Inside Avia

С сегодняшнего дня возобновил работу аэропорт Элиста! Но рейсов на данный момент нет. Их запуск планируется после майских праздников, а пока ведутся переговоры с авиаперевозчиками. Пропускная способность аэродрома составит 12 взлетно-посадочных операций в день, а время работы указано с 06 до 14 часов единого времени (UTC).

A2696/24 - AD OPR HR: DAILY 0600-1400. REF AIP PAGE AD 2.1 URWI-1. 03 MAY 00:00 2024 UNTIL PERM. CREATED: 02 MAY 07:01 2024

🇷🇺 Возможность безопасного выполнения полетов в Элисту подтверждена специалистами Минобороны, Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения в РФ.

🕵🏻‍♂️ Сегодня исполняется 85 лет бессменному ведущему программы «Следствие вели…» Леониду Семеновичу Каневскому! Желаем крепкого здоровья, бодрости, долгих лет жизни и еще сотен отснятых серий! 🔎 Цикл документальных передач выходит с 2006 года. Среди вас точно есть те, кто не пропускает ни один выпуск. Сколько было сюжетов о захватах, угонах и прочих деяний с воздушными судами? Желательно подкрепить ответ названиями и/или кратким содержанием. Поклонники телепередачи – вперёд в комментарии!

​​Как самолеты в небе не сталкиваются друг с другом? (были трагичные случаи, но сейчас не об этом). ✅ На это влияют три составляющие: воздушные трассы, диспетчеры ОВД и оборудование. Все самолеты в воздухе выдерживают определенную высоту полета (эшелон). Самолеты, следуя курсом от 0 до 179 градусов, должны занимать нечетные эшелоны, от 180 до 359 градусов – четные (это помогает избежать столкновения со встречными бортами, то есть такой ситуации просто не возникнет). Каждому номеру эшелона соответствует высота полета в футах. Помимо встречных бортов есть множество попутных, летящих справа/слева, сверху и снизу. И тут пилотам помогают диспетчеры. ℹ️ Авиадиспетчеры – специалисты управляющие воздушным движением. Именно им должны аплодировать пассажиры, ведь они одни из самых важных специалистов в гражданской авиации. Воздушное пространство делится на зоны ответственности диспетчерских пунктов. И диспетчер отвечает за осуществление безопасного движения воздушных судов в воздушном пространстве в рамках зоны ответственности своего пункта. Диспетчер контролирует движение самолета с момента снятия колодок до полной остановки двигателя. Как любят говорить сами диспетчеры:

Пилоты управляют самолетом как машиной, мы же управляем им как частью воздушного движения (то есть более глобально).

Авиадиспетчер информирует экипажи об обстановке по маршруту полета и на аэродромах, предоставляет метеорологическую информацию, поддерживает радиосвязь с пилотами в соответствии со строгими правилами и фразеологией радиообмена (говорить на личные темы в эфире строго запрещено). 🕹️ Несмотря на огромную роль в ГА диспетчера ОВД, все же бОльшая часть успешного полета зависит от приборов и компьютеров. Чтобы избежать влияние человеческого фактора, была разработана система TCAS (Traffic Collision Avoidance System) – система предупреждения столкновения самолетов в воздухе. На воздушные суда устанавливаются ответчики, которые считывают показания высоты, скорости, местоположения ВС и т.д. Затем данные передаются другим бортам. Те, получив информацию, отображают в кабине пилотов на определенном дисплее карту с самолетами в большом радиусе. В случае обнаружения TCAS ситуации, при которой есть вероятность столкновения в воздухе, система уведомляет об этом пилотов, используя аудио и визуальные индикаторы, «разводя» самолеты: одного вверх, другого – вниз. Самая известная катастрофа с невыполненной командой TCAS произошла над Боденским озером. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

