ЛОГИСТ

​Еще один способ оплатить поставщику за товар. Возможно Во второй половине 2027 года планируют запустить пилот BRICS Pay для корпоративных расчетов между странами БРИКС Целью ставят сокращение цепочки банков-посредников, ускорение платежей и снижение комиссии при расчетах в национальных валютах Как будет работать система: • децентрализованная система DCMS позволит банкам напрямую обмениваться платежными сообщениями вместо передачи их через цепочку посредников • закрытая блокчейн-сеть будет фиксировать обязательства участников и синхронизировать расчеты • встречные обязательства можно будет взаимозачитывать, перечисляя через банки только разницу При этом BRICS Pay не заменяет банки. Фактические переводы, конвертация валют и финансовый контроль останутся за ними Быстрая передача сообщения не гарантирует мгновенного поступления денег Основной эффект ожидается для компаний с регулярными международными расчетами: экспортеров сырья, металлов и удобрений, импортеров оборудования и логистических операторов Потенциальная заявленная выгода здесь – меньше посредников, комиссий и задержек, в том числе за счет расчетов без промежуточной конвертации в доллар Но в 2027 году речь только о тестировании отдельных платежных маршрутов. На старте возможны ограничения по банкам, валютам, суммам и направлениям переводов Для масштабирования потребуется согласовать требования регуляторов разных стран и подключить банковскую инфраструктуру Интеграция цифрового рубля и других цифровых валют пока остается перспективой без конкретных сроков

ВЭД набирает высокие обороты 20 октября Точка Банк снова соберёт ведущих экспертов и всех участников ВЭД-рынка на конференции «Курс на ВЭД» Спикеры разберут аспекты, которые влияют на международный бизнес уже сейчас: платежи китайским поставщикам, получение скидок и отсрочек, выстраивание договоров, организацию логистики без переплат, как безопасно перевести товары и многое другое. Будут актуальные кейсы, закрытая информация и практический опыт тех, кто давно работает с внешними рынками Конференция пройдёт 20 октября в двух форматах: — В Москве, в Центре событий РБК — Онлайн в прямом эфире Выбрать свой формат участия и купить билет со скидкой 20% по промокоду КРЯ20 можно на сайте.

​Не осталось перевозчиков в Новороссийске и возможно новый контейнерный рекорд Большой порт Санкт-Петербург в 2027 году может выйти на 2,7 млн TEU и превысить исторический максимум 2018 года в 2,5 млн TEU Такой прогноз дал глава «Си-Шиппинг» на конференции «Контейнеры и контейнерные перевозки - 2026» Один из факторов – перераспределение контейнерных потоков на фоне сложной ситуации с судоходством в Черном море По его словам, в Новороссийске сейчас не осталось контейнерных перевозчиков, а последняя китайская линия уже переориентируется на Санкт-Петербург Ранее писали об уведомлениях линий с отменой заходов Динамика самого Петербурга: • 2023 год – 1,046 млн TEU • 2024 год – 1,375 млн TEU • 2025 год – около 1,4 млн TEU • прогноз на 2026 год – 1,55-1,6 млн TEU Летом в Санкт-Петербург также начали возвращаться крупные контейнеровозы. Ранее после 2024 года основной объем перевозок обеспечивали небольшие фидеры и трамповые балкеры, в том числе переоборудованные под контейнеры Но при дальнейшем росте новым ограничением может стать уже не порт, а железная дорога: мощности стивидоров по обработке контейнеров примерно вдвое выше провозной способности Октябрьской железной дороги То есть для выхода к рекордным объемам одного роста судозаходов будет недостаточно – потребуется увеличивать возможности вывоза контейнеров из порта по жд

​​​​​Контейнерные перевозки по жд все растут За 9 месяцев 2026 года по сети РЖД перевезли 5,9 млн TEU – это на 4,9% больше, чем в прошлом году • Во внутреннем сообщении отправлено 2,21 млн TEU (+0,1%) • В импортном – 1,53 млн TEU (+23,7%) • В экспортном – 1,21 TEU (-2,6%) • Транзит – 872 тыс TEU (+1,1%) • Всего в контейнерах перевезли 61,1 млн тонн разных грузов (+2%) Показатель за 7 месяцев 2026 здесь

