Техника железных дорог
Відкрити в Telegram
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Показати більше4 963
Підписники
+124 години
-57 днів
-930 днів
Завантажуємо дані
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
жовтень '26жовт '26
жовтень '26
+29
в 6 каналах
вересень '26
+65
в 6 каналах
Get PRO
серпень '26
+43
в 5 каналах
Get PRO
липень '26
+37
в 5 каналах
Get PRO
червень '26
+29
в 6 каналах
Get PRO
травень '26
+37
в 8 каналах
Get PRO
квітень '26
+51
в 8 каналах
Get PRO
березень '26
+86
в 19 каналах
Get PRO
лютий '26
+265
в 19 каналах
Get PRO
січень '26
+80
в 14 каналах
Get PRO
грудень '25
+98
в 22 каналах
Get PRO
листопад '25
+74
в 12 каналах
Get PRO
жовтень '25
+98
в 20 каналах
Get PRO
вересень '25
+58
в 11 каналах
Get PRO
серпень '25
+153
в 15 каналах
Get PRO
липень '25
+117
в 12 каналах
Get PRO
червень '25
+97
в 10 каналах
Get PRO
травень '25
+73
в 8 каналах
Get PRO
квітень '25
+86
в 14 каналах
Get PRO
березень '25
+91
в 16 каналах
Get PRO
лютий '25
+93
в 16 каналах
Get PRO
січень '25
+113
в 20 каналах
Get PRO
грудень '24
+144
в 22 каналах
Get PRO
листопад '24
+250
в 29 каналах
Get PRO
жовтень '24
+132
в 30 каналах
Get PRO
вересень '24
+148
в 22 каналах
Get PRO
серпень '24
+117
в 21 каналах
Get PRO
липень '24
+132
в 17 каналах
Get PRO
червень '24
+112
в 25 каналах
Get PRO
травень '24
+130
в 21 каналах
Get PRO
квітень '24
+109
в 11 каналах
Get PRO
березень '24
+167
в 25 каналах
Get PRO
лютий '24
+161
в 16 каналах
Get PRO
січень '24
+136
в 6 каналах
Get PRO
грудень '23
+173
в 15 каналах
Get PRO
листопад '23
+75
в 6 каналах
Get PRO
жовтень '23
+138
в 9 каналах
Get PRO
вересень '23
+52
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+68
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+62
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+201
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+68
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+70
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+107
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+77
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+73
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+55
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+43
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+64
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+59
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+86
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+92
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+72
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+58
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+82
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+241
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+49
в 0 каналах
Get PRO
січень '22
+70
в 0 каналах
Get PRO
грудень '21
+46
в 0 каналах
Get PRO
листопад '21
+129
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '21
+62
в 0 каналах
Get PRO
вересень '21
+62
в 0 каналах
Get PRO
серпень '21
+159
в 0 каналах
Get PRO
липень '21
+128
в 0 каналах
Get PRO
червень '21
+192
в 0 каналах
Get PRO
травень '21
+171
в 0 каналах
Get PRO
квітень '21
+230
в 0 каналах
Get PRO
березень '21
+301
в 0 каналах
Get PRO
лютий '21
+161
в 0 каналах
Get PRO
січень '21
+172
в 0 каналах
Get PRO
грудень '20
+1 508
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 23 жовтня | +1 | |||
| 22 жовтня | +1 | |||
| 21 жовтня | +3 | |||
| 20 жовтня | 0 | |||
| 19 жовтня | +1 | |||
| 18 жовтня | 0 | |||
| 17 жовтня | 0 | |||
| 16 жовтня | +1 | |||
| 15 жовтня | +2 | |||
| 14 жовтня | +2 | |||
| 13 жовтня | +5 | |||
| 12 жовтня | +3 | |||
| 11 жовтня | +1 | |||
| 10 жовтня | 0 | |||
| 09 жовтня | +1 | |||
| 08 жовтня | +1 | |||
| 07 жовтня | 0 | |||
| 06 жовтня | +3 | |||
| 05 жовтня | +1 | |||
| 04 жовтня | 0 | |||
| 03 жовтня | +1 | |||
| 02 жовтня | +1 | |||
| 01 жовтня | +1 |
Дописи каналу
ТМХ завершил сборку и окраску грузового электровоза 2ЭС9
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) завершилась сборка и окраска первого опытного образца магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Специалисты ТМХ приступили к контрольно-наладочным испытаниям. Их программа предусматривает проверку электрического и пневматического монтажа, электрической схемы локомотива, функционирования микропроцессорной системы управления. Проверки будут выполняться вначале на стоянке без подачи высокого напряжения, затем на стоянке с питанием от контактной сети, а затем при движении на заводском испытательном кольце.
