Инженигеры

Компания Aviation Composites New Zealand (ACNZ) из Окленда начала привлекать финансирование для постройки прототипа самолёта AC-2 AveniQ в течение 12–14 месяцев и сертификации готового грузового самолёта в течени) трёх лет. ACNZ была основана в 2017 году Лапо Анчиллотти — инженером, переехавшим в Новую Зеландию из Италии в 1993 году для строительства гоночных яхт. Новая Зеландия, став первой страной, выигравшей Кубок Америки по парусному спорту три раза подряд в 2024 году, превратилась в лидера яхтостроения: доходы этой отрасли превысили 3 млрд новозеландских долларов 2 млрд долларов США по итогам 2023 года. «Новая Зеландия действительно была лидером в области композитных технологий, — говорит Анчиллотти. — Мы строили гоночные яхты за 12 недель, в то время как в остальном мире на это требовалось 10 месяцев. Но я всегда был увлечен авиацией и в начале 2000-х увидел возможность применить знания, полученные в яхтостроении, к авиации». AC-2 рассчитан на перевозку полезной нагрузки массой 2720 кг на дальность 400 морских миль (740 км) с крейсерской скоростью 200 узлов (370 км/ч) на одном турбовинтовом двигателе Pratt & Whitney Canada PT6 или GE Aerospace Catalyst. Помимо региональных грузовых перевозок, самолёт подходит для пассажирских рейсов, медицинской эвакуации, пожаротушения, гуманитарных и военных миссий, сообщает ACNZ. «Мы начали проектирование два года назад и провели очень интенсивную кампанию по расчёту вычислительной гидродинамики (CFD), — говорит Анчиллотти. — Мы разработали композиты. Самолёт будет состоять из менее чем 200 деталей. Мы очень сильны в интеграции, и композиты позволяют хорошо интегрировать компоненты». Инвестор, заинтересованный в рынке региональных грузоперевозок, профинансировал разработку AC-2, и теперь проект готов перейти к этапу создания прототипа. «Мы можем изготовить прототип за 12 месяцев, а путь к сертификации типа займёт у нас три года», — говорит Анчиллотти. ACNZ планирует сертификацию по нормам Part 23 в Управлении гражданской авиации Новой Зеландии. ACNZ намерена привлечь 10 млн долларов на постройку прототипа и в общей сложности 33 млн долларов для доведения AC-2 до сертификации. Детальное проектирование завершено, и следующим шагом, при условии получения финансирования, станет выпуск рабочих чертежей. «Через 12 месяцев — или 14, если быть консервативным — мы будем готовы подтвердить лётные характеристики самолёта», — говорит он. Компания планирует использовать «иную методологию» для композитного планера, добавляет Анчиллотти: «Мы, вероятно, стали первыми в мире, кто работал с ориентацией волокон и распределением веса. Это очень просто в изготовлении». Из-за вероятности повреждений в условиях эксплуатации грузовых «фидеров», «самолёт спроектирован с повышенной стойкостью к локальным ударам, — говорит он. — Мы используем методологию ремонта в полевых условиях без необходимости в специализированном инструменте. Не нужен автоклав. Вы можете отремонтировать самолёт за одну ночь». На эту философию ремонта композитов повлиял опыт команды в яхтостроении. «Мы вышли из среды, где лодки нужно ремонтировать за ночь, чтобы на следующее утро выйти на гонку», — говорит Анчиллотти. Например, грузовой люк имеет двойное усиление из цельного углепластика для защиты от повреждений. AC-2 спроектирован с учётом потребностей рынка электронной коммерции и имеет более широкий грузовой отсек с большим объёмом по сравнению со SkyCourier, отмечает Анчиллотти. Самолёт также может вместить три стандартных авиационных контейнера LD-3. Сертификация и начальное производство будут осуществляться в Новой Зеландии, но в перспективе возможно открытие производства в США. ACNZ прогнозирует рынок региональных грузовых «фидеров» объёмом 500–800 самолётов в течение 10 лет только в США. Авиационная промышленность Новой Зеландии невелика, но растёт, говорит Анчиллотти, во многом благодаря успеху таких компаний, как Rocket Lab, рыночная капитализация которой превысила 40 млрд долларов после выхода на биржу в 2021 году. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru