Elevatorist.com

🚉 За січень-травень 2026 року УЗ перевезла 128,3 тис. ДФЕ вантажів у контейнерах — це потужний ривок на +43% порівняно з минулим роком. Головними цифрами поділився заступник директора департаменту комерційної роботи УЗ Валерій Ткачов.   🌾 Зернові вантажі тримають першість — 35,3 тис. ДФЕ. Проте їхня частка в загальному обсязі контейнерних перевезень просіла з 31% до 27%.   Агроекспорт масово переорієнтувався на морські порти (туди зараз йде ~92% зерна). Для таких поставок бізнес частіше обирає класичні вагони-зерновози, а не контейнери.

Група «ТАС» має намір і надалі інвестувати в український агросектор. Пріоритетними напрямами є розширення земельного банку та модернізація елеваторів, тоді як до портової логістики компанія наразі ставиться скептично. Про це під час інвестиційної конференції Concorde Capital розповів засновник групи Сергій Тігіпко, передає «Інтерфакс-Україна». За словами бізнесмена, компанія активно шукає можливості для масштабування в агровиробництві:

«Нас цікавить сільське господарство. Ми зараз би із задоволенням 20-25 тис. га купили. Посилюємо своє елеваторне господарство».

Водночас «ТАС» аналізує логістичний та портовий сектори (Тігіпко особисто відвідував Чорноморськ), проте інвестувати туди не поспішає. На думку голови групи, цей ринок наразі є переоціненим через завищені очікування гравців щодо тарифів, які були на початку повномасштабної війни.

«Такого не буде більше», — резюмував власник «ТАС».

Філія «Дельта-лоцман» ДП «АМПУ» розпочала експлуатаційне днопоглиблення в акваторії Ізмаїльського морського порту, повідомляє пресслужба відомства.   🔍 Головне про роботи:   🔹Мета: відновити проєктні глибини в операційній зоні причалів. Це дозволить суднам безпечно заходити в порт, завантажуватися на максимум та використовувати гранично допустиму осадку. 🔹Терміни: завершити очищення акваторії планують за два місяці. 🔹Контроль: протягом усього процесу фахівці моніторитимуть стан води та замірюватимуть глибини.

  «Порт Ізмаїл відіграє важливу роль у роботі українського Дунайського кластеру. Підтримання належних глибин біля причалів — це необхідна умова для безпечного судноплавства та стабільної обробки вантажів», — підкреслили в АМПУ.

🚉 Заплановане підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення на 30% може призвести до зростання логістичних витрат аграріїв, зниження закупівельних цін на зерно та часткового переходу вантажів на автомобільний транспорт. Таку думку висловила начальниця відділу комерційної логістики «ТАС Агро» Олеся Оленюк, пише Latifundist.com.   За розрахунками УЗ, перевезення тонни зерна на середню відстань 676 км подорожчає на 169 грн/т. Проте експертка зазначає, що «середня відстань» — це доволі умовний показник, який не завжди відображає реальну економіку конкретного маршруту.    Серед найбільш імовірних наслідків індексації тарифів у ТАС Агро називають: 🔹максимізацію маршрутних відправок; 🔹подальшу концентрацію вантажопотоків на маршрутних елеваторах; 🔹пошук коротших логістичних маршрутів; 🔹часткову переорієнтацію перевезень на автомобільний транспорт на відстанях до 250-300 км. 📌 Більше про наслідки здорожчання перевезень УЗ для агро читайте за посиланням

На ПП «Порубне — Сірет» на кордоні з Румунією триває перша черга модернізації вантажного терміналу.   Розбудовують чотири смуги проїзду для великогабаритного транспорту, повідомили в Держагентстві відновлення.   Запуск оновленого терміналу дозволить збільшити його пропускну спроможність та скоротити час проходження кордону вантажним транспортом.

