Город и транспорт
Открыть в Telegram
"Город и транспорт", Воронеж. Транспорт на карте: vrnbus.herokuapp.com / @vrnbusbot Связаться с нами (предложка): @vrn_git_bot Отправить жалобу на работу транспорта: @vrntrans_bot Предложения и пожелания – в общий чат: @vrntranschat
Больше2 689
Подписчики
+124 часа
+77 дней
-630 день
Загрузка данных...
Похожие каналы
Облако тегов
Входящие и исходящие упоминания
---
---
---
---
---
---
Привлечение подписчиков
июль '26
июль '26
+41
в 8 каналах
июнь '26
+61
в 4 каналах
Get PRO
май '26
+30
в 3 каналах
Get PRO
апрель '26
+30
в 2 каналах
Get PRO
март '26
+52
в 6 каналах
Get PRO
февраль '26
+68
в 7 каналах
Get PRO
январь '26
+129
в 6 каналах
Get PRO
декабрь '25
+102
в 7 каналах
Get PRO
ноябрь '25
+118
в 7 каналах
Get PRO
октябрь '25
+63
в 5 каналах
Get PRO
сентябрь '25
+53
в 4 каналах
Get PRO
август '25
+45
в 3 каналах
Get PRO
июль '25
+30
в 4 каналах
Get PRO
июнь '25
+24
в 2 каналах
Get PRO
май '25
+34
в 4 каналах
Get PRO
апрель '25
+40
в 3 каналах
Get PRO
март '25
+56
в 5 каналах
Get PRO
февраль '25
+41
в 3 каналах
Get PRO
январь '25
+50
в 4 каналах
Get PRO
декабрь '24
+50
в 6 каналах
Get PRO
ноябрь '24
+57
в 6 каналах
Get PRO
октябрь '24
+130
в 6 каналах
Get PRO
сентябрь '24
+52
в 7 каналах
Get PRO
август '24
+60
в 7 каналах
Get PRO
июль '24
+63
в 4 каналах
Get PRO
июнь '24
+63
в 4 каналах
Get PRO
май '24
+76
в 4 каналах
Get PRO
апрель '24
+97
в 6 каналах
Get PRO
март '24
+140
в 6 каналах
Get PRO
февраль '24
+85
в 3 каналах
Get PRO
январь '24
+168
в 4 каналах
Get PRO
декабрь '23
+143
в 7 каналах
Get PRO
ноябрь '23
+105
в 8 каналах
Get PRO
октябрь '23
+39
в 1 каналах
Get PRO
сентябрь '23
+86
в 0 каналах
Get PRO
август '23
+65
в 0 каналах
Get PRO
июль '23
+36
в 0 каналах
Get PRO
июнь '23
+52
в 0 каналах
Get PRO
май '23
+45
в 0 каналах
Get PRO
апрель '23
+26
в 0 каналах
Get PRO
март '23
+72
в 0 каналах
Get PRO
февраль '23
+40
в 0 каналах
Get PRO
январь '23
+72
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '22
+37
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '22
+33
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '22
+66
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '22
+157
в 0 каналах
Get PRO
август '22
+26
в 0 каналах
Get PRO
июль '22
+48
в 0 каналах
Get PRO
июнь '22
+55
в 0 каналах
Get PRO
май '22
+26
в 0 каналах
Get PRO
апрель '22
+82
в 0 каналах
Get PRO
март '22
+52
в 0 каналах
Get PRO
февраль '22
+38
в 0 каналах
Get PRO
январь '22
+22
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '21
+22
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '21
+19
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '21
+18
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '21
+30
в 0 каналах
Get PRO
август '21
+36
в 0 каналах
Get PRO
июль '21
+24
в 0 каналах
Get PRO
июнь '21
+18
в 0 каналах
Get PRO
май '21
+19
в 0 каналах
Get PRO
апрель '21
+39
в 0 каналах
Get PRO
март '21
+57
в 0 каналах
Get PRO
февраль '21
+40
в 0 каналах
Get PRO
январь '21
+32
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '20
+713
в 0 каналах
| Дата | Привлечение подписчиков | Упоминания | Каналы | |
| 30 июля | 0 | |||
| 29 июля | +2 | |||
| 28 июля | +1 | |||
| 27 июля | +4 | |||
| 26 июля | +1 | |||
| 25 июля | +4 | |||
| 24 июля | +3 | |||
| 23 июля | 0 | |||
| 22 июля | 0 | |||
| 21 июля | 0 | |||
| 20 июля | +2 | |||
| 19 июля | +1 | |||
| 18 июля | +1 | |||
| 17 июля | 0 | |||
| 16 июля | +1 | |||
| 15 июля | 0 | |||
| 14 июля | +1 | |||
| 13 июля | +3 | |||
| 12 июля | +1 | |||
| 11 июля | +1 | |||
| 10 июля | +2 | |||
| 09 июля | +1 | |||
| 08 июля | 0 | |||
| 07 июля | +1 | |||
| 06 июля | 0 | |||
| 05 июля | +1 | |||
| 04 июля | +3 | |||
| 03 июля | 0 | |||
| 02 июля | +5 | |||
| 01 июля | +2 |
Посты канала
Repost from Градовод
Пенза, что ты делаешь, перестань!