​Автоматическая компенсация простоев перевозчикам В маркетплейсе Озон стали отслеживать плановое время ожидания погрузки и разгрузки на логистических центрах. Если процессы не начнутся в течение двух часов, за каждую минуту ожидания перевозчикам «Вози Ozon» будет выплачена компенсация без необходимости подавать претензии и оформлять лишние документы Выплата рассчитывается со 121-й минуты за все время нахождения машины на объекте – даже если погрузка уже началась, и вплоть до фиксации отъезда. Тариф за простой составляет 21 рубль за каждую минуту ожидания Главное условие для корректного трекинга со стороны маркетплейса – прибытие перевозчика на точку к запланированному времени без опозданий. Водитель должен вовремя отметиться в приложении или через диспетчера склада. Выплаты будут приходить вместе с оплатой рейса: за простой на погрузке – с авансом (75% от тарифа), а за выгрузку – с оставшейся суммой

​Вот и всё – полный контроль и объединение логистических активов Сделка по покупке оставшихся 51% ГК «Дело» у Сергея Шишкарева завершена. Ранее «Росатом» уже владел 49%, теперь группа полностью перешла под контроль госкорпорации Следующий этап – консолидация ГК «Дело», FESCO и других транспортных активов «Росатома» в единую мультимодальную систему В нее планируют объединить: • морские, железнодорожные и автомобильные перевозки • портовые мощности • экспедирование и сопутствующие логистические сервисы По данным «Росатома», его логистические активы уже занимают около 50% российского рынка контейнерной перевалки и 44% железнодорожных контейнерных перевозок Консолидация должна сократить дублирование инвестиций. В «Росатоме» оценивают потенциальную экономию до 100 млрд рублей за ближайшие 10 лет Международную сеть также планируют расширять: сейчас логистический дивизион работает более чем в 25 странах, к 2030 году ориентир – около 35 Отдельный фокус – развитие СМП, Трансарктического транспортного коридора и международной морской логистики После сделки «Росатом» относит свой логистический дивизион к топ-15 транспортных операторов стран БРИКС и ставит цель войти в топ-5 Сергей Шишкарев объяснил продажу доли «непреодолимыми разногласиями о будущем Группы», но заявил, что сам из российской логистики уходить не планирует

​ЭТрН станет еще одним источником данных для налоговой Минтранс с 2027 года начнет передавать налоговой сведения из электронных транспортных накладных. Данные будут попадать в динамическую карту рисков налогоплательщика и сопоставляться с расходами, НДС и фактическим движением товара Главный момент – отсутствие ЭТрН само по себе еще не означает нарушение и не ведет автоматически к доначислениям Но если в учете есть транспортные расходы или товар, а соответствующей электронной накладной в базе ФНС нет, для системы это станет налоговым риском и поводом запросить подтверждения • транспортные расходы без ЭТрН можно будет обосновывать договорами, оплатой и другими косвенными документами, но самой накладной это не заменяет • право на вычет НДС по товару также автоматически не пропадает, однако ФНС сможет проверить, была ли реальная перевозка, кто вез груз и перемещался ли товар вообще По словам замначальника Управления камерального контроля ФНС, налоговый риск – это не доказанное нарушение, а сигнал для инспектора, который необходимо проверить То есть, с 2027 года ЭТрН должна стать частью цифрового следа сделки. ФНС будет смотреть уже не только на комплект документов, но и на то, совпадают ли между собой перевозка, поставка, оплата и экономический смысл операции Чем меньше расхождений между этими данными, тем меньше оснований для дополнительных требований и пояснений со стороны налоговой

​Контейнерный рынок пошел вниз, но внутри Азии ставки взлетели Посмотрим на свежую аналитику от Linerlytica – их рыночный барометр впервые с января 2026 года стал отрицательным: рост спроса в TEU-милях оказался ниже темпов увеличения предложения флота Причины сразу несколько: • все больше судов возвращаются с маршрута через мыс Доброй Надежды на более короткий путь через Суэц • на «Золотую неделю» в Китае линии отменили часть рейсов, что временно снизило спрос на тоннаж • в сентябре рынок получил почти 200 тыс. TEU новой вместимости, при этом утилизации старых судов не было В ближайшие две недели активность останется низкой из-за китайских праздников. При этом линии планируют новый раунд повышения ставок с 20 октября, особенно Азия - Европа, где с июля они просели более чем на 60% При этом портовая перегруженность никуда не исчезла. На Южную, Юго-Восточную и Восточную Азию сейчас приходится 64% мировой портовой загруженности: суда через Суэц приходят в те же хабы одновременно с судами, продолжающими идти вокруг Африки А вот внутри Азии ситуация обратная С конца февраля ставки на внутриазиатских маршрутах выросли на 177% и достигли максимума со времен пика 2021-2022 годов Рост поддерживают заторы в Сингапуре, Порт-Кланге и Хошимине/Каймепе, которые наложились на задержки в китайских портах, продолжающиеся с июля