Двенадцатиосный электровоз 2ЭС9 состоит из двух секций с осевой формулой 3о-3о. Мощность длительного режима составляет 12,6 тысяч кВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Ресурс до капитального ремонта - 4 млн км. Локомотив создается для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн в соответствии с техническими требованиями РЖД на электровозы для Восточного полигона. В работы по созданию 2ЭС9 на НЭВЗе планировалось инвестировать 445 млн рублей.
На 2ЭС9 установлена аппаратура блоков системы управления, программное обеспечение которых обеспечивает реализацию функций контроля, управления и диагностики с использованием резервирования каналов и дублирования основных компонентов. Система управления построена на новой элементной базе: локомотив поддерживает виртуальную автосцепку, способен осуществлять распределенное торможение, передачу информации о техническом состоянии узлов и систем на удаленный сервер.
Электровоз 2ЭС9 имеет систему защиты от боксования в тяге и оборудован противоюзной защитой при электрическом и пневматическом торможении. В конструкции применены система повышения энергоэффективности за счет автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости. Для электровоза предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
| 2 | 🇪🇪 🇺🇦 Обещания Эстонии передать Украине более 60 локомотивов больше похожи на моральную поддержку, сообщил @SputnikLive Telegram-канал "Техника железных дорог".
Весь локомотивный парк прибалтийской республики включает 57 магистральных и 78 маневровых тепловозов, и для нее это действительно много, а для Украины — только 10% потерь.
Помимо Эстонии более-менее оперативно передать тяговый подвижной состав могут Литва, Латвия, Польша и Молдова. У них на всех около 900 локомотивов для колеи 1520. В Литве больше всего — около 400. Из-за постепенного сворачивания торговли с Россией объемы грузоперевозок в республике упали в два раза с 2021 по 2025 год. Некоторое количество локомотивов там объективно стало не нужно.
"Так что не от хорошей жизни премьер Литвы Синкявичюс в сентябре выражал готовность способствовать передаче локомотивов для нужд Украины".
По оценке "Техники железных дорог", еще 77 локомотивов для колеи 1520 есть у польского оператора линии, связывающей Польшу с Украиной, и 20 наиболее старых тепловозов М62 там планировали списать, но замену им закупят не ранее чем через два года.
Наименее затратный способ доставить локомотивы на Украину — это по железной дороге через пограничные переходы на западе Украины. Но провезти их незамеченными не получится.
🔴 Спутник Ближнее зарубежье в MAКС | 297 |
| 3 | В Подмосковье запустили производство комплектующих для тележек трамваев
Компания «Транспортная техника» («Транстех») запустила в Павловском Посаде Московской области серийный выпуск комплектующих для тележек трамвайных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП).
Общий объем инвестиций составил 190 млн рублей, из которых 150 млн в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия» предоставил ФРП.
Компания планирует выпускать до 2,4 тысяч комплектующих для трамвайных тележек, в том числе 1,2 тысячи трамвайных колес, по 600 трамвайных осей и муфт, что может позволить комплектовать до 300 трамвайных тележек. Продукция предназначена для оснащения трамваев, производимых в том числе предприятиями «Синара – Городской рельсовый транспорт» и «Уралтрансмаш». Уровень локализации составляет 100%.
В прошлом году стало известно, что ВТБ и ФРП выделили 4,4 млрд рублей на организацию серийного производства трамваев «Синара» на заводе Уралхиммаш (входит в СТМ). Планируемый объем серийного производства - порядка 200 секций.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 673 |
| 4 |  «Метровагонмаш» начал сборку новой партии вагонов «Минск-2024»
Завод «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) начал сборку новой партии вагонов метро 81-765.7/766.7 «Минск-2024» для Минского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Новые вагоны, сформированные в три пятивагонных поезда, планируется передать заказчику до конца 2026 года. В настоящее время внутри вагонов выполнена шумоизоляция и уложено напольное покрытие. На заводе готовятся к установке дверей, подвагонного электрооборудования и эвакуационных трапов.
Вагоны разрабатывались конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг». В конструкцию заложено использование белорусских комплектующих: гасителей колебаний, элементов освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистителей, а также бортовой системы безопасности движения.
Контракт на поставку 15 новых вагонов метро «Минск-2024» был подписан между МВМ и Минским метрополитеном в феврале 2026 года. Ранее завод поставил в столицу Белоруссии 48 вагонов этой же серии. Поезда этой модели начали эксплуатироваться в Минске с 2024 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ | 634 |
| 5 |  УКВЗ поставил в Екатеринбург трамвай 71-640
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил в Екатеринбург новый двухсекционный трамвай 71-640 для проведения тестов. Об этом сообщило издание Е1.RU, опубликовав его фотографию.
