AviaNews

🇮🇩🇨🇳 Индонезия продолжает рассматривать покупку китайских истребителей J-10C Индонезия сохраняет интерес к закупке как минимум 42 китайских истребителей J-10C. Военно-воздушные силы страны сейчас оценивают самолёт на соответствие своим требованиям в рамках программы модернизации. В прошлый четверг представитель Министерства обороны Индонезии бригадный генерал Фрега Венас Инкириваг подтвердил, что Джакарта по-прежнему заинтересована в приобретении как минимум 42 китайских истребителей J-10C.

«В настоящее время ВВС оценивают J-10C, поскольку мы стремимся выбрать только лучшие платформы для нашей основной системы вооружения», - заявил представитель Минобороны.

При этом до заключения контракта ещё далеко. По словам представителя ведомства, переговоры о стоимости сделки и сроках поставок пока не проводились. Впервые сообщения о том, что ВВС Индонезии собираются приобрести у Китая 42 истребителя Chegndu J-10C, появилась в октябре 2025 года – министр обороны Сафри Сьямсоэддин подтвердил тогда план закупки, сообщив, что самолёты «скоро будут летать над Джакартой». По сообщениям, министерство финансов Индонезии одобрило выделение около 9 миллиардов долларов на закупку. По данным Janes, на первый транш были одобрены внешние займы правительства Индонезии на сумму до 1,6 млрд долларов. Покупка вписывается в политику диверсификации. В 2022 году Индонезия заказала 42 истребителя Dassault Rafale и 48 турецких KAAN в 2025 году. В феврале текущего года Boeing официально подтвердил, что прекращает попытки продать Индонезии истребители F-15EX Eagle II. Одним из ключевых критериев станет возможность J-10C поддерживать приоритетные задачи индонезийских ВВС в рамках долгосрочной программы модернизации обороны Индонезии Perisai Trisula Nusantara («Щит трезубца Нусантары», NTS) для противодействия внутренним и международным угрозам. Диверсификация закупок (французские Rafale, турецкие KAAN, возможные китайские J-10) подаётся как часть NTS и традиционного курса «свободной и активной» внешней политики. В то же время интерес к китайским самолётам вызывает вопросы у оборонных экспертов. Среди основных опасений - стоимость эксплуатации не западной техники и возможные геополитические последствия такого выбора. т.к. США могут отказаться от совместных операций с ВВС Индонезии из-за китайских истребителей. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇧🇷 Embraer поставила рекордные 66 самолётов в 3-ем квартале Бразильский производитель Embraer отчитался о поставках за III квартал и сообщил о лучшем результате за всю свою историю. За III квартал 2026 года компания поставила 66 самолётов. Заказчикам были переданы 22 коммерческих самолёта: • 11 самолётов E175; • 11 самолётов семейства E2; • 41 бизнес-джет; • Три военных самолёта (один KC-390 Millennium и два A-29 Super Tucano). Всего с начала года Embraer поставил 175 самолётов, что на 14% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В сегменте коммерческой авиации поставки в третьем квартале выросли на 10% год к году и по сравнению со вторым кварталом. Компания сохраняет прогноз на 2026 год: 80-85 коммерческих самолётов и 160-170 бизнес-джетов. Средняя точка обоих диапазонов на 6% выше прошлогоднего результата. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🧑‍⚖️ Joby против Archer: cуд отклонил часть иска Joby по делу о коммерческой тайне Федеральный суд Калифорнии отклонил часть требований Joby к Archer Aviation по делу о коммерческой тайне и нарушении условий договора. Также были отклонены встречные требования Archer. Joby подала иск в 2025 году, утверждая, что бывший сотрудник компании Джордж Киворк перед переходом в Archer скопировал конфиденциальную информацию о бизнес-стратегиях, партнёрствах и характеристиках летательных аппаратов. Согласно иску, Киворк отправил десятки файлов Joby на личную электронную почту и изменил настройки безопасности ещё сотен файлов, чтобы сохранить доступ к ним после ухода. Joby также утверждала, что Archer использовала полученную информацию в споре по одному из соглашений с девелопером недвижимости. Теперь часть требований исключена из дела. Сам судебный спор между двумя разработчиками аэротакси продолжается. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇸🇾 Syrian Airlines представила новый фирменный стиль Syrian Airlines представила новый фирменный стиль и объявила о планах масштабного расширения. Первый самолёт - Airbus A320-200 с б/н YK-AKJ в обновлённой ливрее уже введён в эксплуатацию. Сейчас авиакомпания эксплуатирует шесть самолётов, а к концу 2026 года планирует увеличить свой флот сразу вдвое: до 12 воздушных судов. В рамках модернизации перевозчик получает самолёты семейства Airbus A320. Маршрутная сеть также должна существенно вырасти: с девяти направлений в начале года до 25 к его концу. В последние месяцы Syrian Airlines открыла или восстановила прямые рейсы в Амстердам, Вену, Копенгаген и Москву. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇨🇳 COMAC C919 столкиваетсч с новыми ограничениями из США COMAC испытывает новые проблемы с наращиванием производства C919. США ужесточили контроль за экспортом авиационных компонентов в Китай, от которых китайский лайнер по-прежнему сильно зависит. По данным Reuters, Минторг США замедлил выдачу экспортных разрешений на авиационные компоненты для Китая и ограничил объёмы поставок. Речь идёт в том числе о комплектующих, которые используются при производстве C919. В 2025 году Вашингтон приостановил экспортные лицензии на двигатели LEAP-1C и другое оборудование на короткое время, но затем поставки были возобновлены. Нынешние же меры отличаются: экспорт не остановлен, однако более жёсткий контроль за лицензиями и объёмами поставок даёт правительству США больше возможностей влиять на поставки компонентов, необходимых китайским производителям самолётов. Вашингтон по мнению аналитиков хочет не допустить накопления китайскими производителями достаточных запасов комплектующих, которые позволили бы снизить последствия возможных будущих экспортных ограничений. COMAC C919 хотя и разработан и собирается в Китае, однако значительная часть его ключевых систем и компонентов по-прежнему поступает от западных производителей. В частности, самолёт оснащается двигателями LEAP-1C производства CFM International, а западные компании также поставляют авионику, оборудование шасси, системы управления полётом и другие компоненты. Китай развернул программу импортозамещения, которая включает разработку собственного двигателя CJ-1000A и иных систем, однако пока они не готовы заменить импортные компоненты на серийных C919. При этом COMAC рассчитывает на немалый спрос на внутреннем рынке. Самолёт уже эксплуатируют China Eastern, Air China и China Southern, а значительная часть других обязательств приходится на китайские лизинговые компании. Параллельно COMAC добивается сертификации C919 в Европе. Сертификат EASA должен открыть самолёту доступ к рынкам за пределами Китая. В 2026 году COMAC поставила лишь около десятка C919. В прошлом году было передано 15 самолётов, хотя компания планировала значительно увеличить темпы выпуска. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🌅 С добрым утром! 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇳🇬 ATR 42 ВВС Нигерии разбился в штате Ондо Сегодня утром в районе Игбокода, штат Ондо потерпел катастрофу самолёт ATR 42 ВВС Нигерии (б/н NAF931). Он выполнял плановый рейс из Бенина в Лагос. По словам министра авиации Фестуса Кеямо, диспетчеры потеряли связь с бортом около 9:13 по местному времени. На борту находились 25 пассажиров и семь членов экипажа. Самолёт упал на заболоченной местности недалеко от военно-морской базы. ВВС подтвердили принадлежность борта и начали поисково-спасательную операцию. В заявлении представителя ВВС Эхимена Эджодаме говорится, что поисково-спасательные операции «в настоящее время продолжаются». Судьба людей на борту официально неизвестна. Причины катастрофы не называются. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇱🇻 airBaltic намерена сократить до 700 сотрудников Латвийская airBaltic готовится сократить штат примерно на 500-700 человек в рамках программы реструктуризации. Это почти четверть (23%) от нынешних 3000 сотрудников авиакомпании. Сокращения могут затронуть базы в Риге, Вильнюсе и Таллине. airBaltic уже уведомила Государственное агентство занятости Латвии о планируемом коллективном сокращении. Окончательное число сокращаемых должностей пока не определено. Авиакомпания обсуждает с профсоюзами возможность сокращения объёма работы для пилотов и бортпроводников. Новую организационную структуру остальных подразделений планируется определить к середине октября. Реструктуризация связана с сокращением размера флота Airbus A220-300, маршрутную сеть сфокусированную на рижском хабе и расширением использования ACMI-партнёров на протяжении всего года. В airBaltic подчёркивают, что индивидуальные решения по сотрудникам пока не приняты. При этом действующее расписание полётов изменения не затронут. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇳🇴 Холанн судится с авиакомпанией из-за коллажа к чемпионату мира Футболист сборной Норвегии и британского "Манчестер Сити" Эрлинг Холанд подал в суд на авиакомпанию Norwegian Air Shuttle, обвинив её в незаконном использовании его образа в рекламной кампании. Поводом стала публикация в соцсетях. Во время чемпионата мира по футболу 2026 года Norwegian опубликовала коллаж своего самолёта с добавленным к нему ... верхней частью головы со светлым хвостиком, который вполне отчетливо ассоциируется с причёской норвежского нападающего. Подпись гласила: «Никогда ещё мы не выглядели настолько по-норвежски». Адвокаты Холанна считают, что это не просто шутка, а коммерческое использование его образа без разрешения. Иск подан в суд Осло. После начала процесса Norwegian удалила публикацию. Авиакомпания назвала иск прискорбным. Представитель Norwegian Катарина Солли заявила: «Как и почти вся Норвегия, мы болели за сборную этим летом. Мы сожалеем, что поддержка привела к суду, но надеемся на разумный диалог». Теперь суду предстоит определить, было ли изображения хвостика достаточно для идентификации Холанда и требовалось ли его разрешение на такую рекламу. Слушание назначено на 9 октября. Сумма требований не раскрывается. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Сообщают, что ВКС Испании выбрали самолет Airbus A321 в качестве платформы для создания перспективного самолета радио- и радиотехнической разведки по программе Santiago II. Планируется приобрести три таких самолета, общая стоимость программы оценивается в 436 млн евро. В ноябре 2025 г. группы Airbus и Indra получили совместный контракт министерства обороны Испании в 16 млн евро на проведение в течение 18 месяцев НИР по данной программе, а министерство промышленности Испании выделило еще 5,99 млн евро. Ранее ВВС Испании эксплуатировали два самолета радио- и радиотехнической разведки на базе Boeing 707, но оба они были списаны в 2014 г. Изображение (с) Defensa y Aviacion

