Город и транспорт
Ir al canal en Telegram
"Город и транспорт", Воронеж. Транспорт на карте: vrnbus.herokuapp.com / @vrnbusbot Связаться с нами (предложка): @vrn_git_bot Отправить жалобу на работу транспорта: @vrntrans_bot Предложения и пожелания – в общий чат: @vrntranschat
Mostrar más2 709
Suscriptores
Sin datos24 horas
Sin datos7 días
+1030 días
Cargando datos
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
octubre '26oct '26
octubre '26
+26
en 3 canales
septiembre '26
+43
en 5 canales
Get PRO
agosto '26
+43
en 8 canales
Get PRO
julio '26
+43
en 8 canales
Get PRO
junio '26
+61
en 4 canales
Get PRO
mayo '26
+30
en 3 canales
Get PRO
abril '26
+30
en 2 canales
Get PRO
marzo '26
+52
en 6 canales
Get PRO
febrero '26
+68
en 7 canales
Get PRO
enero '26
+129
en 6 canales
Get PRO
diciembre '25
+102
en 7 canales
Get PRO
noviembre '25
+118
en 7 canales
Get PRO
octubre '25
+63
en 5 canales
Get PRO
septiembre '25
+53
en 4 canales
Get PRO
agosto '25
+45
en 3 canales
Get PRO
julio '25
+30
en 4 canales
Get PRO
junio '25
+24
en 2 canales
Get PRO
mayo '25
+34
en 4 canales
Get PRO
abril '25
+40
en 3 canales
Get PRO
marzo '25
+56
en 5 canales
Get PRO
febrero '25
+41
en 3 canales
Get PRO
enero '25
+50
en 4 canales
Get PRO
diciembre '24
+50
en 6 canales
Get PRO
noviembre '24
+57
en 6 canales
Get PRO
octubre '24
+130
en 6 canales
Get PRO
septiembre '24
+52
en 7 canales
Get PRO
agosto '24
+60
en 7 canales
Get PRO
julio '24
+63
en 4 canales
Get PRO
junio '24
+63
en 4 canales
Get PRO
mayo '24
+76
en 4 canales
Get PRO
abril '24
+97
en 6 canales
Get PRO
marzo '24
+140
en 6 canales
Get PRO
febrero '24
+85
en 3 canales
Get PRO
enero '24
+168
en 4 canales
Get PRO
diciembre '23
+143
en 7 canales
Get PRO
noviembre '23
+105
en 8 canales
Get PRO
octubre '23
+39
en 1 canales
Get PRO
septiembre '23
+86
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+65
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+36
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+52
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+45
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+26
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+72
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+40
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+72
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+37
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+33
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+66
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+157
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+26
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+48
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+55
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+26
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+82
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+52
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+38
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+22
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+22
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+19
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+18
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+30
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+36
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+24
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+18
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+19
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+39
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+57
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+40
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+32
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+713
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 25 octubre | 0 | |||
| 24 octubre | +1 | |||
| 23 octubre | +1 | |||
| 22 octubre | +1 | |||
| 21 octubre | +2 | |||
| 20 octubre | +1 | |||
| 19 octubre | +1 | |||
| 18 octubre | +2 | |||
| 17 octubre | 0 | |||
| 16 octubre | +3 | |||
| 15 octubre | +2 | |||
| 14 octubre | +1 | |||
| 13 octubre | +4 | |||
| 12 octubre | 0 | |||
| 11 octubre | +1 | |||
| 10 octubre | 0 | |||
| 09 octubre | 0 | |||
| 08 octubre | +1 | |||
| 07 octubre | +2 | |||
| 06 octubre | +2 | |||
| 05 octubre | 0 | |||
| 04 octubre | 0 | |||
| 03 octubre | 0 | |||
| 02 octubre | 0 | |||
| 01 octubre | +1 |
Publicaciones del Canal
Если уж на то пошло и метробусом теперь называется выделенка с разделительной полосой из разметки, то пионером воронежского метробусостроения, сам того не подозревая, стал Евгений Николаевич Хамин ещё 16 лет назад
| 2 |  Тем временем, в заложенный под обособление трассы воронежского «метробуса» буфер вместо делиниаторов нанесена обычная направляющая разметка | 392 |
| 3 |  Современные трансформации городских улиц.