Интересно, что в головах у людей, которые делают вот такое.
1. По ГОСТ знак над проезжей частью не требуется.
2. Установка знака на высоте 8-10 метров – это не по ГОСТ. Его водителям всё равно не видно.
3. Наличием контактной сети можно оправдать наличие консоли. Но с другой стороны нет контактной сети. Для какой цели тратим деньги на всякую ерунду? :))
К слову сказать, эти бессмысленные траты не сделали переход безопаснее.
| 2 |  От ограждений из фольги больше вреда, чем пользы. | 738 |
| 3 | Что надо сделать для снижения аварийности с СИМ? | 824 |
| 4 |  На фоне роста количества ДТП с велосипедистами и СИМ Госавтоинспекция Петербурга предложила ввести права и номера для электросамокатов
🛴 Число ДТП с участием велосипедистов и средств индивидуальной мобильности в Санкт-Петербурге за первые шесть месяцев 2026 года выросло в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ).
Об этом на пресс-конференции в ТАСС сообщил заместитель начальника управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Петербургу и Ленинградской области Антон Ахминов. По его словам, за шесть месяцев в городе зарегистрировано +96% ДТП с участием велосипедистов. В результате таких аварий число пострадавших выросло на 100%, а погибших – на 25% к прошлому году.
Отдельно в ГАИ отметили резкий рост аварийности с участием детей: число ДТП с велосипедистами в возрасте до 16 лет увеличилось на 300%, и на столько же выросло число пострадавших несовершеннолетних.
Ахминов связал эту динамику прежде всего с ростом числа велосипедов и СИМ на улицах города, а также с притоком туристов в тёплый сезон. Ещё один фактор, по его словам, – халатность родителей, которые нередко не объясняют детям правила движения и позволяют несовершеннолетним ездить на электросамокатах через родительские аккаунты.
В Госавтоинспекции считают, что хотя бы частично проблему могло бы снизить ограничение доступа к кикшерингу – через введение в водительское удостоверение отдельной категории на право управления СИМ.
На вопрос об общем росте количества ДТП в городе на 38% господин Ахминов ответил, что причиной может быть снижение правосознания участников дорожного движения.
«Мы считаем, что транспортные потоки нужно разделять: пешеходы должны двигаться отдельно, а водители – отдельно. Именно к этому мы стремимся», – прокомментировал представитель Госавтоинспекции.
👨💻 Мнение экспертов СпецДорПроекта
Создавать инструменты регулирования, повышающие безопасность дорожного движения, нужно, но главный вопрос в том, какие это инструменты и будут ли они работать.
Исследования показывают, что наличие выделенной велоинфраструктуры может снизить риск ДТП с участием велосипедистов на 60%.
На наш взгляд, рациональнее начинать с проверенных работающих вариантов, к тому же направленных на развитие городской среды.
За первое полугодие 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в Санкт-Петербурге выросло количество ДТП не только с СИМ, но и с мотоциклами, а также с участием автотранспорта.
🏍 Мототранспорт: количество ДТП увеличилось с 91 случая в 2025 году до 166 в 2026 году (+82% к АППГ), в результате которых травмы получили 170 человек (+84% к АППГ), погибли 5 человек (-50% к АППГ).
🚙 Автотранспорт: количество ДТП увеличилось с 1560 случаев в 2025 году до 2101 в 2026 году (+34% к АППГ), в результате которых травмы получили 2325 человек (+34% к АППГ), погибли 53 человека (+0% к АППГ).