🇩🇪 Германия рассматривает закупку 16 дополнительных Airbus A400M Министр обороны Германии Борис Писториус 29 сентября в Бремене, во время визита на завод Airbus заявил, что Бундесвер «весьма конкретно» рассматривает поэтапную замену 16 военно-транспортных самолётов A400M на новые. Исходя из заявления Берлин рассматривает не увеличение флота сверх нынешних 53 самолётов, а именно о замене существующих 16 самолётов, которые были изначально построены главным образом для транспортных перевозок и не имеют полного комплекса защиты. Их планируется передать странам-партнёрам после получения замены. Для Airbus потенциальный заказ имеет большое значение. Компания сейчас планирует выпускать около восьми A400M в год, а существующий портфель заказов обеспечивает работу линии в Севилье примерно до конца десятилетия. 16 новых самолётов могут добавить ещё около двух лет производства. Новые самолёты получат улучшенные системы самозащиты, постоянную спутниковую связь и, возможно, способность запускать беспилотники. Люфтваффе и Airbus изучают расширение роли A400M за пределы классической переброски грузов и личного состава. Писториус также отметил, что параллельно обсуждает с Airbus дальнейшее снижение эксплуатационных расходов самолёта. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇸🇦 Riyadh Air представила свой первый Boeing 787-9 в тёмной ливрее Новая авиакомпания Саудовской Аравии Riyadh Air поделилась фотографии первого серийного Boeing 787-9 в своей фирменной тёмной ливрее цвета «индиго», которая называется «Nile Blue», что можно перевести как «Синий Нил». Сама авиакомпания появилась всего три года назад. Тогда же в 2023 году Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии (PIF) заказал 39 самолётов 787-9 Dreamliner для Riyadh Air. Первые самолёты перевозчик начал получать только в этом году. Авиакомпания уже получила восемь Dreamliner, но все они носили альтернативную светлую окраску. Теперь первый серийный самолёт получил основную тёмную "индиго-лавандовую" ливрею, представленную в 2023 году. Дизайны обеих окрасок разработала студия PriestmanGoode. Компания получила от Riyadh Air задачу «разработать два элегантных и смелых дизайна ливреи, которые поставили бы их в авангарде следующего поколения авиакомпаний».