Париж | 517 |
| 4 | ⚡️В некоторых ЖК застройщика «ДСК» силами, предположительно, управляющих компаний были намертво заблокированы выходы с этажей и пожарной лестницы на общий балкон - попасть на свой этаж или выйти на улицу в таком случае можно только через лифт
‼️ Речь может идти не о единичных случаях, а о массовой практике. Помимо дома Московский проспект, 124, где жильцы внезапно обнаружили себя запертыми на этаже после остановки лифтов из‐за отключения электричества, нам известно о, как минимум, ещё одном факте блокировки дверей - в 4 подъезде дома по ул. 9 Января, 233/35.
Жильцам подобных ЖК рекомендуем при ближайшем удобном случае проверить доступность выхода с этажа на лестницу через общий балкон в своих подъездах.
⚠️ Перекрытие доступа к эвакуационным выходам является грубейшим нарушением норм пожарной безопасности, так как лифты при ЧС отключаются и жильцы могут оказаться в ловушке без возможности эвакуироваться.
Если вы обнаружили такое по другим адресам, напишите обращение об этом в Жилищную Инспекцию. Также можете поделиться информацией в комментариях под этим постом или через @vrntrans_bot (желательно прикрепить видео)
«ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ | 1 202 |
| 5 |  Неэффективная эффективность: когда отчёт едет быстрее автобуса
Регионы тратят на ИТС 100-500 млн рублей. Потом рапортуют: «Средняя скорость выросла с 16 до 24 км/ч, время в пути сократилось с 63 до 41 минуты». Две галочки, два успеха? Каждый раз, когда вижу такие отчёты, хочется встать и сказать фразой из фильма: Да что ты, чёрт побери, такое несёшь?
И ладно бы это было 1 раз. Но нет, я вижу такое из разных городов.
У одних план роста скорости ОТ с 21 до 25 км/ч.
Другие уже делятся достижением: с 16 до 24.
У третьих – с 23,3 до 29,3.
У четвертых – с 20,17 до 30,77.
Тридцать км в час? Что это за Спорткар-ОТ? 🤯
Чиновники просто рисуют такие презентахи, не отвечая на вопрос: что за скорость?
Чтобы получить высокие показатели скорости берут среднесуточную! Но она не говорит о качестве обслуживания населения. Требуется считать скорость ОТ в час пик.
Но главный вопрос в другом: можно ли вообще верить самой скорости, которая выгружается из волшебных чёрных ящиков ИТС?
Мы как-то проверили: взяли официальные выгрузки ГЛОНАСС по трём участкам по запросу одного города, который решил разобраться в том, что у него получается. Проверили 7 500 проездов 288 автобусов за пять дней.
Что пишет «объективная» система
🚌 Максимальная скорость – 286 км/ч. Кстати, мне сообщали и о скоростях в 1000 км/ч.
📐 Средняя скорость 233 км/ч при максимальной 20,7.
👯 Два автобуса въезжают в участок в одну секунду и выезжают почти вместе. Пробег почти одинаковый. Средняя скорость – 13,7 и 6,5 км/ч.
🏎 Четыре автобуса едут плотной группой. У троих максимум 36-53 км/ч, у четвёртого – 267. Реальная максимальная скорость была не выше 28 км/ч.
Километры из воздуха
Пробег – это вообще основа расчёта транспортной работы, а значит, и денег перевозчику. Проверили и его.
🌀 4 км за 64 секунды на участке длиной 870 м. Рекорд – 5,1 км на участке в 875 м, почти в 6 раз длиннее дороги.
📈 В 8,5% проездов автобус «наматывает» больше длины участка на 15% и сильнее. В этих записях почти треть пробега, то есть оплачены километры, которых не было.
🚌 У отдельных бортов завышение копится: +26%, +21%, +20% за все проезды. У одной модели завышен каждый третий проезд.
🎲 Один и тот же рейс, вход и выход совпадают до секунды, а в двух отчётах пробег 756 и 1 367 м.
В комментах ещё интересные находки.
Эксперт говорит то же
По итогу, города тратят колоссальные деньги на интеллектуальную вундервафлю и даже не понимают, как считать эффект.
