грубо говоря
3 368
Subscribers
No data24 hours
+277 days
+6130 days
Posting time distributions
Data loading in progress...
Find out who reads your channel
This graph will show you who besides your subscribers reads your channel and learn about other sources of traffic.
Publication analysis
| Posts | Views | Shares | Views dynamics |
01 Должен сказать, что зрелище одномоментно выходящих из трамвая двухсот человек (и так каждые две с половиной минуты) производит, конечно, сильное впечатление.
При том, что линия легко может перевозить как минимум в два раза больше. Потенциал трамвая очень велик, но одно дело - теоретические рассуждения и зарубежный опыт, и совсем другое - когда видишь это воочию у нас.
Да и 30-ка тоже неплохо раскаталась. | 1 525 | 28 | Loading... |
02 Очень советую посмотреть эту лекцию. Александр рассказывает об очень комплексной транспортной реформе как о наборе простых действий, понятных каждому. Делай раз, делай два, делай три - и не пройдет и пяти лет, как транспорт в городе заработает как надо.
Конечно, немногие знают, насколько эти простые действия на самом деле непростые. Но тем не менее, сделать всё это можно в любом городе. Любой город может повторить путь Челябинска, исправить допущенные ошибки и начать делать уверенные шаги в правильную сторону.
Московский опыт взять и 1 в 1 перенести на любой российский большой город очень сложно. Челябинск же показал, как его можно адаптировать на почву регионов. Теперь можно не говорить "у нас не Москва, у нас не получится!" - а просто брать и делать, как Челябинск (а также Курск, Южно-Сахалинск, Новокузнецк, Белгород и другие города).
Пользуясь случаем, хочу поздравить Александра с днём рождения. Пусть всё получится, и в Челябинске, и не только! | 1 259 | 7 | Loading... |
03 Посмотрел тут лекцию про транспортную реформу Челябинска — Александр Егоров без прикрас рассказал о всех подводных камнях.
Если вы интересуетесь транспортом и не понимаете, почему в вашем городе не делают выделенок, убитый трамвай и мэрия на всё отвечает отписками — обязательно посмотрите, вы найдёте ответы на многие вопросы и заодно услышите, как в Челябинске смогли преодолеть эти трудности.
Сама лекция: youtu.be/N8QFv9FKrT0?si=ieIMGSepl1R9S_5z
Мою интервью с Александром в самом начале реформы: youtu.be/e6N4X5cznwI?si=6AUaH281ycl0E1Bx
Приятный бонус: подробная лекция Дмитрия Грубого про приоритет общественного транспорта — зачем и как его делать на примере Москвы: youtu.be/MPtgUqi28Eo?si=ztUEOpXJa-kfeuCR | 1 237 | 33 | Loading... |
04 В комментариях к теме, которую я поднял в посте про улицы, мне совершенно справедливо задали вопрос, а как надо?
Помимо того, что в случае с Люблинской улицей надо было оставить тротуар как он был расположен вдоль красной линии застройки, я решил сверится с нормами и визуализировать пункт 8.6 - 8.8 СП 4.13130.2013 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям".
цитата из нормативной документации:
8.6. Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий или сооружений должна составлять не менее:
- 3,5 метров — при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров включительно;
- 4,2 метра — при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров включительно;
- 6,0 метров — при высоте здания более 46 метров.
8.7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.
8.8. Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или сооружения должно быть:
для зданий высотой до 28 метров включительно — 5 — 8 метров;
для зданий высотой более 28 метров — 8 — 10 метров.
Что нам важно знать? Проезд вдоль зданий регламентируется только нормами пожарной безопасности.
В зависимости от высоты зданий регламентируется ширина проезда для пожарной техники и отступ его от здания. Также допускается этот проезд делать тротуаром.
Парковки могут быть устроены вдоль такого проезда, но быть вынесены из створа, чтобы не мешать пожарным.
В отступе от здания до проезда могут быть устроены газоны, и прочее благоустройство без капитальных строений, мешающих доступу.
Следовательно, можно было сохранить непрерывный широкий тротуар на Люблинской улице и вынести проезд за пешеходную зону.
легенда к иллюстрации - черный размер - отступ от фасада, бордовый - ширина пожарного проезда. В первом варианте показано, как пожарный проезд может быть выполнен в теле тротуара. | 1 248 | 16 | Loading... |
05 Заработала мини-выделенка на Нагатинской улице. Благодаря ей электробусы маршрута с811 делают прямой левый поворот (вместо "оттягушки") в существующую фазу, и экономят таким образом около 5 минут, проезжая этот поворот в 3 раза быстрее.