«Мы раздвинули границы дизайна для двух вариантов ливреи, чтобы соответствовать амбициям Riyadh Air. Первый дизайн ливреи для их нового флота был выразительной индиго-ливреей», — заявила PriestmanGoode. «Он вдохновлён постоянно меняющимися цветами, которые окрашивают небо от заката до рассвета. Вторая ливрея имеет специальное переливающееся покрытие, чтобы бренд выделялся».

В 2023-2024 годах Boeing 787 в тёмной ливрее уже демонстрировался на авиасалонах, включая Парижский. Однако это был рекламный самолёт с б/н N8572C, который первоначально предназначался для для монгольского перевозчика MIAT Mongolian Airlines, но по каким-то причинам монгольцы отказались от своего "Дримлайнера". В 2025 году нашел свой дом в Анголе в TAAG Angola Airlines и сейчас летает с б/н D2-TEQ. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Рейс FZ1073: замысел террориста Появились новые данные о попытке захвата рейса "Flydubai" FZ1073 Дубай - Тель-Авив 30 сентября. По данным израильского источника, полученным в ходе допроса Омана Хамама аль-Хаммами, он заранее планировал атаку и ещё до трудоустройства в авиакомпанию искал возможность попасть на рейсы в Тель-Авив. The Jerusalem Post приводит его слова о том, что целью он видел сам аэропорт Бен-Гурион. По данным того же источника, подготовка началась заранее, а во время работы пилотом он несколько раз бывал в Израиле. Речь, согласно версии следствия, шла не просто о нападении на командира экипажа и попытке завладеть управлением. Самолёт рассматривался как средство атаки на объект на земле. Именно этим израильские СМИ объясняют момент начала атаки. Она произошла уже над Иорданией, когда FZ1073 находился сравнительно близко к Израилю. По версии следствия, это было частью первоначального замысла. Дальше события пошли не по плану нападавшего. Самолёт начал резко снижаться, экипаж подал аварийные сигналы, а пассажиры и находившиеся на борту пилоты смогли попасть в кабину и восстановить управление. FZ1073 в итоге сел в Табуке, Саудовская Аравия. Для авиационной безопасности по всему миру этой новая сложная вводная. Если версия следствия подтвердится, речь идёт о классической проблеме "угрозы изнутри": человек, уже имеющий доступ в кабину и профессиональную подготовку, использовал положение члена лётного экипажа против самого воздушного судна, используя при этом топор, легко доступный ему для обеспечения безопасности. Кроме того, ущерб и количество жертв от пассажирского самолёта, влетевшего в здание крупного аэропорта, будет огромным - при этом время его полёта от торца полосы с доворотом на аэровокзал будет очень маленьким, а сбивать его на этом участке уже бесполезно - он всё равно долетит до цели теракта. Расследование продолжается. Израильские следователи получат возможность допросить подозреваемого после его передачи властям ОАЭ. Комментарий @AviaComments: Человек становится самым слабым звеном. И его исключение из процесса управления станет вполне популярным требованием популистов и технократов. Правда, и сторонников наличия именно двух человек в кабине - как страховки от действий одного сумасшедшего, теперь будет много. Кажется, эпоху одного пилота в кабине, контролирующего автоматику и имеющего над ней власть, мы пропустим - после "двух, следящих друг за другом", следующим этапом развития авиаперевозок будет в "кабине никого". Отдадут пустые, без приборов и штурвалов, кабины под VIP-каюты с отличным видом. 😉 #Инцидент #flydubai #FZ1073 Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

