Я и друг мой вертолёт
前往频道在 Telegram
Для влюблённых в небо. Записки вертолётчика. Обратная связь: @SVVAULsilaBot Реклама: @letasgo № 5376590474 Можете присылать свои фото и видео, интересные истории для публикаций. Поддержать нас: 2200531113838831 Ак Барс банк.
显示更多📈 Telegram 频道 Я и друг мой вертолёт 的分析概览
频道 Я и друг мой вертолёт (@helifriends) 俄语 语言赛道中的 是活跃参与者。目前社区聚集了 18 837 名订阅者，在 事实 类别中位列第 753，并在 俄罗斯 地区排名第 35 109 位。
📊 受众指标与增长动态
自 невідомо 创建以来，项目保持高速增长，吸引了 18 837 名订阅者。
根据 05 九月, 2026 的最新数据，频道保持稳定运转。过去 30 天订阅人数变化为 335，过去 24 小时变化为 1，整体触达仍然可观。
- 认证状态： 未认证
- 互动率 (ER)： 平均受众互动率为 41.45%。内容发布后 24 小时内通常能获得 46.07% 的反应，占订阅者总量。
- 帖子覆盖： 每篇帖子平均可获得 7 807 次浏览，首日通常累积 8 679 次浏览。
- 互动与反馈： 受众积极参与，单帖平均反应数为 106。
- 主题关注点： 内容集中在 вертолёт, деньвистории, винт, охота, аппарат 等核心主题上。
📝 描述与内容策略
作者将该频道定位为表达主观观点的平台：
“Для влюблённых в небо. Записки вертолётчика.
Обратная связь: @SVVAULsilaBot
Реклама: @letasgo
№ 5376590474
Можете присылать свои фото и видео, интересные истории для публикаций.
Поддержать нас: 2200531113838831 Ак Барс банк.”
凭借高频更新（最新数据采集于 06 九月, 2026），频道始终保持新鲜度与高覆盖。分析显示受众积极互动，使其成为 事实 类别中的关键影响点。
18 838
订阅者
+124 小时
+327 天
+33530 天
数据加载中...
吸引订阅者
九月 '26
九月 '26
+35
在7个频道中
八月 '26
+376
在34个频道中
Get PRO
七月 '26
+86
在43个频道中
Get PRO
六月 '26
+144
在25个频道中
Get PRO
五月 '26
+64
在46个频道中
Get PRO
四月 '26
+343
在44个频道中
Get PRO
三月 '26
+68
在72个频道中
Get PRO
二月 '26
+742
在90个频道中
Get PRO
一月 '26
+443
在53个频道中
Get PRO
十二月 '25
+253
在57个频道中
Get PRO
十一月 '25
+210
在60个频道中
Get PRO
十月 '25
+160
在67个频道中
Get PRO
九月 '25
+266
在64个频道中
Get PRO
八月 '25
+472
在68个频道中
Get PRO
七月 '25
+605
在66个频道中
Get PRO
六月 '25
+777
在47个频道中
Get PRO
五月 '25
+1 092
在89个频道中
Get PRO
四月 '25
+1 071
在50个频道中
Get PRO
三月 '25
+904
在57个频道中
Get PRO
二月 '25
+897
在70个频道中
Get PRO
一月 '25
+627
在80个频道中
Get PRO
十二月 '24
+529
在64个频道中
Get PRO
十一月 '24
+826
在86个频道中
Get PRO
十月 '24
+869
在102个频道中
Get PRO
九月 '24
+340
在75个频道中
Get PRO
八月 '24
+5 582
在71个频道中
Get PRO
七月 '24
+1 031
在145个频道中
Get PRO
六月 '24
+565
在73个频道中
Get PRO
五月 '24
+1 133
在72个频道中
Get PRO
四月 '24
+1 347
在86个频道中
Get PRO
三月 '24
+1 725
在44个频道中
Get PRO
二月 '24
+773
在38个频道中
Get PRO
一月 '24
+960
在81个频道中
Get PRO
十二月 '23
+1 788
在118个频道中
Get PRO
十一月 '23
+1 179
在59个频道中
Get PRO
十月 '23
+531
在61个频道中
Get PRO
九月 '23
+1 021
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+398
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+1 355
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 06 九月 | +1 | |||
| 05 九月 | +2 | |||
| 04 九月 | +5 | |||
| 03 九月 | +14 | |||
| 02 九月 | +10 | |||
| 01 九月 | +3 |
频道帖子
6 сентября 1966 года состоялся первый полёт транспортного вертолёта-крана Ми-10К под управлением лётчика-испытателя Василия Петровича Колошенко.
Многоцелевой тяжелый вертолёт Ми-10К представляет собой специализированный вертолёт-кран.
Ми-10К мог перевозить крупногабаритные грузы не только внутри фюзеляжа, но и на внешней подвеске. На вертолёте-кране был смонтирован обычный узел тросовой внешней подвески, который рассчитан на груз 8000 кг. Вертолёт широко использовался при установке опор линий электропередач, фильтрационного оборудования на химических предприятиях, при монтаже радиорелейных вышек и других строительно-монтажных работах.