Мелочь, а приятно! | 1 421 | 12 | Loading... |
06 А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете:
- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно)
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы)
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта
- как сделать так, чтобы ВП реально работали
- каковы критерии ввода ВП
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают
- что делать со светофорами
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП
- и, конечно же, про деньги
Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет | 3 847 | 89 | Loading... |
07 На фото выше - Ильина улица в Великом Новгороде, где недавно провели довольно крутую реконструкцию. Надо бы написать про неё | 1 852 | 11 | Loading... |
08 Но для того, чтобы эта история работала, нужно конечно именно физическое изменение конфигурации перекрёстка. Если вы просто в разметке сдвинете зебру, все как ходили/ездили по прямой, так и продолжат. | 1 906 | 4 | Loading... |
09 Очень подробные и понятные схемы, почему ось велопереезда (да и пеш. перехода тоже) надо смещать правее для обеспечения главного аспекта БДД - видимости. Особенно хорошо показан вид из кабины грузовика. А также правильный заезд во двор (или на местную улицу).
Картинки отсюда. | 2 322 | 28 | Loading... |
10 #Микромобильность #Инфраструктура #Безопасность
Protected Intersection
"Защищенные перекрестки" призваны уменьшить вероятность столкновения между велосипедистом и машиной.
Островки создают больший угол поворота для водителя, позволяя удерживать в поле зрения велосипедистов.
Недавно такой проект реализовали в Сиэтле.
Больше про микромобильность в Последняя миля | 1 303 | 17 | Loading... |
11 Хвоя VS Береза
Последние дискуссии под постами об озеленении все больше и больше поднимают концепцию хвойного озеленения для большинства российских регионов. И это максимально логично, так как у наших территорий климат, мягко говоря, не теплый.
И тут на помощь приходит наша родная хвоя. Вечнозеленые растения позволяют сохранить «жизнь» в городском пространстве даже в самое заснеженное время.
Помимо эстетики, хвойные деревья имеют достаточно плотную крону, что помогает использовать их в качестве ветро- и шумозащиты. А отсутствие сезонно опадающей листвы сэкономит часть средств на вывозе мусора.
Самое прекрасное в хвойных растениях то, что их можно подобрать на любой вкус, в том числе карликового размера, чтобы сделать уплотненное кустовое озеленение.
Ну, как? Хвоируем наши улицы?)
Подписывайтесь на Урбанину | 1 503 | 12 | Loading... |
12 Рассказываем, как улучшился наземный транспорт после объединения маршрутов в СЗАО.
С 23 марта в районах Митино, Северное и Южное Тушино работают объединенные маршруты 368 и с396. Они соединяют станции Арбатско-Покровской и Таганско-Краснопресненской линий метро и МЦД-2.
Максим Ликсутов рассказал, что после объединения 5 старых маршрутов в 2 новых пассажиры стали пользоваться автобусами и электробусами почти на 20% чаще. Теперь по будням на них совершают 15 тыс. поездок.
Для пассажиров заработал быстрый и удобный транспорт, который связывает 3 района. Автобусы и электробусы начали ходить с меньшими интервалами, сократилось время в пути и ожидания на остановках. Схемы маршрутов показываем в карточках 👆
Как всегда быть в курсе запусков и изменений маршрутов, рассказываем и показываем здесь. | 1 463 | 4 | Loading... |
13 Подведём итог.
Типы перекрёстков расположенны в порядке возрастания пропускной способности (цифры приблизительные). Для каждого указан оптимальный режим работы светофора.
Главное всегда помнить: пропускная способность перекрёстка всегда во много раз меньше пропускной способности подходящих к нему дорог (улиц).
Поэтому расширять улицы - бессмысленное занятие. Наоборот, в линейной части улиц количество полос почти всегда целесообразно сокращать, и использовать подо что-то более полезное: под выделенные полосы НГПТ, велоинфраструктуру, расширение тротуаров, озеленение, благоустройство, ну или в крайнем случае парковки.
Обратите также внимание, что наиболее эффективные перекрёстки у нас либо используются редко (3+1, однополосные круги, 2+1 с соосными левыми), либо используется не в оптимальном режиме (3+2 в режиме 4 полувеера), либо не используется вообще (турбокольца с физическими разделителями).
Используйте правильные типы перекрёстков в оптимальном режиме, и ваши улицы поедут лучше!
А на сегодня - всё | 3 069 | 84 | Loading... |
14 Как всё это обычно работает и какие тут чаще всего бывают ошибки
Начинается всё как правило с типовых перекрёстков 1+1 и 2+2, и простого двухфазного регулирования. По мере роста потока перекрёстки 1+1 быстро начинают "затыкаться", а 2+2 становятся аварийными, потому что безопасные повороты "на просачивание" через две полосы при сколько-нибудь значительных потоках невозможны.