🌅 Потихоньку начиная новую неделю С добрым утром! 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇨🇳 Shenyang J-8II: попытка Китая усидеть меж двух блоков В конце 1980-х, на пике краткой антисоветской оттепели между Вашингтоном и Пекином, американский гигант Grumman едва не превратил китайский истребитель J-8II в по-настоящему современную машину. История разработки J-8 берёт свое начало с легенды реактивной авиации – истребителя МиГ-21. Лицензию на его производство – а точнее модификации МиГ-21-Ф13, под обозначением Chengdu J-7 Китай приобрел в 1961 году. Но после обострения отношений между Пекином и Москвой, сотрудничество было прекращено, а лицензии отозваны. Это не помешало КНР в 1966 году поднять J-7 в воздух. К тому моменту J-7 уже не отвечал требованиям современности. Дальнейшим развитием стал Shenyang J-8, который разрабатывался как дальний высотный перехватчик. Концептуально он представлял собой увеличенный двухдвигательный вариант J-7. НОАК сформулировали свои требования к новому истребителю в 1965 году. Но его разработка оказалась под угрозой срыва – в Китае начался черный период, известный как "Культурная революция". Разработка и испытания первых прототипов велись чуть ли не подпольно. Проект J-8 был завершен только к 1979 году. Но даже будучи признанным устаревшим J-8 были приняты на вооружение в марте 1980 года. В начале 1980-х годов компания Shenyang в попытке модернизировать и совершенствовать J-8 начала изучение и в последующем заимствование идей, воплощенных в более современных истребителях. В первую очередь советском МиГ-23. Несколько экземпляров МиГ-23 Китай приобрёл у Египта для изучения. Самолёт лишился воздухозаборника в носу – главного отличительного признака своего прародителя. Воздухозаборники сместились на бок. А сзади внизу истребитель получил складывающийся киль – техническое решение, "уши" которого явно растут из советского истребителя. Модернизированный J-8 получил римские цифры II в названии. Первый полёт J-8II выполнил в июне 1984. В последующие три года проводились многочисленные испытания четырех прототипов. А затем всё поменялось. "Мирный жемчуг" 1 января 1979 года. США установили полноценные дипломатические отношения с КНР. Вашингтон признал правительство в Пекине единственным законным правительством Китая. Отношения двух стран стали квазисоюзническими на фоне противостояния СССР: расширилась торговля, начались продажи Китаю гражданских технологий и, с одобрения Госдепартамента, военной техники. Китай в свою очередь не очень скрытно поставлял вооружение "духам" в Афганистане через своего союзника Пакистан. В 1986 году администрация Рейгана с целью усилить Китай против СССР одобрила программу Peace Pearl («Жемчужина мира»). Программа должна была помочь Shenyang довести J-8 до более современных стандартов. В августе 1987 года ВВС США заключили с Grumman контракт на модернизацию 50-55 самолётов J-8II (по разным источникам) стоимостью около 502 млн долларов. В пакет модернизации входили радар Westinghouse AN/APG-66 (который устанавливался на ранних истребителях F-16 Falcon), инерциальная навигация, индикатор на лобовом стекле, многофункциональные дисплеи, компьютеры и катапультируемые кресла. Вооружением занималась итальянская промышленность: ракеты "воздух-воздух" Alenia Aspide, созданные на основе американской AIM-7 Sparrow. В начале 1989 года два J-8II отправили в США в сопровождении примерно 40 китайских офицеров. Их испытывали в безэховой камере и готовили к интеграции на заводе Grumman в Бетпейдже (штат Нью-Йорк), облёт планировался на авиабазе Эдвардс или в Мохаве. Подтверждённых полётов модернизированных самолётов в США не зафиксировано. Параллельно создали экспортный F-8II с неамериканской авионикой, его даже успели показать на Парижском авиасалоне 1989 года. Продолжение и окончание в первом комментарии. #ЧтоГдеКогда 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🦉 Авиационное «Что? Где? Когда?». Осенняя серия игр. Игра №3 Немного поменяем формат вопросов и вернемся к ранее использовавшемуся. Будет дано описание воздушного судна без фотографий. В ответ на заданные в посте вопросы нужно будет хорошо подумать и дать свои ответы на них в комментариях к посту – они будут открыты для ответов. ❓ Итак вопрос:

Наш сегодняшний герой был рожден меж двух "революций", намного позже своего времени, опоздав почти на двадцать лет. Его появление отсрочили два десятилетия внутреннего хаоса и потрясений его родины. Он родился в муках, как дитя, чьих отцов настигла чёрная революция. Как и он сам, его предшественники не стали чем-то существенным, сыграв переходную роль. Но некоторые, достаточно обоснованно, называют его далеким потомком великих воинов, чужого гения, который наводил ужас среди своих врагов. И кажется это совершенно по праву. Его старшим родственником был просто подражатель. А второй его брат-близнец был героической попыткой вырасти из своего предшественника, став мощнее и изменив внешность – он смог уверенно "смотреть" вперёд, благодаря двум "лёгким", став более мощным. И тут тоже не обошлось без заимствований у врагов, но попытка всё равно казалась обреченной: хоть грозный, но примитивный, он отставал во всем. Помощь пришла откуда её трудно было ожидать. Свою решающую роль сыграл "жемчужный мир" построенный на признании и рукопожатии двух миров, когда дипломатия открыла двери, что были закрыты десятилетиями. Так родилась смелая мечта. Конструкторское бюро, чья слава была построена на создании легенд, согласилась дать уроки отсталому ученику. Будто в "Волшебнике из Страны Оз" наш герой получил новые орлиные глаза, уши и стрелы от мастеров страны-искусств. Двое героев отправились за своей мечтой в "Волшебную страну". Но в какой-то момент все пошло прахом. Случилась новая революция, занавес снова упал, а дверь в казавшееся светлым будущее с новыми партнерами оказалось захлопнувшейся. Как известно, когда закрывается одна дверь, зачастую открывается другая. Настали новые времена, помирившись, вернулись старые партнеры. Они подарили ему свои глаза, свои стрелы, но было слишком поздно. Иностранец завоевал сердца руководства и наш герой остался ни с чем, не найдя места. Полосатик снова оказался слабее, появился позже и не к месту, так и оставшись символом одновременно инженерной смелости и геополитической беспомощности. Сегодня его мало кто вспомнит, он остался только переходной формой в истории авиации.

Уважаемые знатоки! Внимание, вопрос(ы)! Назовите: 1️⃣ Назовите страну, где был спроектирован герой и звание модели воздушного судна. А также обозначения его предшественников. 2️⃣ Название конструкторского бюро, где это воздушное судно было спроектировано. Назовите "великих воинов", упомянутых в описании. 3️⃣ Назовите количество построенных экземпляров. 4️⃣ Назовите конструкторское бюро из "страны Оз". 5️⃣ Какое воздушное судно завоевало сердца руководства? 🏆 Бонусный вопрос: назовите что подразумевается под "глазами" в заданном вопросе. Должно быть два ответа. #ЧтоГдеКогда 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇨🇴 Колумбия пересматривает контракт на 17 истребителей Gripen Правительство Колумбии пересматривает условия подписанного в 2025 году контракта с Saab на поставку 17 истребителей Gripen E/F. Об этом сообщил командующий ВВС страны генерал-майор Хуан Хайме Мартинес Осса. По его словам, контракт остаётся в силе, однако правительство оценивает различные аспекты сделки и ведёт переговоры с Saab. В частности, рассматриваются экономические условия, схема платежей и предусмотренные для Колумбии выгоды.

«... сейчас есть подписанный контракт на Grippen. Это контракт, который оценивается по различным аспектам, и этот контракт сейчас оценивается по различным аспектам, и это вопрос правительства», - заявил Мартинес Осса.

