Inside Avia
Відкрити в Telegram
Связь: @inside_avia_control, inside_avia@mail.ru Реклама: https://telega.in/c/inside_avia Партнёрский канал: t.me/prostoobavia boosty.to/inside_avia dzen.ru/inside_avia t.me/inside_avia_chat t.me/inside_avia_spotters РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
Показати більше📈 Аналітичний огляд Telegram-каналу Inside Avia
Канал Inside Avia (@inside_avia) у мовному сегменті Російська є активним учасником. На даний момент спільнота об'єднує 11 137 підписників, посідаючи 2 093 місце в категорії Транспорт та 56 914 місце у регіоні Росія.
📊 Показники аудиторії та динаміка
З моменту свого створення невідомо, проект продемонстрував стрімке зростання, зібравши аудиторію у 11 137 підписників.
За останніми даними від 29 вересня, 2026, канал демонструє стабільну активність. Хоча за останні 30 днів спостерігається зміна кількості учасників на -24, а за останні 24 години на -4, загальне охоплення залишається високим.
- Статус верифікації: Не верифікований
- Рівень залученості (ER): Середній показник залученості аудиторії становить 18.65%. Протягом перших 24 годин після публікації контент зазвичай збирає 9.61% реакцій від загальної кількості підписників.
- Охоплення публікацій: В середньому кожен допис отримує 2 077 переглядів. Протягом першої доби публікація в середньому набирає 1 070 переглядів.
- Реакції та взаємодія: Аудиторія активно підтримує контент: середня кількість реакцій на один пост – 22.
- Тематичні інтереси: Контент зосереджений навколо ключових тем, таких як авиация, экипаж, авиакомпания, аэродром, inside.
📝 Опис та контентна політика
Автор описує ресурс як майданчик для висловлення суб'єктивної думки:
“Связь: @inside_avia_control, inside_avia@mail.ru
Реклама: https://telega.in/c/inside_avia
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
boosty.to/inside_avia
dzen.ru/inside_avia
t.me/inside_avia_chat
t.me/inside_avia_spotters
РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z”
Завдяки високій частоті оновлень (останні дані отримано 30 вересня, 2026), канал підтримує актуальність та високий рівень охоплення публікацій. Аналітика показує, що аудиторія активно взаємодіє з контентом, що робить його важливою точкою впливу в категорії Транспорт.
11 137
Підписники
-424 години
-177 днів
-2430 днів
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
вересень '26вер '26
вересень '26
+84
в 4 каналах
серпень '26
+127
в 7 каналах
Get PRO
липень '26
+143
в 10 каналах
Get PRO
червень '26
+91
в 2 каналах
Get PRO
травень '26
+90
в 5 каналах
Get PRO
квітень '26
+171
в 3 каналах
Get PRO
березень '26
+194
в 3 каналах
Get PRO
лютий '26
+468
в 5 каналах
Get PRO
січень '26
+133
в 4 каналах
Get PRO
грудень '25
+199
в 17 каналах
Get PRO
листопад '25
+363
в 9 каналах
Get PRO
жовтень '25
+246
в 10 каналах
Get PRO
вересень '25
+449
в 4 каналах
Get PRO
серпень '25
+414
в 9 каналах
Get PRO
липень '25
+344
в 14 каналах
Get PRO
червень '25
+370
в 11 каналах
Get PRO
травень '25
+161
в 9 каналах
Get PRO
квітень '25
+225
в 6 каналах
Get PRO
березень '25
+318
в 5 каналах
Get PRO
лютий '25
+589
в 12 каналах
Get PRO
січень '25
+517
в 6 каналах
Get PRO
грудень '24
+335
в 9 каналах
Get PRO
листопад '24
+262
в 15 каналах
Get PRO
жовтень '24
+258
в 8 каналах
Get PRO
вересень '24
+133
в 12 каналах
Get PRO
серпень '24
+342
в 14 каналах
Get PRO
липень '24
+514
в 18 каналах
Get PRO
червень '24
+182
в 13 каналах
Get PRO
травень '24
+260
в 9 каналах
Get PRO
квітень '24
+170
в 12 каналах
Get PRO
березень '24
+176
в 6 каналах
Get PRO
лютий '24
+136
в 8 каналах
Get PRO
січень '24
+217
в 10 каналах
Get PRO
грудень '23
+179
в 19 каналах
Get PRO
листопад '23
+186
в 11 каналах
Get PRO
жовтень '23
+136
в 6 каналах
Get PRO
вересень '23
+565
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+351
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+213
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+190
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+181
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+334