🛴 Средства индивидуальной мобильности: количество ДТП увеличилось с 75 случаев в 2025 году до 159 в 2026 году (+112% к АППГ), в результате которых травмы получили 173 человека (+125% к АППГ), погибли 3 человека (+300% к АППГ).
Для управления авто- и мототранспортом необходимы водительские удостоверения соответствующей категории и государственные регистрационные знаки. При этом в авариях с ними погибли десятки и травмировались тысячи человек.
Возникает справедливый вопрос: действительно ли дело в отсутствии водительских удостоверений и государственных регистрационных знаков у пользователей СИМ? У нас есть сомнения.
А вы как считаете? | 799 |
| 5 | То ли смеяться, то ли плакать.
Все технологии давно придуманы и используются в разных городах мира. Некоторые супербогатые города могут иногда поиграться во что-то новое и неэффективное, как Москва с монорельсом и этоэлектробусами.
У Воронежа нет рессурсов на такие игры. Но наши начальники решили изобрести велосипед.
Получите, распишитесь.
Кстати, на встрече с лоббистами делиниаторов в правительстве, нам расскащывали, что будут технологические отверстия для воды. Что-то их не видно | 879 |
| 6 |  ⚡️Делиниаторов, прости господи, метробуса хватило всего лишь на полдня. К вечеру почти все из них уже деформировались под весом насающихся туда‐сюда между рядами автобусов.
Напомним, эти конструкции изначально предназначены для ограничителей парковки (чтобы водитель почуствовал, когда ему пора остановиться и не приложился бампером к бордюру) и не расчитаны на постоянные многотонные нагрузки.
Как говорится, что же здесь могло пойти ТАК?
Может, пришло время досрочно прекратить этот эксперимент с издевательством над здравым смыслом? Меньше денег на демонтаж кусков пластика потом тратить придётся
«ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ | 2 142 |
| 7 |  ...но не отпускает один простой вопрос: а смысл всего мероприятия в чём? | 1 832 |
| 8 |  Как ни странно, но нормально вписаться в выделенку может даже "колбаса" 9 маршрута | 1 609 |
| 9 |  Ну кто бы мог подумать! Водители автобусов сразу же после установки делиниаторов начали играть в шашечки прямо по ним
PS: отдельный вопрос, почему парковочный карман на видео до сих пор не ликвидирован, если парковаться там запрещено ещё в 2021 году при организации первой версии выделенки
«ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ | 2 162 |
| 10 |  Нет текста... | 1 673 |
| 11 | Топливный кризис, накативший на Россию в конце июня, кажется, вошел в берега и ситуация начала выправляться. С одной стороны. Суть как всегда в деталях.
Поиск нового равновесия между спросом и предложением это всегда рост цены. И одним из важнейших индикаторов является цена на дизельное топливо. Так вот, на большиестве АЗС (да в общем, кроме Татнефти и Роснефти) дизель перешагнул таки отметку в 80₽ за литр.
Мы не будем сейчас про уборочную кампанию и сельское хозяйство. Но такая цена имеет конкретное измерение для воронежского ОТ - перевозки дизельными МТС при такой цене топлива и цене проезда в 37₽ нерентабельны. То есть, либо цена в ближайшие пару недель вырастет (и это технически возможно), либо стада новых вектор-некстов и некоторые нефазы станут на якорь. В повышении цены в ближайшие два месяца мы не верим. В падение цен до 70₽ - тоже. Более того, думаю, что и цены "дискаунтеров" будут подтягиваться к общему знаменателю.
Нет, можно принять много разных мер: заключить трехсторонние соглашения об обеспечении транспорта по гарантированной цене гарантированными объемами в течение допустим полугода, создать спецфонд топлива Минпромтранса и так далее. Это временные решения, которые дают время для выработки того механизма, который будет работать постоянно и без ручного режима. А каков этот механизм? - и повисает тяжелая пауза.
Как миинимум надо делать одну очень простую вещь: создать баланс подвижного состава, чтобы равными частями был предствлен и газ, и дизель, и электричество. Примерно по 1/3 провозной способрости в нашем случае.
Троллейбус - это не блажь, троллейбус - это безопасность. Нам бы сейчас очень пригодилось бы наличие хотя бы 100 единиц троллейбусов, которые равнодушны к бензиновому кризису и состоянию НПЗ. И даже если у нас выпадает "дизельная часть", "газ" и "электричество" вывезут город. С напряжением сил - но вывезут. Если же у нас из 800 единиц сейчас встанут 600 при проблемах с личным автотранспортом - это будет коллапс.