«Источник E1.RU в мэрии сообщил, что в Гортрансе обдумывают, на какой маршрут поставить двухсекционный трамвай. Если эта модель хорошо покажет себя в нашем городе, городские власти призадумаются о закупке партии таких вагонов», - отмечает издание.
О планах вывести на обкатку в Екатеринбурге первый образец нового низкопольного двухсекционного трамвая 71-640 в сентябре сообщило издание «Правда УрФО». Тогда сообщалось, что трамвай предназначен для эксплуатации при температуре до -40 °С. Его максимальная пассажировместимость – 185 человек, в том числе 43 места для сидения.
Фото: E1.RU
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ | 518 |
| 6 | Антон Алиханов: программу утилизации в железнодорожном машиностроении планируют запустить в 2027 году
В 2027 году планируется запустить программу поддержки обновления рельсовой техники в России на базе программы льготного автолизинга. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на главу Минпромторга РФ Антона Алиханова.
«Планы по запуску данного механизма в силе. Концептуально согласована и его механика, и ключевые параметры. Предусматриваем его реализацию на базе программы льготного автолизинга, в 2027 году расширим ее за счет рельсовой техники», - цитирует Интерфакс министра.
По его словам, бюджетные средства уже предусмотрены, но говорить об их финальных объёмах пока рано – продолжается работа в рамках текущего бюджетного цикла.
О рассмотрении Минпромторгом возможности введения утильсбора в отношении железнодорожной техники Антон Алиханов сообщал в июле на коллегии ведомства в рамках выставки «Иннопром-2026». В конце августа на совместной коллегии Минпромторга и Минтранса Антон Алиханов заявил о планах запустить программу обновления вагонного парка через субсидирование закупки одного инновационного вагона взамен передачи на утилизацию двух старых.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 546 |
| 7 | Желдорреммаш внедряет ИИ для автоматизации ремонта локомотивов
На Ростовском-на-Дону электровозоремонтном заводе (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») реализуется пилотный проект по внедрению машинного зрения и искусственного интеллекта в процедуру контроля производственного процесса. Основные задачи инициативы – цифровое отслеживание передвижения локомотива по ремонтному циклу в режиме реального времени и формирование цифровой хронологии производства, сообщает пресс-служба Желдорреммаша.
Для автоматизации контроля на РЭРЗ тестируют систему машинного зрения на базе действующих камер видеонаблюдения. Для распознавания бортовых номеров локомотивов разработчики используют модели VLM и OCR. После идентификации система отслеживает перемещение локомотивов по ремонтному циклу и фиксирует прохождение контрольных точек. По данным испытаний, точность распознавания составила 100%. Собранные данные используются для автоматического формирования отчетов и цифровой истории ремонта.
Как отметил заместитель генерального директора по организации производства АО «Желдорреммаш» Андрей Минин, технология позволит перейти «от выборочного контроля к непрерывному цифровому сопровождению всего производственного процесса». По его словам, предприятие рассчитывает сократить межпозиционные простои до 20% за счет автоматизации контроля и оперативного выявления задержек.
Начальник департамента планирования и организации производства АО «Желдорреммаш» Олег Серегин отметил, что цифровой помощник позволит совершенствовать производственный процесс за счет выявления его «узких мест». Например, регулярные простои из-за нехватки комплектующих могут указывать на проблемы в планировании или снабжении.
В дальнейшем машинное зрение планируют использовать для отслеживания узлов, агрегатов и комплектующих, а также анализа причин производственных задержек. Следующий этап — интеграция данных с корпоративной системой 1С, что позволит связать фактическое движение объектов с информацией о ремонте, трудозатратах и выполненных операциях, то есть сформировать цифровой двойник производственного процесса.
В 2025 году РЭРЗ ввел в эксплуатацию более 40 единиц нового оборудования. В конце прошлого года завод сообщил об освоении выпуска трансформаторов ТР-23 для обогрева лобовых стекол и оборудования кабин электровозов серии «Ермак».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 523 |
| 8 | Дмитрий Ядров утвержден на пост министра транспорта РФ
Государственная дума утвердила Андрея Никитина на должность вице-премьера, курирующего транспортную отрасль. Дмитрий Ядров утвержден на должность министра транспорта Российской Федерации.
«Наш приоритет номер один – обеспечить бесперебойную работу транспортного комплекса в условиях внешних угроз. Главная задача – продолжать его ритмичное и устойчивое функционирование, несмотря на беспрецедентные санкции и агрессивные попытки вмешательства со стороны врага», – заявил Дмитрий Ядров.
Андрей Никитин в своем выступлении подчеркнул, что, несмотря на внешнее давление и вызовы, России удается сохранять полную устойчивость и динамичное развитие всей транспортной системы. В качестве безусловного приоритета в работе Правительства и Министерства транспорта он обозначил выполнение задач, поставленных главой государства, и достижение целевых показателей Указа № 309.
Главным приоритетом в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» Андрей Никитин назвал строительство первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Дмитрий Ядров доложил о практическом завершении совместной работы с депутатским корпусом по формированию правового поля для проектов в сфере высокоскоростного железнодорожного транспорта: с момента заключения концессионного соглашения было издано более 20 нормативно-правовых актов для регулирования нового вида скоростного сообщения.
Еще одним ключевым вектором работы транспортного комплекса Андрей Никитин назвал достижение технологического лидерства и массовое внедрение автономных систем на земле, в воздухе и на воде. По его словам предстоит большая совместная работа по актуализации Транспортной стратегии и формированию нормативно-правовой базы для ускоренного внедрения высокоавтоматизированных и беспилотных транспортных средств.
Дмитрий Ядров подчеркнул, что впереди предстоит совместная работа над бюджетом. На 2027–2029 годы по государственной программе «Развитие транспортной системы» предусмотрено более 5,6 триллионов рублей.
«Важно не только сохранить необходимый объем финансирования. Нужна его предсказуемость: чтобы не останавливались начатые стройки, выполнялись обязательства перед регионами и перевозчиками, а инвестиционные программы могли планироваться на несколько лет вперед», – добавил он.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ | 626 |
| 9 | Танзания объявила тендер на проектирование и поставку 130 пассажирских вагонов
Государственный оператор Танзании Tanzania Railways Corporation (TRC) объявил тендер на проектирование, производство и поставку 130 пассажирских вагонов стандартной колеи для проекта Tanzania Standard Gauge Railway (SGR).
Заявку на участие можно подать до 6 ноября. Срок выполнения контракта – 24 месяца (730 дней). Заявочная облигация – 3,2 млрд танзанийских шиллингов ($1,2 млн).
Танзанийская SGR – строящаяся частично действующая железнодорожная сеть Танзании длиной 1800 км, которая связывает её с соседними Руандой, Угандой и Бурунди. Её главное отличие – колея 1435 мм, в то время как большая часть железных дорог Танзании имеет метровую колею. Ранее пассажирских подвижной состав (59 вагонов локомотивной тяги и 10 электропоездов) для сети TRC закупал у южнокорейских Hyundai Rotem и Sung Shin Rolling Stock Technology.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 582 |
| 10 | РЖД начали подготовку специалистов по управлению движением на ВСМ
РЖД начали подготовку специалистов по управлению движением на высокоскоростных магистралях (ВСМ): программу повышения квалификации разработки Центра обучения НИИАС пройдут действующие дежурные по станции и специалисты, организующие движение на сети железных дорог. Всего до конца 2026 года обучение пройдут 60 специалистов компании, сообщила Телеграмма РЖД.
НИИАС, выступивший создателем образовательной программы, является головным разработчиком российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на ВСМ (РСУДП). На специализированном полигоне института обучающиеся пройдут практическую подготовку. Для слушателей воспроизвели работу РСУДП: реальные устройства путевой инфраструктуры заменили цифровыми двойниками, но сама система управления работает по тем же принципам, что и на будущей магистрали.
Отдельная часть курса будет посвящена взаимодействию дежурных по станции с диспетчерами и машинистами, а также действиям при нештатных ситуациях. В институте разработали порядка 600 сценариев для выхода из различных нестандартных эксплуатационных событий.
В рамках подготовки кадров для эксплуатации и обслуживания будущей ВСМ в начале этого месяца в «Академии ВСМ» РУТ (МИИТ) открылась программа специализированного высшего образования «Организация перевозок и управление на ВСМ». В прошлом месяце в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) стартовала двухгодичная программа профессиональной переподготовки специалистов для ВСМ. В марте в ПГУПС стартовала совместная с РУТ (МИИТ) программа подготовки студентов по компетенциям ВСМ.
В августе РЖД отобрали 26 действующих машинистов и помощников машинистов высокоскоростных поездов «Сапсан» для участия в испытаниях первых двух российских поездов для ВСМ.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 608 |
| 11 | КТЖ оснастил 108 пассажирских поездов терминалами Starlink
КТЖ оборудовал более 1500 пассажирских вагонов в 108 составах на 51 маршруте спутниковой связью «Starlink». Реализация проекта обеспечит доступ к интернету и цифровым сервисам более 11 млн человек ежегодно, сообщила пресс-служба КТЖ.
Спутниковая связь Starlink встроена в инфраструктуру пассажирских поездов, обеспечивающую работу цифровых сервисов и технологических решений. Она объединяет бортовые сети Wi-Fi, межвагонные соединения и централизованное управление оборудованием. Технические решения адаптированы для разных типов составов.
Тестирование спутниковой связи Starlink в пассажирских вагонах КТЖ началось в прошлом году, когда системой оборудовали электропоезд ЭП3Д Burabay Express. При условии подтверждения экономической целесообразности технологию планировалось масштабировать на 25 поездов Talgo.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 577 |
| 12 | Экспортные ограничения Китая угрожают инфраструктурным амбициям Индии
Китай объявил о введении с 18 ноября экспортных ограничений на тоннелепроходческие комплексы (ТПМК) и другое специализированное тяжёлое оборудование, в частности шагающие экскаваторы и используемые в условиях высокогорья установки для нанесения торкрет-бетона. Новые меры, о которых сообщило Министерство коммерции КНР, могут задержать строительство метро, высокоскоростных и стратегически значимых железных дорог в приграничных районах Индии.
Согласно новым правилам, экспортёры должны получать лицензии Министерства коммерции КНР, предоставлять коды экспортного контроля и технические характеристики оборудования. Таможенные органы КНР вправе задерживать грузы до момента проверки предоставленной информации. ТПМК являются ключевым элементом в строительстве тоннелей: любые перебои в их поставках могут привести к срыву графиков, росту затрат и осложнению реализации текущих и запланированных проектов.
Китай и ранее препятствовал поставкам ТПМК в Индию: в 2024 году фиксировались трудности с поставкой в Индию тоннелепроходческой техники, производимой немецкой компанией на территории КНР. Этот случай показал, что европейские производители также могут попасть под китайские ограничения, если их производственные мощности расположены на территории КНР.
Экспортные ограничения со стороны Китая могут повлиять на сроки реализации амбициозных планов Индии по развитию сети железных дорог и метрополитенов крупных городов, в частности на строительство первой в стране высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Ахмадабад. Проект магистрали включает 27 километров тоннелей, в том числе один тоннель длиной 21 км, из которых 7 км пройдут под дном залива Тане. Этот тоннель должен стать первым в Индии подводным железнодорожным тоннелем. Оставшиеся 6 км тоннелей на магистрали должны пройти в горах, что добавляет проекту, и так сталкивающемуся с задержками в реализации, инженерной сложности.
Новые ограничения могут иметь последствия для строительства стратегических железнодорожных линий повышенной инженерной сложности в Гималаях — в основном вдоль границ с Китаем, Пакистаном и Непалом. 15 таких линий внесено в список Министерства обороны Индии в качестве стратегических — призванных усовершенствовать логистику для гражданского развития отдалённых приграничных районов с одной стороны, с другой — сократить время переброски войск и укрепить обороноспособность страны.
Китай также активно развивает инфраструктуру у границ с Индией, в частности проект железной дороги Синьцзян — Тибет, которая должна пройти через спорный регион Аксайчин, фактически контролируемый Китаем. Де-юре границы между Индией и Китаем в этой труднодоступной высокогорной зоне не установлены и по последним договоренностям между двумя странами определяются по фактическому контролю. Развитие инфраструктуры в этой зоне способно существенно изменить существующий баланс, и соседи стремятся опередить друг друга в освоении спорных территорий.
Китайская сторона создала для этого специальную государственную компанию — Xinjiang Tibet Railway Co. Ltd., а также внесла в недавно утвержденный План научно-технических инноваций на железнодорожном транспорте на 15-ю пятилетку реализацию пилотных проектов в области стационарных инженерных систем для обеспечения железнодорожного строительства в высокогорных условиях.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 548 |
| 13 |  В Подольском ППЖТ собрали собственный пожарный поезд
АО «Подольское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (АО «Подольское ППЖТ») представило собранный собственными силами предприятия пожарный поезд для работы на путях необщего пользования, сообщает телеграмм-канал PromДВИЖ. Решение рассматривается МЧС в качестве охраны предприятия.
Пожарный поезд собран сотрудниками предприятия из подручных материалов: к маневровому тепловозу ТГМ4 прицепили топливную цистерну, вмещающую 14 тонн воды, на тележке от железнодорожного крана. Сборка поезда, в которой приняли участие сварщики и токари, слесари и маляры Подольского ППЖТ, заняла месяц. Работу пожарного поезда проверили на месте. Сотрудники МЧС и представители Администрации города лично убедились в мобильности конструкции.
«Мы рассматриваем этот пожарный поезд в качестве охраны предприятия – для подачи первого ствола и для удержания пожара в той форме, которую он принимает на начальных этапах. До прибытия МЧС этого вполне достаточно», - поясняет начальник Подольского пожарно-спасательного гарнизона Алексей Тихонов.
Площадь Подольского ППЖТ составляет 7 га, и о собственном пожарном поезде здесь задумывались давно. Сейчас на предприятии идет формирование добровольной пожарной дружины.
Для борьбы с пожарами на железных дорогах общего пользования служат пожарные поезда РЖД, входящие в состав сил и средств единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Они привлекаются к тушению пожаров на железнодорожных объектах, а также к ликвидации возгораний за их пределами по запросу МЧС России. Всего на круглосуточном дежурстве на сети РЖД находятся 310 пожарных поездов.
Видео: ТВ КВАРЦ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 1 021 |
| 14 | Восстановление железнодорожной инфраструктуры Украины оценили в $2 млрд
Восстановление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава Украины, поврежденной в результате боевых действий, председатель правления Укрзалізниця Александр Перцовский оценил в 91 млрд грн ($2 млрд). Об этом он сообщил во время совещания под председательством министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николая Калашника.
По словам Перцовского, Укрзалізниця может завершить 2026 год с убытком в 18 млрд грн ($400 млн), ожидается падение погрузки на 21%. По его данным, по состоянию на сентябрь 2026 года повреждено более 500 локомотивов, более 1700 грузовых и 300 пассажирских вагонов. В связи с этим в число приоритетов компании вошли диверсификация маршрутов и пунктов пересечения границы, перенаправление грузов в альтернативные пункты назначения.
В сентябре министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал партнеров помочь ей с получением локомотивов в связи с участившимся выводом из строя машин в ходе боевых действий. Тогда кабмин Украины разрешил Укрзалізниця покупать бывший в употреблении железнодорожный тяговый подвижной состав без проведения тендеров сроком до марта 2027 года. Спустя неделю, в ходе переговоров с представителями восточноевропейских стран Николай Калашник сообщил, что Украина с 2022 года потеряла более 600 локомотивов.
На прошлой неделе стало известно, что ЕБРР направит €130 млн на поддержку Укрзалізниця, еще €4,1 млн аккумулировал Фонд поддержки транспорта Украины, учреждённый при участии Канады, Швеции, Литвы и Германии в рамках Международного транспортного форума, действующего при Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 605 |
| 15 |  УКВЗ поставил в Ростов-на-Дону первый трамвай 71-623У
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос) поставил в Ростов-на-Дону односекционный трамвайный вагон новой модификации 71-623У. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Трамвай с переменным уровнем пола оборудован системами климат-контроля, медиапанелями, электронными табло, доступом к Wi-Fi и разъемами для зарядки мобильных устройств.
Трамваи 71-623 разных модификаций выпускаются УКВЗ с 2009 года, они эксплуатируются более чем в 20 городах России. На сегодняшний день выпущено более 560 единиц. Максимальная скорость трамваев – 75 км/ч, пассажировместимость – 187 человек.
В этом году УКВЗ планирует поставить в российские города 58 трамваев: к началу октября было поставлено 38 вагонов, еще 20 планировалось поставить до конца года.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 601 |
| 16 | Петербургский Горэлектротранс выбрал подрядчиков для модернизации трамваев
СПб ГУП «Горэлектротранс» подвёл итоги пяти аукционов на модернизацию трамваев и трамвайных тележек общей стоимостью почти на 508 млн рублей, следует из данных на сайте Госзакупок.
Стоимость контракта на модернизацию электрооборудования, служебных дверей и системы воздухообмена вагонов модели 71-153 (ЛМ-2008) составила 196,3 млн рублей. Его выиграло ООО "Политех". Подрядчик модернизирует тяговые преобразователи, заменит электрическую проводку, поставит новый контроллер водителя и блок индикации БИГ-05, который хранит данные "чёрного ящика" на SD-карте. Двери сделают с датчиками противозащемления и сенсорными кнопками с подсветкой и шрифтом Брайля, а в салон и кабину поставят системы воздухообмена AS-24 и AS-19 соответственно.
Аукцион на 93,9 млн рублей выиграло ООО НПП "Белар", которое модернизирует два комплекта межкузовных переходов, которые должны эксплуатироваться при температурах от -40 до +40 градусов, и служебные двери вагона модели 71-931. Двери должны быть прислонно-сдвижными с электромеханическими приводами.