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+115
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+178
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+153
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+83
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+150
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+195
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+105
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+202
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+125
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+83
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+84
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+292
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+1 296
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+141
в 0 каналах
Get PRO
січень '22
+327
в 0 каналах
Get PRO
грудень '21
+472
в 0 каналах
Get PRO
листопад '21
+689
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '21
+253
в 0 каналах
Get PRO
вересень '21
+451
в 0 каналах
Get PRO
серпень '21
+344
в 0 каналах
Get PRO
липень '21
+528
в 0 каналах
Get PRO
червень '21
+252
в 0 каналах
Get PRO
травень '21
+139
в 0 каналах
Get PRO
квітень '21
+220
в 0 каналах
Get PRO
березень '21
+94
в 0 каналах
Get PRO
лютий '21
+181
в 0 каналах
Get PRO
січень '21
+235
в 0 каналах
Get PRO
грудень '20
+1 142
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 30 вересня | 0 | |||
| 29 вересня | +1 | |||
| 28 вересня | +2 | |||
| 27 вересня | +2 | |||
| 26 вересня | +1 | |||
| 25 вересня | +1 | |||
| 24 вересня | +2 | |||
| 23 вересня | +2 | |||
| 22 вересня | 0 | |||
| 21 вересня | +3 | |||
| 20 вересня | +3 | |||
| 19 вересня | +3 | |||
| 18 вересня | +2 | |||
| 17 вересня | +3 | |||
| 16 вересня | +5 | |||
| 15 вересня | +2 | |||
| 14 вересня | +1 | |||
| 13 вересня | +1 | |||
| 12 вересня | +3 | |||
| 11 вересня | +3 | |||
| 10 вересня | +9 | |||
| 09 вересня | +8 | |||
| 08 вересня | +3 | |||
| 07 вересня | +9 | |||
| 06 вересня | +3 | |||
| 05 вересня | +1 | |||
| 04 вересня | +3 | |||
| 03 вересня | +2 | |||
| 02 вересня | +3 | |||
| 01 вересня | +3 |
Дописи каналу
🎧 29 сентября 1991 года в акватории Чёрного моря военный лётчик Тимур Автандилович Апакидзе выполнил посадку корабельного истребителя Су-27К на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (на тот момент корабль ещё носил имя «Тбилиси»).
#inside_history
В большинстве авторитетных источников, включая Большую российскую энциклопедию, датой первой посадки Апакидзе указано 26 сентября 1991 года. Ряд публикаций, в том числе статья в «Союзном Вече» и «Книга памяти: Военно-морская авиация России и СССР», называют 29 сентября. Расхождение объясняется тем, что 26 сентября Апакидзе совершил первую самостоятельную посадку, а 27 сентября то же самое выполнил второй строевой лётчик — А.П. Яковлев. Дата 29 сентября, вероятно, закрепилась в части источников как итоговая дата завершения первого этапа освоения полётов с палубы строевыми лётчиками.
До 1991 года на палубу крейсера садились только лётчики-испытатели. Первые посадки на корабль выполнили Пугачёв В.Г. на Су-27К и Аубакиров Т.О. на МиГ-29К ещё 1 ноября 1989 года. Однако именно Апакидзе стал первым строевым лётчиком — то есть пилотом боевой части, а не испытателем, — который совершил самостоятельную посадку на палубу. При этом он выполнил её без предварительной провозки на спарке (учебно-боевом варианте), что свидетельствует о высочайшем уровне лётного мастерства.
Посадка Апакидзе открыла новый этап в истории отечественного флота. До этого основу советских авианесущих кораблей составляли истребители-штурмовики вертикального взлёта Як-38, которые так и не избавились от «детских болезней», стоивших жизней морских лётчиков. Су-27К (позднее получивший обозначение Су-33) стал первым российским серийным палубным истребителем с горизонтальным взлётом и посадкой.
📌Именно с этого события началось формирование корпуса строевых палубных лётчиков России.