Наближення нового сезону та старт збиральної кампанії активно тиснуть на ринок. За даними аналітиків White Brokers, протягом тижня ціни в портах (DAP) знизилися до таких позначок: 📉 Фураж — 214 $/т 📉 3 клас — ~217 $/т 📉 2 клас — 218 $/т.   Чому ринок просідає?   Зміна фокусу: Покупці вже чекають на новий врожай і не поспішають із закупівлею залишків старого сезону.   Трейдери на паузі: Очікування великої пропозиції після старту жнив змушує ринок діяти обережно.   Світовий ринок вичікує: Міжнародні покупці поки оцінюють перспективи врожаю у Північній півкулі, тож експортний попит слабкий.   Аграрії поспішають: Фермери активно розпродають залишки минулого року, що лише посилює конкуренцію.     🔮 Що далі? Брокери зазначають, що найближчими тижнями вартість зерна залежатиме виключно від темпів жнив, перших показників урожайності та якості нового зерна.

🛣 Державне агентство відновлення запроваджує сезонні обмеження на дорогах загальнодержавного значення для збереження покриття в літній період. Якщо температура повітря перевищує +28°C, фурам із фактичною масою понад 24 т (і навантаженням на вісь понад 7 т) рух заборонено. На магістралях уже з'являються попереджувальні знаки, а перечекати спекотні години водії зможуть на спеціальних майданчиках, які наразі визначають разом із поліцією та місцевою владою. Перевізників просять заздалегідь коригувати свої маршрути.

🏗 Grain Capital («Зернова Столиця») бере участь у будівництві комбікормового заводу На підприємстві монтують силоси компанії Symaga. Силоси виготовлені з високоміцної сталі S450GD з оцинкуванням Z600 та розраховані відповідно до вимог Eurocode і міжнародних стандартів. На об'єкті одночасно використовуються силоси на бетонній основі для зберігання зернової сировини та силоси з конусним дном для продуктів переробки. Обв'язка силосного парку транспортним обладнанням Grain Capital, зокрема використання енергоефективних ланцюгових транспортерів та зачисних шнеків ZEO-SA, робить такі інженерні рішення не лише надійними, а й економічно ефективними.

☀️ Агрокомплекс «Зелена долина» інвестував майже 100 млн грн в енергонезалежність   Компанія (що входить до групи TERRA FOOD) вирішила відійти від дорогих дизель-генераторів та зробила ставку на відновлювану енергетику. Про це в інтерв'ю NV Business розповів гендиректор групи Олександр Лащенко.   Старт масштабного «зеленого» проєкту відбувся у другому кварталі 2025 року.   🌾 Компанія реалізувала вже понад 10 проєктів СЕС потужністю від 20 до 300 кВт.   Спочатку панелі з'явилися на тваринницьких комплексах, а згодом СЕС на 300 кВт запустили й на елеваторі. Це захистило зберігання врожаю від блекаутів та знизило пікові навантаження під час жнив.   Зараз на стадії монтажу перебувають ще кілька СЕС, які працюватимуть у поєднанні із системами накопичення енергії (BESS).   💰 Економіка та окупність: Загальні інвестиції в енергомодернізацію наблизилися до 100 млн грн. Очікується, що проєкти з будівництва СЕС окупляться в горизонті від 3 років (оптимістичний сценарій) до 6 років (песимістичний сценарій).   Лащенко зазначає, що СЕС суттєво покращили ситуацію, але про повну автономію наразі не йдеться — для стовідсоткової незалежності від мережі компанія планує встановлювати додаткові панелі разом із потужними акумуляторами.