Аукцион на 87,2 млн рублей выиграло ООО "Трансмаш", которое займётся электрооборудованием и воздухообменом вагона 71-631-02 — трёхсекционной сочленённой машины с двумя моторными тележками и одной бегунковой. Победа в конкурсе на 67,6 млн рублей досталась ООО "МТК" — компания обновит межкузовные переходы и служебные двери той же модели. На вагон поставят четыре одностворчатые и четыре двустворчатые двери с датчиками противозащемления и шрифтом Брайля.
Пятый аукцион на 62,6 млн рублей выиграло ООО "Петербургский электротранспортный завод", который проведет модернизацию комплектов тележек вагона 71-631. В комплект входят две моторные тележки и одна бегунковая: подрядчик восстановит рамы, заменит гасители колебаний, проведёт дефектацию колёсных пар, подшипников и редукторов. Тормоза переведут на приводы ИМТ-15 вместо ИМТ-9 и ИМТ-10.
В этом месяце Горэлектротранс объявил тендер на выполнение работ по модернизации электрооборудования и тележек трамвайного вагона модели 71-134 (ЛМ-99) с переоборудованием в снегоочистительный вагон. В августе предприятие заказало работы по обновлению более 60 позиций оборудования в трамваях семи серий стоимостью более 31 млн рублей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 740 |
| 17 | Развитие туристических, международных и высокоскоростных маршрутов в Китае стимулирует рост железнодорожного пассажиропотока
За первые девять месяцев 2026 года железнодорожная сеть Китая обслужила 3,71 млрд пассажирских рейсов — на 4,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и самый высокий показатель за январь–сентябрь за всю историю наблюдений. Об этом сообщила пресс-служба национального оператора Китая China Railway.
За этот период по железнодорожной сети Китая в среднем ежедневно курсировали 11 511 пассажирских поездов, что на 5,3% больше того же периода прошлого года. По данным China Railway, спрос на тематические туры обеспечил рост числа таких поездок на 25,5% по сравнению с 2025 годом. За этот период China Railway также организовала 947 специальных поездов для перевозки посетителей концертов и спортивных мероприятий.
Существенно выросли за период объемы трансграничных железнодорожных перевозок. Так, Китайско-Лаосская железная дорога показала рост на 37,8%, высокоскоростная железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг — на 11,8%. Политика безвизового транзита вызвала взрывной рост въездного туризма: за первые три квартала число иностранных пассажиров, перевезённых по железной дороге, выросло на 33,4% по сравнению с прошлым годом.
Росту пассажиропотока в Китае способствует развитие высокоскоростного сообщения. К концу 2025 года общая протяженность железных дорог достигла 165 000 км, из которых более 50 000 км — высокоскоростные. В конце сентября в Китае открылись четыре новых высокоскоростных линии, одна из которых, Харбин - Ичунь на северо-востоке страны, стала первой в мире высокоскоростной магистралью, построенной на вечной мерзлоте.
Китай планирует к 2035 году довести общую протяженность сети высокоскоростных железнодорожных магистралей до 70 000 км. В целевом виде она должна состоять из восьми линий меридианального и восьми линий широтного направления, что позволит соединить ключевые экономические зоны по всей стране.
Согласно недавно утвержденному Плану научно-технических инноваций на железнодорожном транспорте на 15-ю пятилетку, до 2030 года в Китае планируется реализовать не менее 20 пилотных проектов – прежде всего в области стационарных инженерных систем для обеспечения перевозок на скорости 400 км/ч и железнодорожного строительства в высокогорных условиях. Запланирован прорыв в методах проектирования и возведения объектов железнодорожной инфраструктуры в высокогорных условиях на экстремально больших высотах и в условиях повышенной сейсмической активности, а также разработка ключевых технологий сооружения крупных морских и трансграничных переходов.
В плане установлена цель завершения разработки платформы CR450 с максимальной служебной скоростью 400 км/ч. Исследования в области магнитной левитации предполагается ориентировать на скорость 600 км/ч.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 583 |
| 18 | Польские локомотивы для колеи 1520 не будут оборудованы ETCS
12 локомотивов для колеи 1520 мм, которые польский оператор PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa (PKP LHS) планирует приобрести для линии No. 65, будут освобождены от требований ЕС оборудовать новые локомотивы системой управления движением поездов ETCS. Соответствующее решение приняла Еврокомиссия. Это исключение позволит сократить стоимость закупки и сроки их производства.
В решении европейского регулятора, которое действует до 31 декабря 2056 года, указывается, что локомотивы будут курсировать на территории Украины и Польши на линии, не оборудованной по стандартам ETCS. Установка систем ETCS на линии No. 65 повлечёт дополнительные расходы от 1,5 млн до 7 млн злотых ($385 тыс. - 1,8 млн) на километр. Польша обязуется уведомить Еврокомиссию в случае установки ETCS на линии раньше указанного срока, в том числе если отсутствие системы повлечет проблемы в области безопасности эксплуатации.
