ЛОГИСТ
Відкрити в Telegram
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
Показати більше📈 Аналітичний огляд Telegram-каналу ЛОГИСТ
Канал ЛОГИСТ (@logistved) у мовному сегменті Російська є активним учасником. На даний момент спільнота об'єднує 18 514 підписників, посідаючи 1 214 місце в категорії Транспорт та 34 928 місце у регіоні Росія.
📊 Показники аудиторії та динаміка
З моменту свого створення невідомо, проект продемонстрував стрімке зростання, зібравши аудиторію у 18 514 підписників.
За останніми даними від 07 жовтня, 2026, канал демонструє стабільну активність. Хоча за останні 30 днів спостерігається зміна кількості учасників на 105, а за останні 24 години на 6, загальне охоплення залишається високим.
- Статус верифікації: Не верифікований
- Рівень залученості (ER): Середній показник залученості аудиторії становить 11.96%. Протягом перших 24 годин після публікації контент зазвичай збирає 7.41% реакцій від загальної кількості підписників.
- Охоплення публікацій: В середньому кожен допис отримує 2 213 переглядів. Протягом першої доби публікація в середньому набирає 1 371 переглядів.
- Реакції та взаємодія: Аудиторія активно підтримує контент: середня кількість реакцій на один пост – 16.
- Тематичні інтереси: Контент зосереджений навколо ключових тем, таких як перевозка, груз, контейнер, перевозчик, логистика.
📝 Опис та контентна політика
Автор описує ресурс як майданчик для висловлення суб'єктивної думки:
“Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь
По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot
https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission”
Завдяки високій частоті оновлень (останні дані отримано 08 жовтня, 2026), канал підтримує актуальність та високий рівень охоплення публікацій. Аналітика показує, що аудиторія активно взаємодіє з контентом, що робить його важливою точкою впливу в категорії Транспорт.
18 514
Підписники
+624 години
+747 днів
+10530 днів
Архів дописів
18 514
Еще один способ оплатить поставщику за товар. Возможно
Во второй половине 2027 года планируют запустить пилот BRICS Pay для корпоративных расчетов между странами БРИКС
Целью ставят сокращение цепочки банков-посредников, ускорение платежей и снижение комиссии при расчетах в национальных валютах
Как будет работать система:
• децентрализованная система DCMS позволит банкам напрямую обмениваться платежными сообщениями вместо передачи их через цепочку посредников
• закрытая блокчейн-сеть будет фиксировать обязательства участников и синхронизировать расчеты
• встречные обязательства можно будет взаимозачитывать, перечисляя через банки только разницу
При этом BRICS Pay не заменяет банки. Фактические переводы, конвертация валют и финансовый контроль останутся за ними
Быстрая передача сообщения не гарантирует мгновенного поступления денег
Основной эффект ожидается для компаний с регулярными международными расчетами: экспортеров сырья, металлов и удобрений, импортеров оборудования и логистических операторов
Потенциальная заявленная выгода здесь – меньше посредников, комиссий и задержек, в том числе за счет расчетов без промежуточной конвертации в доллар
Но в 2027 году речь только о тестировании отдельных платежных маршрутов. На старте возможны ограничения по банкам, валютам, суммам и направлениям переводов
Для масштабирования потребуется согласовать требования регуляторов разных стран и подключить банковскую инфраструктуру
Интеграция цифрового рубля и других цифровых валют пока остается перспективой без конкретных сроков
18 514
ВЭД набирает высокие обороты
20 октября Точка Банк снова соберёт ведущих экспертов и всех участников ВЭД-рынка на конференции «Курс на ВЭД»
Спикеры разберут аспекты, которые влияют на международный бизнес уже сейчас: платежи китайским поставщикам, получение скидок и отсрочек, выстраивание договоров, организацию логистики без переплат, как безопасно перевести товары и многое другое.
Будут актуальные кейсы, закрытая информация и практический опыт тех, кто давно работает с внешними рынками
Конференция пройдёт 20 октября в двух форматах:
— В Москве, в Центре событий РБК
— Онлайн в прямом эфире
Выбрать свой формат участия и купить билет со скидкой 20% по промокоду КРЯ20 можно на сайте.
