Город и транспорт
Ir al canal en Telegram
"Город и транспорт", Воронеж. Транспорт на карте: vrnbus.herokuapp.com / @vrnbusbot Связаться с нами (предложка): @vrn_git_bot Отправить жалобу на работу транспорта: @vrntrans_bot Предложения и пожелания – в общий чат: @vrntranschat
Mostrar más2 695
Suscriptores
Sin datos24 horas
-37 días
+630 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
agosto '26
agosto '26
+39
en 8 canales
julio '26
+43
en 8 canales
Get PRO
junio '26
+61
en 4 canales
Get PRO
mayo '26
+30
en 3 canales
Get PRO
abril '26
+30
en 2 canales
Get PRO
marzo '26
+52
en 6 canales
Get PRO
febrero '26
+68
en 7 canales
Get PRO
enero '26
+129
en 6 canales
Get PRO
diciembre '25
+102
en 7 canales
Get PRO
noviembre '25
+118
en 7 canales
Get PRO
octubre '25
+63
en 5 canales
Get PRO
septiembre '25
+53
en 4 canales
Get PRO
agosto '25
+45
en 3 canales
Get PRO
julio '25
+30
en 4 canales
Get PRO
junio '25
+24
en 2 canales
Get PRO
mayo '25
+34
en 4 canales
Get PRO
abril '25
+40
en 3 canales
Get PRO
marzo '25
+56
en 5 canales
Get PRO
febrero '25
+41
en 3 canales
Get PRO
enero '25
+50
en 4 canales
Get PRO
diciembre '24
+50
en 6 canales
Get PRO
noviembre '24
+57
en 6 canales
Get PRO
octubre '24
+130
en 6 canales
Get PRO
septiembre '24
+52
en 7 canales
Get PRO
agosto '24
+60
en 7 canales
Get PRO
julio '24
+63
en 4 canales
Get PRO
junio '24
+63
en 4 canales
Get PRO
mayo '24
+76
en 4 canales
Get PRO
abril '24
+97
en 6 canales
Get PRO
marzo '24
+140
en 6 canales
Get PRO
febrero '24
+85
en 3 canales
Get PRO
enero '24
+168
en 4 canales
Get PRO
diciembre '23
+143
en 7 canales
Get PRO
noviembre '23
+105
en 8 canales
Get PRO
octubre '23
+39
en 1 canales
Get PRO
septiembre '23
+86
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+65
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+36
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+52
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+45
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+26
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+72
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+40
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+72
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+37
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+33
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+66
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+157
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+26
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+48
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+55
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+26
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+82
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+52
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+38
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+22
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+22
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+19
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+18
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+30
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+36
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+24
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+18
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+19
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+39
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+57
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+40
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+32
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+713
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 29 agosto | +2 | |||
| 28 agosto | 0 | |||
| 27 agosto | +1 | |||
| 26 agosto | 0 | |||
| 25 agosto | 0 | |||
| 24 agosto | +1 | |||
| 23 agosto | +1 | |||
| 22 agosto | +1 | |||
| 21 agosto | 0 | |||
| 20 agosto | 0 | |||
| 19 agosto | +3 | |||
| 18 agosto | +1 | |||
| 17 agosto | +1 | |||
| 16 agosto | +2 | |||
| 15 agosto | 0 | |||
| 14 agosto | +3 | |||
| 13 agosto | 0 | |||
| 12 agosto | +1 | |||
| 11 agosto | 0 | |||
| 10 agosto | +1 | |||
| 09 agosto | 0 | |||
| 08 agosto | +4 | |||
| 07 agosto | +1 | |||
| 06 agosto | +1 | |||
| 05 agosto | +5 | |||
| 04 agosto | +5 | |||
| 03 agosto | +1 | |||
| 02 agosto | +3 | |||
| 01 agosto | +1 |
Publicaciones del Canal
Repost from Игорь Титов | город и мы
Как вам в целом транспортная политика города на сегодня?
| 2 | Симулякр
Симулякр — это образ, знак или «копия», за которой нет реального оригинала; проще: убедительная видимость чего-то существующего. Термин происходит от латинского simulacrum — «подобие, изображение».
Простыми словами
Симулякр не просто искажает реальность, а может её заменять в общественном восприятии. Например, бренд может транслировать образ «народной компании», хотя за ним нет ни соответствующей практики, ни реальной связи с людьми — остаётся лишь узнаваемая картинка и набор лозунгов.
В философии
У Платона симулякр понимался как «копия копии», то есть ещё более удалённое от истинной идеи вещи подобие. В XX веке Жан Бодрийяр сделал понятие центральным для анализа медиа и массовой культуры: знаки, реклама, рейтинги и медиасюжеты могут формировать самостоятельную «гиперреальность», где трудно отделить факт от его эффектного представления.
Как распознать
- Образ вызывает сильное впечатление, но за ним нет проверяемых фактов, источников или конкретных действий.
- Символы и лозунги начинают цениться больше, чем реальное содержание.
- Вопрос «что именно здесь существует вне рекламы, медиа или презентации?» остаётся без ясного ответа.
- Один знак отсылает лишь к другим знакам — например, «успешный успех» подтверждается фотографиями, рейтингами и репостами, но не результатами.
Важно: симулякр — не обязательно сознательный обман. Это может быть образ, который постепенно становится привычнее и влиятельнее самой реальности, которую якобы представляет. | 122 |
| 3 | Окак, внезапно (нет) выяснилось, что если просто покрыть ржавую лестницу гуашью, то ржавчина через какое‐то время снова вылезет наружу! Ну вот вообще никак такой сценарий нельзя было вообразить | 335 |
| 4 |  🚩Главная проблемная точка на пути из центра никуда не делась. В одном месте сходятся потоки с Работницы, Берёзовой Рощи и Бурденко. И мало того, что потоки сходятся, так ещё и все вынуждены массово перестраиваться (машины в сторону Левого берега в левый ряд, а машины в сторону набережной и автобусы – наоборот в правый): вот именно из этого хаоса и берётся пробка, хвосты которой часто подбираются к ВГПУ, Тимирязева и Транспортной.
Помочь здесь может только дозирование трафика – напрашиваются следующие решения:
а) Светофор на примыкании съездов с ул. Ленина и Ломоносова к потоку с ул. Бурденко (да, придётся перед ним немного постоять, зато все будут свободно и быстро перестраиваться в нужные полосы)
б) Выделенная полоса на съезде с ул. Ленина (синяя линия)
в) Выделенная полоса на съезде со стороны ул. Ломоносова (бирюзовая линия; опционально, при наличии возможности поделить съезд на две полосы) | 417 |
| 5 |  Я готов согласиться, что с выездом (зеленым) будет получше, но что с въездом в центр? Как все эти потоки (красным) поведут себя в этих двух точках (синим)?
Узнаем уже на следующей неделе. | 314 |
| 6 |  🚩 Важный момент: при реконструкции остановка «ДК Электроника» была перенесена впритык к улице Перевёрткина. Улица 25 Января, транспортное обслуживание которой перманентно пребывает в беспросветной ж..., этим новшеством погружена туда ещё глубже.
Теперь стало критически необходимым построить новую остановку в районе съезда на ул. 25 Января (возле ЖК «Atlantis» / ТЦ «DEPO»). В норматив по расстоянию между остановками (400-600 м) она полностью уложится даже без ухода в допустимое 20%‐ное отклонение, так что нет никаких причин её не строить | 652 |
| 7 |  Мало кто обращает внимание, но на Остужева всё равно остался один наземный переход со светофором – на остановке Медицинский центр. И что‐то как‐то проблем из‐за его наличия не видно. Может, и возле Линии можно было обойтись без дорогущего подземника?
Из хорошего в нём можно отметить только правильно сделанные пандусы с пологим уклоном | 653 |
| 8 | Sin texto... | 1 |
| 9 | Там все поедет теперь без остановок? | 336 |
| 10 | Автобан на Остужева заработает на полную мощность на этих выходных
Открывают подземный пешеходник, удаляют временные наземные. В понедельник непрерывные потоки авто с направлений Репное, Ленинский, Переверткина, а так же с примыкающей к ним 25 Января, вольются в 2 полосы на северном мосту и далее в поток с березки на ул. Ленина в направлении центра.
Сергей Адреевич радует нас своим ожиданием, что все там поедет без остановок, что, "в свою очередь, позволит повысить общую скорость потока, проходящего через развязку, и обеспечить беспрепятственный выезд из города и въезд в него". | 332 |
| 11 | Мало кто обращает внимание, но на Остужева всё равно остался один наземный переход со светофором – на остановке Медицинский центр. И что‐то как‐то проблем из‐за его наличия не видно. Может, и возле Линии можно было обойтись без дорогущего подземника?