Ми-10К был оборудован подвесной кабиной с третьим комплектом рычагов управления и круговым обзором. Гондола размещалась под носовой частью фюзеляжа. При проведении погрузочно-разгрузочных и монтажных работ один из пилотов переходил в подвесную кабину. Садясь лицом к грузу, он получал возможность наблюдать за грузом и одновременно управлять вертолётом.
#деньвистории
👉Подписаться на канал
👉Мы в МАХ
| 2 |  Доброе военно-воздушное утро всем и продуктивного дня! | 705 |
| 3 |  Тем, кто ложится спать, спокойного сна! Братьям - удачной охоты! | 1 354 |
| 4 |  Кто ты, воин?!
👉Подписаться на канал
👉Мы в МАХ | 1 586 |
| 5 |  Подводим итог пятничного конкурса на лучшую подпись/комментарий к фотографии.
И победу одерживает Яг Морт со своим видением радости крокодила от покатушек на вертолёте.)
И, разумеется, обещанная грамота и заслуженные 👏. Поздравляем победителя! 🏆🤝 @StaVok, ты молодец!
Комментарий победителя 👇
https://t.me/helifriends/9937?comment=1171195 | 1 559 |
| 6 |  Доброе военно-воздушное утро всем и продуктивного дня! | 1 837 |
| 7 |  Тем, кто ложится спать, спокойного сна! Братьям - удачной охоты! | 1 973 |
| 8 |  Красивое...
👉Подписаться на канал
👉Мы в МАХ | 1 710 |
| 9 |  Австралия это такая страна, где каждая тварь хочет тебя сожрать!
Пятница, друзья! Очередная рабочая неделя подошла к концу, а это значит, что на нашем канале традиционный конкурс на лучший комментарий или название к фото.
Приз - грамота!
Итоги конкурса подводим завтра 05.09.2026г. в 12:00 Мск. Свой вариант оставляйте в комментариях и ставьте ❤️ к понравившемуся варианту. Понеслась!
#Конкурскомментариев
P.s. комментарии в мессенджере Мах читаем, но пока не учитываем | 1 707 |
| 10 |  На XVI Международном салоне «Комплексная безопасность» в Казани холдинг «Вертолеты России» продемонстрировал арктический вертолет Ми-38ПС .
Особенностью машины является увеличенная за счет дополнительных баков дальность полета, превышающая 1500 км. Это позволяет МЧС проводить поисково-спасательные операции на максимальном удалении от мест базирования.
Воздушное судно рассчитано на тушение лесных пожаров, ликвидацию разливов нефтепродуктов, а также перевозку пассажиров и грузов на внешней подвеске. Первые образцы Ми-38ПС уже начали поступать на вооружение спасательного ведомства.
👉Подписаться на канал
👉Мы в МАХ | 1 766 |
| 11 |  4 сентября 1997 года лётчик-испытатель В.А.Лавров выполнил первый полёт на российском многоцелевом вертолёте Ка-226.
Предпосылкой к созданию Ка-226 стало то, что такие вертолёты, как Ми-2 и Ка-26 из-за полной выработки ресурса к 2002 году снимались с эксплуатации, к тому же серийно уже давно не выпускались, а на лёгкий вертолёт такого типа приходилось около 80 % перевозок грузов и пассажиров, выполняемых винтокрылыми машинами.
К разработке Ка-226 конструкторское бюро «Камов» приступило взяв за основу глубокую модификацию Ка-26 и Ка-126. В 1996 году состоялась защита эскизного проекта и макета машины, а первый вертолёт собрали к 1997 году. Главными заказчиками нового вертолёта выступили МЧС, «Газпром» и мэрия Москвы.
#деньвистории
👉Подписаться на канал
👉Мы в МАХ | 1 707 |
| 12 |  +24 сентября 1940 года приказом Наркомата авиапрома был создан ленинградский авиационный завод № 387, который позднее эвакуировался в Казань и объединился с казанским заводом обозных деталей № 169.
Поскольку авиационная судьба предприятия была определена в 1940 г., именно с этой даты идет отсчёт истории нынешнего КВЗ.
В 1951 году КВЗ начал производство вертолётов Ми-1 — это было первое серийное производство винтокрылой техники в СССР. Вертолёт Ми-4, производившийся на заводе с 1954 года, стал первым отечественным вертолётом, поставляемым на экспорт. В 1965 году предприятие приступило к изготовлению Ми-8 — самого массового и популярного из всех вертолётов семейства «Ми».
В 1966 году завод № 387 переименован в Казанский вертолётный завод.
С праздником всех причастных!
#деньвистории
👉Подписаться на канал
👉Мы в МАХ | 33 422 |
| 13 |  Доброе военно-воздушное утро всем и продуктивного дня! | 1 967 |
| 14 |  Тем, кто ложится спать, спокойного сна! Братьям - удачной охоты! | 2 194 |
| 15 |  Времена когда кабрирование было модным, вертели и хохлов и календари.😎
👉Подписаться на канал
👉Мы в МАХ | 2 008 |
| 16 |  +3Сегодня свой 35ый день рождения празднует человек, благодаря которому в родных ВКС появилось чуть больше, чем "нам не надо, нам дадут", "у нас всё есть" и "идите, вам всё выдадут".