18 514
Не осталось перевозчиков в Новороссийске и возможно новый контейнерный рекорд
Большой порт Санкт-Петербург в 2027 году может выйти на 2,7 млн TEU и превысить исторический максимум 2018 года в 2,5 млн TEU
Такой прогноз дал глава «Си-Шиппинг» на конференции «Контейнеры и контейнерные перевозки - 2026»
Один из факторов – перераспределение контейнерных потоков на фоне сложной ситуации с судоходством в Черном море
По его словам, в Новороссийске сейчас не осталось контейнерных перевозчиков, а последняя китайская линия уже переориентируется на Санкт-Петербург
Ранее писали об уведомлениях линий с отменой заходов
Динамика самого Петербурга:
• 2023 год – 1,046 млн TEU
• 2024 год – 1,375 млн TEU
• 2025 год – около 1,4 млн TEU
• прогноз на 2026 год – 1,55-1,6 млн TEU
Летом в Санкт-Петербург также начали возвращаться крупные контейнеровозы. Ранее после 2024 года основной объем перевозок обеспечивали небольшие фидеры и трамповые балкеры, в том числе переоборудованные под контейнеры
Но при дальнейшем росте новым ограничением может стать уже не порт, а железная дорога: мощности стивидоров по обработке контейнеров примерно вдвое выше провозной способности Октябрьской железной дороги
То есть для выхода к рекордным объемам одного роста судозаходов будет недостаточно – потребуется увеличивать возможности вывоза контейнеров из порта по жд
18 514
Контейнерные перевозки по жд все растут
За 9 месяцев 2026 года по сети РЖД перевезли 5,9 млн TEU – это на 4,9% больше, чем в прошлом году
• Во внутреннем сообщении отправлено 2,21 млн TEU (+0,1%)
• В импортном – 1,53 млн TEU (+23,7%)
• В экспортном – 1,21 TEU (-2,6%)
• Транзит – 872 тыс TEU (+1,1%)
• Всего в контейнерах перевезли 61,1 млн тонн разных грузов (+2%)
Показатель за 7 месяцев 2026 здесь
18 514
Автоматическая компенсация простоев перевозчикам
В маркетплейсе Озон стали отслеживать плановое время ожидания погрузки и разгрузки на логистических центрах. Если процессы не начнутся в течение двух часов, за каждую минуту ожидания перевозчикам «Вози Ozon» будет выплачена компенсация без необходимости подавать претензии и оформлять лишние документы
Выплата рассчитывается со 121-й минуты за все время нахождения машины на объекте – даже если погрузка уже началась, и вплоть до фиксации отъезда. Тариф за простой составляет 21 рубль за каждую минуту ожидания
Главное условие для корректного трекинга со стороны маркетплейса – прибытие перевозчика на точку к запланированному времени без опозданий. Водитель должен вовремя отметиться в приложении или через диспетчера склада. Выплаты будут приходить вместе с оплатой рейса: за простой на погрузке – с авансом (75% от тарифа), а за выгрузку – с оставшейся суммой
18 514
Вот и всё – полный контроль и объединение логистических активов
Сделка по покупке оставшихся 51% ГК «Дело» у Сергея Шишкарева завершена. Ранее «Росатом» уже владел 49%, теперь группа полностью перешла под контроль госкорпорации
Следующий этап – консолидация ГК «Дело», FESCO и других транспортных активов «Росатома» в единую мультимодальную систему
В нее планируют объединить:
• морские, железнодорожные и автомобильные перевозки
• портовые мощности
• экспедирование и сопутствующие логистические сервисы
По данным «Росатома», его логистические активы уже занимают около 50% российского рынка контейнерной перевалки и 44% железнодорожных контейнерных перевозок
Консолидация должна сократить дублирование инвестиций. В «Росатоме» оценивают потенциальную экономию до 100 млрд рублей за ближайшие 10 лет
Международную сеть также планируют расширять: сейчас логистический дивизион работает более чем в 25 странах, к 2030 году ориентир – около 35
Отдельный фокус – развитие СМП, Трансарктического транспортного коридора и международной морской логистики
После сделки «Росатом» относит свой логистический дивизион к топ-15 транспортных операторов стран БРИКС и ставит цель войти в топ-5
