Город для людей

Ок чатгпт, прокомментрий эту статью как Гершман. Ответ: Кажется, мы опять обсуждаем не ту проблему. Вопрос не в том, нужно ли Краснодару метро. Вопрос в том, почему город годами строят так, что без метро уже якобы никак. Сначала появляются огромные жилые массивы без нормального транспорта, а потом все удивляются пробкам. У Краснодара уже есть трамвай. Но вместо того чтобы нормально сделать выделенные пути, приоритет на перекрёстках и удобные пересадки, мы снова мечтаем о дорогом метро. Хотя людям вообще всё равно, будет поезд ехать под землёй или по земле — им нужно просто быстро доехать домой. И 100 миллиардов здесь не магическая цифра. За эти деньги можно либо получить несколько километров очень дорогого метро, либо построить гораздо большую систему наземного транспорта. Считать надо не километры рельсов, а сколько людей эта система сможет нормально перевозить. А главное — пора перестать лечить транспортную проблему после того, как уже построили очередной микрорайон. Сначала транспорт, потом дома. А не наоборот.

Оздоровление панелек Вчера перед самолётом успел заехать в панельные окраины Вильнюса — и там стало гораздо приятнее! Первые пять фотографий сделаны мной почти 10 лет назад — осенью 2017 года. Тогда даже лучшие проекты советской эпохи были до безумия депрессивными: убитые дворы и подбитые панельки вызывали полный сплин. Последние пять фоток — это я сделал вчера. Почти не осталось парковок на газонах и площадках, много цветников и нового аккуратного благоустройства, местами панельки прошли обновление. Даже велогаражи делают! Правда не во дворах, а у крупных остановок. Уже гораздо лучше, чем было. И явно лучше рижских панельных микрорайонов, но до уровня Германии и Эстонии пока далеко — как минимум тут не работают с остеклением даже при обновлении фасадов. И, пожалуй, стоит пояснить, что обновление домов и придомовой территории тут сугубо на жителях: город и государство могут помогать субсидиями, льготными кредитами и т. д., но инициатива проектирования и поиска денег лежит именно на собственниках. Короче, процесс небыстрый, но зато соседи договариваются и 10 раз думают над своими хотелками, а после бережнее относятся ко всему, ведь они вложились туда чеканным евро.

Глядя на этот цветущий островок современного благоустройства, трудно поверить, что именно здесь, на пересечении улиц Профсоюзной и Островитянова, была написана одна из самых известных (и печальных) глав ненаписанной книги о судьбе неформального искусства в СССР. На этом месте, 15 сентября 1974 года, произошла та самая Бульдозерная выставка. Кратко для тех, кто не в курсе: московские художники, не входившие в официальные структуры при Минкульте, не могли выставлять свои работы, поэтому решили сами организовать выставку, выбрав для этого пустырь на окраине Москвы. Почти сразу после начала события, собравшихся начали теснить поливочные машины и бульдозеры, картины втаптывали в грязь, многие были задержаны, под конец людей стали поливать грязной водой из поливочной машины. Так это событие получило название Бульдозерная выставка. Московская мифология утверждает, что произошло это у м. «Беляево», но сейчас это утверждение не вполне корректно — просто на тот момент упомянутая станция была ближайшей к пустырю, где проводили выставку. В 1987 году открыли станцию «Коньково», ее выход №10 находится прямо там, где московские художники ровно 52 года назад спасали свои работы и спасались сами от бульдозеров. Жаль, сейчас здесь ни намека на те события — считается, что оно стало поворотным в отношении властей и художников, последним после этого стали выделять залы и пространства для их выставок. Ну и, получается, этот скверик у метро — никак не обозначенная главная достопримечательность района Коньково. Подписаться на «Москва. Детали».

Немного постмодернизма: в Вильнюсе в ПОДЗЕМНОМ переходе сделали зебру со светофором

Очень нравится новое озеленение Варшавы: тут не только деревья, но и кустарники с многолетними травами. Даже если опустить вопрос экосистемы и устойчивости, такие проекты на долгий срок выходят городу дешевле высадки однолетних цветов. Заодно улицы будут цвети в разное время и менять оттенки постепенно — не будет ситуации, когда деревья опадут и улица сразу станет серой. На фото совсем свежеблагоустроенные улицы, зелень на них будет разрастаться и становиться только краше (ну кроме трамвайных путей). Кстати, в Варшаве был солд-аут — спасибо всем, кто пришёл на лекцию! А сегодня вечером уже Вильнюс — приходите и зовите с собой друзей! Билеты туточки.

