Город и транспорт
Open in Telegram
"Город и транспорт", Воронеж. Транспорт на карте: vrnbus.herokuapp.com / @vrnbusbot Связаться с нами (предложка): @vrn_git_bot Отправить жалобу на работу транспорта: @vrntrans_bot Предложения и пожелания – в общий чат: @vrntranschat
Show more2 696
Subscribers
+124 hours
+27 days
+630 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+2
in 0 channels
August '26
+43
in 8 channels
Get PRO
July '26
+43
in 8 channels
Get PRO
June '26
+61
in 4 channels
Get PRO
May '26
+30
in 3 channels
Get PRO
April '26
+30
in 2 channels
Get PRO
March '26
+52
in 6 channels
Get PRO
February '26
+68
in 7 channels
Get PRO
January '26
+129
in 6 channels
Get PRO
December '25
+102
in 7 channels
Get PRO
November '25
+118
in 7 channels
Get PRO
October '25
+63
in 5 channels
Get PRO
September '25
+53
in 4 channels
Get PRO
August '25
+45
in 3 channels
Get PRO
July '25
+30
in 4 channels
Get PRO
June '25
+24
in 2 channels
Get PRO
May '25
+34
in 4 channels
Get PRO
April '25
+40
in 3 channels
Get PRO
March '25
+56
in 5 channels
Get PRO
February '25
+41
in 3 channels
Get PRO
January '25
+50
in 4 channels
Get PRO
December '24
+50
in 6 channels
Get PRO
November '24
+57
in 6 channels
Get PRO
October '24
+130
in 6 channels
Get PRO
September '24
+52
in 7 channels
Get PRO
August '24
+60
in 7 channels
Get PRO
July '24
+63
in 4 channels
Get PRO
June '24
+63
in 4 channels
Get PRO
May '24
+76
in 4 channels
Get PRO
April '24
+97
in 6 channels
Get PRO
March '24
+140
in 6 channels
Get PRO
February '24
+85
in 3 channels
Get PRO
January '24
+168
in 4 channels
Get PRO
December '23
+143
in 7 channels
Get PRO
November '23
+105
in 8 channels
Get PRO
October '23
+39
in 1 channels
Get PRO
September '23
+86
in 0 channels
Get PRO
August '23
+65
in 0 channels
Get PRO
July '23
+36
in 0 channels
Get PRO
June '23
+52
in 0 channels
Get PRO
May '23
+45
in 0 channels
Get PRO
April '23
+26
in 0 channels
Get PRO
March '23
+72
in 0 channels
Get PRO
February '23
+40
in 0 channels
Get PRO
January '23
+72
in 0 channels
Get PRO
December '22
+37
in 0 channels
Get PRO
November '22
+33
in 0 channels
Get PRO
October '22
+66
in 0 channels
Get PRO
September '22
+157
in 0 channels
Get PRO
August '22
+26
in 0 channels
Get PRO
July '22
+48
in 0 channels
Get PRO
June '22
+55
in 0 channels
Get PRO
May '22
+26
in 0 channels
Get PRO
April '22
+82
in 0 channels
Get PRO
March '22
+52
in 0 channels
Get PRO
February '22
+38
in 0 channels
Get PRO
January '22
+22
in 0 channels
Get PRO
December '21
+22
in 0 channels
Get PRO
November '21
+19
in 0 channels
Get PRO
October '21
+18
in 0 channels
Get PRO
September '21
+30
in 0 channels
Get PRO
August '21
+36
in 0 channels
Get PRO
July '21
+24
in 0 channels
Get PRO
June '21
+18
in 0 channels
Get PRO
May '21
+19
in 0 channels
Get PRO
April '21
+39
in 0 channels
Get PRO
March '21
+57
in 0 channels
Get PRO
February '21
+40
in 0 channels
Get PRO
January '21
+32
in 0 channels
Get PRO
December '20
+713
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 03 September | 0 | |||
| 02 September | +2 | |||
| 01 September | 0 |
Channel Posts
| 2 |  И даже не обязательно, чтобы ВП была двойной, чтобы делинеаторы работали. Нужно всего лишь решить вопросы:
- маршрутной сети, чтобы количество автобусов было соразмерно пропускной способности остановок
- системы оплаты проезда, чтобы посадка и высадка происходили быстро
- конструктива делинеаторов, чтобы уборка дороги, особенна зимняя, не делала их одноразовыми
- ОДД на пересечениях. Физически обособленная выделенка не должна "запираться" ВООБЩЕ. Ведь у автобуса не будет возможности если что перестроиться в пробку и пусть медленно, но объехать затык. Не для всех конфигураций улиц сделать это это в принципе возможно
- убрать все парковки за полосой
- разобраться с движением такси, остановками для посадки и высадки пассажиров прочего транспорта
- и самое сложное - внести изменения в ГОСТ. С нашими ГОСТ-овскими длинами отгонов вся затея с делинеаторами теряет смысл. Физически отделенная ВП работает только с нулевыми зонами перестроения.