Сергей Шишкарев объяснил продажу доли «непреодолимыми разногласиями о будущем Группы», но заявил, что сам из российской логистики уходить не планирует
18 514
ЭТрН станет еще одним источником данных для налоговой
Минтранс с 2027 года начнет передавать налоговой сведения из электронных транспортных накладных. Данные будут попадать в динамическую карту рисков налогоплательщика и сопоставляться с расходами, НДС и фактическим движением товара
Главный момент – отсутствие ЭТрН само по себе еще не означает нарушение и не ведет автоматически к доначислениям
Но если в учете есть транспортные расходы или товар, а соответствующей электронной накладной в базе ФНС нет, для системы это станет налоговым риском и поводом запросить подтверждения
• транспортные расходы без ЭТрН можно будет обосновывать договорами, оплатой и другими косвенными документами, но самой накладной это не заменяет
• право на вычет НДС по товару также автоматически не пропадает, однако ФНС сможет проверить, была ли реальная перевозка, кто вез груз и перемещался ли товар вообще
По словам замначальника Управления камерального контроля ФНС, налоговый риск – это не доказанное нарушение, а сигнал для инспектора, который необходимо проверить
То есть, с 2027 года ЭТрН должна стать частью цифрового следа сделки. ФНС будет смотреть уже не только на комплект документов, но и на то, совпадают ли между собой перевозка, поставка, оплата и экономический смысл операции
Чем меньше расхождений между этими данными, тем меньше оснований для дополнительных требований и пояснений со стороны налоговой
18 514
Контейнерный рынок пошел вниз, но внутри Азии ставки взлетели
Посмотрим на свежую аналитику от Linerlytica – их рыночный барометр впервые с января 2026 года стал отрицательным: рост спроса в TEU-милях оказался ниже темпов увеличения предложения флота
Причины сразу несколько:
• все больше судов возвращаются с маршрута через мыс Доброй Надежды на более короткий путь через Суэц
• на «Золотую неделю» в Китае линии отменили часть рейсов, что временно снизило спрос на тоннаж
• в сентябре рынок получил почти 200 тыс. TEU новой вместимости, при этом утилизации старых судов не было
В ближайшие две недели активность останется низкой из-за китайских праздников. При этом линии планируют новый раунд повышения ставок с 20 октября, особенно Азия - Европа, где с июля они просели более чем на 60%
При этом портовая перегруженность никуда не исчезла. На Южную, Юго-Восточную и Восточную Азию сейчас приходится 64% мировой портовой загруженности: суда через Суэц приходят в те же хабы одновременно с судами, продолжающими идти вокруг Африки
А вот внутри Азии ситуация обратная
С конца февраля ставки на внутриазиатских маршрутах выросли на 177% и достигли максимума со времен пика 2021-2022 годов
Рост поддерживают заторы в Сингапуре, Порт-Кланге и Хошимине/Каймепе, которые наложились на задержки в китайских портах, продолжающиеся с июля
18 514
Рост перевозок через Дальний Восток продолжается
Контейнерные операторы, работающие с портами Приморья, рассматривают увеличение вместимости флота на фоне роста импорта и транзита
По данным The Loadstar:
• в августе перевозки на линиях Пусан - порты ДВ превысили 33 тыс. TEU, из них около 8 тыс. TEU пришлось непосредственно на экспорт из Южной Кореи
• в сентябре корейский экспорт оценивается уже в 8,8 тыс. TEU, примерно на 10% выше августа
• Dong Young Shipping рассматривает постановку на российское направление более вместительных судов, чтобы увеличить количество доступных слотов
Параллельно растет нагрузка прямое жд из Китая. После серии тайфунов и заторов в китайских портах часть грузоотправителей начала переводить поставки в Европу с моря на железную дорогу
Это совпало с резким ростом стоимости аренды платформ в России: в сентябре ставки поднялись примерно с 3 тыс. до более 5 тыс. рублей в сутки, а на отдельных направлениях превысили 8 тыс
При этом основной вклад в дефицит платформ внес не только импорт – высокий спрос сформировали и экспортные перевозки зерна
18 514
Собака, камера, досмотр или новая боль экспедитора
Переход на ЭТрН меняет для экспедиторов не только документы, но и ответственность при принятии груза. Так заявили в STS Logistics на конференции «Логист.ру»
Если экспедитор принимает груз во владение, он становится грузоотправителем в транспортной накладной с отметкой «является Экспедитором» и должен выдать клиенту экспедиторскую расписку
Одновременно на него ложатся требования по контролю за предметами и веществами, запрещенными или ограниченными к перевозке
В STS Logistics посчитали, сколько может стоить такой контроль:
• мобильный досмотр – 7 894 рубля за одну проверку при 42 досмотрах в месяц
• в расходы входят сотрудник, ГСМ, комплекс «Страж», служебная собака, ее содержание, Go Pro и другие затраты
• по их оценке, это может увеличить стоимость перевозки примерно на 18%
Главная проблема в том, что полноценно досматривать груз на чужом складе экспедитору фактически невозможно. А принимать его «не глядя», без присутствия на погрузке и необходимых мер, рискованно: за повторное административное нарушение в течение года можно получить исключение из Реестра на полгода
В компании выделили три модели работы:
• принимать груз на себя
• работать агентом без принятия груза
• выступать как квазиперевозчик через аренду транспорта
У каждой схемы есть свои риски по ответственности, расходам и договорной модели
В качестве решения предложили закрепить в ЭТрН отдельную роль экспедитора как организатора перевозки и ответственного за создание документа, а грузоотправителем указывать логистического оператора, который фактически отвечает за груз
До 1 марта 2027 года действует адаптационный период без штрафов, но вопрос того, кто и как должен реально контролировать груз при приемке, для экспедиторского рынка пока остается ключевым
18 514
«Честный Знак» и компании-фантомы
За последние месяцы система маркировки обнаружила 272 компании с признаками фиктивной деятельности – это 81% предприятий, которые аналитика «Честного знака» отнесла к подозрительным
Больше всего таких случаев выявили:
• в легкой промышленности – 179
• парфюмерии – 34
• обувь – 27
• БАДах – 23
• шинах – 9
Выявление псевдо-российских производителей, которые пытаются легализовать незаконно ввезенную импортную продукцию, – новое направление работы системы, направленное на защиту качества и безопасности продукции. Чтобы подтвердить статус реального российского производителя, компания должна показать, что у нее действительно есть производство - площадка, оборудование, сотрудники и готовая продукция, а также предоставить фотографии и документы. Если подтвердить это не получается, компания не может получать коды маркировки как российский производитель
18 514
Уже более 39 миллионов документов в ГИС ЭПД
В сентябре, первом месяце обязательного ЭДО в грузоперевозках, через ГИС ЭПД оформили более 39 млн документов
Это почти в 5 раз больше среднемесячного объема до 1 сентября и более 70% от количества документов, оформленных через систему за предыдущие четыре года
К системе подключились свыше 545 тыс. компаний из 83 регионов, а в пиковые дни ГИС ЭПД принимала до 1,9 млн документов в сутки
При этом сам переход пока идет неравномерно. По оценкам участников рынка, постоянно используют электронные перевозочные документы лишь около 10-15% компаний
Основные сложности связаны уже не столько с работой ГИС ЭПД, сколько с взаимодействием участников перевозки
• грузополучатели и склады задерживают подписание своих частей накладных, из-за чего документы остаются незавершенными
• часть небольших перевозчиков и ИП до сих пор не оформили электронные подписи
• многие компании ждут более четких и единых разъяснений по оформлению документов
18 514
Сороковки дешевеют, двадцатки в дефиците: что происходит с контейнерами
На вторичном рынке контейнеров сложился сильный дисбаланс
40-футовых контейнеров в России накопилось слишком много. Если в 2022 году в Москве они стоили более $4 тыс., то сейчас подержанную «сороковку» можно найти от 70 тыс. рублей, а отдельные сделки проходят примерно по $580
Причина – избыток порожнего оборудования
Основной поток грузов из Китая идет именно в 40-футовых контейнерах, после чего они накапливаются на терминалах
В результате рынок стал покупательским: предложение превышает спрос, цены держатся у минимумов, а сами контейнеры иногда даже используют как форму расчета за хранение и перевалку
С 20-футовыми все наоборот:
• в мае 2026 года они стоили около 50 тыс. рублей
• сейчас цена выросла до 100-110 тыс. рублей
• свободных остатков на складах практически нет, предложения часто формируются под будущие поставки
Дефицит связан с активным использованием «двадцаток» во внутренних перевозках, небольшими объемами их поставок из Китая и дополнительным спросом для строительства защитных сооружений
При этом для операторов контейнерных складов ситуация пока не критична: 80-90% оборота приходится на 40-футовый сегмент
Экономика 20-футовых контейнеров тоже стала хуже: их покупка сейчас примерно вдвое дороже, чем 40-футовых, а арендная ставка при этом на 35-40% ниже
18 514
Поставщик задержал груз, водитель заболел, тарифы выросли — план, который вчера работал, сегодня уже не подходит
Нужно быстро распределить заявки по маршрутам, уложиться в лидтайм и не переплатить за перевозку. Срок — вчера
Когда данные разбросаны по таблицам и системам, даже небольшая корректировка запускает цепочку ручных пересчетов. Ошибка в логистике может привести к лишнему пробегу, неэффективному использованию транспорта и повлиять на план продаж. А локальная проблема оборачивается переполненными складами, дефицитом товаров и срывом финансового плана.
В канале Optimacros разбирают, как:
✔️оптимизировать маршруты с учетом ограничений
✔️распределять транспортные ресурсы
✔️моделировать сценарии при изменении спроса и тарифов
✔️сократить риск ошибок
Реальные кейсы для тех, кто отвечает за планирование
Подписывайтесь и получайте идеи, которые экономят бюджеты
Сейчас там проходит розыгрыш фирменных подарков!
erid: 2W5zFGTFVgD
18 514
До 1600 грузовиков с Китаем. Что там с реконструкцией
На ключевом автомобильном переходе между Россией и Китаем продолжается масштабная реконструкция
Сейчас на МАПП «Забайкальск» уже завершили монтаж периметрального ограждения и перешли к земляным работам под будущие объекты
Что ожидается после модернизации:
• территория пункта пропуска увеличится до 42 га
• общая пропускная способность вырастет в 5,5 раза – до 2,4 тыс. автомобилей в сутки
• для грузового транспорта мощность составит до 1,6 тыс. машин в сутки
На первом этапе планируют построить 108 новых зданий и сооружений. Уже готовятся фундаменты, идет бетонирование конструкций, строятся здания автовокзала и таможенного оформления грузов, параллельно переносятся коммуникации и прокладываются новые инженерные сети
Основной этап реконструкции стартовал в апреле 2026 года. Полностью завершить работы планируют до конца 2027 года, при этом грузовую инфраструктуру должны ввести в эксплуатацию раньше остальной
После завершения проекта «Забайкальск» должен стать крупнейшим автомобильным пунктом пропуска на российской границе
Напомним также, что недавно модернизацию прошли два погранперехода - «Пограничный» и «Краскино»
18 514
Возвращение в Суэц и снижение ставок из Китая впервые за два месяца
Ну и посмотрим, что там глобально со ставками от Linerlytica
SCFI (Шанхайский индекс контейнерных перевозок) снизился впервые с июля. Перед «Золотой неделей» грузопоток ослаб, а линии начали давать скидки на октябрьские отправки
Но рынок пока остается напряженным
• фьючерсы EC указывают на возможное восстановление ставок в ноябре-декабре