Город только для своих Мы привыкли думать, что город просто бывает удобным или неудобным. Но на самом деле он может быть очень удобным — но только для избранных, где одним всё, а другим — микростудия на окраине и пробки у лифта. И самое неприятное, что для такого разделения не нужен злодей-мэр или тайный заговор: достаточно десятилетиями принимать вполне разумные решения, которые каждый раз оказываются чуть выгоднее для одних и чуть хуже для других — и вот ваш несправедливый город готов! А самое неприятное — это не какая-то антиутопия из кино. Мы уже живём в таких городах. Но выход есть: в новом ролике разбираю, как самые богатые города мира научились исправлять эту проблему — и что для этого можно сделать у нас. Ролик уже на канале: youtu.be/Y1NZVXDU8g8

Трибуна для деревьев Интересный пример переосмысления неприятного прошлого в лучшее будущее из Варшавы. В 1955 году в Варшаве открыли Дворец культуры и науки — сталинскую высотку на месте старых кварталов. Вместе с ней появилась и огромная площадь для парадов с трибуной (ну что за режим без военных парадов, да?). Дальше площадь использовали по назначению до демократизации и краха коммунистического режима в 1980-х, после чего она стояла пустой или изредка использовалась для больших мероприятий типа фан-зон. Само собой, были предложения всё снести и забыть, но тут пошли куда более интересным путём — принятия и переосмысления. Про саму высотку я рассказывал в ролике про Варшаву, а вот реконструкцию площади закончили совсем недавно — и трибуну оставили, но превратили в сад. В итоге сегодня каждый может ощутить себя генсеком партии, поднявшись наверх. А заодно посидеть в тени и попить кофе, полежать или просто сфоткаться — трибуна теперь для каждого. Когда всё разрастётся, в том числе вьющиеся растения с «парадной» стороны, должно стать совсем хорошо. Сверху, кстати, хорошо видно разное мощение — так отражают границы снесённых кварталов. Плюс тут появился мемориал в память о Петре Щенсном, который в 2017 году в этом месте совершил акт самосожжения в знак политического протеста. Ну а прогнать танки тут уже при всём желании не выйдет — площадь уплотняют и тотально озеленяю, хотя праздники и другие мероприятия тут продолжают точечно проводить. Кстати, напомню, что моя лекция в Варшаве уже сегодня вечером!

Вчера много шутили про планы Москвы построить метро до Верхнего Ларса и Ромашковой долины. Но все как-то пропустили, что наземное метро столицы уже доехало до балтийского побережья. Так что принимаются шутки, что в кабине поезда что-то перепутали, и вместо Зеленограда электричка уехала в Зеленоградск 😁 Видео взял тут

Квадратные метры любой ценой Кажется, сегодня уже всем очевидно, что человейники в полях создали проблемы на десятилетия вперёд. И стоя в пробках на выезде со двора, только ленивый не кидает камень в огород мэра или губернатора за это. Но жители не знают, что на регионы давили из Москвы: из столицы спускали показатели по новым квадратным метрам, по которым АП затем оценивала губернаторов. В итоге либо даёшь строить «что дают», либо ищешь новую работу — и нужно ли говорить, что все выбирали второе. Эти показатели плюс льготная ипотека как раз и породили новые районы последних лет — вся система отлично работала на застройщиков. Хотя была и красивая идея «для продажи» — обеспечить людей доступным жильём: число метров росло, сумму делили на количество жителей и получали постоянно растущее среднее число метров на человека. Только на практике выходил анекдот про среднюю температуру: внутри новостроек микростудии, зато по бумагам все жили в двушках. И всем казалось, что так будет всегда. А потом всегда кончилось. Денег на общую льготную ипотеку не осталось, и её отменили, а вот показатели для регионов не скорректировали — и в итоге в Москву всё ещё нужно отправлять красивые отчёты, но строить дома никто не бежит. Незадачка! На самом деле в Петербурге молодцы, что вынесли проблему в паблик. Стройка вообще не должна интересовать московских чиновников — это сугубо дело местных властей, которым ситуация намного виднее. Более того, если продолжать давить и требовать большего, то без ипотеки и инициативы застройщиков вся стройка уйдёт в одноэтажные пригороды. И обеспечить их инфраструктурой даже в теории уже не выйдет — если у экономики США за полвека не вышло, то у нас тем более.