И даже если решить эту проблему - всё равно выделенные полосы справа, отделённые делинеаторами, это крайне специфичный инструмент для очень узкого круга задач. В Москве от них отказались полностью, да и в подавляющем большинстве городов мира, где есть хорошая система приоритета ОТ, они либо не используются вовсе, либо используются точечно.
В отличие от БРТ, который наоборот, используется очень широко, и показывает себя лучше в большинстве ситуаций. | 361 |
| 3 |  Пока власти Воронежа 🇷🇺 экспериментируют (похоже, неудачно) с обособлением правой полосы делиниаторами, в Сантьяго 🇨🇱 пошли дальше и отделили делиниаторами сразу две правые полосы для автобусов, причём ещё в 2001 году (!).
Это Alameda (Avenida Libertador General Bernardo O'Higgins), главный транспортный коридор города. Сегодня Pista Sólo Bus тянется 7,1 км от Vicuña Mackenna до Las Rejas и выступает важным звеном местной "Магистрали", Transantiago (с 2019 - Red Metropolitana de Movilidad).
На наиболее загруженных участках здесь исторически проходило свыше 300 автобусов в час, а весь коридор Alameda–Providencia–Apoquindo обслуживали около 100 маршрутов.
Вдоль Alameda расположена целая цепочка пересадочных узлов: Las Rejas, Exposición, General Velásquez, Cumming, San Martín, Santa Rosa и Vicuña Mackenna.
Организацию другого участка этой "многорядной выделенки" в хорошем разрешении с коптера на Plaza Baquedano (карта) хорошо видно тут
Источник фото
За идею поста спасибо Александру Рыжкову | 360 |
| 4 | Делинеаторы - это рабочее решение. Но есть, как говорится, нюанс 🔽🔽🔽 | 372 |
| 5 |  Воронежский метробус, итоги.
Вот бы было здорово, если бы был кто-то, кто бы предупредил, что делать так не надо, и этим и закончится. Жаль, очень жаль, что такого человека не нашлось. | 370 |
| 6 |  +3Ташкент развивает БРТ
В одном из прошлых постов мы рассказывали про Ташкент и его стремительные изменения. Сегодня хотим поделиться одной из конкретных реформ, которая прямо сейчас меняет транспортную систему города, — БРТ.
На улице Шота Руставели с прошлого года работает первый коридор скоростного автобусного транспорта. Автобусы движутся по выделенным полосам в центре улицы, остановки организованы на отдельных платформах.
В ближайшие годы город планирует развивать БРТ как сеть: в 2026 году новые коридоры протяженностью 16,2 км должны появиться на улицах Шахрисабз, Мирзо-Улугбека и Янги Сергели, а в перспективе до 2030-го заявлено более 50 км БРТ.
В рамках мастер-плана мы отдельно исследуем транспортное поведение жителей Ташкента и агломерации. Один из выводов опроса, проведенного среди более 7 тыс. человек, — общественный транспорт уже является базовым способом передвижения для значительной части населения. При этом автобус в среднем остается заметно медленнее автомобиля.