Навигация, связь, инструменты, погрузчики, аптечки, тракторы, обогреватели, генераторы, детекторы-дронов, кондиционеры, комбезы...
Неоценимая помощь семьям погибших лётчиков...
Всё это благодаря ему, его подписчикам и друзьям.
В общем, с днём рождения, Кирилл!!! Пусть сны о российском паспорте станут явью! Ты этого заслужил!
👉Подписаться на канал
👉Мы в МАХ | 58 739 |
| 17 |  +5Недавно в СПАРКе состоялся день открытых дверей. Естественно, не заглянуть туда мы не могли!
Санкт-Петербургская авиаремонтная компания - одно из старейших авиаремонтных предприятий России. За свою 95-летнюю историю компания прошла путь от авиаремонтных мастерских до ведущего отраслевого предприятия, оснащенного современным оборудованием и способного реализовать проект любой сложности.
Датой рождения АО «СПАРК» считается 15 августа 1931 года, когда в Ленинграде начала самостоятельно действовать Авиационно-ремонтная база ГВФ. Со временем АРБ ГВФ превратилась в авиаремонтный завод № 21 ГА, а затем в АО «Санкт-Петербургская авиаремонтная компания».
Сегодня компания производит капитальный ремонт и модернизацию вертолетов Ка-32Т, Ка-32С, Ка-27ПС и Ми-8/Ми-17, Ми-8АМТ/Ми-171 всех модификаций и комплектующих к ним.
Поздравляем всех работников и ветеранов предприятия с недавним юбилеем и желаем крепкого здоровья и профессиональных успехов!
👉Подписаться на канал
👉Мы в МАХ | 2 168 |
| 18 |  Временно исполняющим обязанности генерального директора холдинга «Вертолеты России» назначен Петр Мотренко. Ранее он возглавлял одно из крупнейших предприятий холдинга – ПАО «Роствертол».
Нового руководителя представил трудовому коллективу генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. В ходе совещания, посвященного плановым кадровым изменениям в отрасли, было объявлено о переходе Николая Колесова в Госкорпорацию Ростех.
👉Подписаться на канал
👉Мы в МАХ | 36 600 |
| 19 |  +13 сентября - День солидарности в борьбе с терроризмом.
22 года назад на наших глазах произошла трагедия, которая унесла жизни 334 человек, из которых 186 были дети.
10 бойцов Вымпела и Альфы отдали свои жизни, спасая заложников, вынося детей из захваченной школы.
Сегодня террористы снова угрожают нашей стране: взрывают военных, бьют по мирным жителям, убивают невинных женщин, стариков и детей...
Но мы твёрдо знаем - наказание понесёт каждый украинский террорист! | 1 943 |
| 20 |  3 сентября 1930 года начались первые полёты вертолёта ЦАГИ 1-ЭА. Алексей Михайлович Черёмухин не только проектировал и строил первый советский геликоптёр, но и испытывал его. ЦАГИ 1-ЭА был первым летавшим отечественным вертолётом.
Через 10 дней, 13 сентября состоялся первый свободный полёт (без страховочных систем).
Вертолёт ЦАГИ 1-ЭА был построен по одновинтовой схеме, предложенной ещё в 1909-1912 годах Борисом Николаевичем Юрьевым. Все работы по созданию вертолёта вначале проводились специальной группой, а затем секцией особых конструкций экспериментально-аэродинамического отдела ЦАГИ.
На вертолете ЦАГИ 1-ЭА была реализована система управления циклическим и общим шагом лопастей несущего винта при помощи специального автомата перекоса, сконструированного Б. Н. Юрьевым. Отклонения и перемещения автомата перекоса производились отклонением рычага общего шага и ручки управления. Также при помощи рычага общего шага несущий винт вертолета можно было перевести на малый шаг, который был необходим для перехода машины на режим самовращения НВ. Для того чтобы развернуть вертолет, достаточно было просто изменить шаг рулевых винтов – это достигалось при помощи отклонения ножных педалей, которые были связаны с поворотными механизмами рулевых винтов специальными тросами. В будущем данная система управления стала традиционной для всех вертолетов одновинтовой схемы, оснащенных рулевым винтом.
К сожалению, по ряду причин ЦАГИ 1-ЭА, как и многим другим геликоптерам, построенным в те годы инженерами данного центра, не суждено было стать прототипом каких-либо серийных машин, но без них просто нельзя представить становление отечественной школы вертолетостроения.
Многие из тех, кто работал в 1920-30 годы над созданием первых советских вертолетов, навеки вписали свои имена в историю советского авиастроения, пережив годы репрессий и войны.
#деньвистории
👉Подписаться на канал
👉Мы в МАХ | 2 054 |