Развитие газомотрки и электротранспорта - это стратегическая и совершенно неотложная задача Минпромтранса. Шутки кончились. Рыночек конечно порешает, но решение не понравится никому. Требуется другое и оно понятно. Слово за теми, кто будет решать. | 2 438 |
| 12 |  Город и Траспорт внимательно следит за событиями на улице Плехановская и Московском проспекте - там, где (наверное) появится небезызвесный метробус.
Если не считать более чем странной разметки, то событие № 1 - демаркирование пешеходника на перекрестке Дзержинского и Плехановской, который вел к остановке "ТЮЗ".
Если это подготовка к появлению полос метробуса, то это очень странно. Остановка общественного транспорта без пешеходного перехода бессмысленна. Кроме того, в этом месте односторонняя остановка должна стать двусторонней.
Таким образом одно из двух: либо остановка "ТЮЗ" будет перенесена к пешеходнику у мэрии, либо создатели нашего метробуса не очень понимают, что они делают. В любом случае пешеходный переход по всем нормам надлежит сделать на перекрестке Орджоникидзе и Плехановской. И со светофором.
Смотрим с попкорном.
Фото - Блокнот-Воронеж | 1 719 |
| 13 | sticker.webp | 1 855 |
| 14 | Быстрое окончание работ – это, конечно, хорошо. Но не пошла ли скорость в ущерб качеству? Честно говоря, лучше один раз перекрыть условно на месяц‐два, сделав всё качественно и долговечно, чем каждый год лицезреть новую серию апофекалипсиса и потом героически с ним бороться | 2 335 |
| 15 | 🐳 Улица 9 Января продолжает превращаться в аквапарк:
• Уже недели полторы‐две из мкр. Новый Бомбей в сторону Жемчужной течёт бурный ручей водопроводной воды
• Синхронно с Памятником Славы в сторону Жемчужной, но с другой стороны - от ул. Малаховского, потекло 💩 (и продолжает течь до сих пор)
• Теперь начало размывать детскую площадку во дворе около ост. Аптека | 2 251 |
| 16 |  +3Нельзя, всё встанет!
Вы наверняка слышали, что улицы слишком узкие, поэтому нельзя сделать выделенку для трамвая, расширить тротуары, высадить деревья или проложить велодорогу. Я вот это слышал буквально сегодня утром от журналиста, который объяснял, почему в Екатеринбурге нет велодорог. Но ответ тут очень простой: конечно, можно. Просто страшно.
Проблема не в климате, нормативах или неправильных городах — главная проблема в головах и банальном страхе перемен. Мозг всегда найдёт 1001 причину, почему лучше оставить всё как есть, через эту стадию проходил каждый успешный город мира. Но если отрицание так и не сменяется принятием, останется только один путь — деградация. Пока одни боятся менять привычное, другие идут вперёд.
Хорошо помню, как на Лесную улицу в Москве в 2017 году с огромным трудом возвращали трамвай. Даже околотранспортные эксперты рассказывали, что это бессмысленно. Затем были споры в 2018 году вокруг строительства платформ и обособления путей (бордюры так и не вернули). Потом началась битва за велополосу: её то убирали из проекта как компромисс, то возвращали в виде временных полос на лето в 2020 году. И только в этом 2026 она наконец стала постоянной. Я наблюдал за всем этим своими глазами: тогда я работал на Лесной и на обед ходил смотреть на стройку.
Каждый раз главный аргумент был «всё встанет» и мол до этого всё было прекрасно. Но по итогу 10 лет конфликтов и бесконечных споров — всё получилось. И нет, это не история про «неправильных» жителей, которые мешали сделать Москву лучше — это абсолютно нормальный городской процесс. Точно так же спорили в Париже, Нью-Йорке и десятках других городов. Кстати, очень рекомендую книгу Джанет Садик-Хан «Битва за город» — там есть отличная история о том, как ортодоксальные евреи протестовали против велодорожек.