Ташкент выделяется необычно высокой популярностью такси: его доля в поездках в разы превышает показатели других крупных городов. Во многом это связано с доступной стоимостью, благодаря которой такси фактически выполняет функцию массового городского транспорта.
Главный конкурент дешевого такси — не дешевый автобус, а быстрый автобус.
Именно поэтому БРТ — один из наиболее логичных инструментов для Ташкента: выделенная инфраструктура позволяет общественному транспорту конкурировать с автомобилем и такси прежде всего по времени и предсказуемости поездки. | 442 |
| 7 |  ⚡️С 4 сентября 86 маршрут будет сокращён до Больницы № 8 и направлен через Иркутскую улицу
«ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ | 631 |
| 8 | 3/3
Чем на самом деле стоит заняться разработчикам Сбертройки, если их цель действительно улучшить пассажирский user experience при оплате проезда:
1. Функция мгновенного вывода карты из стоп‐листа: при наличии на карте неоплаченных поездок и при активном соединении с интернетом выводить на экран валидатора кнопку «оплатить долг», после нажатия которой терминал должен будет сразу же соединиться с банковским сервером и одной транзакцией провести списание стоимости проезда вместе с задолженностью.
2. Поработать над скоростью считывания карты (особенно через стационарный терминал у водителя), т.к. на маршрутах Сбертройки очередь на оплату двигается заметно медленнее, чем с более быстрым оборудованием Газпромбанка, и это сильно увеличивает время простоя транспорта на остановках.
«ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ | 636 |
| 9 | 2/3
• В‐третьих, Сбертройка обслуживает далеко не всю маршрутную сеть (а сберовскими валидаторами с экраном вообще не оснащено, наверно, ничего, кроме автобусов Воронежпассажиртранса и ИП Валюка). У обслуживающего остальные маршруты Газпромбанка аналогичного сервиса просто нет. Учитывая хаотичное распределение маршрутов между эквайерами, у пользователей сервиса возникнет много матерных вопросов из серии: «Почему на 49 можно оплатить через МАХ, а на 80 маршруте нельзя???»
• В‐четвёртых, мессенджер может хоть сколько угодно ловить связь на парковке, но перегоны в глухом Тавровском лесу или на Ближне‐Дальних садах даже ему не под силу. Никакой конкретики о том, как пассажир должен будет доказывать водителю факт оплаты, если терминал находится в офлайне, пока не видно.
В‐пятых, концепция со сканированием QR‐кода телефоном сама по себе заведомо приведёт к лишним задержкам в очередях на оплату, ибо обязательно у кого‐то код не будет сканироваться или приложение не загрузится, а кто‐то начнёт разбираться с алгоритмом оплаты, стоя прямо перед валидатором. Логичнее выглядела бы система, где код билета наоборот заранее генерируется на телефоне и потом считывается валидатором (используемые у нас валидаторы Vendotek и aQsi имеют внизу считыватель для бумажных/экранных билетов)
2/3 | 614 |
| 10 |  +1🎪 Сбертройка изобрела самый НИШЕВЫЙ способ покупки билетов: очередная акция по продвижению набившего всем оскомину мессенджера МАХ подаётся, как ✨инновация✨ в сфере оплаты проезда
Вчера по СМИ разошлась новость о введени функционала оплаты проезда по QR‐коду. На первый взгляд звучит хорошо, но на самом деле нововведение - не более чем бесполезная пиаровская пустышка:
• Во‐первых, в принципе непонятно, причём здесь «один из новых мессенджеров™». Нет никакого логического обоснования идеи использовать сложносочинённый костыль в виде оплаты проезда через бот в мессенджере при наличии у Сбербанка собственного сервиса для оплаты SberPay (QR‐код, который выходит на экране сберовских терминалов при оплате покупок в магазине, именно туда и ведёт).
• Во‐вторых, функционал с подтверждением прав на льготу через Госуслуги абсолютно нерелевантен для нашего города, ибо льгот в городском транспорте у нас просто навсего нет.
1/3 | 608 |
| 11 | Россияне в среднем проводят в общественном транспорте около 19 дней в году, сообщил на Восточном экономическом форуме руководитель Росстата Сергей Окладников. На Дальнем Востоке этот показатель составляет примерно 20 дней.