​Рост перевозок через Дальний Восток продолжается Контейнерные операторы, работающие с портами Приморья, рассматривают увеличение вместимости флота на фоне роста импорта и транзита По данным The Loadstar: • в августе перевозки на линиях Пусан - порты ДВ превысили 33 тыс. TEU, из них около 8 тыс. TEU пришлось непосредственно на экспорт из Южной Кореи • в сентябре корейский экспорт оценивается уже в 8,8 тыс. TEU, примерно на 10% выше августа • Dong Young Shipping рассматривает постановку на российское направление более вместительных судов, чтобы увеличить количество доступных слотов Параллельно растет нагрузка прямое жд из Китая. После серии тайфунов и заторов в китайских портах часть грузоотправителей начала переводить поставки в Европу с моря на железную дорогу Это совпало с резким ростом стоимости аренды платформ в России: в сентябре ставки поднялись примерно с 3 тыс. до более 5 тыс. рублей в сутки, а на отдельных направлениях превысили 8 тыс При этом основной вклад в дефицит платформ внес не только импорт – высокий спрос сформировали и экспортные перевозки зерна

​Собака, камера, досмотр или новая боль экспедитора Переход на ЭТрН меняет для экспедиторов не только документы, но и ответственность при принятии груза. Так заявили в STS Logistics на конференции «Логист.ру» Если экспедитор принимает груз во владение, он становится грузоотправителем в транспортной накладной с отметкой «является Экспедитором» и должен выдать клиенту экспедиторскую расписку Одновременно на него ложатся требования по контролю за предметами и веществами, запрещенными или ограниченными к перевозке В STS Logistics посчитали, сколько может стоить такой контроль: • мобильный досмотр – 7 894 рубля за одну проверку при 42 досмотрах в месяц • в расходы входят сотрудник, ГСМ, комплекс «Страж», служебная собака, ее содержание, Go Pro и другие затраты • по их оценке, это может увеличить стоимость перевозки примерно на 18% Главная проблема в том, что полноценно досматривать груз на чужом складе экспедитору фактически невозможно. А принимать его «не глядя», без присутствия на погрузке и необходимых мер, рискованно: за повторное административное нарушение в течение года можно получить исключение из Реестра на полгода В компании выделили три модели работы: • принимать груз на себя • работать агентом без принятия груза • выступать как квазиперевозчик через аренду транспорта У каждой схемы есть свои риски по ответственности, расходам и договорной модели В качестве решения предложили закрепить в ЭТрН отдельную роль экспедитора как организатора перевозки и ответственного за создание документа, а грузоотправителем указывать логистического оператора, который фактически отвечает за груз До 1 марта 2027 года действует адаптационный период без штрафов, но вопрос того, кто и как должен реально контролировать груз при приемке, для экспедиторского рынка пока остается ключевым

​«Честный Знак» и компании-фантомы За последние месяцы система маркировки обнаружила 272 компании с признаками фиктивной деятельности – это 81% предприятий, которые аналитика «Честного знака» отнесла к подозрительным Больше всего таких случаев выявили: • в легкой промышленности – 179 • парфюмерии – 34 • обувь – 27 • БАДах – 23 • шинах – 9

Выявление псевдо-российских производителей, которые пытаются легализовать незаконно ввезенную импортную продукцию, – новое направление работы системы, направленное на защиту качества и безопасности продукции. Чтобы подтвердить статус реального российского производителя, компания должна показать, что у нее действительно есть производство - площадка, оборудование, сотрудники и готовая продукция, а также предоставить фотографии и документы. Если подтвердить это не получается, компания не может получать коды маркировки как российский производитель

