Inside Avia
Відкрити в Telegram
Связь: @inside_avia_control, inside_avia@mail.ru Реклама: https://telega.in/c/inside_avia Партнёрский канал: t.me/prostoobavia boosty.to/inside_avia dzen.ru/inside_avia t.me/inside_avia_chat t.me/inside_avia_spotters РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
Показати більше📈 Аналітичний огляд Telegram-каналу Inside Avia
Канал Inside Avia (@inside_avia) у мовному сегменті Російська є активним учасником. На даний момент спільнота об'єднує 11 193 підписників, посідаючи 2 109 місце в категорії Транспорт та 57 030 місце у регіоні Росія.
📊 Показники аудиторії та динаміка
З моменту свого створення невідомо, проект продемонстрував стрімке зростання, зібравши аудиторію у 11 193 підписників.
За останніми даними від 19 жовтня, 2026, канал демонструє стабільну активність. Хоча за останні 30 днів спостерігається зміна кількості учасників на 39, а за останні 24 години на -3, загальне охоплення залишається високим.
- Статус верифікації: Не верифікований
- Рівень залученості (ER): Середній показник залученості аудиторії становить 21.44%. Протягом перших 24 годин після публікації контент зазвичай збирає 7.86% реакцій від загальної кількості підписників.
- Охоплення публікацій: В середньому кожен допис отримує 2 401 переглядів. Протягом першої доби публікація в середньому набирає 880 переглядів.
- Реакції та взаємодія: Аудиторія активно підтримує контент: середня кількість реакцій на один пост – 22.
- Тематичні інтереси: Контент зосереджений навколо ключових тем, таких як авиация, экипаж, авиакомпания, аэродром, inside.
📝 Опис та контентна політика
Автор описує ресурс як майданчик для висловлення суб'єктивної думки:
“Связь: @inside_avia_control, inside_avia@mail.ru
Реклама: https://telega.in/c/inside_avia
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
boosty.to/inside_avia
dzen.ru/inside_avia
t.me/inside_avia_chat
t.me/inside_avia_spotters
РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z”
Завдяки високій частоті оновлень (останні дані отримано 20 жовтня, 2026), канал підтримує актуальність та високий рівень охоплення публікацій. Аналітика показує, що аудиторія активно взаємодіє з контентом, що робить його важливою точкою впливу в категорії Транспорт.
11 193
Підписники
-324 години
+37 днів
+3930 днів
Завантажуємо дані
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
жовтень '26жовт '26
жовтень '26
+103
в 7 каналах
вересень '26
+95
в 9 каналах
Get PRO
серпень '26
+127
в 8 каналах
Get PRO
липень '26
+143
в 12 каналах
Get PRO
червень '26
+91
в 2 каналах
Get PRO
травень '26
+90
в 6 каналах
Get PRO
квітень '26
+171
в 3 каналах
Get PRO
березень '26
+194
в 3 каналах
Get PRO
лютий '26
+468
в 5 каналах
Get PRO
січень '26
+133
в 5 каналах
Get PRO
грудень '25
+199
в 17 каналах
Get PRO
листопад '25
+363
в 9 каналах
Get PRO
жовтень '25
+246
в 10 каналах
Get PRO
вересень '25
+449
в 4 каналах
Get PRO
серпень '25
+414
в 9 каналах
Get PRO
липень '25
+344
в 14 каналах
Get PRO
червень '25
+370
в 11 каналах
Get PRO
травень '25
+161
в 9 каналах
Get PRO
квітень '25
+225
в 6 каналах
Get PRO
березень '25
+318
в 5 каналах
Get PRO
лютий '25
+589
в 12 каналах
Get PRO
січень '25
+517
в 6 каналах
Get PRO
грудень '24
+335
в 9 каналах
Get PRO
листопад '24
+262
в 15 каналах
Get PRO
жовтень '24
+258
в 8 каналах
Get PRO
вересень '24
+133
в 12 каналах
Get PRO
серпень '24
+342
в 14 каналах
Get PRO
липень '24
+514
в 18 каналах
Get PRO
червень '24
+182
в 13 каналах
Get PRO
травень '24
+260
в 9 каналах
Get PRO
квітень '24
+170
в 12 каналах
Get PRO
березень '24
+176
в 6 каналах
Get PRO
лютий '24
+136
в 8 каналах
Get PRO
січень '24
+217
в 10 каналах
Get PRO
грудень '23
+179
в 19 каналах
Get PRO
листопад '23
+186
в 11 каналах
Get PRO
жовтень '23
+136
в 6 каналах
Get PRO
вересень '23
+565
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+351
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+213
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+190
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+181
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+334
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+115
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+178