Поэтому главный вывод тут вовсе не про трамвай или велополосу: любому городу нужны люди, которым «больше всех надо» и которые готовы идти вперёд, несмотря на сопротивление. И не стоит расстраиваться, если что-то не получилось с первого раза: такие изменения редко происходят быстро. В случае той же Москвы, ещё 15 лет назад предложение оставить всего одну полосу для автомобилей сочли бы безумием, а сегодня это совершенно обычное решение. И через 10-15 лет точно так же будут вспоминать многие нынешние споры.
Фото: «Наши улицы» | 2 094 |
| 17 |  Табличка вместо велосветофора: в Беларуси внедряют рациональное решение
🚲 С 1 сентября 2025 года в Беларуси действует новая редакция ПДД, которая закрепила обязанность велосипедистов и водителей средств персональной мобильности (как СИМ в России) спешиваться при пересечении проезжей части. Исключение – велопереезды, где движение регулирует велосветофор.
Отдельных велосветофоров пока не хватает, поэтому местная ГАИ разработала и утвердила специальную табличку – её уже устанавливают в Минске под обычными пешеходными светофорами.
Табличка с пиктограммой велосипеда приравнивает его к велосипедному: на зелёный сигнал пешеходного светофора велосипедист или водитель СПМ может проезжать без спешивания.
📈 Экономия очевидна: вместо монтажа отдельной велосекции светофора устанавливают недорогую табличку. Для велосипедиста и водителя СПМ результат одинаковый – легальный проезд без спешивания.
Таблички размещают точечно, только там, где нет конфликтного пересечения с автомобилями. По сути, табличка – временное и экономичное решение на переходный период, пока в городах не появится достаточное число полноценных велосветофоров.
Стоит ли России перенять такой опыт соседей? | 1 040 |
| 18 |  Вы платите слишком мало — и это плохая новость
Повышение цен всегда бесит, поэтому десятилетиями политики обещали сохранить дешёвый проезд любой ценой. Звучит здорово и как «за всё хорошее», но именно из-за этого во многих городах автобусы не приезжают, а трамваи стали исчезающим видом. И особенно остро это видно сейчас, когда своя машина превращается в недвижимость.
В новом видео объясняю, почему дорогие билеты — это не способ обокрасть вас, а единственный шанс получить нормальный город. Ролик уже на канале: youtu.be/Gg_toTmmR1Q | 1 159 |
| 19 |  +1Ещё один знак, и нарушать точно перестанут
А вы кстати заметили, что это двор, где приоритет у пешеходов и 20 км/ч по умолчанию? | 1 085 |
| 20 | Скорость/комфорт/стоимость
На заре зарождения нового транспортного урбанизма в России (10-15 лет назад) многие сформулировали 3 базовых критерия выбора вида транспорта пассажиром (в крупных городах): скорость, комфорт и стоимость. Кто-то пошёл дальше, детализировав критерии до 7, но и их можно было условно сгруппировать в 3 основных направления.
Старая транспортная школа и наука тогда ещё не разделяла и особо не пропагандировала эти критерии, потому что не сталкивалась ещё с массовой автомобилизацией и не понимала, что делать с транспортом при взрывном росте количества машин в крупных городах в 2000-х. Поэтому и образовался весь тот маршруточный хаос, появление транспортных заторов, развал систем электротранспорта, расцепляемые вагоны и порезанные гармошки и так далее.
Интересно, что никто нам тогда молодым транспортникам не рассказал, что у 3 базовых критериев в России немного разная весовая значимость (хоть в душе мы это понимали и основную ставку делали на Приоритетный проезд). Самое время заявить об этом публично:
1) критерий "скорость" (+входящие в него показатели регулярности движения, интервалы, время ожидания и т.д.) является главенствующим;
2) далее идёт комфорт поездки (его можно повысить, но до уровня личного авто всё равно не дотянуть);
3) ну и менее значима стоимость поездки (она итак раз в 10 ниже чем на автомобиле).
В качестве доказательств столь громких выводов предлагается использовать свежие опросы горожан в Москве и в Челябинске. Если видели подобные опросы из других городов, просьба делиться в комментариях.
Таким образом, не цифровизация, не новый подвижной состав, не usb-зарядки и прочие финтифлюшки, и даже не стоимость проезда больше всего влияет на перераспределение пассажиров между видами транспорта (другими словами - на сокращение автомобилепользования и на загрузку ОТ). А стабильность работы ОТ, его скорость и интервалы движения. На это и нужно делать упор при развитии транспортных систем крупных городов. | 1 052 |