Больше всего времени в дороге проводят жители Хабаровского и Камчатского краев, меньше всего - Еврейской автономной и Магаданской областей.
Окладников также напомнил о понятии «транспортной усталости»: по его словам, исследования еще 1960-х годов показывали, что если дорога на работу занимает более 40 минут, производительность труда может снижаться как минимум на 10%. | 497 |
| 12 | 💊 На объединённом 102 маршруте сегодня продолжили работать автобусы с табличками 102а.
Руководству ВТК хотелось бы напомнить, что наличие на линии автобусов с табличками закрытого маршрута, на который не заключен контракт, при рейде Ространснадзора может быть квалифицировано, как осуществление перевозок без разрешительных документов, ибо действующих карт маршрута 102а сейчас не может существовать по определению | 695 |
| 13 | ❗️В очередной раз 30 маршрут из‐за перекрытия набережной не сможет работать в дни наивысшего спроса на поездки до набережной, хотя в норме вместо приостановки в дни фестиваля выпуск на маршруте наоборот должен быть увеличен под повышенную потребность.
Призываем мэрию внести изменения в схему ОДД и сделать для маршрутных ТС исключение из запрета движения. Если же в этот раз успеть скорректировать план перекрытия набережной уже не получится, то необходимо в дни «Город‐сада» организовать работу 30 маршрута по разомкнутому кольцу от ост. «Митрофановский источник» (или «Большая Стрелецкая ул.») через Цирк и пр. Революции до остановки «Причал» (и в обратную сторону по той же схеме)
🚩И да, формат работы 30 маршрута в целом пора уже наконец привести в человеческий вид, чтобы он действительно исполнял свою функцию, а не был фикцией для галочки:
• Маршрут, конечно же, должен работать не только по выходным, а ежедневно. Ибо, во‐первых, в районе набережной тоже живут люди (раньше местных в рабочие дни возили в центр маршруты 93 и 29), а во‐вторых, гулять туда ходят не только по выходным, но и в будние дни после работы/учёбы. Расписание рабочего дня можно ограничить парой рейсов в утренний пик с возвратом к полноценной работе с 15:00, но без него точно нельзя обойтись
• Конечная с отстоем на Адмиралтейской площади - худшее решение решение, которое можно было придумать для единственного на набережной кольцевого маршрута. В нынешнем варианте маршрут тупо не предусматривает возможности доехать из центра до остановки Причал и со второй очереди набережной в центр. Про реальное, а не фиктивное транспортное обслуживание набережной можно будет говорить только, если он будет проходить через всю набережную транзитом без высадки пассажиров и отстоя. Конечную при этом можно перенести в центр (например, на Центральный рынок) | 1 192 |
| 14 |  Будьте очень внимательны: на перекрестке Бульвара Победы и ул 60й армии вырубились светофоры. Затор жесткий | 762 |
| 15 |  +1За секунду до трагедии
Впечатлительным не читать комментарий на скриншоте — а то зимой не сможете ездить на автобусах.
Вообще, мне кажется, Россия — единственная северная страна в мире, где зима вечно «мешает» сделать что-то хорошо, но при этом города стабильно каждый год оказываются не готовы к снегу и наледи. Просто вспомним те же автобусные карманы, которые мешают нормально убирать остановки зимой: именно там постоянно образуются ледяные горки, где любой человек может за секунду оказаться под колёсами. Так что каждая зима — это буквально испытание, которое нужно пережить.
Для сравнения: в новом ролике про шведскую революцию безопасности я показывал вам антикарманы Стокгольма, которые спасают людей круглый год, и зимой, и летом. А ещё — отбойники на автобусах, чтобы поскользнувшиеся школьники и все остальные не пострадали даже в случае ошибки коммунальщиков или водителя.
Так что, если не видели, крайне советую посмотреть ролик: youtu.be/RJgeoSnTAgc | 650 |
| 16 | ⚡️На маршруте 122 с 1 сентября плановый выпуск будет понижен обратно до 2 единиц.