​Уже более 39 миллионов документов в ГИС ЭПД В сентябре, первом месяце обязательного ЭДО в грузоперевозках, через ГИС ЭПД оформили более 39 млн документов Это почти в 5 раз больше среднемесячного объема до 1 сентября и более 70% от количества документов, оформленных через систему за предыдущие четыре года К системе подключились свыше 545 тыс. компаний из 83 регионов, а в пиковые дни ГИС ЭПД принимала до 1,9 млн документов в сутки При этом сам переход пока идет неравномерно. По оценкам участников рынка, постоянно используют электронные перевозочные документы лишь около 10-15% компаний Основные сложности связаны уже не столько с работой ГИС ЭПД, сколько с взаимодействием участников перевозки • грузополучатели и склады задерживают подписание своих частей накладных, из-за чего документы остаются незавершенными • часть небольших перевозчиков и ИП до сих пор не оформили электронные подписи • многие компании ждут более четких и единых разъяснений по оформлению документов

​Сороковки дешевеют, двадцатки в дефиците: что происходит с контейнерами На вторичном рынке контейнеров сложился сильный дисбаланс 40-футовых контейнеров в России накопилось слишком много. Если в 2022 году в Москве они стоили более $4 тыс., то сейчас подержанную «сороковку» можно найти от 70 тыс. рублей, а отдельные сделки проходят примерно по $580 Причина – избыток порожнего оборудования Основной поток грузов из Китая идет именно в 40-футовых контейнерах, после чего они накапливаются на терминалах В результате рынок стал покупательским: предложение превышает спрос, цены держатся у минимумов, а сами контейнеры иногда даже используют как форму расчета за хранение и перевалку С 20-футовыми все наоборот: • в мае 2026 года они стоили около 50 тыс. рублей • сейчас цена выросла до 100-110 тыс. рублей • свободных остатков на складах практически нет, предложения часто формируются под будущие поставки Дефицит связан с активным использованием «двадцаток» во внутренних перевозках, небольшими объемами их поставок из Китая и дополнительным спросом для строительства защитных сооружений При этом для операторов контейнерных складов ситуация пока не критична: 80-90% оборота приходится на 40-футовый сегмент Экономика 20-футовых контейнеров тоже стала хуже: их покупка сейчас примерно вдвое дороже, чем 40-футовых, а арендная ставка при этом на 35-40% ниже

Поставщик задержал груз, водитель заболел, тарифы выросли — план, который вчера работал, сегодня уже не подходит Нужно быстро распределить заявки по маршрутам, уложиться в лидтайм и не переплатить за перевозку. Срок — вчера Когда данные разбросаны по таблицам и системам, даже небольшая корректировка запускает цепочку ручных пересчетов. Ошибка в логистике может привести к лишнему пробегу, неэффективному использованию транспорта и повлиять на план продаж. А локальная проблема оборачивается переполненными складами, дефицитом товаров и срывом финансового плана. В канале Optimacros разбирают, как: ✔️оптимизировать маршруты с учетом ограничений ✔️распределять транспортные ресурсы ✔️моделировать сценарии при изменении спроса и тарифов ✔️сократить риск ошибок Реальные кейсы для тех, кто отвечает за планирование Подписывайтесь и получайте идеи, которые экономят бюджеты Сейчас там проходит розыгрыш фирменных подарков! erid: 2W5zFGTFVgD

​До 1600 грузовиков с Китаем. Что там с реконструкцией На ключевом автомобильном переходе между Россией и Китаем продолжается масштабная реконструкция Сейчас на МАПП «Забайкальск» уже завершили монтаж периметрального ограждения и перешли к земляным работам под будущие объекты Что ожидается после модернизации: • территория пункта пропуска увеличится до 42 га • общая пропускная способность вырастет в 5,5 раза – до 2,4 тыс. автомобилей в сутки • для грузового транспорта мощность составит до 1,6 тыс. машин в сутки На первом этапе планируют построить 108 новых зданий и сооружений. Уже готовятся фундаменты, идет бетонирование конструкций, строятся здания автовокзала и таможенного оформления грузов, параллельно переносятся коммуникации и прокладываются новые инженерные сети Основной этап реконструкции стартовал в апреле 2026 года. Полностью завершить работы планируют до конца 2027 года, при этом грузовую инфраструктуру должны ввести в эксплуатацию раньше остальной После завершения проекта «Забайкальск» должен стать крупнейшим автомобильным пунктом пропуска на российской границе Напомним также, что недавно модернизацию прошли два погранперехода - «Пограничный» и «Краскино»