УЗ перебуває у глибокій кризі (збиток за 2025 рік — 7,6 млрд грн, а лише за 4 місяці цього року — вже 9,3 млрд грн). Через це Мінрозвитку ініціює суттєве здорожчання вантажних перевезень.   Для аграріїв, які теж працюють на межі рентабельності, це стане черговим викликом.   🚛 Гендиректор УКАБ Олег Хоменко прогнозує, що через нові тарифи «автомобільний ореол» довкола морських портів розшириться до 300-400 км (умовно, від Умані й південніше). На цих дистанціях везти зерно фурами стане вигідніше, ніж залізницею.   🌾 Що кажуть топові агрохолдинги?   🔹«Кернел»: Допускають перегляд логістичної моделі. На коротких і середніх дистанціях конкуренція автотранспорту посилиться, тож адаптація маршрутів — це питання виживання. 🔹ІМК: Радикально логістику не змінюватимуть. Через географічне розташування активів залізниця залишається безальтернативною. Компанія планує сильніше опиратися на власний вагонний парк. 🔹Grain Alliance: Для компанії залізнична логістика з півночі України навіть після підвищення буде конкур

Через повномасштабну війну ДПЗКУ наразі не контролює 12 своїх підрозділів, які залишилися на тимчасово окупованих територіях. Загальна місткість цих елеваторних комплексів сягає 1,085 млн тонн одночасного зберігання, повідомили у ДПЗКУ у відповідь на запит Elevatorist.com. Крім того, у корпорації повідомили про пошкодження низки підприємств внаслідок бойових дій. Зокрема, на трьох філіях зафіксовані суттєві пошкодження матеріально-технічної бази та технологічного обладнання, а інфраструктура ще одного підприємства фактично знищена. 📌Подробиці читайте за посиланням

Елеватори «Волинь-Зерно-Продукт» (ВІЛІЯ) готові до будь-яких викликів з енергопостачанням — на всіх об'єктах уже працюють потужні генератори. Крім того на двох майданчиках компанії змонтували сонячні електростанції загальною потужністю 1,3 МВт. Також цьогоріч розглядають можливість придбання накопичувачів електроенергії. 📌Більше читайте за посиланням

Українська олійна галузь продовжує гальмувати. Сезон 2025/26 б'є антирекорди через дефіцит сировини соняшника та низьку рентабельність. Про це розповіла аналітикиня ІА «АПК-Інформ» Світлана Киричок на конференції Fat & Oil Industry 2026.   Головні цифри та факти:   🔹За вересень-травень перероблено лише 8,5 млн т соняшнику. Це на 11% менше, ніж торік, і є мінімумом із сезону 2013/14. 🔹Експортні ціни на олію не дають потрібної маржі, тому заводи масово переходять на більш прибуткову переробку ріпаку. 🔹Аграрії притримують соняшник, що на тлі низьких запасів тримає ціни на насіння високими.   Потенціал переробки на літо ще є (2–2,2 млн тонн), але його реалізація під питанням. Ринок залишається під тиском через жорстку світову конкуренцію, воєнні ризики для портів та очікування кращого врожаю у 2026 році.

Підвищення вантажних тарифів УЗ на 30% може збільшити витрати на доставку зерна з елеватора до порту на 4-5 $/т. Таку оцінку в коментарі Elevatorist.com навів директор із логістики та елеваторного напрямку «НІБУЛОНу» Сергій Калкутін.  

«Якщо говорити про типову логістику зерна з елеватора до порту, то підвищення тарифів на 30% означатиме додаткові витрати орієнтовно на рівні 4-5 $/т. Для компаній, що працюють із великими обсягами, це суттєве збільшення загальних логістичних витрат», — зазначив Калкутін.

  📌Більше читайте за посиланням

🔴 У Первомайському районі на Миколаївщині шахрай під виглядом представника відомого бренда виманив у фермерів партію високоолеїнового соняшника на 913 тис. грн. Деталі справи за матеріалами суду публікують «МикВісті».   Як працювала схема:   Наприкінці січня «менеджер» запропонував аграріям дуже вигідну ціну та надіслав підроблені документи, які не викликали підозр.   Спочатку зловмисник витребував зразки насіння до Одеси, а після «тестів» погодив закупівлю всієї партії.   9 лютого сторони підписали договір, а 11 лютого з господарства забрали понад 31 тонну соняшника. Покупець скинув у месенджер фейкові квитанції про приймання, а коли прийшов час платити — просто видалив чат і вимкнув телефон.     Реальна компанія, чиїм ім'ям прикривався чоловік, заявила, що такий співробітник у них ніколи не працював, а печатка на документах — застаріла.   Правоохоронці вже відстежили, що телефонний номер афериста світився в різних районах Одеси. Суд дозволив поліції отримати доступ до даних мобільного оператора, щоб оперативно встановити особу «лівого» покупця.