Напомним, с 1 июля плановый выпуск на маршруте был увеличен до 6 автобусов, но перевозчик (ВТК) продолжил обслуживать маршрут двумя машинами.
В то же время, на маршруте 303а плановый выпуск и дальше остаётся в количестве 4 единиц
«ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ | 1 139 |
| 17 | ⚡️С завтрашнего дня маршруты 102 и 102а будут объединены в один маршрут № 102. Обслуживание маршрута продолжит ООО «ВТК»
«ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ | 1 126 |
| 18 | Пройдет пару лет, и мэрия возмущенно заявит- воронежцы, но как же так, вы уже засрали новый переход, нам теперь надо бюджетные деньги освоить, чтоб порядок навести!
Переход на Остужева будет выглядить точно так же, как на Ворошилова у Мехзавода и на Волгоградской. Потому что когда ты делаешь те же самые действия, результат другим не будет.
И это хорошо, если там не будет никакого криминала...
наступит день, когда внеуличные переходы в Воронеже станут архаичным пережитком прошлого.
https://t.me/petrin_vrn/1582?single | 656 |
| 19 |  +8Школьники под защитой!
Из ролика про Vision Zero пришлось выкинуть кусок про школьную улицу в Стокгольме, но благо остались фоточки — зацените уровень подхода!
Это школа в историческом центре города, раньше вся улица перед ней была закатана в асфальт ради парковки. А теперь перед входом большая площадь с мишками и небольшими игровыми элементами. И это не просто «чтобы было красиво» —такая среда одновременно делает улицу безопаснее и помогает детям больше двигаться.
Во-первых, водитель теперь заметит ребёнка издалека — школьник не выскочит неожиданно из-за припаркованного джипа. А большая площадь перед школой нужна ещё и для того, чтобы переварить огромный поток детей после занятий: все могут спокойно разойтись и даже поиграть после занятий с друзьями, не вываливаясь с узкого тротуара прямо под колёса машин. И хоть здесь появилось ограждение, но обратите внимание на разрыв перед входом: родители могут спокойно высадить дитя практически у дверей.
А ещё здесь хорошо виден тот самый новый подход шведов к безопасности, о котором я рассказывал в конце ролика. Безопасность — это не только защита от машины, но и город, где приятно и удобно вообще не садиться в неё. Широкие тротуары, игровые элементы и нормальная среда делают путь до школы пешком, на самокате или велосипеде веселее для ребёнка и его родителей — и эта привычка часто сохраняется и во взрослом возрасте. Так что если раньше пространство вокруг школы было заточено под автомобили и родители возили своего сыночка-пирожочка на заднем сиденье машины «потому что вокруг много машин», то теперь он вполне может сам спокойно добраться до школы.
Вообще, если вы хотите начать оздоравливать свой город, то посмотрите на путь детей до школы. Это одно из лучших мест, чтобы начать: здесь пересекаются безопасность, самостоятельность детей, здоровье и привычки всей семьи. А ещё через детей довольно легко влиять на родителей — и тогда дорожная реформа перестаёт быть красивым лозунгом и действительно начинает менять город.
А если вы ещё не посмотрели новый ролик про Vision Zero — самое время. Там как раз рассказываю, почему шведы решили, что люди имеют право ошибаться, а улицы должны быть устроены так, чтобы эти ошибки не стоили жизни. | 757 |
| 20 |  Дороги, которые спасают даже идиотов
В 1967 году вся Швеция одновременно перешла на правостороннее движение — на дорогах царил полный хаос, но в тот день никто не погиб. Позже из этого родилась идея, которая изменила весь подход к дорожной безопасности: не пытаться перевоспитать людей, а сделать так, чтобы их ошибки не стоили им жизни. В итоге Vision Zero добралась даже до Москвы и доказала свою эффективность.
Я собрал самые неожиданные повороты этой истории — от человека, который пошёл против всей дорожной отрасли, до городов, где ноль смертей на дорогах перестал быть фантастикой. И да, машины при этом никто не запрещал: youtu.be/RJgeoSnTAgc | 550 |