• чартерные ставки на контейнеровозы держатся высоко во всех основных сегментах
• из-за портовой перегруженности из оборота фактически выпали суда суммарной вместимостью 3,76 млн TEU – это 10,9% мирового контейнерного флота
На транстихоокеанском направлении ставки за последние пять месяцев выросли более чем на 180%. Рост поддержали восстановление китайского экспорта в США и сохраняющиеся задержки в портах
Одновременно перевозчики все активнее возвращаются в Суэц. С мая на этот маршрут вернулись более 140 контейнеровозов общей вместимостью свыше 2 млн TEU
Прошлая неделя стала самой загруженной для Суэцкого канала с 2024 года: через него прошли 30 контейнеровозов вместимостью более 4 тыс. TEU каждый
18 514
Севморпуть готовят к росту перевозок с Китаем и Индией
Китайская линия NewNew Shipping к сентябрю 2027 года планируют получить шесть новых судов для работы на СМП. Компания рассчитывает организовать ежемесячные заходы в Калининград и перевозить около 2 тыс. TEU в каждом направлении за месяц
На навигацию 2027 года ориентир линии – более 1,2 млн тонн грузов по всей трассе СМП
При этом главным ограничением перевозчик называет портовую инфраструктуру
Новые суда при полной загрузке сейчас могут заходить только в два порта Балтики, а обработка одного захода занимает около семи дней и иногда больше. Компания призывает ускорить обновление оборудования и предлагает развивать в Мурманске или на Чукотке сервисные хабы с бункеровкой и обслуживанием судов
Интересны и планы по грузообороту:
• Россия - Китай – до 20 млн тонн грузов к 2030 году
• в 2027 году индийские партнеры готовы отправить тестовое судно по СМП в Мурманск
• а к 2030 году грузопоток с Индией планируют довести до 5 млн тонн к 2030 году
Напомним и про первые тестирования пути от Южной Кореи
Следующий этап развития маршрута упирается уже не только в наличие судов, но и в способность российских портов быстро принимать и обрабатывать растущий грузопоток
18 514
Снизить санкционные риски. Новые разъяснения по ЭПД, а также по CMR
С 1 сентября экспедиторские документы должны оформляться в электронном виде. Но перечень исключений снова расширили в приказе Минтранса
Теперь бумажный формат допускается при перевозках товаров военного и двойного назначения, которые ввозятся в Россию по договорам военно-технического сотрудничества.
Речь идет о:
• поручении экспедитору
• экспедиторской расписке
• складской расписке
Ранее бумажные документы уже разрешались для специальных и воинских грузов, при отсутствии технической возможности работы через интернет, при перевозках для физлиц и при работе с иностранными клиентами
По пояснению Минтранса, новое исключение должно снизить риски утечки информации и санкционных ограничений для зарубежных партнеров
Теперь к CMR после таможенного оформления
Минтранс также уточнил порядок работы после СВХ:
• если автомобиль после СВХ едет до склада получателя по той же CMR, перевозка остается международной – направлять CMR в ГИС ЭПД не нужно
• если груз перегружают на транспорт другого перевозчика, начинается отдельный внутренний участок – для него уже нужна электронная транспортная накладная
При этом СВХ не считается грузоотправителем. Им указывается сторона договора перевозки на внутреннем участке
Российский получатель может одновременно быть грузоотправителем и грузополучателем, если именно он является стороной договора перевозки от СВХ до своего склада
Одностороннее оформление электронной транспортной накладной без участия остальных сторон договора не допускается
18 514
И снова снижение на железной дороге
Погрузка на сети РЖД в августе 2026 — 90,3 млн тонн. Это на 1,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2025 года
Всего же за 9 месяцев 2026 по железной дороге РЖД отправили 824,4 млн тонн грузов, что в итоге на 0,7% меньше, чем годом ранее
Отправка грузов в контейнерах выросла на 3,9% и составила 86,5 млн тонн
Данные за август 2026 здесь