📉 Из отчёта Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) следует, что в 2023 году в России число авиапроисшествий с воздушными судами коммерческой авиации сократилось почти на 47%, а в авиации общего назначения – на 31,6%. Воздушный кодекс выделяет три вида авиации: гражданскую, государственную, экспериментальную. Гражданская авиация делится на следующие виды деятельности: – коммерческие перевозки; – авиационные работы; – авиация общего назначения. 📈 За этот же период, согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), уровень общемировой безопасности полетов повысился: коэффициент всех несчастных случаев снизился до 0,8 (1 авария на каждые 1,26 млн перелетов). За 2022 год эта цифра составляла 1,3. Цикл публикаций по безопасности полётов (БП): Часть 1 (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения) Часть 2 (статистические показатели – абсолютные и относительные; интегральный показатель БП, особая ситуация) Часть 3 (проактивный подход) ✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

🔵 1 мая 1935 года советский пассажирский самолет АНТ-20 «Максим Горький» пролетел над Красной площадью в Москве во время Первомайского парада. Самолет строили в целях агитационной политической работы. Советские конструкторы, техники, изобретатели, политработники, писатели – все должны внести в создание самолёта-гиганта не только свои материальные взносы, но, главным образом, свою мысль, свои идеи, свой опыт и знания. ✏️ И сегодня на календаре 1 мая. Всем читателям желаем достижения поставленных целей, эффектных выходов из сложных пространственных положений и благополучия! #inside_history 💳 До 5 мая включительно вы можете приобрести подписку First Officer или Captain на Boosty со скидкой 50%. First Officer – доступ ко всем материалам на платформе; Captain – доступ ко всем материалам на платформе + уникальный канал с квизами. На Boosty 80+ уникальных статей, детально описывающих кокпиты разных самолетов, процедуры ведения радиообмена и обслуживания воздушного движения, правила чтения аэронавигационных карт, разборы инцидентов с эксклюзивными подробностями. И многое другое!

🤝 В целях снижения государственных расходов Демократическая Социалистическая Республика Шри-Ланка (островное государство в Южной Азии с населением 21 млн человек) передает российскому холдингу "Аэропорты Регионов" и индийской компании Shaurya Aeronautics управление своим аэропортом имени Маттала Раджапакса (IATA: HRI, ICAO: VCRI) сроком на 30 лет. Аэродром имеет одну ВПП длиной 3500 метров. Согласно данным сервиса Flightradar24, в нем обслуживаются исключительно рейсы из России. Например, во вторник (30 апреля) там приземлился Boeing 777 Red Wings из Жуковского, а завтра прилетит еще один однотипный ВС этой же авиакомпании, но уже из Екатеринбурга. В 2019 году из-за снижения потока туристов по причине пандемии COVID-19 Шри-Ланка столкнулась с худшим экономическим кризисом в своей истории, который продолжается и по сей день. Это привело к беспрецедентному уровню инфляции, колоссальному истощению валютных резервов, нехватке медикаментов. В июне 2022 года премьер-министр на официальном уровне заявил, что экономика рухнула до такой степени, что страна не в состоянии оплачивать предметы первой необходимости. 📊 «Аэропорты Регионов» сегодня управляют 10 аэропортами России: Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, Саратов, Ростов-на-Дону, Новый Уренгой, Петропавловск-Камчатский, Благовещенск, Оренбург и Тобольск. #inside_top

Нарьян-Марский городской суд огласил приговор командиру воздушного судна АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд», по вине которого 9 января 2023 года произошло авиационное происшествие (1 пассажир и второй пилот погибли, 10 человек пострадали). КВС был признан виновным по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью и смерть двух лиц), ему назначено наказание в виде ограничения свободы сроком на 4 года. 9 января 2023 года Ан-2ТП (RA-71165), выпущенный в 1982 году, выполнял рейс по маршруту Нарьян-Мар – Усть-Кара – Каратайка – Нарьян-Мар. Самолет совершил вынужденную посадку при полете из Усть-Кары в Каратайку. Согласно окончательному отчету МАК, по районам, по которым должен был проходить полет, прогноз облачности, подлежащей учету при принятии решения на вылет, предполагал ее высоту до 3000 м над уровнем земли. Прогнозируемые метеоусловия не соответствовали минимальным метеоусловиям в пункте назначения, при которых, можно принимать решение о полете по ПВП над или между слоями облачности. Таким образом, решение на вылет по ПВП на истинных высотах более 300 м было принято КВС необоснованно. Также экипажем не были учтены требования п. 2.15 ФАП-128, который запрещает выполнение полетов по ППП при фактическом или прогнозируемом обледенении на самолетах, не оснащенных противообледенительной системой. На самолетах типа Ан-2 полноценной противообледенительной системы нет, установлена только система обогрева остекления кабины, ПВД и карбюратора двигателя. Из объяснений КВС:

Я принял решение об уходе на Варандей, так как при попытке посадить самолет и в ходе попытки видел обледенение, в связи с этим сделал круг, освещение на полосе я не видел, садиться заходил с курсом 120°, затем уходил левым разворотом. Затем я стал набирать высоту для ухода на Варандей. При наборе высоты был установлен взлетный режим, двигатель работал нормально, стала расти температура двигателя, и масла, и головки цилиндра. Я дал команду (фамилия второго пилота) открыть створки капота и масляного радиатора. Он выполнил команду. Высоту набрали 200 метров. Дальше поставил номинальный режим работы двигателя. Двигатель отреагировал и самолет стал терять высоту и падала скорость, мне пришлось поставить взлетный режим, но из-за обледенения самолета, самолет не вышел в горизонтальный полет, а продолжал снижение. Обледенение усиливалось, сумерки сгущались, видимости нет, землю не видно, снижение составило 2-3 м/сек... Так я понял, что продолжение полета невозможно, то принял решение садиться перед собой. (фамилия второго пилота) со мной согласился. При этом, у нас замерзли окна. На улице при включении фар были осадки и не было видимости, пришлось их выключить. Обогрев окон не справлялся. Самолет стал снижаться без крена на номинальном режиме работы двигателя. Прибор показывал скорость на номинальном режиме 90 км/час. При снижении двигатель работал нормально, я крикнул пассажирам о том, что идем на вынужденную посадку. Через иллюминатор мне показалось, что до земли осталось около 5 метров, потянул штурвал на себя, при этом произошло столкновение с землей и потерял сознание. Пришел в себя, когда меня вытаскивали с кабины пилота. Вытаскивали меня последним.

Комиссия установила, что сопутствующими факторами авиационного происшествия явились следующие: – неучет КВС возможных рисков попадания самолета в условия обледенения при принятии решения на вылет; – несвоевременное принятие КВС решения об изменении плана полета при наличии информации об ухудшении метеорологических условий в пункте назначения до значений, ниже установленных для полета по ПВП ночью и предполагавших возможность обледенения ВС;  – несоблюдение ПВП в части длительного выполнения полета в условиях фактического обледенения. #inside_crashes_and_incidents

⚠️ Росавиация сообщает, что с 3 мая будет открыт аэропорт Элиста, прекративший свою деятельность 24 февраля 2022 года вместе с еще 10 аэропортами юга (Ростов-на-Дону, Краснодар, Анапа, Геленджик, Симферополь, а также Белгород, Брянск, Орел, Курск и Воронеж). ❌ В декабре 2023 года закрытый на тот момент аэропорт Пашковский (Краснодар) принял тестовый рейс (без пассажиров) авиакомпании "Азимут". Прорабатывался вопрос об его открытии для пассажирских перевозок, однако дальнейшей информации не поступало, а на данный момент Пашковский по-прежнему закрыт. Элиста является крупнейшим городом Республики Калмыкия с населением чуть больше 100 тысяч человек. Аэродром имеет одну асфальтобетонную ВПП 09/27 длиной 3200 метров и шириной 45 метров. ВПП 07 оборудована для приема воздушных судов по первой категории ICAO (ILS заход) – установлены курсовой и глиссадный радиомаяки. На обе ВПП, согласно данным из АИП России, предусматривался заход на посадку с использованием спутника (GLS), однако в последние годы на всех аэродромах России с локальными контрольно-корректирующими станциями (ЛККС) действует NOTAM примерно такого содержания, сообщающий о невозможности выполнения захода по GLS:

G0074/24 - GBAS CH20485, CH20896: RWY 09/27 GLS PROC NOT AVBL. 01 MAR 00:00 2024 UNTIL 31 MAY 23:59 2024 ESTIMATED. CREATED: 29 FEB 13:36 2024

📱 На Boosty доступна к прочтению подробная статья о данном типе захода на посадку, который имеет ряд преимуществ над стандартным заходом по курсо-глиссадной системе (ILS). До закрытия аэропорта из него осуществлялись рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Сочи и другие города. География полетов с 3 мая пока не опубликована. ✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

30 августа 2023 года австралийская авиакомпания Alliance Airlines осуществляла рейс на самолете Fokker 100 из Брисбена в Аделаиду. Борт VH-FGB (31.2 года) имеет салон, выполненный в конфигурации экономического класса на 100 пассажиров, а его фюзеляж раскрашен в специальную ливрею в честь 90-летия со дня первого полета через Тихий океан (он состоялся 31 мая 1928 года). На борту находились 91 пассажир и 5 членов экипажа. Выполняя заход на посадку с использованием режимов автоматического выдерживания вертикальной (PROF) и горизонтальной (NAV) навигации, самолет снизился ниже заданной пилотами высоты 3800 футов. Заметив это, командир воздушного судна попытался остановить снижение нажатием кнопки удержания текущей высоты, однако это не помогло. Вмешался второй пилот, отключил автопилот и в ручном режиме занял 3800 футов. Комиссия по расследованию не выявила причину, по которой самолет самостоятельно снижался ниже заданной высоты, "провалившись" под нее на 480 футов. Над точкой KERRS установлено ограничение по высоте 5000 футов или выше, с которым самолет справился, однако затем автоматика не выдержала ограничение в 3800 футов над точкой GULLY (и на участке до нее), продолжив снижаться и оказавшись ниже безопасной высоты на этом отрезке пути. Производители самолета Fokker и системы управления полетом Honeywell не смогли уточнить причину, по которой воздушное судно не выдержало заданную высоту полета. Повезло, что экипаж видел землю и находился в состоянии ситуационной осведомленности, "обгоняя" самолет, а не "отставая" от него. 📱 Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс 📱 Детальный разбор Mode Control Panel Boeing 737 доступен на Boosty (это аналог Flight Mode Panel на Fokker 100). 📱 Стандартные маршруты прибытия: как читать схемы? Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents ✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

​​Что происходит со списанными самолетами? ⏱️ Срок службы самолета измеряется ресурсом – либо налетом часов, либо количеством взлетно-посадочных операций. Один из важнейших показателей, который приводит самолет к списанию – усталость металла. ℹ️ Усталость металла – это процесс постепенного скопления повреждений в структуре металла. Самолет могут списать при получении серьезных повреждений, либо если его затруднительно вывезти с места вынужденной посадки (например, так произошло с Airbus A320 в пшеничном поле). После списания почти все самолеты разбираются на запчасти. Некоторые отправляются на консервационные базы или «кладбища самолетов». Самые большие базы находятся на юго-западе США (засушливый климат этого региона позволяет замедлить коррозию металла). ☑️ Но есть другие применения списанным самолетам: некоторые становятся музейными экспонатами (например, на Ту-144 можно полюбоваться в г. Жуковском, в Центральном музее ВВС РФ в поселке Монино, в музее гражданской авиации в Ульяновске). Из некоторых делают отели, например, в аэропорту Арланда (Швеция) – из Boeing 747, в тропических лесах Коста-Рики из Boeing 727. В грузинском городе Рустави из Як-42 создали детский сад. Необычный ресторан находится под крылом Ил-14 в Цюрихе (Runway-34). В Новой Зеландии внутри Douglas DC-3 разместился McDonald's. Малайзийский Boeing 747 затопили у берегов Бахрейна для дайверов. Это лишь небольшая часть необычного применения списанных самолетов. А какие еще способы знаете вы? Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