О планах PKP LHS закупить 12 новых локомотивов за 350-400 млн злотых ($90-100 млн) для ширококолейной линии No. 65 от польского Славкува до Хрубешува на границе с Украиной, сообщалось на прошлой неделе. Конструкция локомотивов для колеи 1520 мм мощностью 2800-3000 кВт с осевой нагрузкой до 22,5 тонн должна включать возможность их перевода в будущем на европейскую колею 1435 мм. Поставка первых локомотивов должна состояться спустя 36 месяцев после заключения контракта, весь подвижной состав должен быть поставлен до 2032 года.
Вопрос замены наиболее устаревших эксплуатирующихся на линии с 1970-х годов 20 локомотивов М62 из парка PKP LHS рассматривался с 2020 года. Первоначально планировалось закупить от 10 до 20 новых локомотивов. PKP LHS вела переговоры с финансовыми учреждениями о финансировании закупки, обращалась в Фонд безопасности и обороны, ЕИБ и минобороны Польши о возможности участия в закупках. В итоге, согласно опубликованному летом заявлению правления PKP LHS, покупка локомотивов должна финансироваться за счет собственных и заемных средств.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 657 |
| 19 | АВСЗ представил опытный образец тележки собственной разработки
В рамках международной выставки TransLogistica Kazakhstan 2026 Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ, входит в TEXOL) представил опытный образец штампосварной тележки модели 18-3203 с осевой нагрузкой 25 тс, разработанной собственным конструкторским бюро предприятия, сообщает пресс-служба TEXOL.
Конструкция тележки направлена на повышение ее пространственной жёсткости и улучшение динамического взаимодействия грузового вагона с железнодорожным путём. Применение жёсткой рамной конструкции призвано ограничить нежелательные взаимные перемещения элементов ходовой части и снизить склонность к поперечным колебаниям колёсных пар при движении. Ожидается, что разработка обеспечит более стабильное взаимодействие колеса и рельса, снизит динамические воздействия на верхнее строение пути и повысит устойчивость движения. Осевая нагрузка 25 тс позволяет увеличить допустимую массу брутто четырёхосного вагона на 6 тонн по сравнению с решениями, рассчитанными на 23,5 тс.
TEXOL запустил производство грузовых вагонов на АВСЗ в 2024 году. Проектная мощность предприятия – порядка 8000 вагонов в год. В прошлом году АВСЗ планировал выйти к 2026 году на производственную мощность до 7000 вагонов в год. Завод выпускает полувагоны, платформы, вагоны-цистерны для нефтепродуктов и СУГ, в планы дальнейшего развития входил выпуск бункеров для удобрений, сменных кузовов и подвижного состава для европейской колеи. В апреле стало известно, что АВСЗ первым из казахстанских вагоностроительных предприятий поставит грузовые вагоны в Монголию.
В июле этого года в Атырау состоялось открытие испытательного центра ТОО «Независимый научно-исследовательский центр» (ННИЦ) (создан группой компаний TEXOL Industrial) для проведения комплексных испытаний железнодорожной техники, в том числе стационарных и ходовых испытаний локомотивов и грузовых вагонов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 633 |
| 20 | Латвия распродает вагоны из-за убытков от падения погрузки
Латвийский национальный грузовой оператор LDz Cargo (входит Latvijas dzelzceļš) выставил на электронный аукцион 28 подержанных крытых грузовых вагонов. Торги пройдут 20 и 21 октября. Об этом сообщили латвийские СМИ.
Вагоны разделены на восемь лотов. Самая высокая стартовая цена в 246,5 тысяч евро установлена за партию из пяти вагонов. Самый дешевый лот, включающий три вагона, предлагается по начальной цене в 51,6 тысячу евро.
По итогам 2025 года финансовый оборот компании составил 77,1 млн евро, что на 23,2% меньше, чем годом ранее. При этом предприятие завершило год с убытками в 5,35 млн евро. В первом квартале этого года оборот компании составил 17,1 млн евро, что на 13,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В прошлом году погрузка на сети LDz составила 9,5 млн тонн, что на 84,3% меньше пикового значения 2012 года, когда этот показатель составил 60,6 млн тонн. Из-за санкций ЕС и Латвии, запретивших торговлю рядом товаров с Россией, а также из-за неоднократного повышения тарифов с 2022 года за последние пять лет погрузка в Латвии упала на 56,3% — с 21,8 до 9,5 млн тонн, а по итогам первых трех кварталов 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — на 12,5%.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в MAX | 705 |
