ЛОГИСТ

​Рынок грузоперевозок замедлился В июле объем перевозок в России вырос всего на 1,9% год к году, хотя весной темпы держались на уровне 6-8% Такие данные приводит «Атракс» по выборке более 350 грузовладельцев При этом рынок все равно остается в плюсе шестой месяц подряд, а за январь-июль рост составил 4,7% Что по сегментам: • бумага и упаковка: +18,2% в июле и +18,1% с начала года. Это единственная отрасль, которая росла все семь месяцев • алкоголь и пиво: +13,3% в июле и +8,1% за семь месяцев. Сегмент растет уже шестой месяц подряд • автомобили и комплектующие: +9,5% в июле и +5,2% с начала года При этом часть рынка снова ушла в минус: • безалкогольные напитки: -8,9% в июле, второй месяц снижения подряд • продукты питания: -2,5% в июле, первое снижение с января • промышленное оборудование: +2,7% в июле, но по итогам семи месяцев все еще -15,2% • стройматериалы с начала года: -8,3%, металлы: -6,3% То есть общий объем перевозок продолжает расти, но все сильнее за счет отдельных отраслей, тогда как часть потребительских и промышленных сегментов уже показывает снижение Данные рассчитаны методом LFL – сравнивались перевозки одной и той же группы грузовладельцев с аналогичными периодами прошлого года

​Рост прибыли в семь раз РЖД опубликовали результаты по МСФО за первое полугодие 2026 года Чистая прибыль холдинга выросла в 7,4 раза год к году – до 32,5 млрд рублей Напомним, что в первом квартале было падение более, чем на 70% Основные показатели: • доходы – 1,96 трлн рублей (+10,7%) • грузовые перевозки и доступ к инфраструктуре – 1,4 трлн рублей (+9,9%) • пассажирские перевозки – 230,4 млрд рублей (+10%) • операционная прибыль – 338,3 млрд рублей (+27,8%) При этом операционные расходы выросли на 7,7% – до 1,6 трлн рублей EBITDA, то есть прибыль до процентов, налогов и амортизации, увеличилась на 21,2% – до 622,7 млрд рублей

В I полугодии 2026 года продолжена реализация проектов, направленных на обновление парка локомотивов, расширение узких мест по наиболее востребованным направлениям грузоперевозок и восстановление объектов инфраструктуры в целях обеспечения безопасности ж/д перевозок ОАО «РЖД» продолжает работу, направленную на восстановление погрузки и грузооборота в сложившихся условиях с целью обеспечения финансовой устойчивости и реализацию инвестиционной программы, направленной на бесперебойное функционирование перевозочного процесса и обслуживание инфраструктуры и подвижного состава

KPI склада, которые никто не отменял: как повысить эффективность 9 сентября | 11:00 (МСК) Бесплатный вебинар Сегодня директор по логистике находится под двойным давлением. С одной стороны — необходимо снижать затраты. С другой — нельзя потерять производительность и уровень сервиса. Все больше компаний не готовы менять WMS или запускать дорогостоящую модернизацию При этом KPI никто не отменял. Что можно сделать, чтобы повысить эффективность склада без замены WMS и крупных инвестиций? Эксперты КОРУС Консалтинг разберут практические сценарии: — Как найти реальные резервы для повышения эффективности текущей WMS без масштабного перевнедрения — Что делать, если система устарела, документация утеряна, а подрядчика уже нет: как разобраться в текущей архитектуре и безопасно развивать решение — Как отличить изменения, которые действительно дадут эффект, от доработок, на которые не стоит тратить бюджет РЕГИСТРАЦИЯ #реклама О рекламодателе

​Еще одна линия приостановила букинги через Новороссийск Крупнейшая контейнерная линия MSC с 26 августа приостановила прием новых заявок на перевозки в Новороссийск и из Новороссийска Решение принято после инцидента с контейнеровозом MSC ULSAN III, который следовал в направлении Новороссийска и, по данным Bloomberg, подвергся атаке беспилотника • ограничения вступили в силу немедленно и касаются новых букингов на импортные и экспортные перевозки через Новороссийск • MSC продолжает следить за ситуацией и планирует вернуть регулярный еженедельный сервис после ее стабилизации • речь идет именно о Новороссийске и черноморском направлении, а не о полном прекращении работы MSC в России • через другие российские порты операции продолжаются, в том числе через Санкт-Петербург На время ограничений MSC рекомендует клиентам обращаться в российское представительство линии для подбора альтернативных маршрутов Для уже запланированных отправок через Новороссийск стоит отдельно проверить статус действующих booking confirmations, принятых контейнеров и возможные варианты переориентации груза Напомним, что ранее о приостановке заявляли FESCO и потом Akkon

​Эффективность логистики в текущих условиях выходит на первый план Исследователи рассказали, как оптимизировать затраты на автоперевозки ГСМ. Речь идет о корректном выборе тары По данным исследования, переход со стальных бочек на полимерные позволяет повысить эффективность логистики сразу на 17%. Речь и про уменьшение стоимости владения тарой, и сокращение потерь сырья, и увеличении объемов перевозимого ценного груза, и потенциальном уменьшении расходов на топливо: • до 3 тысяч рублей за рейс можно экономить только на сокращении расходов топлива • до 120 тысяч рублей можно экономить на каждом 25-ом рейсе за счет увеличения объема перевозки ценного груза • с 60 до 10 литров можно сократить потери сырья благодаря отсутствию коррозии, микротрещин и осадка на стенах и дней бочки

​Новый сервис из Петербурга в Турцию FESCO запустила первый рейс из Санкт-Петербурга в Турцию. Судно вышло 24 августа и направилось в порты Амбарли в Стамбуле и Гебзе Схема двусторонняя: • из России в Турцию повезут экспортные грузы • на обратном рейсе контейнеровоз примет турецкий импорт для доставки в Россию В дальнейшем FESCO планирует сделать такие рейсы регулярными и задействовать на направлении несколько контейнеровозов Частота и развитие сервиса будут зависеть от спроса со стороны российских и турецких грузоотправителей

В текущих условиях рынку особенно важны дополнительные возможности для доставки грузов между Россией и Турцией. Поэтому FESCO оперативно запустила новый маршрут из Санкт-Петербурга, чтобы предложить клиентам альтернативный вариант доставки грузов в обоих направлениях. В наших планах – развивать этот сервис дальше с учетом спроса и потребностей грузоотправителей

Чем подписывать ЭПД, если сотрудник не в офисе? До обязательного перехода на ЭПД остались считанные дни. Возможно, вы уже выбрали оператора, настроили систему и даже закупили токены для подписи. Но как подписывать документы, когда водитель в кабине, кладовщик на складе, а сотрудники на терминале? Рутокен ЭЦП 3.0 NFC решает это просто: документ открывается в мобильном приложении ЭДО с поддержкой Рутокен, NFC-токен прикладывается к смартфону и подтверждает подпись. Чтобы соблюсти требования по ЭПД, водителю не нужно возвращаться в офис: подпись ставится прямо на месте. Она юридически значима и не требует отдельного считывателя или ПК. Устройства для электронной подписи Рутокен имеют разные форм-факторы под разные роли сотрудников, соответствуют регуляторным требованиям и легко интегрируются через УЦ. Выбирайте носитель по месту подписания: 🔴За стационарным компьютером — Рутокен ЭЦП 3.0 с подключением по USB. 🔴На складе, терминале или в кабине грузовика — носитель с NFC и смартфон. 🔴Подпись нужна и в офисе, и вне его — USB-токен с NFC, который работает в обоих сценариях. Подготовили памятку, чтобы помочь разобраться, какой токен какому участнику перевозки нужен.  📕 Рутокен для ЭПД Спрашивайте носители Рутокен в своих удостоверяющих центрах.

​Весогабаритный контроль: плата за перегруз и последствия В Сочи замначальника территориального отдела транспортного весового контроля приговорили к 9 годам колонии строгого режима за взятки и превышение полномочий По данным суда, с марта 2024 по март 2025 года он систематически пропускал через стационарный пункт весогабаритного контроля перегруженные грузовики • тариф за беспрепятственный проезд составлял 30 тыс. рублей с авто • общая сумма полученных взяток – 675 тыс. рублей • еще в четырех случаях он давал подчиненным указания не взвешивать грузовики, не проверять документы и не оформлять выявленные нарушения В результате перевозчики и другие коммерческие организации избегали административной ответственности за превышение весогабаритных нормативов Схему выявили сотрудники УФСБ по Краснодарскому краю Помимо 9 лет колонии суд назначил штраф 1,35 млн рублей – в двукратном размере взятки. Еще на 4 года запретили занимать ряд должностей на государственной и муниципальной службе

​Побит рекорд времен COVID по перегруженности Мировая перегруженность контейнерных портов вышла выше абсолютного уровня времен пандемии По данным Linerlytica, сейчас в ожидании захода в порты находится тоннаж общей вместимостью около 4,3 млн TEU против прежнего рекорда в 4 млн TEU При этом сравнивать цифры напрямую важно с оговоркой: сегодня эти 4,3 млн TEU составляют 12,6% мирового контейнерного флота. В 2022 году на пике заторов доля была выше – 15,7%, потому что сам флот тогда был значительно меньше Основная проблема сейчас в Восточной Азии: • по данным Portcast, у Шанхая ждут захода 139 судов, у Нинбо – еще 77 • в Яншане ожидание достигает 5-6 дней для сервисов альянса линий Gemini и 7-8 дней для других перевозчиков • причиной стали последовательные тропические штормы, которые нарушили работу китайских портов и расписания линий Sea-Intelligence оценивает ситуацию немного иначе: по их расчетам задержки фактически вывели с рынка около 1,7 млн TEU доступной вместимости Надежность расписаний при этом остается на уровне 60-65%, а опаздывающие суда приходят в среднем на 5-5,5 дня позже графика. До пандемии задержка обычно составляла 3-4 дня Это все уже отражается на ставках: • по данным Linerlytica, индекс SCFI сейчас на 156% выше уровня начала конфликта с Ираном и находится около 3355 пунктов • индекс Platts Container Index от S&P Global 21 августа вырос до $7565 за FEU – максимума этого года • Freightos также отмечает, что портовые заторы становятся все более заметным фактором роста ставок Дополнительное давление может прийти из Панамы. Из-за недостатка осадков канал сокращает число проходов: с 3 сентября для Neopanamax останется 9 слотов в сутки, а с 15 сентября уменьшится и общая доступность проходов Panamax В итоге рынок одновременно получает несколько ограничений по вместимости – заторы в Азии, снижение пропускной способности Панамского канала и сохраняющиеся сбои в сетях линий. Это поддерживает как ставки фрахта, так и рынок чартера контейнеровозов

​МТК «Север-Юг» продолжает расти и новые пути с Индией В первом полугодии 2026 года грузопоток по МТК «Север-Юг» увеличился на 10%, а на отдельных участках рост достиг 98% Об этом сообщил посол РФ в Индии Что по динамике: • по итогам 2025 года по коридору перевезли более 21,5 млн тонн • за последние пять лет объем перевозок вырос на 39% • рост сохраняется и в 2026 году, несмотря на санкционные ограничения в отношении Ирана Интерес к маршруту усиливается на фоне кризиса на Ближнем Востоке и нестабильности в Красном море – участники рынка активнее ищут альтернативные пути доставки Параллельно Россия и Индия развивают еще два направления • Восточный морской коридор – во Владивостоке рассматривается создание инфраструктуры для перевалки нефти, СПГ и удобрений с дальнейшей отправкой в Индию • Северный морской путь – Индия проявляет растущий интерес к СМП как еще одному альтернативному маршруту на фоне геополитической напряженности

​Рост жд перевозок между Китаем и Россией За 7 месяцев 2026 года перевозки между РФ и КНР по сети РЖД выросли на 6% и достигли рекордных 114 млн тонн Контейнерный поток увеличился еще быстрее – на 12,5%, до 2,1 млн TEU • из России в Китай отправлено 99,6 млн тонн (+4,5%) Основные грузы: уголь (62,2 млн тонн), железная руда (9,5 млн тонн), нефтяные грузы (7,9 млн тонн) и удобрения (3,6 млн тонн) • из Китая в Россию перевезено 14,4 млн тонн (+17,5%) Быстрее всего росли автомобили и комплектующие: +51,6%, до 1,3 млн тонн. Промтовары прибавили 24,3%, химикаты – 15,6% При этом основной рост идет через морские порты – 80,6 млн тонн (+10%) Через сухопутные погранпереходы прошло 33,4 млн тонн (-2,6%)