Из хорошего в нём можно отметить только правильно сделанные пандусы с пологим уклоном | 12 |
| 12 |  Воронежский метробус: провалить нельзя исполнить
Метробус – хорошая идея. Обособленная линия, приоритет на улице, автобус едет мимо стоящих в заторах машинок. Если не углубляться, что в мире это означает на самом деле, то на уши присесть легко.
Решил глянуть важное: «ожидаемый результат» в официальном документе.
Закупка автобусов: 130 шт.
Частниками закупка: 267 шт.
Земельные участки под конечные: 57 шт.
Обустройство площадок: 32 шт.
Оснащение системой управления: 100 %.
В документе в строке про метробус (главный ньюсмейкер) – пусто. Ни сколько пассажиров перевозит, ни с какой скоростью перевозит, ни с каким интервалом ходит. Ни одного ж числа вообще нет! 🤦♂️
Вот здесь метробус и превращается в хренобус. Не когда его плохо построят. А когда его уже на этапе цели записали так, что построенное будет не с чем сравнить.
Разработчик хорошо умеет то, чему учат в администрации: встроить документ в вертикаль актов, назначить ответственных, не выйти за компетенцию, не написать лишнего. Всё это здесь сделано на твёрдую четвёрку.
Но разработчик не владеет тем, чему в администрации не учат: переводить намерение в проверяемое действие. Отсюда пустая клетка «ожидаемый результат» напротив главных мероприятий (метробуса, шлюзов и выделенок) – самая откровенная ячейка во всём документе. Выделенки ради выделенок 💀
Словоблудие типа «повышение привлекательности», «совершенствование информирования» измерить и контролировать нельзя. Значит, и подтвердить эффективность нельзя. Отчитаться таким документом можно о чём угодно: за всё хорошее против всего плохого.
«Повышение скорости сообщения общественного транспорта» – процесс в цели означает, что мерить цель никто даже и не собирался.
Через три года коридор будет перестроен, и изменения сопоставить будет не с чем. Любой результат объявят успехом, и критикам возразить будет нечем.
И при этом никто не ответит на вопросы: а пассажир-то поехал быстрее, а если быстрее, то с какой скоростью?
Наглядный пример документа, который невозможно провалить, невозможно и выполнить, если ты на самом деле хочешь сделать эффективную транспортную систему.
Что вы говорите, «нас спасёт только метробус»? В центре города мимо здания правительства региона и мэрии автобусы пролетают расстояния между остановками по 700-1000 метров! Градостроительный норматив превышен в 3-5 раз! Что-то невменяемое есть на Библиотеке Никитина, но в Яндексе и 2Гис не отображается. Не увидел в планах таких мероприятий, как «достижение нормативной плотности остановок на всех маршрутах».
Кстати, один из авторов концепции метробуса по итогу фактической реализации проекта сообщил, что «такого позора никто не ожидал».
Вообще, такой итог закономерен и вполне ожидаем. Классическая транспортная реформа. | 378 |
| 13 | От себя добавим:
1. Маркетинговый миф, что электробус - это отдельный новый вид транспорта рушится, если подойти к классификации чуть иначе: любой троллейбус - это разновидность электробуса с питанием от контактной сети, а любой электробус, включая троллейбусы, - разновидность автобуса по типу привода. При такой иерархии сразу более выигрышно начинает выглядеть троллейбус, содержание инфраструктуры которого обходится очень дёшево при большом количестве машин на линии.
2. Электробусы НИКАК не отличаются от троллейбусов и обычных автобусов по качеству внутренней отделки салона. На самом деле комплектация салона зависит только от готовности заказчика вложить это деньги. Заводы могут изготовить как обычные автобусы с «московским» уровнем отделки, так и партию электробусов с нищенским салоном. Если у вас по городу ездят автобусы в комплектации «супербомж», то причин надеяться на красивые московские интерьеры в электробусе не просматривается
3. Выбор в пользу электробуса не освобождает от необходимости вкладываться в электроснабжение: быстрые зарядки точно также нуждаются в подстанциях, а массовая эксплуатация электробусов с ночной зарядкой требует колоссальной модернизации сетей, ибо можно со 146%‐й уверенностью сказать, что одновременную зарядку сотни машин в одной точке никто не закладывал
4. Важнейшее преимущество троллейбуса с автономным ходом перед электробусами заключается в том, что в случае выхода из строя батарей ожидание поставки новых аккумуляторов и их замены троллейбус может продолжать работать на маршрутах с полным покрытием трассы контактной сетью, а электробус будет недели/месяцы стоять в парке мёртвым грузом | 1 093 |
| 14 |  +7Тред о том, что не так с идеей замены троллейбусов на «этоэлектробусы» | 782 |
| 15 |  ⚡️Новый электробус чёрного цвета замечен на трассе воронежского метробуса.
Правда, есть нюанс: | 507 |
| 16 |  В «Российской газете» вышла статья про воронежский «метробус»:
https://rg.ru/2026/08/26/reg-cfo/naehali-na-barer.html | 838 |
| 17 | https://v-kurse-voronezh.ru/politika-novosti/92468
Переводим на русский при помощи пояснительной бригады:
Кондиционеры работают. Их не включают в целях экономии, рассказывая, что автобус русский и поэтому он плохой. Хотя как по нам, за одну такую мысль уже надо гонять ссаными тряпками. | 948 |
| 18 |  Мэра сбил велосипед — велосипедистов запретили
В итальянском Комо запретят движение велосипедов в центре города после того, как мэра сбил электровелосипед.
«Меня обвинили в том, что я принял эту меру, потому что меня сбил электровелосипед: безусловно. Люди действуют исходя из собственного опыта, и я испытал на себе, каково это, быть сбитым этими чудовищами. А что, если бы на моем месте был ребенок или пожилая женщина?» — заявил мэр города.
Вопрос не столько в запрете движения по конкретным улицам — это вполне нормальная практика. Вопрос в эмоциональности решения и заботе в первую очередь о себе любимом. Мэр всё-таки должен быть способен смотреть на проблему шире и учитывать разные интересы жителей, а не только то, что произошло лично с ним.
В конце концов, представьте ситуацию, где его сбила бы машина, после чего он запретил бы уже их. Логика была бы ровно той же, но почему-то в таком случае абсурдность решения была бы очевидна уже всем. | 874 |
| 19 |  Хайпнутые транспортные темы
Самое время напомнить, какие слова и темы в профессиональном сообществе транспортников нынче считаются моветоном:
💜ЦИФРОВИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА
💜 БЕСПИЛОТНЫЙ ТРАНСПОРТ
💜 ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
💜 ЭЛЕКТРОБУСЫ
💜 ОПЛАТА ЛИЦОМ ИЛИ ПО ГЕОЛОКАЦИИ
💜 ЛЬГОТЫ ЧЕРЕЗ МАКС
💜 ЗЕЛЁНЫЙ КОРИДОР
Эти и многие другие новомодные словосочетания сильно сбивают с толку начинающих транспортников. Заставляют распыляться на мелкие сервисы и малоэффективные проекты вместо того, чтобы сосредоточиться на решении ИСТИННЫХ проблем с финансированием транспорта, создание системы приоритетного проезда, эффективного билетного меню и так далее | 682 |
| 20 |  +2Почему транспорт в городах с плохим транспортом не разваливается окончательно?
Во многих городах страны общественный транспорт испытывает огромное недофинансирование. Но удивительный факт - вместо того чтобы полностью закрыться, транспортная система, словно живой организм, подстраивается под определенные условия и начинает экономить на всём, лишь бы продолжить хоть как-то возить пассажиров. Такая псевдо-экономия непременно отражается на качестве перевозок, которое медленно начинает снижаться. В разрезе одного города и нескольких лет это может быть малозаметно для жителей, либо вызвать привыкание и смирение с плохим состоянием ОТ. Но когда они приезжают в город с хорошим транспортом, разом все различия всплывают на поверхность.
Транспортный специалист легко отличит деградирующую транспортную систему от развивающейся и даже от топчущейся на месте. Его не введут в заблуждение бравурные отчёты о покупке сотен новых автобусов вместо трамваев. Или оплата лицом вместо выгодных проездных. Просто эксперт знает, на что и куда смотреть.
Предлагаю обсудить простейшие маркеры плохо развивающейся транспортной системы крупного города:
- ОТ перестает толком работать после 21:00;
- каждый третий рейс или более не выполняется, длительное ожидание транспорта на остановках;
- фактически развален электротранспорт, выпуск которого сильно упал;
- техника обновляется, но в упрощённом варианте (кондиционеров нет или они не работают, валидаторы не на каждой двери, малый % низкопольности и т.д.);
- приоритет для ОТ не создаётся или делается медленно;
- магистральные частоходящие маршруты на БК и ОБК отсутствуют или их скудно мало;
- инфраструктура работает как есть, не обновляется по современным стандартам.
Поделитесь, какой город вам навеяло это описание?
Дополняйте в комментах другими признаками того, что с транспортом идёт что-то не так | 663 |