В індустріальному парку «Біла Церква» стартувало будівництво нового виробничо-логістичного комплексу групи BALEX Company — там уже заклали символічну капсулу. Деталями масштабного проєкту поділився очільник Київської ОВА Микола Калашник. Будівництво розгорнеться на площі 7,8 га і триватиме в кілька черг аж до 2030 року. На першому етапі зведуть логістичний вузол, супутню інфраструктуру та виробничі потужності, де виготовлятимуть інгредієнти для харчопрому. Загальна площа об'єктів першої черги перевищить 11 тис. м². BALEX Company — це українська виробнича група, яка створює технологічні рішення та інгредієнти для підприємств харчової промисловості.

Багатомільярдні збитки ДПЗКУ пов'язані насамперед із борговими зобов'язаннями за китайським кредитом, а не з результатами операційної діяльності компанії. Про це повідомили в ДПЗКУ на запит Elevatorist.com.  

«Фінансовий результат товариства за 2025 та плановий на 2026 роки напряму не пов'язані з його операційною діяльністю, а обумовлені непомірним фінансовим навантаженням в доларах США, пов'язаним із зобов'язаннями перед Китайським експортно-імпортним банком та неможливістю виконання зобов'язань перед Китайською національною корпорацією машинної промисловаості і генеральних підрядів за Генеральним договором про співпрацю у сфері сільського господарства», — зазначили в ДПЗКУ.

  📌Більше читайте за посиланням

🟢«НІБУЛОН» активно впроваджує стратегію декарбонізації. Згідно зі Звітом зі сталого розвитку за 2025 рік, компанія поставила перед собою амбітні цілі до 2030 року:   🔹Зелена енергія на елеваторах: перевести на сонячну генерацію 30% елеваторних комплексів (наприкінці 2025 року цей показник уже досяг 8,7%).   🔹Екологічний автотранспорт: на 100% забезпечити внутрішні потреби вантажного та легкового автопарку власною сонячною електроенергією (за підсумками 2025 року ціль виконано на 12%).   🔹Використання палива: У 2025 році компанія знизила його використання в агровиробництві на 1,4% на гектар, тоді як ціль до 2030 року передбачає скорочення на 10%.

Через ослаблення попиту з боку Туреччини ціни на українську кукурудзу з кінця травня суттєво знизилися. Станом на 17 червня котирування кукурудзи FOB Україна становили 227$/т проти 240$/т 25 травня.   Таким чином, за неповний місяць ціна впала на 13$/т, повідомляють трейдери Fastmarkets, пише Latifundist.com.   За цей самий період ціна кукурудзи CIF Мармурове море для серпневого відвантаження знизилася на 14,5$/т — до 244$/т. Водночас внутрішній ринок України демонстрував менш стрімке падіння: котирування CPT Україна опустилися з 233$/т до 224$/т.   Уповільнення закупівель збіглося з національними святами в Туреччині наприкінці травня. Проте після завершення святкового періоду очікуваного відновлення попиту не відбулося.

Міністерство розвитку громад та територій України виставило на громадське обговорення проєкт наказу, який передбачає масштабний перегляд залізничних тарифів. З 1 серпня 2026 року вартість вантажних перевезень може зрости на 30% для всіх категорій вантажів. Крім того, документ пропонує фіналізувати уніфікацію тарифів для порожніх вагонів, встановивши єдиний коефіцієнт 5,139. Через це повернення порожнього рухомого складу після перевезення вантажів 1-го та 2-го класів подорожчає на 60%, тоді як для 3-го класу ставки не зміняться.