Варшава и Вильнюс — last call Если вы собирались прийти на мою лекцию, но думали «куплю билет потом» — это потом уже наступило. Я уже пакую вещи и выдвигаюсь в следующие города тура, а билетов тем временем осталось совсем немного (в Варшаве — всего 6 мест). Так что если будете дальше откладывать, то будут только сожаления. Напомню, на лекции я расскажу, как в 20 веке города умудрились потерять самих себя: как их начали разрушать не бомбы и войны, а вполне мирные и даже прогрессивные идеи лучшего будущего. И конечно я покажу лучшие примеры, как сегодня эти ошибки исправляют прямо у нас на глазах. Сама история будет на стыке городского планирования и дизайна, всё простыми словами и даже мемами — так что приходите сами и зовите близких, которые никогда не слышали слово «урбанистика». После лекции начнёте иначе смотреть на свой город — и замечать, почему привычные вещи устроены именно так и как получилось, что когда-то мы решили, что это хорошая идея. Варшава в пятницу — осталось 6 места. Вильнюс в воскресенье — тоже уже last call. Дюссельдорф и Франкфурт — вы следующие 😉

В Екатеринбурге хотели спрятать страшный забор, а случайно получилось современное искусство на тему бетонизации города. фото взял тут

Пикник на обочине … или как в Москве сделали вместо набережной — трассу Я уже проговаривался, что долгое время прожил в районе м. Пролетарской в Москве, где бесконечно шла стройка «очень важной» Крутицкой и Симоновской набережных. Там долгая история фейлов и переделки проектов, но нам сейчас важно, что 5 лет проезда вдоль воды не было — и за всё это время ничего ужасного вообще не случилось, даже несмотря на появление новых ЖК рядом. Оказывается, для проезда она была не так уж и нужна, благо подъезд к домам был с другой стороны. Дальше тут мог случиться сценарий Крымской набережной, когда вместо дороги сделали один из лучших парков Москвы. И вообще жители могли ходить встречать закаты и устраивать пикники как парижане у Сены — там автомобильную дорогу тоже закрыли ради людей не так давно. Короче, можно было наконец-то открыть Москву-реку для москвичей, но… построили трассу. Набережную расширили для машин, тротуар проход оставили всего с одной стороны, а вместо деревьев там появился отбойник — прямо как на настоящей автотрассе, только в центре Москвы. Благо хоть на подземные переходы денег не хватило, хотя они тоже были в проекте. Короче, район отрезали от воды новой трассой. Это, конечно, не мешает некоторым с восхищением зачитывать пресс-релизы о новом и великолепном вело-пешеходном маршруте, но мы с вами насмотренные и понимаем, что хреначить такую автотрассу в таком ценном месте при примерно нулевом спросе — это идиотизм. Хотя может и найдутся любители устроить тут пикник на обочине, но вряд ли уже получится записывать такие ролики. В общем, в 2026 в Москву окончательно вернулся советский градостроительный канон: вода есть, но не для вас. Иронично, как в начале мэрства Собянин восхищал москвичей смелыми современными парками у воды, а в итоге всё скатилось к дорожным проектам 1970-х. Видимо, ностальгия победила урбанистику. В будущем тут придётся опять всё переделывать, чтобы действительно сделать набережную для москвичей. Фото и видео: Яндекс, uberkotik, mariaderunova

Знаете, что общего у финнов и испанцев? У каждого в доме есть сауна. Но есть нюанс. У финнов баня идёт как опция в квартире или общая в подвале. А у испанцев сауна — это лифт. Вот стану мэром Барселоны — обязательно поставлю в каждый лифт по кондиционеру!

