ЛОГИСТ
Ir al canal en Telegram
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
Mostrar más📈 Análisis del canal de Telegram ЛОГИСТ
El canal ЛОГИСТ (@logistved) en el segmento lingüístico de Ruso es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 18 510 suscriptores, ocupando la posición 1 214 en la categoría Transporte y el puesto 34 928 en la región Rusia.
📊 Métricas de audiencia y dinámica
Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 18 510 suscriptores.
Según los últimos datos del 07 octubre, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de 105, y en las últimas 24 horas de 6, conservando un alto alcance.
- Estado de verificación: No verificado
- Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 11.96%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 7.41% de reacciones respecto al total de suscriptores.
- Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 2 213 visualizaciones. En el primer día suele acumular 1 371 visualizaciones.
- Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 16.
- Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como перевозка, груз, контейнер, перевозчик, логистика.
📝 Descripción y política de contenido
El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь
По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot
https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission”
Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 08 octubre, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Transporte.
18 510
Suscriptores
+624 horas
+747 días
+10530 días
Archivo de publicaciones
18 506
Не осталось перевозчиков в Новороссийске и возможно новый контейнерный рекорд
Большой порт Санкт-Петербург в 2027 году может выйти на 2,7 млн TEU и превысить исторический максимум 2018 года в 2,5 млн TEU
Такой прогноз дал глава «Си-Шиппинг» на конференции «Контейнеры и контейнерные перевозки - 2026»
Один из факторов – перераспределение контейнерных потоков на фоне сложной ситуации с судоходством в Черном море
По его словам, в Новороссийске сейчас не осталось контейнерных перевозчиков, а последняя китайская линия уже переориентируется на Санкт-Петербург
Ранее писали об уведомлениях линий с отменой заходов
Динамика самого Петербурга:
• 2023 год – 1,046 млн TEU
• 2024 год – 1,375 млн TEU
• 2025 год – около 1,4 млн TEU
• прогноз на 2026 год – 1,55-1,6 млн TEU
Летом в Санкт-Петербург также начали возвращаться крупные контейнеровозы. Ранее после 2024 года основной объем перевозок обеспечивали небольшие фидеры и трамповые балкеры, в том числе переоборудованные под контейнеры
Но при дальнейшем росте новым ограничением может стать уже не порт, а железная дорога: мощности стивидоров по обработке контейнеров примерно вдвое выше провозной способности Октябрьской железной дороги
То есть для выхода к рекордным объемам одного роста судозаходов будет недостаточно – потребуется увеличивать возможности вывоза контейнеров из порта по жд
18 506
Контейнерные перевозки по жд все растут
За 9 месяцев 2026 года по сети РЖД перевезли 5,9 млн TEU – это на 4,9% больше, чем в прошлом году
• Во внутреннем сообщении отправлено 2,21 млн TEU (+0,1%)
• В импортном – 1,53 млн TEU (+23,7%)
• В экспортном – 1,21 TEU (-2,6%)
• Транзит – 872 тыс TEU (+1,1%)
• Всего в контейнерах перевезли 61,1 млн тонн разных грузов (+2%)
Показатель за 7 месяцев 2026 здесь
18 506
Автоматическая компенсация простоев перевозчикам
В маркетплейсе Озон стали отслеживать плановое время ожидания погрузки и разгрузки на логистических центрах. Если процессы не начнутся в течение двух часов, за каждую минуту ожидания перевозчикам «Вози Ozon» будет выплачена компенсация без необходимости подавать претензии и оформлять лишние документы
Выплата рассчитывается со 121-й минуты за все время нахождения машины на объекте – даже если погрузка уже началась, и вплоть до фиксации отъезда. Тариф за простой составляет 21 рубль за каждую минуту ожидания
Главное условие для корректного трекинга со стороны маркетплейса – прибытие перевозчика на точку к запланированному времени без опозданий. Водитель должен вовремя отметиться в приложении или через диспетчера склада. Выплаты будут приходить вместе с оплатой рейса: за простой на погрузке – с авансом (75% от тарифа), а за выгрузку – с оставшейся суммой
18 506
Вот и всё – полный контроль и объединение логистических активов
Сделка по покупке оставшихся 51% ГК «Дело» у Сергея Шишкарева завершена. Ранее «Росатом» уже владел 49%, теперь группа полностью перешла под контроль госкорпорации
Следующий этап – консолидация ГК «Дело», FESCO и других транспортных активов «Росатома» в единую мультимодальную систему
В нее планируют объединить:
• морские, железнодорожные и автомобильные перевозки
• портовые мощности
• экспедирование и сопутствующие логистические сервисы
По данным «Росатома», его логистические активы уже занимают около 50% российского рынка контейнерной перевалки и 44% железнодорожных контейнерных перевозок
Консолидация должна сократить дублирование инвестиций. В «Росатоме» оценивают потенциальную экономию до 100 млрд рублей за ближайшие 10 лет
Международную сеть также планируют расширять: сейчас логистический дивизион работает более чем в 25 странах, к 2030 году ориентир – около 35
Отдельный фокус – развитие СМП, Трансарктического транспортного коридора и международной морской логистики
После сделки «Росатом» относит свой логистический дивизион к топ-15 транспортных операторов стран БРИКС и ставит цель войти в топ-5
Сергей Шишкарев объяснил продажу доли «непреодолимыми разногласиями о будущем Группы», но заявил, что сам из российской логистики уходить не планирует
18 506
ЭТрН станет еще одним источником данных для налоговой
Минтранс с 2027 года начнет передавать налоговой сведения из электронных транспортных накладных. Данные будут попадать в динамическую карту рисков налогоплательщика и сопоставляться с расходами, НДС и фактическим движением товара
Главный момент – отсутствие ЭТрН само по себе еще не означает нарушение и не ведет автоматически к доначислениям
Но если в учете есть транспортные расходы или товар, а соответствующей электронной накладной в базе ФНС нет, для системы это станет налоговым риском и поводом запросить подтверждения
• транспортные расходы без ЭТрН можно будет обосновывать договорами, оплатой и другими косвенными документами, но самой накладной это не заменяет
• право на вычет НДС по товару также автоматически не пропадает, однако ФНС сможет проверить, была ли реальная перевозка, кто вез груз и перемещался ли товар вообще
По словам замначальника Управления камерального контроля ФНС, налоговый риск – это не доказанное нарушение, а сигнал для инспектора, который необходимо проверить
То есть, с 2027 года ЭТрН должна стать частью цифрового следа сделки. ФНС будет смотреть уже не только на комплект документов, но и на то, совпадают ли между собой перевозка, поставка, оплата и экономический смысл операции
Чем меньше расхождений между этими данными, тем меньше оснований для дополнительных требований и пояснений со стороны налоговой
18 506
Контейнерный рынок пошел вниз, но внутри Азии ставки взлетели
Посмотрим на свежую аналитику от Linerlytica – их рыночный барометр впервые с января 2026 года стал отрицательным: рост спроса в TEU-милях оказался ниже темпов увеличения предложения флота
Причины сразу несколько:
• все больше судов возвращаются с маршрута через мыс Доброй Надежды на более короткий путь через Суэц
• на «Золотую неделю» в Китае линии отменили часть рейсов, что временно снизило спрос на тоннаж
• в сентябре рынок получил почти 200 тыс. TEU новой вместимости, при этом утилизации старых судов не было
В ближайшие две недели активность останется низкой из-за китайских праздников. При этом линии планируют новый раунд повышения ставок с 20 октября, особенно Азия - Европа, где с июля они просели более чем на 60%
При этом портовая перегруженность никуда не исчезла. На Южную, Юго-Восточную и Восточную Азию сейчас приходится 64% мировой портовой загруженности: суда через Суэц приходят в те же хабы одновременно с судами, продолжающими идти вокруг Африки
А вот внутри Азии ситуация обратная
С конца февраля ставки на внутриазиатских маршрутах выросли на 177% и достигли максимума со времен пика 2021-2022 годов
Рост поддерживают заторы в Сингапуре, Порт-Кланге и Хошимине/Каймепе, которые наложились на задержки в китайских портах, продолжающиеся с июля
18 506
Рост перевозок через Дальний Восток продолжается
Контейнерные операторы, работающие с портами Приморья, рассматривают увеличение вместимости флота на фоне роста импорта и транзита
По данным The Loadstar:
• в августе перевозки на линиях Пусан - порты ДВ превысили 33 тыс. TEU, из них около 8 тыс. TEU пришлось непосредственно на экспорт из Южной Кореи
• в сентябре корейский экспорт оценивается уже в 8,8 тыс. TEU, примерно на 10% выше августа
• Dong Young Shipping рассматривает постановку на российское направление более вместительных судов, чтобы увеличить количество доступных слотов
Параллельно растет нагрузка прямое жд из Китая. После серии тайфунов и заторов в китайских портах часть грузоотправителей начала переводить поставки в Европу с моря на железную дорогу
Это совпало с резким ростом стоимости аренды платформ в России: в сентябре ставки поднялись примерно с 3 тыс. до более 5 тыс. рублей в сутки, а на отдельных направлениях превысили 8 тыс
При этом основной вклад в дефицит платформ внес не только импорт – высокий спрос сформировали и экспортные перевозки зерна
18 506
Собака, камера, досмотр или новая боль экспедитора
Переход на ЭТрН меняет для экспедиторов не только документы, но и ответственность при принятии груза. Так заявили в STS Logistics на конференции «Логист.ру»
Если экспедитор принимает груз во владение, он становится грузоотправителем в транспортной накладной с отметкой «является Экспедитором» и должен выдать клиенту экспедиторскую расписку
Одновременно на него ложатся требования по контролю за предметами и веществами, запрещенными или ограниченными к перевозке
В STS Logistics посчитали, сколько может стоить такой контроль:
• мобильный досмотр – 7 894 рубля за одну проверку при 42 досмотрах в месяц
• в расходы входят сотрудник, ГСМ, комплекс «Страж», служебная собака, ее содержание, Go Pro и другие затраты
• по их оценке, это может увеличить стоимость перевозки примерно на 18%
Главная проблема в том, что полноценно досматривать груз на чужом складе экспедитору фактически невозможно. А принимать его «не глядя», без присутствия на погрузке и необходимых мер, рискованно: за повторное административное нарушение в течение года можно получить исключение из Реестра на полгода
В компании выделили три модели работы:
• принимать груз на себя
• работать агентом без принятия груза
• выступать как квазиперевозчик через аренду транспорта
У каждой схемы есть свои риски по ответственности, расходам и договорной модели
В качестве решения предложили закрепить в ЭТрН отдельную роль экспедитора как организатора перевозки и ответственного за создание документа, а грузоотправителем указывать логистического оператора, который фактически отвечает за груз
До 1 марта 2027 года действует адаптационный период без штрафов, но вопрос того, кто и как должен реально контролировать груз при приемке, для экспедиторского рынка пока остается ключевым
18 506
«Честный Знак» и компании-фантомы
За последние месяцы система маркировки обнаружила 272 компании с признаками фиктивной деятельности – это 81% предприятий, которые аналитика «Честного знака» отнесла к подозрительным
Больше всего таких случаев выявили:
• в легкой промышленности – 179
• парфюмерии – 34
• обувь – 27
• БАДах – 23
• шинах – 9
Выявление псевдо-российских производителей, которые пытаются легализовать незаконно ввезенную импортную продукцию, – новое направление работы системы, направленное на защиту качества и безопасности продукции. Чтобы подтвердить статус реального российского производителя, компания должна показать, что у нее действительно есть производство - площадка, оборудование, сотрудники и готовая продукция, а также предоставить фотографии и документы. Если подтвердить это не получается, компания не может получать коды маркировки как российский производитель
18 506
Уже более 39 миллионов документов в ГИС ЭПД
В сентябре, первом месяце обязательного ЭДО в грузоперевозках, через ГИС ЭПД оформили более 39 млн документов
Это почти в 5 раз больше среднемесячного объема до 1 сентября и более 70% от количества документов, оформленных через систему за предыдущие четыре года
К системе подключились свыше 545 тыс. компаний из 83 регионов, а в пиковые дни ГИС ЭПД принимала до 1,9 млн документов в сутки
При этом сам переход пока идет неравномерно. По оценкам участников рынка, постоянно используют электронные перевозочные документы лишь около 10-15% компаний
Основные сложности связаны уже не столько с работой ГИС ЭПД, сколько с взаимодействием участников перевозки
• грузополучатели и склады задерживают подписание своих частей накладных, из-за чего документы остаются незавершенными
• часть небольших перевозчиков и ИП до сих пор не оформили электронные подписи
• многие компании ждут более четких и единых разъяснений по оформлению документов
18 506
Сороковки дешевеют, двадцатки в дефиците: что происходит с контейнерами
На вторичном рынке контейнеров сложился сильный дисбаланс
40-футовых контейнеров в России накопилось слишком много. Если в 2022 году в Москве они стоили более $4 тыс., то сейчас подержанную «сороковку» можно найти от 70 тыс. рублей, а отдельные сделки проходят примерно по $580
Причина – избыток порожнего оборудования
Основной поток грузов из Китая идет именно в 40-футовых контейнерах, после чего они накапливаются на терминалах
В результате рынок стал покупательским: предложение превышает спрос, цены держатся у минимумов, а сами контейнеры иногда даже используют как форму расчета за хранение и перевалку
С 20-футовыми все наоборот:
• в мае 2026 года они стоили около 50 тыс. рублей
• сейчас цена выросла до 100-110 тыс. рублей
• свободных остатков на складах практически нет, предложения часто формируются под будущие поставки
Дефицит связан с активным использованием «двадцаток» во внутренних перевозках, небольшими объемами их поставок из Китая и дополнительным спросом для строительства защитных сооружений
При этом для операторов контейнерных складов ситуация пока не критична: 80-90% оборота приходится на 40-футовый сегмент
Экономика 20-футовых контейнеров тоже стала хуже: их покупка сейчас примерно вдвое дороже, чем 40-футовых, а арендная ставка при этом на 35-40% ниже
18 506
Поставщик задержал груз, водитель заболел, тарифы выросли — план, который вчера работал, сегодня уже не подходит
Нужно быстро распределить заявки по маршрутам, уложиться в лидтайм и не переплатить за перевозку. Срок — вчера
Когда данные разбросаны по таблицам и системам, даже небольшая корректировка запускает цепочку ручных пересчетов. Ошибка в логистике может привести к лишнему пробегу, неэффективному использованию транспорта и повлиять на план продаж. А локальная проблема оборачивается переполненными складами, дефицитом товаров и срывом финансового плана.
В канале Optimacros разбирают, как:
✔️оптимизировать маршруты с учетом ограничений
✔️распределять транспортные ресурсы
✔️моделировать сценарии при изменении спроса и тарифов
✔️сократить риск ошибок
Реальные кейсы для тех, кто отвечает за планирование
Подписывайтесь и получайте идеи, которые экономят бюджеты
Сейчас там проходит розыгрыш фирменных подарков!
erid: 2W5zFGTFVgD
18 506
До 1600 грузовиков с Китаем. Что там с реконструкцией
На ключевом автомобильном переходе между Россией и Китаем продолжается масштабная реконструкция
Сейчас на МАПП «Забайкальск» уже завершили монтаж периметрального ограждения и перешли к земляным работам под будущие объекты
Что ожидается после модернизации:
• территория пункта пропуска увеличится до 42 га
• общая пропускная способность вырастет в 5,5 раза – до 2,4 тыс. автомобилей в сутки
• для грузового транспорта мощность составит до 1,6 тыс. машин в сутки
На первом этапе планируют построить 108 новых зданий и сооружений. Уже готовятся фундаменты, идет бетонирование конструкций, строятся здания автовокзала и таможенного оформления грузов, параллельно переносятся коммуникации и прокладываются новые инженерные сети
Основной этап реконструкции стартовал в апреле 2026 года. Полностью завершить работы планируют до конца 2027 года, при этом грузовую инфраструктуру должны ввести в эксплуатацию раньше остальной
После завершения проекта «Забайкальск» должен стать крупнейшим автомобильным пунктом пропуска на российской границе
Напомним также, что недавно модернизацию прошли два погранперехода - «Пограничный» и «Краскино»
18 506
Возвращение в Суэц и снижение ставок из Китая впервые за два месяца
Ну и посмотрим, что там глобально со ставками от Linerlytica
SCFI (Шанхайский индекс контейнерных перевозок) снизился впервые с июля. Перед «Золотой неделей» грузопоток ослаб, а линии начали давать скидки на октябрьские отправки
Но рынок пока остается напряженным
• фьючерсы EC указывают на возможное восстановление ставок в ноябре-декабре
• чартерные ставки на контейнеровозы держатся высоко во всех основных сегментах
• из-за портовой перегруженности из оборота фактически выпали суда суммарной вместимостью 3,76 млн TEU – это 10,9% мирового контейнерного флота
На транстихоокеанском направлении ставки за последние пять месяцев выросли более чем на 180%. Рост поддержали восстановление китайского экспорта в США и сохраняющиеся задержки в портах
Одновременно перевозчики все активнее возвращаются в Суэц. С мая на этот маршрут вернулись более 140 контейнеровозов общей вместимостью свыше 2 млн TEU
Прошлая неделя стала самой загруженной для Суэцкого канала с 2024 года: через него прошли 30 контейнеровозов вместимостью более 4 тыс. TEU каждый
18 506
Севморпуть готовят к росту перевозок с Китаем и Индией
Китайская линия NewNew Shipping к сентябрю 2027 года планируют получить шесть новых судов для работы на СМП. Компания рассчитывает организовать ежемесячные заходы в Калининград и перевозить около 2 тыс. TEU в каждом направлении за месяц
На навигацию 2027 года ориентир линии – более 1,2 млн тонн грузов по всей трассе СМП
При этом главным ограничением перевозчик называет портовую инфраструктуру
Новые суда при полной загрузке сейчас могут заходить только в два порта Балтики, а обработка одного захода занимает около семи дней и иногда больше. Компания призывает ускорить обновление оборудования и предлагает развивать в Мурманске или на Чукотке сервисные хабы с бункеровкой и обслуживанием судов
Интересны и планы по грузообороту:
• Россия - Китай – до 20 млн тонн грузов к 2030 году
• в 2027 году индийские партнеры готовы отправить тестовое судно по СМП в Мурманск
• а к 2030 году грузопоток с Индией планируют довести до 5 млн тонн к 2030 году
Напомним и про первые тестирования пути от Южной Кореи
Следующий этап развития маршрута упирается уже не только в наличие судов, но и в способность российских портов быстро принимать и обрабатывать растущий грузопоток
18 506
Снизить санкционные риски. Новые разъяснения по ЭПД, а также по CMR
С 1 сентября экспедиторские документы должны оформляться в электронном виде. Но перечень исключений снова расширили в приказе Минтранса
Теперь бумажный формат допускается при перевозках товаров военного и двойного назначения, которые ввозятся в Россию по договорам военно-технического сотрудничества.
Речь идет о:
• поручении экспедитору
• экспедиторской расписке
• складской расписке
Ранее бумажные документы уже разрешались для специальных и воинских грузов, при отсутствии технической возможности работы через интернет, при перевозках для физлиц и при работе с иностранными клиентами
По пояснению Минтранса, новое исключение должно снизить риски утечки информации и санкционных ограничений для зарубежных партнеров
Теперь к CMR после таможенного оформления
Минтранс также уточнил порядок работы после СВХ:
• если автомобиль после СВХ едет до склада получателя по той же CMR, перевозка остается международной – направлять CMR в ГИС ЭПД не нужно
• если груз перегружают на транспорт другого перевозчика, начинается отдельный внутренний участок – для него уже нужна электронная транспортная накладная
При этом СВХ не считается грузоотправителем. Им указывается сторона договора перевозки на внутреннем участке
Российский получатель может одновременно быть грузоотправителем и грузополучателем, если именно он является стороной договора перевозки от СВХ до своего склада
Одностороннее оформление электронной транспортной накладной без участия остальных сторон договора не допускается
18 506
И снова снижение на железной дороге
Погрузка на сети РЖД в августе 2026 — 90,3 млн тонн. Это на 1,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2025 года
Всего же за 9 месяцев 2026 по железной дороге РЖД отправили 824,4 млн тонн грузов, что в итоге на 0,7% меньше, чем годом ранее
Отправка грузов в контейнерах выросла на 3,9% и составила 86,5 млн тонн
Данные за август 2026 здесь
18 506
Прибыль просела, объемы растут, ставки пошли вверх
В FESCO отчитались за первое полугодие 2026 года (по МСФО):
• выручка выросла на 5% год к году, до 92,1 млрд рублей
• чистая прибыль же снизилась на 95%, до 36 млн рублей
При этом операционные показатели выросли по ключевым направлениям:
• интермодальные перевозки: +6%, до 355 тыс. TEU
• международные морские перевозки: +18%, до 302 тыс. TEU
• перевалка контейнеров в ВМТП: +10%, до 427 тыс. TEU
На финансовый результат давили низкие ставки в начале года и рост расходов на топливо, обслуживание флота и персонал
Во втором полугодии ситуация по ставкам изменилась. На фоне дефицита контейнерного оборудования в Китае и увеличения оборота контейнеров стоимость перевозок в Россию начала быстро расти
В сентябре ставки из Китая были на 84% выше прошлогодних, а по итогам III квартала – на 75%
Отдельный долгосрочный фактор – возможное сотрудничество с DP World. В августе создание совместного предприятия одобрила Правительственная комиссия по иностранным инвестициям
Партнерство должно расширить доступ FESCO к международной клиентской базе и перевозкам по Севморпути
18 506
Морские грузоперевозки могут вырасти почти на 40%
Разберем прогноз Минэкономразвития на 2027-2029:
По базовому сценарию:
• 2026 год – 40,5 млн тонн, (+16,8%)
• 2029 год – 48,2 млн тонн, (+39,2% к 2025 году)
Грузооборот при этом должен увеличиться с 71,2 млрд тонно-км в 2025 году до 95,1 млрд в 2026 и 117 млрд тонно-км к 2029 году
В консервативном же сценарии на 2029 год прогноз ниже – 46,4 млн тонн и 113,6 млрд тонно-км
Рост уже заметен: за январь-июль 2026 года морским транспортом перевезли 28,8 млн тонн грузов, +59,6% год к году, а грузооборот вырос в 2,4 раза – до 77,5 млрд тонно-км
Основными драйверами Минэкономразвития называет развитие Трансарктического транспортного коридора и Севморпути, строительство ледокольного флота, МТК «Север - Юг», а также расширение портовой инфраструктуры и специализированных терминалов
Для сравнения, в 2025 году морским транспортом перевезли 34,7 млн тонн грузов, +8,7%, при этом грузооборот снизился на 5,7% – до 71,2 млрд тонно-км