Тимур Апакидзе впоследствии стал командиром смешанной корабельной авиадивизии, Героем Российской Федерации (1995), генерал-майором авиации. Он входил в пятёрку пилотов страны, освоивших фигуры высшего пилотажа «кобра Пугачёва» и «колокол». Погиб 17 июля 2001 года во время показательных выступлений под Псковом.
✈️ Inside Avia
| 2 |  📈 Иркутск наращивает темпы
Вчера гендиректор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов дал несколько интересных комментариев про будущее серии МС-21.
⏭️Сойнов еще раз подтвердил цифры и сроки по первому контракту на 18 самолетов для а/к «Аэрофлот» ✈️: в 2027 году завод передаст авиакомпании 8 самолетов, а в 2028 году – 10 самолетов.
Следующим на очереди будет контракт на 90 машин, который подписали в середине сентября.
⏭️Также гендиректор сообщил о начале производства МС-21-210 и дате первого полета:
Наша задача как завода - в августе 2028 года самолет поднять в воздух. И с этой задачей мы справимся. Первые детали уже изготавливаются, уже стоят на станках. Разработаны детальные графики. Поэтому у меня сомнений нет, что мы к августу 2028 года самолет поднимем
💭 Напомним, первые новости про подписание контракта на разработку укороченной версии МС-21 появились в конце мая.
⏭️Кроме того, Сойнов заявил, что окраской новых МС-21 будет также заниматься ИАЗ. По его словам, завод уже осваивает эту компетенцию, пробно окрасив самолет Ан-24 а/к «ИрАэро» ✈️. Также завод договорился на окраску одного нового SJ-100.
💭 На этом фоне странно выглядит компания “Спектр-Авиа”, базирующаяся на аэродроме Ульяновск-Восточный, которая была основной площадкой для окраски самолетов в России.
⏰Сойнов упомянул и планы завода на следующие полгода: до конца 2026 года на летно-испытательной станции будет находиться 4 борта, а первый полет второй серийного самолета намечен на октябрь. Также, под увеличивающийся темп производства МС-21 завод наберет дополнительно 500 сотрудников. В первую очередь это будут выпускники местного техникума авиастроения и материалообработки.
➡️ Про авиационно-техническое образование в России
✈️ Inside Avia | 1 798 |
| 3 | 🎧 Что будет с AirBaltic? Как лететь в Анталью с неработающими туалетами на борту? Зачем МС-21 перевозить в Казань?
⏭️Ответы на эти вопросы и не только, в самых главных авиационных новостях за прошедший сентябрь! | 974 |
| 4 |  26 сентября 2006 года в международном аэропорту Манас при взлёте пассажирский самолёт Ту-154 авиакомпании Кыргызстан столкнулся с американским военным самолётом-заправщиком KC-135R, принадлежавшим авиабазе ВВС США, расположенной на территории того же аэропорта.
Авиабаза «Манас» была создана США осенью 2001 года для поддержки операций в Афганистане. Гражданский сектор аэропорта и военная база использовали одну и ту же взлётно-посадочную полосу. Ту-154, пострадавший в инциденте, был единственным работоспособным самолётом этого типа в парке национального перевозчика и одновременно использовался как борт для перелётов президента и премьер-министра Киргизии.
#inside_crashes_and_incidents
Инцидент произошёл вечером, около 20:07 по местному времени. Ту-154 выполнял рейс Бишкек — Ош — Москва, на борту находились 52 пассажира и 9 членов экипажа. Самолёт уже оторвался от земли, когда на его пути оказался американский KC-135R, который незадолго до этого совершил посадку и сруливал с полосы.
Ту-154 задел правым крылом хвостовую часть и левое крыло заправщика. В результате у самолета было срезано около 2,5 метра правого крыла. Американский борт загорелся, пожар был потушен, однако у KC-135R был уничтожен двигатель и повреждена часть левого полукрыла. Никто из находившихся на борту обоих самолётов не пострадал.
Экипаж Ту-154 под управлением Александра Березенцева не смог предотвратить столкновение, но сумел поднять повреждённую машину в воздух, выполнить круг над аэропортом и совершить аварийную посадку. Аэропорт «Манас» был закрыт и возобновил работу на следующее утро.
Причины инцидента стали предметом разногласий. Правительственная комиссия Киргизии возложила ответственность на экипаж военных, не освободивший полностью полосу. Американская сторона, в свою очередь, заявила, что основной причиной стали действия киргизского диспетчера, разрешившего взлёт до того, как заправщик покинул полосу. Киргизские специалисты отмечали, что экипаж Ту-154 не мог видеть KC-135 из-за тёмного защитного окраса американского самолёта, выключенных аэронавигационных огней и неровностей полосы.
Экипаж Ту-154 был представлен к государственным наградам Киргизии. Эксперты впоследствии отмечали, что если бы крыло лайнера было оторвано ещё на 30 сантиметров, катастрофа стала бы неизбежной. Инцидент также обострил и без того напряжённые отношения вокруг присутствия американской базы в Киргизии.
✈️ Inside Avia | 2 694 |
| 5 | The Wall Street Journal опубликовало статью "New Boeing 737 MAX Software Glitch Could Disrupt Navigation Feature"
Boeing выявил ошибку в программном обеспечении самолетов 737 Max, которая может приводить к отказу функции автоматической навигации, что вызывает опасения по поводу потенциального риска для безопасности при посадке.
Сбой обнаружился в результате обновления программного обеспечения кабины пилотов и может возникать, когда экипаж меняет запланированный маршрут полета.
❗️В определенном сценарии пилотам может потребоваться перейти на ручное управление без применения некоторых функций автопилота.
По словам некоторых представителей отрасли, это может привести к переутомлению пилотов в условиях и без того напряженной работы на малой высоте
Boeing заявляют, что данный сбой не несет риска для безопасности.
Мы поделились с эксплуатантами информацией, которая подкрепляет существующие инструкции для пилотов по безопасному выходу из подобных ситуаций.
FAA сообщают, что держат ситуацию под контролем
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫 | 943 |
| 6 |  🌥️ 26 сентября 2008 года швейцарский пилот Ив Росси (Yves Rossy) совершил первый в истории одиночный перелёт через пролив Ла-Манш с использованием реактивного крыла, закреплённого на спине.
#inside_history
49-летний бывший военный лётчик, известный под прозвищами FusionMan и Jet Man, преодолел маршрут от французского Кале до британского Дувра, повторив — спустя 99 лет — путь французского авиатора Луи Блерио, первого человека, перелетевшего Ла-Манш на аэроплане.
📖 Крыло Росси было изготовлено из углепластика (карбона) и имело размах около 2,4 метра (8 футов). Под крылом были установлены четыре небольших реактивных двигателя, работавших на керосине. Аппарат не имел ни руля, ни хвостового оперения — управление осуществлялось за счёт изменения положения головы и туловища пилота. Для защиты от жара двигателей, расположенных в нескольких сантиметрах от спины, Росси надевал специальный термостойкий костюм, за что получил прозвище «термочеловек».
Полёт дважды откладывался из-за плохой погоды и состоялся лишь в пятницу, 26 сентября. Росси поднялся в воздух на самолёте Pilatus, который доставил его на высоту около 2 500 метров над Кале. В воздухе пилот запустил реактивные двигатели, выпрыгнул из самолёта и развернул крыло.
Перелёт занял 9 минут 32 секунды и освещался в прямом эфире телеканалом National Geographic. За Росси следили четыре самолёта и вертолёты, готовые прийти на помощь в случае падения в воду.
Долетев до британского берега, Росси отключил двигатели, выполнил несколько фигур высшего пилотажа для зрителей на земле и приземлился на парашюте недалеко от Дувра.
💭 На земле пилот заявил:
Я чувствую себя великолепно, действительно великолепно. Я единственный, кто пересёк пролив на этом крыле, но со мной перешли многие люди.
✈️ Inside Avia | 2 290 |
| 7 |  📸 26 сентября 1981 года состоялся первый полёт американского широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 767 — первого в истории компании двухдвигательного широкофюзеляжного самолёта, рассчитанного на перевозку около 210 пассажиров.
#inside_history
Программа создания нового среднемагистрального широкофюзеляжного самолёта была запущена Boeing 14 июля 1978 года под внутренним обозначением 7X7. Проект разрабатывался как замена устаревающим узкофюзеляжным лайнерам первого поколения, в первую очередь Boeing 707. Конструкция новой машины предусматривала два двигателя вместо трёх или четырёх, что должно было снизить расход топлива и эксплуатационные расходы — в условиях топливного кризиса 1970-х это было ключевым фактором. Для сборки 767-го Boeing расширил завод в Эверетте, где параллельно строился и узкофюзеляжный Boeing 757.
📖Первый лётный экземпляр получил обозначение 767-200 и регистрацию N767BA (серийный номер 22233). Его сборка началась 6 июля 1979 года. Официальная выкатка прототипа состоялась 4 августа 1981 года в присутствии представителей авиакомпаний, прессы и сотрудников предприятия. Самолёт был оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4.
26 сентября 1981 года прототип 767-200 поднялся в воздух с аэродрома Пейн-Филд. Командиром экипажа был лётчик-испытатель Boeing Томми Эдмондс, в состав экипажа также входили шеф-пилот Boeing Лью Уоллик и Джон Брит. Разбег перед отрывом составил около 3 000 футов (примерно 914 метров).
Полёт продолжался 2 часа 4 минуты. В ходе испытаний экипаж оценивал общую управляемость машины в диапазоне скоростей от 102 до 225 узлов. Проверялась работа шасси и воздушных тормозов при выпущенных и убранных закрылках, а также отклонение рулевых поверхностей до посадочного положения 30 градусов. Существенных замечаний по поведению самолёта отмечено не было.
Примечательно, что первый полёт состоялся на три дня раньше срока, первоначально намеченного в 1978 году.
Сертификация самолёта была завершена 30 июля 1982 года, а ввод в эксплуатацию состоялся в сентябре того же года.
✈️ Inside Avia | 2 341 |
| 8 |  🎧 Что будет с нынешними SSJ-100 в ближайшие годы?
Вопрос становится всё актуальнее: ресурс двигателей SaM146 не бесконечен, а одним из вариантов сохранения части существующего парка остаётся ремоторизация – замена иностранных двигателей на отечественные ПД-8.
Но здесь возникает немало других вопросов. Насколько такая замена вообще экономически оправдана? Когда ремоторизированные самолёты смогут вернуться к перевозкам? Хватит ли производственных мощностей для выпуска ПД-8? И сможет ли МС-21 действительно компенсировать постепенное выбытие Superjet на региональных маршрутах?
💭 В новом материале редакция mAmont собрала мнения сразу нескольких авторов и экспертов по этим вопросам. Мы также дали несколько комментариев по этой теме ✈️
💬 Прочитать | 1 295 |
| 9 |  Если вы задираете голову, когда над домом гудит самолёт, или можете полчаса спорить, почему у Ту-154 двигатели сзади, у меня плохая новость: это не лечится 🙂
Зато с этим можно жить в хорошей компании. В моем канале разбираемся, как эти штуки вообще летают. Например, почему против встречного ветра самолёт разгоняется, хотя керосин и так тает.
По пятницам там задачки. Ночь, гидравлика отказывает на выпуске шасси, полоса мокрая, синоптик даёт туман. Вводные те же, что у экипажа, решаете сами. В прошлой голосовало 1200 человек, а разбор пришлось перенести на день.
Про нашу авиацию говорим честно: почему половину международных пассажиров у нас возят иностранцы и когда ждать МС-21. А в чате пилоты, инженеры и диспетчеры, можно спросить любую глупость.
Короче, если авиация — ваш способ прокрастинировать с пользой, залетайте. Тем более скоро разыграем час на тренажёре A320 ✈️
@budnipilot
erid: 2W5zFGf5NS5 | 794 |
| 10 |  📸 22 сентября около села Анненково-Лесное в Ульяновской области упал легкомоторный сельскохозяйственный самолет Х-32 «Бекас».
#inside_crashes_and_incidents
По предварительным данным, во время выполнения авиахимработ самолет задел деревья, потерял высоту и совершил жесткую посадку. Пилот выжил, но был госпитализирован в тяжёлом состоянии. Самолет полностью разрушился и не подлежит восстановлению.
📖 Самолет Х-32 «Бекас» разработан в Харькове и производится с 1993 года. Изначально создавался как учебно-тренировочный, но чаще всего используется как сельскохозяйственный. Главное преимущество – возможность эксплуатации вне оборудованных аэродромов.
🎧 Центральное межрегиональное следственное управление на транспорте возбудило уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Основной причиной аварии рассматривается ошибка пилотирования.
✈️ Inside Avia | 2 772 |
| 11 |  +7✔️ Демонтировали и разобрали датчик ДАС, который установлен в левом куполе шасси Як-40 и подключен к МСРП (магнитная система регистрации параметров) с целью фиксации значений приборной скорости в полете. Такие данные могут использоваться как при расследованиях авиационных событий, так и для объективного контроля действий экипажа (например, проверить их на отсутствие выходов за те или иные ограничения по скорости).
⚒️ Со студентами 2-4х курсов мы занимаемся, в том числе, расшифровкой графиков полетной информации с параметрических самописцев современных ВС (Boeing, Airbus, Superjet, Embraer), которые, конечно, пишут сотни параметров, а не 12-16 аналоговых и 20-24 разовых команд, как на Як-40, но зато именно на этом самолёте они смогли поработать руками, изучив конструкцию датчика вживую и установив его обратно.
Принцип работы ДАС следующий: датчик подключен к магистралям системы воздушного давления (на первом фото – цифры 1 и 2), приемники которого установлены в носовой части фюзеляжа – именно они непосредственно влияют на отображение приборной скорости полета в кабине экипажа на соответствующем указателе. Разница в полном и статическом давлении на входе в датчик прогибает мембраны его манометрической части, которые затем преобразуются в перемещение подвижного контакта, а он, скользя по потенциометру, преобразует механику в электрику (меняя сопротивление), что через электросоединение (на первом фото – цифра 3) уходит на МСРП.
На видео 1 – место установки датчика, на видео 2 – амортизированная платформа датчика, чтобы исключить влияние вибраций на точность измерения параметров.
Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱 | 1 507 |
| 12 |  На прошлой неделе был подписан крупнейший в истории российской гражданской авиации контракт на поставку самолетов МС-21 — 9️⃣0️⃣ бортов в период с 2029 по 2032 год.
Контракт между «Аэрофлотом» ✈️ и структурами Ростеха предполагает не только поставку, но и послепродажное обслуживание воздушных судов.
Первому самолету МС-21, который поступит в наш парк, будет присвоено имя великого российского авиационного конструктора Яковлева Александра Сергеевича.
— заявил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский на церемонии подписании контракта, участие в которой приняли президент России Владимир Путин, глава Минпромторга Антон Алиханов и глава Минтранса Андрей Никитин.
✈️ Inside Avia | 1 421 |
| 13 |  Друзья, в 2022 году, когда «Раскадровка» ещё только начинала свою работу, мы снимали фильм с пилотом малой авиации
И сегодня получили трагическое сообщение: герой нашего выпуска Олег погиб в авиакатастрофе, во время учебного полёта с начинающим пилотом.
Помочь семье Олега можно по реквизитам ниже:
Получатель: Глазырина Екатерина Петровна
Номер счёта: 40817810708250101022
Банк получателя: АО «Альфа-Банк», г. Москва
БИК: 044525593
ИНН Банка: 7728168971
КПП Банка: 770801001
Кор. счёт: 30101810200000000593
Сбп / +7 961 796 78 41
Получатель / Екатерина Петровна Г
Альфа-банк
Берегите себя 🙏🏻 | 1 632 |
| 14 | Друзья, в 2022 году, когда «Раскадровка» ещё только начинала свою работу, мы снимали фильм с пилотом малой авиации
И сегодня получили трагическое сообщение: герой нашего выпуска Олег погиб в авиакатастрофе, во время учебного полёта с начинающим пилотом.
Помочь семье Олега можно по реквизитам ниже:
Получатель: Глазырина Екатерина Петровна
Номер счёта: 40817810708250101022
Банк получателя: АО «Альфа-Банк», г. Москва
БИК: 044525593
ИНН Банка: 7728168971
КПП Банка: 770801001
Кор. счёт: 30101810200000000593
Сбп / +7 961 796 78 41
Получатель / Екатерина Петровна Г
Альфа-банк
Берегите себя 🙏🏻 | 1 |
| 15 |  +217 сентября у грузового самолета Boeing 737-300, выполнявшего рейс из Кинду в Киншасу 🇨🇩, во время взлета подломилась стойка шасси.
#inside_crashes_and_incidents
📖 Boeing 737-300(F) с б/н 9S-AAI совершил первый полет в 1999 году и поступил во флот британской а/к Go Fly в пассажирской конфигурации с 148 креслами. С 2002 по 2006 год летал во флоте а/к EasyJet после ее покупки а/к Go Fly. В 2006 году борт перешел в китайскую а/к Deer Air. После полетов в еще нескольких китайских пассажирских а/к, самолет был конвертирован в грузовой и с 2014 по 2017 год летал в 2-х китайских грузовых а/к. В 2023 году борт перешел в а/к Serve Air Cargo из Демократической Республики Конго.
Во время взлета с ВПП 36 аэропорта города Кинду (длина полосы 2200 метров) у самолета разрушилась правая основная стойка шасси. Экипаж смог удержать борт в пределах ВПП после применения процедуры прерванного взлета. В результате инцидента никто не пострадал.
🎧 Группа следователей Постоянного бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов ДРК начала проверку по данному инциденту.
➡️ Стойка шасси пробила консоль крыла
➡️ Разрушение пневматиков всех колёс основных опор шасси Airbus A320
✈️ Inside Avia | 3 210 |
| 16 |  🔥 АВИАФОРУМ 2026: ВРЕМЯ УПРАВЛЯТЬ НАДЕЖНОСТЬЮ, А НЕ ИСКАТЬ ВИНОВАТЫХ
20–21 ноября 2026 года в Москве (и онлайн) состоится главное событие года для тех, кто отвечает за безопасность полетов, подготовку кадров и человеческий фактор в авиации.
Международная академия человека в авиации и космонавтике совместно с НИУ ВШЭ проводят АВИАФОРУМ «ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР: УПРАВЛЕНИЕ НАДЕЖНОСТЬЮ В АВИАЦИИ».
🗓 ФОРМАТ — ГИБРИДНЫЙ:
20 ноября — онлайн. Инструкторский практикум: анализ стресс-сценариев, тренажёрный класс, панельные дискуссии.
21 ноября — офлайн (Москва, НИУ ВШЭ) + трансляция. Практикум по управлению надёжностью, мастер-класс профессора Стивена Армстронга, лаборатория человеческого фактора.
🎙 СПИКЕРЫ, КОТОРЫЕ МЕНЯЮТ ОТРАСЛЬ:
Professor Stiven Armstrong (Toronto, Canada) — мировой эксперт по человеческому фактору.
Antonio Chialastri (CEO Aeroitalia Aviation Academy).
Ведущие эксперты российских авиакомпаний.
Авиационные психологи, представители Росавиации, Минобороны, НИУ ВШЭ.
👥 КОМУ ЭТО НУЖНО?
Лётным директорам, руководителям служб (СЛТС, СБП), — система управления надежностью без «поиска виноватых».
Инструкторам, экзаменаторам, АУЦ — современные методы развития и оценки компетенций.
HR-директорам, психологам — инструменты удержания и поддержки персонала.
Экипажам ВС (пилотам и бортпроводникам) — практики саморегуляции и разбор стресс-сценариев.
Молодым специалистам — понимание трендов и нетворкинг с лидерами отрасли.
⌛ ДЕДЛАЙН И СТОИМОСТЬ:
Заявки — до 15 ноября 2026.
Оргвзнос для организаций (до 5 чел.): от 75 900 ₽ .
Индивидуальное участие — на сайте.
Места ограничены! Афтепати и деловой ужин — отдельно.
🚀 КАК ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ?
Заполните форму на сайте: https://sky-academy.ru/aviaforum2026
Или отправьте ФИО, организацию и контакты на info@sky-academy.ru
Подписывайтесь на Telegram-канал: https://t.me/sky_pro77
✈️ Inside Avia | 1 643 |
| 17 | ЗАЧЕМ ЕЕ ПРОДАЛИ ЗА 1 РУБЛЬ?
Аврора - на обзоре в сегодняшнем выпуске, авиакомпания, которая начала свою деятельность не с самым «веселым» прошлым. Владивосток Авиа и Сахалинские Авиатрассы - те предприятия, которые составили ее основу.
Что из этого вышло? Смотрите в новом выпуске!
🔥 СМОТРЕТЬ
❤️ СМОТРЕТЬ
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝 | 1 712 |
| 18 |  📸 11 сентября 1935 года в селе Верх-Жилино Косихинского района Алтайского края родился Герман Степанович Титов — советский космонавт, первый человек в истории, совершивший длительный космический полёт продолжительностью более суток, второй советский космонавт и второй человек в мире, совершивший орбитальный полёт.
#inside_history
Отец будущего космонавта был учителем русского языка и литературы. В годы Великой Отечественной войны, когда он находился на фронте, семья жила у родственников в коммуне Майское Утро. Герман окончил семилетку, а затем среднюю школу. В июле 1953 года был призван на службу в армию. В 1955 году окончил 9-ю военную авиационную школу лётчиков в Кустанае, а в 1957 году — Сталинградское военное авиационное училище лётчиков. После выпуска служил в строевых частях ВВС Ленинградского военного округа, летал на истребителях Су-7.
В 1960 году Титов был зачислен в отряд космонавтов. В апреле 1961 года он стал дублёром Юрия Гагарина при подготовке к первому в мире полёту человека в космос. После успешного старта Гагарина Титову предстояла более сложная миссия — провести на орбите целые сутки.
6 августа 1961 года с космодрома Байконур стартовал космический корабль «Восток-2» с Германом Титовым на борту. Полёт продлился 1 сутки 1 час 18 минут — за это время корабль совершил 17 оборотов вокруг Земли, преодолев более 700 тысяч километров.
В ходе полёта Титов дважды управлял кораблём вручную, выполняя ориентацию и стабилизацию. С помощью ручного киносъёмочного аппарата он провёл первую киносъёмку Земли из космоса. Впервые в истории человек в условиях невесомости питался, спал и выполнял физические упражнения.
Этим полётом была доказана возможность выполнения основных функций человеческого организма в суточном цикле космического полёта.
На момент полёта Титову было 25 лет и 330 дней — он стал самым молодым космонавтом в истории, и этот рекорд продержался 60 лет, до июля 2021 года.
🎖Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 августа 1961 года за успешное осуществление космического полёта и проявленные мужество и героизм майору Герману Степановичу Титову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
После полёта Титов проходил службу в Центре подготовки космонавтов ВВС, одновременно обучался в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского, которую окончил с отличием в 1968 году.
Вся его последующая деятельность была связана с центрами космического назначения. С 1972 года он занимал должность заместителя начальника Центра командно-измерительного комплекса, а в 1979 году стал первым заместителем начальника ГУКОС Минобороны СССР. В 1990-е годы Титов был депутатом Государственной Думы от КПРФ.
Герман Степанович Титов скончался 20 сентября 2000 года в Москве.
✈️ Inside Avia | 1 754 |
| 19 |  📌С 19 по 21 октября в Москве пройдет 26-я Международная выставка оборудования для неразрушающего контроля NDT Russia 2026.
В этом году выставка пройдет в одном зале с Testing&Control — выставкой испытательного и контрольно-измерительного оборудования.
За одно посещение специалисты смогут познакомиться не только с технологиями неразрушающего контроля, но и с современными средствами измерений, испытательным оборудованием и решениями для контроля параметров продукции и производственных процессов.
📖 В программе NDT Russia 2026:
⏭️ Демо-зона, где посетители смогут самостоятельно протестировать образцы приборов и оборудования и обсудить их особенности с представителями компаний-производителей
⏭️ Научно-практическая конференция, посвященная применению оборудования неразрушающего контроля на промышленных предприятиях
⏭️ Круглые столы по сертификации, аттестации и оценке квалификации персонала в области НК, а также риск-ориентированному подходу в техническом диагностировании
⏭️ Конкурс «НК Гуру» — профессиональное соревнование инженеров и дефектоскопистов с демонстрацией практических навыков ультразвукового и радиографического контроля
⏭️ Интерактивная зона с голосованием за предпочитаемые методы НК и ежедневные розыгрыши призов среди посетителей
Также состоится финал Всероссийского конкурса «Лучший специалист неразрушающего контроля», а в рамках Testing&Control пройдет Всероссийская конференция «Измерения. Испытания. Контроль».
🤓 Электронная регистрация уже открыта, а по промокоду Marketelectro можно получить бесплатный билет на посещение выставок.
✈️ Inside Avia | 1 574 |
| 20 | Немає тексту... | 1 418 |