танец алгоритмов

​Возвращение в Суэц и снижение ставок из Китая впервые за два месяца Ну и посмотрим, что там глобально со ставками от Linerlytica SCFI (Шанхайский индекс контейнерных перевозок) снизился впервые с июля. Перед «Золотой неделей» грузопоток ослаб, а линии начали давать скидки на октябрьские отправки Но рынок пока остается напряженным • фьючерсы EC указывают на возможное восстановление ставок в ноябре-декабре • чартерные ставки на контейнеровозы держатся высоко во всех основных сегментах • из-за портовой перегруженности из оборота фактически выпали суда суммарной вместимостью 3,76 млн TEU – это 10,9% мирового контейнерного флота На транстихоокеанском направлении ставки за последние пять месяцев выросли более чем на 180%. Рост поддержали восстановление китайского экспорта в США и сохраняющиеся задержки в портах Одновременно перевозчики все активнее возвращаются в Суэц. С мая на этот маршрут вернулись более 140 контейнеровозов общей вместимостью свыше 2 млн TEU Прошлая неделя стала самой загруженной для Суэцкого канала с 2024 года: через него прошли 30 контейнеровозов вместимостью более 4 тыс. TEU каждый

​Севморпуть готовят к росту перевозок с Китаем и Индией Китайская линия NewNew Shipping к сентябрю 2027 года планируют получить шесть новых судов для работы на СМП. Компания рассчитывает организовать ежемесячные заходы в Калининград и перевозить около 2 тыс. TEU в каждом направлении за месяц На навигацию 2027 года ориентир линии – более 1,2 млн тонн грузов по всей трассе СМП При этом главным ограничением перевозчик называет портовую инфраструктуру Новые суда при полной загрузке сейчас могут заходить только в два порта Балтики, а обработка одного захода занимает около семи дней и иногда больше. Компания призывает ускорить обновление оборудования и предлагает развивать в Мурманске или на Чукотке сервисные хабы с бункеровкой и обслуживанием судов Интересны и планы по грузообороту: • Россия - Китай – до 20 млн тонн грузов к 2030 году • в 2027 году индийские партнеры готовы отправить тестовое судно по СМП в Мурманск • а к 2030 году грузопоток с Индией планируют довести до 5 млн тонн к 2030 году Напомним и про первые тестирования пути от Южной Кореи Следующий этап развития маршрута упирается уже не только в наличие судов, но и в способность российских портов быстро принимать и обрабатывать растущий грузопоток

​Снизить санкционные риски. Новые разъяснения по ЭПД, а также по CMR С 1 сентября экспедиторские документы должны оформляться в электронном виде. Но перечень исключений снова расширили в приказе Минтранса Теперь бумажный формат допускается при перевозках товаров военного и двойного назначения, которые ввозятся в Россию по договорам военно-технического сотрудничества. Речь идет о: • поручении экспедитору • экспедиторской расписке • складской расписке Ранее бумажные документы уже разрешались для специальных и воинских грузов, при отсутствии технической возможности работы через интернет, при перевозках для физлиц и при работе с иностранными клиентами По пояснению Минтранса, новое исключение должно снизить риски утечки информации и санкционных ограничений для зарубежных партнеров Теперь к CMR после таможенного оформления Минтранс также уточнил порядок работы после СВХ: • если автомобиль после СВХ едет до склада получателя по той же CMR, перевозка остается международной – направлять CMR в ГИС ЭПД не нужно • если груз перегружают на транспорт другого перевозчика, начинается отдельный внутренний участок – для него уже нужна электронная транспортная накладная При этом СВХ не считается грузоотправителем. Им указывается сторона договора перевозки на внутреннем участке Российский получатель может одновременно быть грузоотправителем и грузополучателем, если именно он является стороной договора перевозки от СВХ до своего склада Одностороннее оформление электронной транспортной накладной без участия остальных сторон договора не допускается

​И снова снижение на железной дороге Погрузка на сети РЖД в августе 2026 — 90,3 млн тонн. Это на 1,2% меньше, чем за аналогичный месяц 2025 года Всего же за 9 месяцев 2026 по железной дороге РЖД отправили 824,4 млн тонн грузов, что в итоге на 0,7% меньше, чем годом ранее Отправка грузов в контейнерах выросла на 3,9% и составила 86,5 млн тонн Данные за август 2026 здесь