Контракт стоимостью 3,1 млрд евро предусматривает поставку 15 одноместных Gripen E и двух двухместных Gripen F, а также вооружения, оборудования, обучения и услуг. Saab объявила о подписании соглашения в ноябре 2025 года. Теперь, при новом президенте Абелардо Де ла Эспрьелье, правительство ведёт переговоры с Saab, оценивая график платежей и выгоды для страны на фоне, по словам Мартинеса Оссы, «высоких экономических потребностей» Колумбии. По оценке аналитиков, под вопросом не сама необходимость замены Kfir, а именно экономические и договорные параметры, на которых Колумбия продолжит программу. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 YFQ-48A Talon Blue совершил первый полностью автономный полёт Беспилотный самолёт YFQ-48A Talon Blue компании Northrop Grumman вчера впервые выполнил полностью автономный полёт. Система самостоятельно выполнила руление, взлёт, маневрирование в воздухе и посадку. Talon Blue разрабатывается компанией самостоятельно в рамках внутренней программы Project Talon. Northrop Grumman делает ставку на модульную конструкцию и новые производственные технологии, которые должны сократить количество деталей, снизить массу и стоимость самолёта, а также ускорить его выпуск. В Northrop Grumman заявляют, что компания накопила около 500 000 часов автономных полётов за семь десятилетий работы в этой области. YFQ-48A предназначен для совместных действий с пилотируемыми истребителями F-35, F-22 и будущими истребителями программы NGAD. Среди его конкурентов: MQ-28 Ghost Bat от Boeing, Vectis от Lockheed Martin и FQ-58 Valkyrie от Kratos. Фото © Northrop Grumman, TF23 Photo 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇳🇱 KLM получила «Ночной дозор» Авиакомпания KLM получила в пятницу свой первый Airbus A350-900 (б/н PH-ZNA, MSN 809). Самолёт получил название в честь одной из самых известных картин Рембрандта «Ночной дозор» («De Nachtwacht» ), которая хранится в Рейксмузеуме в Амстердаме. Для национального перевозчика Нидерландов это начало новой эпохи: одновременно обновления дальнемагистрального флота, а также новой традиции называть дальнемагистральные лайнеры в честь шедевров голландского искусства. Следующий A350-900 получит собственное имя «Девушка с жемчужной серёжкой» (Het meisje met de parel). В честь «северной Мона Лизы» – одной из наиболее известных картин нидерландского художника Яна Вермеера. Всего KLM получит 22 Airbus A350-900 – часть из дополнительного заказа группы Air France–KLM 2023 года и станет ещё одним европейским перевозчиком, который постепенно заменит часть своих Boeing 777 и Airbus A330 более экономичными самолётами нового поколения. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

✈️ Уникальные испытания SJ100 в Минске ✈️Специалисты Летно-испытательного комплекса «Яковлева» совместно с представителями сертификационных центров и Авиарегистра проводят в Минске сертификационные испытания системы автопилота. Программа включает отработку автоматического захода на посадку и автоматической посадки по категориям II и IIIA. 🇷🇺 В Минск прилетел борт с заводским 97003 (б/н 97023), и это полностью импортозамещенный самолет. Если первые тестовые самолеты летали со старыми франко-российскими моторами, то здесь уже стоят двигатели ПД-8. Всю электронику, автопилот и остальные системы тоже заменили на российские компоненты. По факту именно в такой конфигурации самолет и должен пойти в серию. 🇧🇾 Инфраструктура Национального аэропорта Минск отвечает жестким международным стандартам, поэтому аэродром выбрали одной из локаций. Взаимодействие ПАО «Яковлев» со службами аэропорта выстроено с учетом всех технологических возможностей и оперативного наземного сопровождения. При этом полеты проходят прямо в условиях реального трафика: аэропорт не прерывает штатную работу и обслуживает регулярные рейсы без изменений в расписании.

Для споттера оказаться на перроне во время таких полетов — событие исключительное. В мировой практике испытательные программы максимально закрыты от посторонних глаз: от Тулузы до Жуковского кадры прототипов обычно ловят исключительно из-за забора. Получить официальный допуск к экспериментальной машине в разгар сертификационных тестов — огромная редкость и невероятный уровень доверия.

🤝 Выражаю огромную благодарность ПАО «Яковлев», Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Национальному аэропорту Минск за оперативное согласование и допуск! ____ 📸 MSQ.SPOTTER