Игорь Евстигнеев на форуме по ИТС выглядел как глоток свежего воздуха:
Вы угадали все буквы в этом слове, а слово не угадали. Методику делают для отчёта: раз в год соберут с регионов таблицу, гистограмму – все посмотрят, поаплодируют.
И главное:
Деньги вкладываются, ставятся видеокамеры, детекторы, подключается центр управления – условия дорожного движения не улучшаются. Подключили контроллер — режим работы светофора изменился? Да никак. Поставили камеры — кто смотрит? Никто.
По его словам, в США большинство штатов федеральной методикой оценки ИТС не пользуются: она нужна только для отчётности.
Что надо считать
Скорость сообщения — не «средняя температура по больнице». Даже базовый градостроительный СП 42.13330 оценивает транспорт через время поездки жителей на работу (то есть именно в час пик), а не через среднюю скорость в суточном вакууме.
Кто, когда и почему решил, что надо считать именно среднюю скорость за сутки? | 929 |
| 6 |  Тут Минтранс решил подсветить важную тему безопасности людей на остановках. Но что-то пошло не так.
В принципе, для безопасности можно и вовсе не ставить остановки. Или не пускать автобусы. Ведь ваших клиентов не собьют, если транспорта нет. | 898 |
| 7 |  Сделал островок — сломал людей
Все города разные, но вот реакция людей на что-то новое и необычное — почти всегда одинаковая.
Тут в Воронеже сделали направляющие островки на перекрёстках, чтобы никто не лез вторым рядом и схема движения оставалась понятной даже зимой без разметки. И, само собой, теперь ответственный обвиняют в том, что они хотят крови водителей.
Южно-Сахалинск, Белгород, Москва, Калининград — да и вообще любой город на планете. При появлении островков безопасности реакция обычно одна и та же: что-то меняется, внутренний консерватор возмущается, а зачем это сделали — никто толком не объясняет. Вот и находится самый простой ответ.
Причём каждый раз обязательно находится человек, который снимает всё на телефон за рулём во время движения, глядя на дорогу через экран телефона — и жалуется, что бордюр никто не заметит. Возможно, Эпл как раз для таких людей показала недавно новый телефон с большим двойным экраном — так дорогу будет лучше видно и островки перестанут вызывать инфаркт жопы.
Наблюдая за одним и тем же раз 10 за последние годы, могу точно сказать — через пару лет все привыкают. Более того, никто уже даже не вспомнит, что когда-то было иначе. Но без нормального объяснения очень велик шанс, что ради политических очков всё решат снести — такое уже происходило. Поэтому важно хотя бы просто и понятно информировать жителей заранее. Проще убрать сомнения до появления конспирологии, чем потом бороться с ней.
Ну а если вы не знаете, что такое островки безопасности и как города сегодня пытаются спасать людей от ДТП, посмотрите ролик про рождение Нулевой терпимости к ДТП, а затем — про московские «выбегающие» столбы для закрепления.
Видео: Кострикин Степан
PS Кстати, а инновационный метробус Воронежа на пазиках, говорят, кончился — всё убрали. | 932 |
| 8 |  Выделенки - это новый чёрный
Почему квартиры у метро стоят дороже? Да потому что метро - это выделенка, только под землёй! Да, подземные выделенки надёжнее своих наземных собратьев, но суть та же: сокращается влияние автомобильных заторов на движение коллективного транспорта.
Пройдёт каких-то лет 10 и крутая система наземного приоритетного проезда будет цениться не меньше, чем метро. Метро в России есть всего лишь в 7 городах и появится ещё максимум в 2-3. А выделенки... выделенки сделали уже 89 городов, из которых 23 города имеют какую-никакую начальную сеть из совокупности ВП. И это только начало.
Наткнулся сейчас на забавный сигнал - застройщики начинают использовать выделенки в своих рекламных объявлениях. Если раньше писали только про поездки на авто, то теперь можно встретить такое:
Отсюда до центра 5–10 минут на машине, а для общественного транспорта предусмотрена отдельная выделенная полоса
Отдельная выделенная полоса... Только для Тебя одного... 😁
Словно вступаешь в клуб любителей выделенных полос только для избранных. И эта вип-полоса домчит до центра быстрее, чем на авто. Правда заманчиво? ) | 682 |
| 9 |  Показываем на примере, что такое "конфликтная точка" | 901 |
| 10 | Декриминализация сферы общественного транспорта проводится в Ивановской области
Об этом сообщил 13 октября журналистам губернатор региона Станислав Воскресенский. Чтобы навести порядок с общественным транспортом, поданы иски к предприятиям-перевозчикам.