Царские домики В новом ролике мелькали кадры деревянной дореволюционной застройки — несколько кварталов всё же пережили власть девелоперов и коррупционеров. Но сегодня они не считаются гнилушками или каким-то убогим жильём: оказывается, если следить за домами и не поощрять поджоги, то даже здания конца 19 века могут быть вполне удобным современным жильём. При этом дома сохранились во многом благодаря своей отдалённости и рельефу: полвека назад строить здесь что-то было не так сподручно и выгодно. Зато уже сегодня город уплотняет этот район, причём новостройки тоже делают из дерева — такая вот неожиданная идентичность. Ну и зацените иронию: сегодня в Турку снова строит то, что когда-то так легко сносили. Ну и если ещё не смотрели новый ролик — самое время это исправить! Вас точно удивят финские схемы по разрушению городов: youtu.be/ikzISnIO7Uw

Коррупция уничтожила целый город Звучит как сюжет для художественного фильма, но это реальная история из Финляндии! В какой-то момент чиновники и застройщики так увлеклись «развитием», что город начал терять самого себя — и следы этой истории до сих пор буквально у всех перед глазами. Я съездил в Турку, чтобы разобраться, как Финляндия получила свою собственную «болезнь» и почему последствия решений полувековой давности город расхлёбывает до сих пор. Но самое интересное, что в этой истории вы наверняка узнаете и свой город — и поймёте, как не повторять чужих тупых и дорогих ошибок. Ролик уже на канале: youtu.be/ikzISnIO7Uw

Что же пошло не так? От аэропорта Барселоны до города ходит метро и автобусы. Притом большие автобусы ездят каждые 4 минуты, но как видно по фото — даже с такими интервалами мест не хватает и люди стоят в проходе. Но почему же никто не идёт в метро, которое едет почти туда же? А потому что метро пустили всеми возможными кругами, а автобус едет прямо. В итоге метро есть, но автобусы быстрее и потому забиты. Кстати, барселонцы, моя лекция у вас уже завтра — приходите 😉

Как помочь Шуховской башне? Вчера я написал пост об августовской новости: компания РТРС объявила, что осенью начнет демонтаж Шуховской башни на Шаболовке. Мы в «Глазами инженера» в поддержку башни проводим Шухов Фест, марафон бесплатных экскурсий, инициируем публикации в медиа. Сохранение подлинных конструкций очень важно, и мы продолжаем настаивать на необходимости именно реставрации, а не воссоздания из новых материалов, как это планируют сделать. А вот как может помочь каждый неравнодушный к судьбе башни человек: 1. Репостнуть этот пост. 2. Подписать коллективное письмо президенту: https://archi.ru/russia/102251/sbor-podpisei-za-sokhranenie-shukhovskoi-bashni 3. А самое лучшее — распечатать обращение президенту, подписать его живой подписью и принести в Администрацию Президента по адресу: Старая площадь, 4с1. Постараемся спасти башню вместе! Фото: Архив семьи Шуховых

Как сложно быть кругом в этом мира Видео взял тут. А дептранс Осло передаёт привет Братиславе.

Пирс по вызову Продолжаем смотреть на водные причуды Стокгольма — сегодня покажу одну паромную фишку. Архипелаг Стокгольма включает огромное количество островов, да и сам город сильно разрезан водой. Поэтому часто быстрее и проще всего добраться до того же центра не на метро или машине, а по воде. Для этого у города есть целая сеть паромов, причём ездить на них можно по обычному городскому билету на транспорт. У паромов самые обычные пирсы: навесы, расписание, рядом автобусные остановки и велопарковки. Но есть одна деталь, которую приезжий может даже не заметить — это сигнальная мачта. Часть остановок работает по требованию, поэтому на пирсах стоят мачты с тросиком и сигналом сверху, чтобы капитан парома увидел вас. Пассажир просто переводит семафор в вертикальное положение — и капитан понимает, что здесь нужно остановиться. Иногда внутри ещё спрятан радиодатчик, который дублирует сигнал, чтобы в дождь или туман капитан точно увидел и причалил. Такая вот простая и элегантная система: никаких приложений и диспетчеров — просто поднял сигнал и вызвал паром. PS. А я напоминаю, что уже сентябрь! Завтра я вылетаю в первый город своего европейского тура лекций. Так что если откладывали покупку билета — срочно исправляем: t.me/gre4ark/26174

Скверами, парклетами да линейными парками сегодня никому не удивишь. А что насчёт благоустройства с помощью пирсов? Как вам такая экспансии на воду из Стокгольма?