов (спад на 7,2%), вагонов локомотивной тяги (сокращение на 7,5%) и моторвагонного подвижного состава (падение на 39,2%). Вдвое упали продажи двигателей – с 7,1 до 3,6 млрд рублей. Единственная сфера деятельности ТМХ, показавшая рост продаж, - вагоны метро (увеличение на 18,3%).
Денежные средства компании и их эквиваленты, размещенные в банках, сократились более чем на 60% за первые полгода – с 114,5 млрд рублей на конец декабря прошлого года до 44,8 млрд рублей на конец июня 2026 года.
Долгосрочные займы ТМХ выросли на 60,5% за полгода – с 29,7 до 47,7 млрд рублей, в 2,4 раза выросли кредиты и займы со сроком погашения от двух до пяти лет – с 13,4 до 32,4 млрд рублей. Краткосрочные сократились на 15,1% - с 151,8 до 128,8 млрд рублей.
В итогам 2025 года чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27% по сравнению с 2024 годом – с 28,1 до 20,5 млрд рублей. Выручка осталась на уровне прошлого года – рост с 504,7 до 504,8 млрд рублей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 754 |
| 20 | МТС оборудует вагоны поездов дальнего следования системой усиления сотового сигнала
МТС совместно с ФПК (входит в РЖД) запустили проект по улучшению качества мобильной связи в поездах дальнего следования. Как сообщает пресс-служба МТС, компания первой среди российских телеком-компаний интегрировала систему усиления и ретрансляции сигнала внутри пассажирских вагонов «Аврора».
Для создания решения специалисты МТС совместно с ТМХ провели исследования, включая лабораторные и натурные испытания. Опытная эксплуатация первого оборудованного системой поезда «Аврора» подтвердила эффективность решения: доступность 4G-сервисов внутри вагонов составила 96% от всей протяжённости маршрута Москва — Санкт-Петербург.
Система подключается к внешним антеннам на крыше вагона и ретранслирует усиленный сигнал внутри. Оборудование МТС будет включено в конструкцию вагонов. На первом этапе до конца 2026 года оборудование в виде репитеров и излучающего кабеля будет установлено на всех вагонах поездов «Аврора».
«С 2016 года в рамках соглашения с РЖД по обеспечению мобильной связью железнодорожного транспорта МТС вложила 4,5 миллиарда рублей в строительство базовых станций на основных магистралях в России. Но даже при полном покрытии вдоль путей конструктив современных вагонов экранирует сигнал, из-за чего не всегда удается предоставить пассажирам гарантированное качество телеком-услуг. Именно поэтому мы создали решение с репитерами, которое интегрировано в конструкцию вагонов», — отметил вице-президент по розничному бизнесу МТС Юрий Нефедов.
На сегодняшний день репитерами МТС укомплектованы все скоростные поезда «Сапсан», что обеспечивает сигналом 55% среднесуточного пассажиропотока на маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом. Ожидается, что интеграция решения МТС в составы «Авроры» обеспечит к концу 2026 года бесперебойной мобильной связью более 90% пассажиропотока.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ | 664 |