Увеличивая количество фаз до 4 или 5 эти проблемы можно отчасти решить, но это очень раздувает цикл, приводит к красному по две минуты, растут транспортные задержки. Зачастую проблему пытаются решить добавлением специализации полос и "стрелок", что, как видно, приводит лишь к снижению пропускной способности.
Парадоксальным образом, перекрёстки 2+1 работают заметно эффективнее, чем 2+2, но при одном условии: соосность левых полос и трёхфазный режим. Я как-то уже писал об этом. К сожалению, такие перекрёстки используют у нас довольно редко, а ещё реже - переделывают неправильные 2+2 или 2+1 в правильные. Пример подобного у нас - ул. Башиловская, благоустроенная в прошлом году. Напишу про этот кейс как-нибудь подробнее.
Если геометрия перекрёстка 2+1 сделана неправильно, то наилучший режим его работы - 4 полувеера. К сожалению, подобное тоже используют довольно редко, хотя по сравнению с 5 фазами это эффективнее на 20%.
Ещё более редко используемый вид перекрёстка - 3+1 с 4 классическими фазами (вдоль, поперёк, одни левые, другие левые). Пропускная способность у него такая же, как у более часто используемого 3+2 в самом оптимальном режиме "4 полувеера". Хотя, опять же, обычно используют другие, менее оптимальные режимы. | 2 008 | 33 | Loading... |
15 сама моделька, если вдруг кто хочет поупражняться | 1 901 | 44 | Loading... |
16 Разберём 6 основных типов небольших регулируемых перекрёстков и 5 основных режимов их работы. У нас есть классические перекрёстки 1+1 и 2+2, два вида перекрёстков 2+1, перекрёсток 2+3 и редко используемый 3+1.
Основные режимы:
- двухфазный (всё на просачивание, допустим только на 1+1 и при не очень больших потоках)
- трёхфазный (выделяется отдельная пешеходная фаза)
- четырёхфазный обычный
- четырёхфазный с "полувеерами"
- пятифазный с полнопешеходной фазой
Сразу приведу результаты (довольно примитивного, как и в прошлый раз) моделирования пропускной способности, а затем мы немного порассуждаем о том, как это всё обычно работает, как делать надо, и как - не надо | 2 001 | 59 | Loading... |
17 Настало время вернуться к разговору о перекрёстках. В прошлый раз мы подробно разобрали простой случай: когда для всех направлений есть свои полосы, всё едет в разных фазах, нет никаких просачиваний и так далее.
Но такой здоровый перекрёсток (4+2) целесообразен далеко не везде. Разберём, как работают более мелкие и более простые (на самом деле нет) перекрёстки. | 1 876 | 22 | Loading... |
Должен сказать, что зрелище одномоментно выходящих из трамвая двухсот человек (и так каждые две с половиной минуты) производит, конечно, сильное впечатление.
При том, что линия легко может перевозить как минимум в два раза больше. Потенциал трамвая очень велик, но одно дело - теоретические рассуждения и зарубежный опыт, и совсем другое - когда видишь это воочию у нас.
Да и 30-ка тоже неплохо раскаталась.
36.08 MB
Очень советую посмотреть эту лекцию. Александр рассказывает об очень комплексной транспортной реформе как о наборе простых действий, понятных каждому. Делай раз, делай два, делай три - и не пройдет и пяти лет, как транспорт в городе заработает как надо.
Конечно, немногие знают, насколько эти простые действия на самом деле непростые. Но тем не менее, сделать всё это можно в любом городе. Любой город может повторить путь Челябинска, исправить допущенные ошибки и начать делать уверенные шаги в правильную сторону.
Московский опыт взять и 1 в 1 перенести на любой российский большой город очень сложно. Челябинск же показал, как его можно адаптировать на почву регионов. Теперь можно не говорить "у нас не Москва, у нас не получится!" - а просто брать и делать, как Челябинск (а также Курск, Южно-Сахалинск, Новокузнецк, Белгород и другие города).
Пользуясь случаем, хочу поздравить Александра с днём рождения. Пусть всё получится, и в Челябинске, и не только!
Repost from Город для людей
Посмотрел тут лекцию про транспортную реформу Челябинска — Александр Егоров без прикрас рассказал о всех подводных камнях.
Если вы интересуетесь транспортом и не понимаете, почему в вашем городе не делают выделенок, убитый трамвай и мэрия на всё отвечает отписками — обязательно посмотрите, вы найдёте ответы на многие вопросы и заодно услышите, как в Челябинске смогли преодолеть эти трудности.