Вот руки дошли до общественного транспорта. Проводится его декриминализация, и наводится элементарный порядок. Да, возможно, сейчас какие-то сбои в работе, но надо немножко потерпеть. Будет наведен порядок также, как в других сферах.
Пс. Забудьте про ИИ и прочую цифровизацию, электробусы, водный транспорт и иже с ними. На земле в отрасли совершенно другие проблемы | 980 |
| 11 |  Оренбург упёрся в транспортный тупик
В своё время Оренбург проигнорировал подготовленные экспертами предложения по приоритетному проезду для ОТ, в также не сделал ставку на развитие троллейбусной системы. Сейчас это привело город в транспортный тупик, когда автобусы закупаются, но не той вместимости и не в том количестве. В итоге троллейбусная система близка к закрытию (20 живых троллейбусов на 2 оставшихся маршрута...), а ситуация с транспортом ухудшается дальше.
Почему автобусов в Оренбурге становится всё больше, а количество горожан, недовольных ситуацией с общественным транспортом, не уменьшается, прочитать можно в статье
https://orenday.ru/2026/041026203608
От себя добавлю лишь одно. Пора перестать жить в прошлом и считать транспорт самоокупаемой сферой жизнедеятельности города. Пока в регионах не примут сей факт на самом верху и не пересмотрят формирование очередного бюджета, то сколько автобусов не закупай, всё равно качество перевозок останется на низком уровне. | 1 021 |
| 12 | Не будем показывать пальцем, но ситуация очень напоминает один город‐миллионник в западной части России | 998 |
| 13 |  Что не так с билетным меню Ярославля
Часто слышим про транспортную реформу Ярославля. Действительно, дело хорошее, обновление подвижного состава состоялось, а модернизация трамвайной системы в процессе. Однако комплексная реформа, это чуть больше (далёкое 38 место Я. по выделенным полосам уже о многом говорит). Но сегодня про билетное меню, с ним тоже не всё в порядке.
Вообще с билетным меню плохо во многих городах (даже в том же Петербурге). Грамотным тарифам не научат в универе, этого нет в федеральных нормативах, нельзя записаться на курсы "как сделать лучшее билетное меню", потому что таких курсов не существует! В итоге грамотные билетные меню появляются лишь на практике, пройдя десятки итераций с исправлением ошибок.
На днях в Ярославле ввели бесплатную пересадку в течение 45 минут (странно, что не ввели раньше), жаль только для муниципальных маршрутов (не продумали какую-либо выгоду при пересадках с пригородных маршрутов - нет перехода от города к агломерации).
В целом хорошо, что появились 45 минут, это сократит негатив от перехода к пересадочной модели маршрутов. Однако в билетное меню присутствует множество ошибок, просто перечислю их здесь:
⛔️ завышенная цена месячного безлимита (2800 на все виды транспорта!);
⛔️ отдельные проездные по видам транспорта (совсем уже моветон, ведь маршрутная сеть делается единой и не должна дробиться на виды транспорта);
⛔️ отдельные проездные для БУДНЕЙ (такое безобразие вообще большая редкость, зачем и кто это придумал?);
⛔️ разовые поездочные проездные на 2 и 5 поездок (снова мышление поездками, а не днями пользования системой);
⛔️ ну и отсутствие интеграции с пригородными маршрутами.
Это лишь краткая оценка тарифов "по верхам". Расскажете в комментариях об остальных проблемах билетного меню Ярославля? | 908 |
| 14 | Так вот, новые остановки никакого отношения к транспортной работе не имеют, как не нужна яма для фото по пояс, и не нужно 2 ямы для двух фото.
Первое, и главное, необходим транспортный коридор, земля, выделенная полоса.
Отлично, если по этому коридору будет ходить современный трамвай, чуть хуже если троллейбус, еще хуже автобус.
Но с транспортной точки зрения, коридор может быть эффективным, даже если по нему будут ходить пазики.
В определенных условиях хоть гужевые повозки, проблема будет только с вместимостью подвижного состава.
