Обозреватель БПЛА
Агрегатор новостей и постов о дронах на русском языке Чат канала: @droneschat Для связи с редакцией: @dronesrussia_bot Для связи с админом: @dronesrussia_admin
Show more- Subscribers
- Post coverage
- ER - engagement ratio
Data loading in progress...
Data loading in progress...
ВМС США определился с концепцией палубных БПЛА — это должны быть короткоживущие дроны, управляемые максимально автономно. Палубные дроны должны стать «расходным материалом» и стоить не более $15 миллионов. Их срок службы должен измеряться не годами, а сотнями лётных часов. БПЛА будут использоваться в качестве одноразовых дронов-камикадзе или летающих мишеней для использования в тренировках или испытаниях. Хотя в перспективе Collaborative Combat Aircraft или CCA, как называют эту категорию дронов, будут максимально автонономными, на начальном этапе они будут тесно взаимодействовать с самолётами. ВМС планируют начать использование первых CCA примерно во второй половине этого десятилетия.
The Navy wants carrier-based drones to cost less than $15 million and be ‘consumed’ as weapons or targets when their short service ends.
Потому что этими же спутниками пользуются все гражданские самолеты и наземная техника в аэропорту. Она вся отслеживается по маячкам, чтобы диспетчер видел, где какой тягач, заправщик и так далееИ в целом пока ни одного эффективного решения не существует, о чем говорит руководитель отраслевого объединения "Российские беспилотники" Вячеслав Барбасов
Если атаку проводит квалифицированный человек, то он понимает, как летать по видеоподложке, как использовать сим-карты. Радиоэлектронной разведкой его не увидишь, РЭБом не подавишь, то есть он будет лететь, как ему хочется. Поэтому реальное противостояние, которое рассматривается,— это физическое уничтожение.И тут возникает вопрос о том, кто, чем и как их будет сбивать. Выдавать службам транспортной безопасности зенитные установки и крупнокалиберные пулеметы вряд ли кто-то будет, всё это сфера ответственности Минобороны. Можно пытаться уничтожать БПЛА другими дронами, но и тут возникает много вопросов, которых значительно больше, чем ответов. А под угрозой более 50 объектов по всей стране, в том числе и крупнейшие авиахабы.
Минтранс поручил усилить меры по защите аэропортов от дронов. Защита должна быть усилена на аэродромах, отнесенных к первой и второй категориям объектов транспортной инфраструктуры. Как пишет "Ъ", службы транспортной безопасности должны будут определять модели дронов, виды угроз, а также будут иметь средства противодействия им. Вот только в самой индустрии считают эту задачу невыполнимой. Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев считает, что системы просто не смогут работать постоянно и подавлять сигналы GPS в радиусе двух-трех километров от аэропорта Потому что этими же спутниками пользуются все гражданские самолеты и наземная техника в аэропорту. Она вся отслеживается по маячкам, чтобы диспетчер видел, где какой тягач, заправщик и так далее И в целом пока ни одного эффективного решения не существует, о чем говорит руководитель отраслевого объединения "Российские беспилотники" Вячеслав Барбасов Если атаку проводит квалифицированный человек, то он понимает, как летать по видеоподложке, как использовать сим-карты. Радиоэлектронной разведкой его не увидишь, РЭБом не подавишь, то есть он будет лететь, как ему хочется. Поэтому реальное противостояние, которое рассматривается,— это физическое уничтожение. И тут возникает вопрос о том, кто, чем и как их будет сбивать. Выдавать службам транспортной безопасности зенитные установки и крупнокалиберные пулеметы вряд ли кто-то будет, всё это сфера ответственности Минобороны. Можно пытаться уничтожать БПЛА другими дронами, но и тут возникает много вопросов, которых значительно больше, чем ответов. А под угрозой более 50 объектов по всей стране, в том числе и крупнейшие авиахабы.
Роботы призывного возраста. Все аспекты разработки и использования роботов на войне и подступах к ней. Предложите свою новость: @droneswar_bot
Аэропорты и их службы транспортной безопасности должны научиться определять модели нарушителя, а также способы реализации потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства с использованием БПЛА, а также учитывать наличие мер по противодействию угрозе взрыва с помощью БПЛА, рассказал источник РБК.Реализовывать поручение придется подразделениям транспортной безопасности. Однако, как пишет РБК, у них есть проблемы с оснащением — оборудование не сертифицировано, а между разными ведомствами сложно наладить взаимодействие. Кроме этого, в ряде случаев просто нужна поддержка полноценного ПВО.
Аэропорты и их службы транспортной безопасности должны научиться определять модели нарушителя, а также способы реализации потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства с использованием БПЛА, а также учитывать наличие мер по противодействию угрозе взрыва с помощью БПЛА, рассказал источник РБК.Реализовывать поручение придется подразделениям транспортной безопасности. Однако, как пишет РБК, у них есть проблемы с оснащением — оборудование не сертифицировано, а между разными ведомствами сложно наладить взаимодействие. Кроме этого, в ряде случаев просто нужна поддержка полноценного ПВО.