Сама лекция: youtu.be/N8QFv9FKrT0?si=ieIMGSepl1R9S_5z
Мою интервью с Александром в самом начале реформы: youtu.be/e6N4X5cznwI?si=6AUaH281ycl0E1Bx
Приятный бонус: подробная лекция Дмитрия Грубого про приоритет общественного транспорта — зачем и как его делать на примере Москвы: youtu.be/MPtgUqi28Eo?si=ztUEOpXJa-kfeuCR
Реформирование транспортной системы Челябинска. Эффективные технологии ОДД и обслуживания населения
Выступление заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александра Егорова в рамках Практикума по ОДД. В докладе представлены основные мероприятия транспортной реформы в Челябинске и рассмотрены эффективные технологии ОДД и развития инфраструктуры городских транспортных систем. Сайт Практикума:
https://odd-conf.ruТаймлайн: 00:00-02:59 - приветствие, обозначение тематики выступления 03:00-04:20 - блоки транспортной реформы и мегапроекты в Челябинске 04:21-04:39 - про этапность реформы 04:40-05:12 - как происходит обновление подвижного состава 05:13-05:41 - используемые методы развития маршрутной сети 05:42-05:54 - разработка нового билетного меню 05:55-07:48 - модернизация транспортной инфраструктуры 07:49—09:34 - почему при проведении транспортных реформ необходим комплексный подход 09:35-10:39 - с чего нужно начинать транспортную реформу? 10:40-12:45 - перспективные направления развития инфраструктуры городских транспортных систем 12:46-16:23 - про выделенные полосы и особенности их внедрения 16:24-19:10 - про необходимость качественного обособления трамвайных путей 19:11-19:37 - про работу с пересечениями: методы и возможности 19:38-22:22 - про новый стандарт проектирования трамвайных остановок 22:23-26:37 - проблемы, возникающие при реализации мероприятий по ОДД и способы их решения 26:38-42:20 - ответы на вопросы аудитории
Repost from Look right
Photo unavailableShow in Telegram
В комментариях к теме, которую я поднял в посте про улицы, мне совершенно справедливо задали вопрос, а как надо?
Помимо того, что в случае с Люблинской улицей надо было оставить тротуар как он был расположен вдоль красной линии застройки, я решил сверится с нормами и визуализировать пункт 8.6 - 8.8 СП 4.13130.2013 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям".
цитата из нормативной документации:
8.6. Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий или сооружений должна составлять не менее:
- 3,5 метров — при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров включительно;
- 4,2 метра — при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров включительно;
- 6,0 метров — при высоте здания более 46 метров.
8.7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.
8.8. Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или сооружения должно быть:
для зданий высотой до 28 метров включительно — 5 — 8 метров;
для зданий высотой более 28 метров — 8 — 10 метров.
Что нам важно знать? Проезд вдоль зданий регламентируется только нормами пожарной безопасности.
В зависимости от высоты зданий регламентируется ширина проезда для пожарной техники и отступ его от здания. Также допускается этот проезд делать тротуаром.
Парковки могут быть устроены вдоль такого проезда, но быть вынесены из створа, чтобы не мешать пожарным.
В отступе от здания до проезда могут быть устроены газоны, и прочее благоустройство без капитальных строений, мешающих доступу.
Следовательно, можно было сохранить непрерывный широкий тротуар на Люблинской улице и вынести проезд за пешеходную зону.
легенда к иллюстрации - черный размер - отступ от фасада, бордовый - ширина пожарного проезда. В первом варианте показано, как пожарный проезд может быть выполнен в теле тротуара.
Заработала мини-выделенка на Нагатинской улице. Благодаря ей электробусы маршрута с811 делают прямой левый поворот (вместо "оттягушки") в существующую фазу, и экономят таким образом около 5 минут, проезжая этот поворот в 3 раза быстрее.
Мелочь, а приятно!
А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете:
- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно)
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы)
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта
- как сделать так, чтобы ВП реально работали
- каковы критерии ввода ВП
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают
- что делать со светофорами
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП
- и, конечно же, про деньги
Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет
Лекция приоритет НГПТ
На фото выше - Ильина улица в Великом Новгороде, где недавно провели довольно крутую реконструкцию. Надо бы написать про неё
Photo unavailableShow in Telegram
Но для того, чтобы эта история работала, нужно конечно именно физическое изменение конфигурации перекрёстка. Если вы просто в разметке сдвинете зебру, все как ходили/ездили по прямой, так и продолжат.
Очень подробные и понятные схемы, почему ось велопереезда (да и пеш. перехода тоже) надо смещать правее для обеспечения главного аспекта БДД - видимости. Особенно хорошо показан вид из кабины грузовика. А также правильный заезд во двор (или на местную улицу).
Картинки отсюда.
Repost from N/a
#Микромобильность #Инфраструктура #Безопасность
Protected Intersection
"Защищенные перекрестки" призваны уменьшить вероятность столкновения между велосипедистом и машиной.
Островки создают больший угол поворота для водителя, позволяя удерживать в поле зрения велосипедистов.
Недавно такой проект реализовали в Сиэтле.
Больше про микромобильность в Последняя миля