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+153
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+83
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+150
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+195
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+105
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+202
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+125
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+83
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+84
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+292
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+1 296
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+141
в 0 каналах
Get PRO
січень '22
+327
в 0 каналах
Get PRO
грудень '21
+472
в 0 каналах
Get PRO
листопад '21
+689
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '21
+253
в 0 каналах
Get PRO
вересень '21
+451
в 0 каналах
Get PRO
серпень '21
+344
в 0 каналах
Get PRO
липень '21
+528
в 0 каналах
Get PRO
червень '21
+252
в 0 каналах
Get PRO
травень '21
+139
в 0 каналах
Get PRO
квітень '21
+220
в 0 каналах
Get PRO
березень '21
+94
в 0 каналах
Get PRO
лютий '21
+181
в 0 каналах
Get PRO
січень '21
+235
в 0 каналах
Get PRO
грудень '20
+1 142
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 20 жовтня | 0 | |||
| 19 жовтня | +1 | |||
| 18 жовтня | +3 | |||
| 17 жовтня | +5 | |||
| 16 жовтня | +5 | |||
| 15 жовтня | +1 | |||
| 14 жовтня | +3 | |||
| 13 жовтня | +3 | |||
| 12 жовтня | +1 | |||
| 11 жовтня | +1 | |||
| 10 жовтня | +3 | |||
| 09 жовтня | +3 | |||
| 08 жовтня | +9 | |||
| 07 жовтня | +13 | |||
| 06 жовтня | +4 | |||
| 05 жовтня | +7 | |||
| 04 жовтня | +22 | |||
| 03 жовтня | +7 | |||
| 02 жовтня | +3 | |||
| 01 жовтня | +9 |
Дописи каналу
+2
📸 Эпоха длинной 23 года
Немецкая авиакомпания Lufthansa вывела из эксплуатации самолеты Airbus A340-600. Последний коммерческий рейс выполнил самолет с б/н D-AIHW, перевезя 267 пассажиров из Вашингтона во Франкфурт.
📖 Airbus A340-600 многие называют «самолет-сосиска» из-за его длины фюзеляжа – 75,3 метра. До появления Boeing 747-8 (76,2 метра) A340-600 был самым длинным пассажирским самолетом в мире. Но, не смотря на большую пассажировместимость, наличие 4 двигателей делает самолет экономически невыгодным.
Первый A340-600 пополнил флот а/к Lufthansa в ноябре 2003 года, а за все время авиакомпания эксплуатировала 24 самолета этой модификации.
На данный момент во флоте Lufthansa остаются A340-300, но их обещают вывести из эксплуатации к 2027 году. Их место займут Airbus A350-1000, Boeing 777-9 и 787-9.
📌Но шанс полетать (хоть и небольшой) на A340-600 остается – иранская а/к Mahan Air и венесуэльская а/к Conviasa все еще активно эксплуатируют эту модификацию.
➡️ Про «живой» A340
✈️ Inside Avia
| 2 |  +9⚒️ Вчера, придя на самолет к 9:00, не сразу приступили к выполнению намеченного плана работ из-за спустившегося колеса передней опоры шасси (фото 1), над которым работали за день до этого. Это даже хорошо для наглядности того, что при технической эксплуатации ВС не всегда всё идет штатно. Снова подняли носовую часть подъёмником, сняли колесо, протянули магистраль от компрессора и накачали. По-правильному качать авиашины надо азотом, так как при больших нагрузках на посадке он является пожаробезопасным, поддерживает более стабильное давление при перепадах температур и не только. Однако так как самолет не в состоянии летной годности и используется в качестве тренажера, некоторые операции выполняем слегка иначе.
⏺ Колесо вероятно уже требует полной замены из-за подтекания гидрожидкости АМГ-10 с днища фюзеляжа (подвод масла к передней стойке для управления ее разворотом на земле), которая разъедает пневматик (фото 2).
Немного поработав с колесом (помимо подкачки (фото 3) сделали его поверхностную очистку от масла), перешли на запланированные операции по обеспечению самолёта наземными средствами обслуживания: установка и подключение источника питания (и проверка штепсельных разъемов), расстановка конусов по габаритам, установка и подключение гидроустановки для создания давления в системе, выкладка необходимых для работы инструментов.
Перед этим в группе (целевики ПАО «Яковлев» ©️) были назначены двое ответственных за организацию деятельности своих подгрупп, работу с инструментами и инвентарем, ведение радиосвязи – Арсений и Михаил.
Далее подгруппы изучали механическую систему управления (выполняли расстопорение и проверку органов управления) и работали с электромеханическим триммированием (балансировка самолета для снятия мускульной нагрузки с пилотов, держащих штурвалы/отклоняющих педали) элеронов и руля направления (видео 1 и 2).
🙌 Параллельно наиболее активными студентами 2-го и 3-го курсов (Михаил, Денис, Александр, Асема, Владислав) под руководством Олеси, которая начинала подобный формат еще на своем первом курсе, проводился День открытых дверей для желающих поступать на специальности (видео 3):
⏭️Производство и обслуживание авиационной техники
⏭️Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей
⏭️Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов
После выпуска закрылков и частичной отладки работы гидросистемы студентами было выполнено обслуживание механизмов, отвечающих за уборку и выпуск закрылков, и «площадок» (пустот) между щитками закрылков – они на Як-40 трехсекционные (фото 4 и 5, видео 4).
На двигателях АИ-25 группа студентов 1-го курса под руководством Давида (3-й курс), которые знают, что Безопасность полетов начинается на земле, работали с тягами, передающими усилия пилотов в кабине на рычаги управления двигателями к насосам-регуляторам – учились пользоваться базовым инструментом, взаимодействовать внутри бригады, в том числе посредством связи «Земля-Кабина» (фото 6).
Ставим ♥️, если тоже ходили бы на такие пары!
Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱 | 813 |
| 3 |  +1🎧 В районе аэродрома Шереметьево (Зеленоград, Сходня, Лобня, частично Истра) на 06-е взлетно-посадочные полосы снова «работает» Ан-26КПА «Летных проверок и систем».
Самолет, выпущенный в 1981 году, является летающей лабораторией, которая при помощи специально установленных на борту комплексов выполняет проверки наземного радионавигационного оборудования – его облеты. Они могут происходить как перед вводом оборудования в эксплуатацию, так и с определенной регулярностью в ходе его эксплуатации. Программа облётов включает в себя проходы на определенных высотах, курсах, уходы на второй круг и не только, поэтому борт летает по несколько часов, а иногда и дольше, «встраиваясь» диспетчерами сектора «Шереметьево-Круг» в общий поток воздушного движения.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации | 2 975 |
| 4 |  🤩 «Ветеран дальних полетов на службе»
🍂Экватор осени аэропорт Пулково встретил прибытием легендарного советского дальнемагистрального авиалайнера Ил-62М
⚡️Интересный факт: Ил-62 был разработан в 1960 году знаменитым советским авиаконструктором Сергеем Владимировичем Ильюшиным, став последним «детищем» основателя ОКБ Ильюшина. Авиалайнер создан в качестве замены устаревших Ту-114 на дальнемагистральных линиях Аэрофлота. В 1967 году Ил-62 был введен в регулярную эксплуатацию, став флагманом авиакомпаний социалистического блока.
✈️В 1973 году была создана новая модификация Ил-62М, на которой установлены были современные двигатели Д-30КУ с улучшенными характеристиками. Данная модификация производилась с 1973 по 2009 год в Казани.
🔥Ил-62 за счет своих уникальных характеристик установил мировые рекорды по дальности полета: в 1977 году авиалайнеры совершили перелеты Москва–Сиэтл (США) и Москва–Бунэс-Айрес (Аргентина), преодолев более 13.000 км за 16 часов.
1️⃣Помимо прочего, лайнер имеет почетный статус «Борта №1», перевозя высшее руководство ряда стран: Ил-62 был личным самолетом начиная с эпохи Леонида Брежнева и заканчивая Борисом Ельциным, заняв важное место в истории государственной авиации. Помимо прочего, Ил-62 перевозили руководителей ряда государств СНГ, ГДР, Чехословакии, Анголы, Гамбии, Судана, Кубы. На данный момент до сих пор является личным самолетом руководителя КДНР.
🇷🇺В гражданской авиации России крайние пассажирские регулярные рейсы на Ил-62М были прекращены в феврале 2009 года в связи с выработкой ресурса и низкой топливной эффективностью.
❗️В настоящее время в мире остается в эксплуатации не более 13 Ил-62М/МК, а также 2 авиалайнера грузовой модификации Ил-62МГР, являясь редким гостем в объективах споттеров.
#Авиациявобъективе | 1 275 |
| 5 |  📌 19–21 октября 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо» состоится 26-я Международная выставка оборудования для неразрушающего контроля NDT Russia.
NDT Russia — ключевая в России и странах ближнего зарубежья выставка в области неразрушающего контроля. Ежегодно выставка объединяет ведущих производителей, которые представляют широкий ассортимент оборудования для осуществления неразрушающего контроля различными методами.
📖В выставке примут участие более 45 компаний из Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга, Ленинградской, Нижегородской, Челябинской, Самарской, Свердловской областей, Республики Татарстан, а также производители из Китая.
Посетители выставки смогут протестировать в действии оборудование для неразрушающего контроля от ведущих производителей, найти новых партнеров и договориться об индивидуальных условиях сотрудничества, узнать первыми о новых разработках и технологических решениях, обсудить технические вопросы со специалистами компаний-участников.
В числе участников — ведущие компании отрасли: «Акустические контрольные системы», «Диагностика-М», НПП «Интерприбор», «Константа УЗК», НПП «Машпроект», НПК «ЛУЧ», «Ньюком-НДТ», «Пергам-Инжиниринг», «Спектрофлэш», «Синтез НДТ», НПФ «Синтез», «Техно-НДТ», «Дженерал Оптикс», «Рентгенсервис», «Стройприбор», «Энергодиагностика» и другие компании. Среди зарубежных участников — Guangzhou Doppler Electronic Technologies Inc и Shanghai CHiNDT Systems and Services Co., Ltd.
⏭️20 и 21 октября будет работать демо-зона для тестирования образцов приборов и оборудования на стенде Томского политехнического университета. Посетители смогут познакомиться с их работой и обсудить технические вопросы со специалистами компаний. Среди участников демонстраций — «Техно-НДТ», «Дженерал Оптикс», «Ньюком-НДТ», «Акустические контрольные системы», «Константа УЗК» и НПП «Машпроект».
⏭️19 октября на NDT Russia впервые пройдет конкурс «НК Гуру» для инженеров и дефектоскопистов. Участникам предстоит выявить и идентифицировать дефекты в контрольных образцах методами ультразвукового и радиографического контроля, интерпретировать результаты. Партнеры конкурса — Томский политехнический университет (ТПУ), АО НДЦ НПФ «Русская лаборатория», НТЦ «Альфа» и «Акустические контрольные системы».
Подробная программа мероприятий представлена на официальном сайте выставки.
✈️ Inside Avia | 1 161 |
| 6 |  Расширяем профессиональные компетенции будущих выпускников – целевиков ПАО «Яковлев» – выполняем процедуры технического обслуживания с применением авиационного английского языка и модели самолета RRJ-95B в авиасимуляторе X-Plane 11.
Более детально о процедуре проверки приемистости двигателей здесь, а в другом посте – про важность работы с реальной эксплуатационной документацией.
Подробнее про использование X-Plane 11 на занятиях со студентами: пост 1, пост 2, пост 3, пост 4, пост 5. Чем помогает авиасимулятор при подготовке авиатехников: можно почитать здесь
Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱 | 978 |
| 7 |  +116 октября 1910 года в Москве произошло событие, положившее начало регулярной авиационной жизни столицы: на Ходынском поле состоялось торжественное открытие первого московского аэродрома, созданного Московским обществом воздухоплавания.
#inside_history
📖Решение о выделении земли под лётное поле было принято штабом Московского военного округа в июне 1910 года по ходатайству Общества, учреждённого 18 марта того же года. Одним из основателей и деятельных членов совета Общества был профессор Императорского Московского технического училища Николай Егорович Жуковский — человек, чьё имя впоследствии стало символом отечественной авиационной науки. Участок расположился на Петербургском шоссе, неподалёку от Петровского путевого дворца, и вход на аэродром находился напротив него.
Первый взлёт по случаю торжественного открытия совершил граф Михаил Сципио дель Кампо — пионер российской авиации. На Ходынке строились ангары, велись испытания и показательные полёты, здесь же обосновался авиационный завод «Дукс», в ту пору главное самолётостроительное предприятие России.
В 1922 году именно отсюда был выполнен первый в России международный авиаперелёт по маршруту Москва — Кёнигсберг — Берлин. Со временем аэродром получил имя М. В. Фрунзе и стал называться Центральным, а в 1938 году к нему подвели линию метрополитена со станцией «Аэропорт».
25 марта 1971 года с этого же аэродрома поднялся в воздух первый Ил-76, а спустя 17 лет и Ил-96.
📌Последний самолёт взлетел с остатка взлётно-посадочной полосы на Ходынке 3 июля 2003 года.
✈️ Inside Avia | 2 262 |
| 8 |  🤝АВИАФОРУМ 2026: ТРИ ЦЕННОСТИ, КОТОРЫЕ ОКУПАЮТ УЧАСТИЕ В ПЕРВЫЙ ЖЕ МЕСЯЦ
20–21 ноября 2026 | Москва (НИУ ВШЭ) + онлайн
Мы не продаем «участие в конференции». Мы даём три конкретных результата, за которые платят руководители авиационных предприятий/ Авиакомпаний и авиационных учебных заведений. Разберём по-честному.
💪 ЦЕННОСТЬ 1. Экономия от 300 000 на международных стажировках
Что вы получаете: доступ к мировому опыту управления надёжностью человека - без выезда за рубеж.
За счёт чего:
Профессор Стивен Армстронг (Торонто, Канада) - организационный консультант разберёт реальные авиационные кейсы.
Antonio Chialastri (CEO Aeroitalia Aviation Academy) - руководитель авиапредприятия/ КВС-инструктор А-320 поделится опытом подготовки лётного состава в Европе.
Гибридный формат: онлайн день - для всей команды, офлайн - для личного контакта.
Считайте сами: реальная стажировка в Торонто или Риме - это перелет, виза, проживание, переводчик. Участие здесь - без логистики, без виз, без выезда из страны.
👐 ЦЕННОСТЬ 2. Картина будущего + прикладной инструмент против скрытых инцидентов
Что вы получаете: ясность - какие компетенции сохранят ценность через 5 лет, и готовый механизм для вашей организации.
За счёт чего:
Лаборатория ЧФ «Психологические аспекты надёжности» - вы не слушаете о формировании надёжности, вы создаете инструмент. Тот самый, который: снижает количество скрытых инцидентов и повышает доверие в экипажах.
Кросс отраслевой опыт: Росатом и отряд космонавтов РФ - готовые практики, которые прошли этот путь раньше авиации.
Результат: вы уходите не с конспектом, а с работающим решением, которое внедряется на следующий день.
🗣 ЦЕННОСТЬ 3. Прямые контакты для партнерств + инновации дешевле, чем разрабатывать самому
Что вы получаете: связи с теми, кто принимает решения, и доступ к готовым научно обоснованным решениям.
За счёт чего:
Спроектированная среда: афтепати, деловой ужин, сессии «вопрос ответ» с инструкторами. Именно там, по опыту, заключается 80% партнерств - не в зале, а за ужином.
Правильная аудитория: руководители, лётные директора, инструкторы, преподаватели АУЦ. психологи, представители Росавиации, Минтранса, Роскосмоса, международные эксперты.
Проекты студентов НИУ ВШЭ: иммерсивный тренинг «ФОРМУЛА ПИЛОТА», бизнес игра «Покорители Венеры», Лаборатория ЧФ. Это готовые инструменты, а не сырые студенческие работы. Разрабатывать такое самому - месяцы и миллионы. Здесь - доступ напрямую.
😔 Забронируйте сейчас - зафиксируем текущую цену, оплата может быть позже.
Стоимость (пакет до 5 чел.) - от 80900₽
Индивидуальное участие - на сайте.
Афтепати и деловой ужин - отдельная опция.
🧭 КАК ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Заполните форму: https://sky-academy.ru/aviaforum2026
Или отправьте ФИО, организацию и контакты на: info@sky-academy.ru
Подписывайтесь на Telegram-канал: https://t.me/sky_pro77
✈️ Inside Avia | 972 |
| 9 |  +8🛠 Продолжили вчерашнюю работу по техническому обслуживанию преобразователей ПО-1500 (ПО «Стекло» и ПО «Радио») – студенты двух групп выпускного курса вскрыли панели в куполах левой и правой основных опор шасси, демонтировали преобразователи весом по 8 кг, открыли их кожухи, продули сжатым воздухом, прочистили контакты изопропиловым спиртом, после чего установили оборудование на место, подключили электрические соединения и качественно отработали взаимодействие «Земля-Кабина», выполнив проверку под нагрузкой в виде РЛС «Гроза» и не только. После работ преобразователи работают стабильнее, уверенно держат 115В и не отключаются.
Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱 | 1 246 |
| 10 |  ⏰Еще полетает
ПАО «Яковлев» получил от Росавиации Одобрение главного изменения для самолетов RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100, которое увеличивает назначенный ресурс и срок службы этих моделей:
15 000 полетов⏭️20 000 полетов
25 000 летных часов⏭️40 000 летных часов
15 лет⏭️20 лет
Увеличение ресурса SSJ-100 не означает снижения уровня безопасности полетов. Такие продления происходят после комплексной оценки состояния планера, которые обычно проводят во время D-check. Стоит сказать, что документ увеличивает ресурс именно планера самолета, а не двигателей SaM146.
💭 Кстати, увеличение ресурса даст возможность увеличить и количество SSJ-100, которые получат новые двигатели ПД-8, ведь ремоторизация – очень затратный процесс, и вкладываться в борт, который нужно будет списывать на через несколько лет, никто не будет.
✈️ Inside Avia | 1 255 |
| 11 |  13 октября 1972 года стало одной из самых трагических и одновременно самых удивительных дат в истории мировой авиации. В этот день в труднодоступном районе Анд потерпел катастрофу самолёт Fairchild FH-227D ВВС Уругвая, выполнявший рейс 571 из Монтевидео в Сантьяго. На борту находились 45 человек, и лишь 16 из них спустя 72 дня вернулись домой.
#inside_history
Рейс 571 был чартерным. Военно-воздушные силы Уругвая предоставили Fairchild FH-227D — удлинённую версию турбовинтового самолёта Fokker F27 Friendship, рассчитанную на 56 мест и оснащённую двумя двигателями Rolls-Royce Dart. Пассажирами были члены любительской регбийной команды Old Christians Club, а также их друзья и родственники, направлявшиеся на товарищеский матч в Чили. 12 октября из-за плохой погоды самолёт совершил промежуточную посадку в аргентинском Мендосе. Утром 13 октября экипаж продолжил полёт, рассчитывая пересечь Анды и приземлиться в Сантьяго.
Примерно через час после вылета пилоты, следуя по маршруту, запросили разрешение на снижение, полагая, что самолёт уже миновал горный хребет. Однако навигационные расчёты оказались ошибочными: лайнер всё ещё находился над Андами. Около 15:30 по местному времени Fairchild на высоте примерно 3500 метров столкнулся с горным склоном. Удар оторвал обе крылья и хвостовую часть, а уцелевший фюзеляж скатился вниз по леднику, остановившись на высоте около 3600 метров. Первоначально погибли 12 человек, ещё несколько скончались в первые часы и дни после катастрофы от ран и холода.
Выжившие оказались в условиях, которые не оставляли почти никаких шансов: разреженный воздух, температура, опускавшаяся до минус 30 градусов, отсутствие медикаментов, тепла и продовольствия. Спасательные службы нескольких стран начали поиски, но из-за неверных координат, переданных экипажем, и сложного горного рельефа они были прекращены через несколько дней.
Оставшиеся в живых, среди которых были студенты, молодые люди около двадцати лет, соорудили укрытие из фюзеляжа самолёта, использовали снег как источник воды и предпринимали отчаянные попытки добыть пищу. Когда запасы иссякли, они были вынуждены принимать решение, о котором позже рассказали всему миру: чтобы выжить, они стали употреблять в пищу тела погибших товарищей. Этот факт, ставший известным после спасения, вызвал широкий общественный резонанс, однако представители церкви признали действия выживших морально оправданными в сложившихся обстоятельствах.
Тридцатого октября, когда надежда на спасение почти угасла, на лагерь выживших обрушилась снежная лавина, унёсшая ещё восемь жизней. После этого часть оставшихся в живых приняла решение не ждать помощи, а идти за ней самостоятельно. 15 ноября трое — Роберто Канесса, Фернандо Паррадо и Антонио Висинтин — отправились в путь через горы. Через несколько дней, измученные и обмороженные, Паррадо и Канесса вышли к чилийскому пастуху Серхио Каталану, который передал записку о выживших в полицию.
Спасательная операция была проведена 22 и 23 декабря 1972 года. Вертолёты чилийских ВВС доставили оставшихся в живых — шестнадцать человек — в безопасное место. Всего с момента катастрофы прошло 72 дня. Эта история, получившая название «Чудо в Андах», стала символом невероятной стойкости человеческого духа.
Расследование впоследствии пришло к выводу, что причиной катастрофы стала ошибка пилотов в навигации, усугублённая сложными погодными условиями.
✈️ Inside Avia | 1 352 |
| 12 |  Боржимский Владимир Фёдорович — военный штурман, участник Великой Отечественной войны, офицер 30-го Гвардейского Краснознамённого Смоленского авиаполка дальнего действия.
🎧За годы войны он совершил более 250 боевых вылетов. В его воспоминаниях — Ленинградский фронт, Сталинград, Курская битва, Кёнигсберг, Берлин и последний боевой вылет в апреле 1945 года.
Но это не только рассказ о боевых заданиях. Боржимский много писал о людях, с которыми воевал: лётчиках и штурманах, тех, кто возвращался на аэродром, и тех, кто не вернулся, о повседневной жизни лётного и технического состава. Отдельные очерки посвящены судьбам его сослуживцев.
Эти тексты были написаны Владимиром Фёдоровичем в послевоенные годы и много лет хранились в семейном архиве.
Только в 2025 году его семья собрала воспоминания и издала их отдельной книгой — «Штурман авиации дальнего действия. О друзьях-товарищах…». Это небольшое семейное издание тиражом всего 50 экземпляров. Электронная версия книги доступна для приобретения на платформах ЛитРес, ЛитПортал и Online-Lib. Часть тиража ещё находится у семьи и доступна для приобретения.
Книга может быть особенно интересна тем, кто занимается историей советской военной авиации, Авиации дальнего действия и ищет не пересказы, а свидетельства непосредственных участников событий. В этих очерках автор рассказывает о подвигах лётчиков 40, 36 и 48 бомбардировочных дивизий авиации дальнего действия, буднях лётного и технического состава в годы Великой Отечественной, начиная с первых дней войны до Победы.
📌Владимир Фёдорович Боржимский (1912–1989) прошёл путь от штурмана корабля до заместителя штурмана полка авиации дальнего действия, инженера-аэронавигатора. С самого начала Великой Отечественной и до Победы над гитлеровскими захватчиками он находился в строю: участвовал в боевых действиях в небе Прибалтики, Москвы, Ленинграда, Сталинграда, Курска и других объектов. Будучи штурманом полка, он обучил десятки молодых экипажей искусству самолётовождения и бомбометания в сложных погодных условиях. За мужество и отвагу, проявленные в боях, награждён орденами Красного Знамени, Отечественной войны I степени, медалями «За оборону Ленинграда», за взятие Берлина, Кёнигсберга, Будапешта, «За победу над Германией» и другими.
✈️ Inside Avia | 1 252 |
| 13 |  +5🇷🇺🇧🇾 Минская программа испытаний SJ-100: что испытывали
Вечером 17 сентября опытный SJ-100 (б/н 97023) прилетел в Национальный аэропорт Минск. Выбор места оказался не случаен: хорошая обстановка со спутниковой навигацией, близость к Жуковскому — всего 1 час 15 минут лёта — и уже отработанная инфраструктура для испытаний.
✈️ Борт 97023 — третий опытный экземпляр программы импортозамещения, оснащён полностью отечественными двигателями ПД-8 (про первый полёт SJ-100 с этим двигателями мы писали здесь). В Минске и Орше специалисты «Яковлева» совместно с Авиарегистром РФ проверили автопилот и системы автоматического захода на посадку. Всего отработано около 100 режимов при разных скоростях и метеоусловиях — от штатных дневных до ночных полётов в условиях ограниченной видимости.
🌍 Здесь испытывали: минимальную скорость захода на посадку, ошибки пилотирования, уход на второй круг, посадку с имитацией отказа двигателя, заходы по спутниковой навигации. Параллельно второй борт — 97021 — проходил испытания вычислительной системы самолётовождения в Новосибирске.
⚙️ По завершении минской программы сертификационные полёты продолжатся в условиях высоких температур — в Узбекистане. Завершить все лётные испытания планируют до конца 2026 года. А кто и когда получит первые самолёты этого типа мы писали здесь.
📸 Фото: MSQ SPOTTER
🤩 FINDAERO в VK | Подписаться на нас
#авиа_новости #SJ100 #российскаяавиация #испытания | 1 212 |
| 14 |  📱 В новом материале на Boosty Inside Avia разобрали, как устроен замок в кабину пилотов Boeing 737 и Airbus A320: можно ли открыть дверь снаружи и что находится на панели управления замком?
Читать материал ⬅️
Статья написана по мотивам недавних драматических событий, разыгравшихся на рейсе авиакомпании FlyDubai из Дубая в Тель-Авив, который, по счастливому стечению обстоятельств и согласно той информации, которая ныне публикуется в социальных сетях, был спасен усилиями раненого КВС (разблокировал дверь в кабину пилотов) и оказавшегося на борту другого пилота (выполнил посадку в аэропорту город Табук в Саудовской Аравии).
На Boosty опубликованы более 100 уникальных статей, детально описывающих кокпиты разных самолетов, процедуры ведения радиообмена и обслуживания воздушного движения, правила чтения аэронавигационных карт, разборы инцидентов с эксклюзивными подробностями и многое другое! Ваша подписка помогает развивать проект ✈️ | 1 824 |
| 15 |  ЧТО ТАМ ПРОИЗОШЛО?
Долго работал над выпуском про FZ1073. Придумывать удобную мне версию не стал — в интернете их и без меня хватает. Собрал то, что удалось подтвердить. А где пока нет ответа, так и говорю.
🔥 СМОТРЕТЬ
❤️ СМОТРЕТЬ
Посмотрите и поделитесь выпуском с друзьями. Буду очень благодарен за поддержку!
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝 | 1 277 |
| 16 |  🎧 7 октября в зоне ответственности диспетчера Вышки аэропорта Париж-Орли произошел инцидент: Airbus A319 Volotea, вылетающий на греческий остров Родес, прервал разбег на путевой скорости около 50 узлов, а другой Airbus A319 Vueling, заходящий на посадку на эту же взлетно-посадочную полосу рейсом из итальянской Флоренции, выполнил уход на второй круг с высоты около 300 футов над землей.
#inside_crashes_and_incidents
Все закончилось благополучно, а экипаж воздушного судна, прервавшего взлет, сообщил своим пассажирам о причине в виде высокой загруженности аэродрома. Можно предположить, что команда “cancel take-off” была выдана как следствие начавшегося ухода на второй круг второго самолета.
👉 Опасное сближение над Парижем (460 футов по вертикали и 0,09 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение над Миннеаполисом (200 футов по вертикали и 0,14 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Сиднее (500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Остине (вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов или 30 метров);
👉 Опасное сближение над Лас-Пальмас (расстояние по горизонтали на одной высоте составило 0,98 морской мили);
👉 Опасное сближение над Ибицей (500 футов по вертикали и 0,9 морской мили по горизонтали).
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо! | 2 986 |
| 17 |  CRM-карточки для пилотов
6 ситуаций по взаимодействию экипажа, 18 вопросов, варианты «А если…» и ориентиры для разбора. Русская и английская версии.
Бесплатный образец 📌 | 1 816 |
| 18 |  Made in India 🇮🇳
💭 Во вторник, выступая на симпозиуме Индийского фонда управления качеством, министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Найду Кинджарапу (на фото слева) объявил о готовности страны в течение 2 лет создать собственный пассажирский самолет, посредством совместного предприятия. Остальных подробностей министр не раскрыл.
Также он заявил о рассмотрении Правительством возможности производства авиационных двигателей в Индии, но предупредил, что это будет длительный процесс. Кроме того, Найду отметил важность фокуса на качестве подготовки кадров для авиационной промышленности в стране.
📌Авиационный рынок Индии является самым быстрорастущим в мире, и местные авиакомпании расширяют свои парки воздушных судов и маршрутные сети. Airbus, Boeing, Embraer и, в том числе, Объединенная авиастроительная корпорация активно борются за внимание индийских авиакомпаний. Например, ОАК предлагала организовать локальную сборку самолетов Ил-114-300 и SJ-100 и разработать модификации под требования местного рынка.
✈️ Inside Avia | 3 272 |
| 19 |  Как это - быть стюардессой?
Каково получать чрезмерное внимания и уметь взаимодействовать с любыми типами людей, с их характерами и настроениями? Как не сойти с ума и улыбаться в ответ на крики и скандалы? Как не спать ночами и не путать день с ночью? И многое другое на канале стюардессы https://t.me/stewardessnotes | 1 710 |
| 20 | Как это - быть стюардессой?
Каково получать чрезмерное внимания и уметь взаимодействовать с любыми типами людей, с их характерами и настроениями? Как не сойти с ума и улыбаться в ответ на крики и скандалы? Как не спать ночами и не путать день с ночью? И многое другое на канале стюардессы https://t.me/stewardessnotes | 1 |