Второй важный вопрос- это регулярность движения, соблюдение интервала и предсказуемость транспорта.
Грубо говоря, на определённых маршрутах интервал в 2 часа при четком графике это лучше чем 40 минут, но без графика.
А на магистральных маршрутах интервал должен быть минимальный.
Уже третьим важным компонентом является подвижной состав.
Если он удобен, с низким полом, просторной накопительной площадкой, достаточным количеством дверей и тд, то это позволит лучше соблюдать интервалы, меньше тратить времени на посадку и высадку, вмещать больше пассажиров.
Но это уже вспомогательные компоненты. Мы можем запустить самую современную гармошку, но если нет для нее транспортного коридора и четкого графика, то она не станет эффективным городским транспортом.
Что касается остановок. Да, хорошо когда есть удобный павильон. Но если первые три пункта соблюдены, то столб с табличкой сможет выполнять функцию остановки. А если первые три пункты не соблюдены, то самый современный павильон, с отоплением, кондиционером и кофемашиной не будет иметь транспортного смысла. | 751 |
| 15 | В Воронеже последние несколько дней не утихает дискуссия, зачем нужны были новые остановки.
Я отвечу сначала анекдотом.
Идет чукча по тундре, видит: другой чукча яму копает. Первый его спрашивает:
- Зачем яму копаешь?
- Однако надо сфотографироваться по пояс!
Идет первый чукча обратно. Видит: второй чукча еще одну яму копает. Первый спрашивает:
- Зачем еще одну яму копаешь?
- Однако в двух экземплярах надо! | 800 |
| 16 |  Наша одна из самых любимых рубрик "Горизонт завален". Остается вопрос - а может заняться столбами, а не менять остановочные павильоны? | 1 228 |
| 17 |  +1Часто слышу дискуссию нужно ли делать велопереезды на нерегулируемых пересечениях.
Вообще, когда что-то не понятно, всегда хорошо обращаться к опыту других стран.
В Нидерландах все очень просто, у кого треугольники «уступи дорогу», тот и уступает.
В итоге все разъезжаются и нет тупого правила спешивания.
И да, велопереезды нужно делать всегда! | 1 361 |
| 18 |  +1Если вкратце, зачем городу мвгистральный транспорт - затем, чтобы люди, которые едут на работу на общественном транспорте не зависели от того, считают ли автомобилисты нужным соблюдать правила | 2 180 |
| 19 | ⬆️ Вот вам тогда стратегия развития туризма в городе на 2-3 года:
- строим туалеты, парочку промышленного уровня, центр, адмиралтейка
- меняем разметку под парковку автобусов там где эксперты покажут, центр, набережная тоже
- строим на Петровской набережной выставочный центр, завозим туда экспозицию Воронежской области, которую показывали на ВДНХ
- реализуем проект исторического пешеходного центра с выковыриванием брусчатки на отдельных улицах, переводом частей улиц в пешеходный режим, расширением тротуаров, понижением скорости движения транспорта, повышением безопасности и комфорта
- связываем центр с набережной, строим как пешеходные маршруты, так и реально работаюший ОТ на пару остановок, возможно какую-то систему с лифтом, подъемниками.
Это то, что можно взять и сделать достаточно просто при желании и политической воле с ресурсами. Если это осилим, можно переходить к более сложному, типа самолета на волнорезе, речным трамваям, канатке с Ильича в центр, веломостам на водохранке. | 1 430 |
| 20 |  🏞«У воронежского туризма нет стратегии развития»
Воронежская область не имеет стратегии развития туризма, а координация между ведомствами, которые влияют на отрасль, практически отсутствует. Такое мнение в эфире радио РБК в Воронеже высказал председатель комиссии по туризму Общественной палаты Воронежской области, автор экотуристического проекта «Дома не сидится» Михаил Глущенко.
По его словам, проблема не в отсутствии документов или полномочий, а в том, что никто не выполняет прописанные функции.
«Я 14 лет наблюдаю за туризмом с разных углов, и вижу, что стратегии нет. Что-то делается, но глобально она отсутствует. Нужен реальный KPI, четкое распределение, кто за что отвечает. А пока у нас отчеты по общим показателям, сколько туристов приехало, мы никуда не сдвинемся», — пояснил Глущенко.
🎙Слушать подкаст | 927 |