​Перестройка маршрутов с Новороссийска через Дальний Восток и Санкт-Петербург После атаки на судно Fesco в Черном море компания приостановила прием новых заявок на перевозки через Новороссийск. Теперь для грузов на юг России и обратно расширяют альтернативные железнодорожные и интермодальные схемы Как будут возить через Владивосток: • из Владивостокского порта запустят 2 контейнерных поезда в месяц до станции Тимашевская в Краснодарском крае • еще 4 ускоренных поезда в месяц будут следовать до Ростова-на-Дону • в обратную сторону экспортные грузы из Ростова и Тимашевска повезут по жд во Владивосток, а дальше морскими линиями Fesco в страны Восточной и Юго-Восточной Азии Параллельно часть потоков переориентируют через Санкт-Петербург: • контейнерные поезда будут курсировать между Санкт-Петербургом и станциями Тимашевская и Новороссийск в обоих направлениях • через эту схему Fesco предлагает перевозки между югом России и Китаем, Индией и странами Юго-Восточной Азии Во всех вариантах предусмотрена автомобильная доставка контейнеров до конечного получателя. При перевозках через Санкт-Петербург часть маршрута также можно полностью выполнять автотранспортом Отдельно по запросу клиентов Fesco готова организовывать прямые контейнерные поезда с юга России в Китай через погранпереходы

​Иностранных перевозчиков начнут проверять на долги за платные дороги С 1 сентября 2026 года таможня будет проверять оплату проезда по платным дорогам России при въезде и выезде иностранных перевозчиков • контроль оплаты станет частью процедур при пересечении границы РФ • проверка будет проводиться по конкретному транспортному средству, на котором было допущено нарушение • задолженность можно проверить на avtodor-tr.ru или в приложении «Автодор» в разделе «Иностранный номер» Оплатить задолженность можно российской банковской картой. Если ее нет – наличными в Центре поддержки и обслуживания, через виртуальную карту с рублевым счетом либо банковским переводом по реквизитам ООО «Автодор-Платные Дороги» При пересечении границы таможня также проверит документ, подтверждающий уплату штрафа Если нарушение не устранено – дальнейшее движение автомобиля запретят. Продолжить маршрут можно будет только после погашения задолженности и устранения нарушения

​Более 2 400 000 TEU застряло в Китае из-за погоды После тайфуна «Дельфин» в Восточном Китае образовались одни из самых серьезных портовых заторов за последнее десятилетие • у Яншаня более 30 контейнеровозов ждут швартовки, ожидание достигло 10 дней • заторы растянулись вдоль побережья до Гуандуна • по оценке Linerlytica, в Северной Азии заблокированы мощности более чем на 2,4 млн TEU • Sea-Intelligence оценивает фактически выведенную из рынка вместимость примерно в 1,7 млн TEU, или около 5% мирового судоходства На устранение очередей могут уйти несколько недель. «Дельфин» стал уже третьим тропическим циклоном у побережья Китая за пять недель, причем июльский затор к его приходу еще не успели полностью ликвидировать Перевозчики начали отменять рейсы. На основных маршрутах Восток-Запад с 34-й по 38-ю неделю отменено 49 отправлений, около 7% от общего числа Параллельно часть линий возвращает рейсы через Красное море. Maersk и CMA CGM уже провели три рейса через Баб-эль-Мандеб, MSC также увеличивает число таких транзитов При этом влияние на ставки разное: направления в Северную Европу и Средиземноморье дешевеют, тогда как перевозки на оба побережья США дорожают

виртуозное

​Еще один первый рейс другой страны начнется уже завтра 22 августа южнокорейская PanStar планирует отправить контейнеровоз из Пусана в Европу через Северный морской путь: • маршрут: Пусан - Феликстоу • на обратном пути - заходы в Роттердам и Гданьск • весь круговой рейс должен занять 40-45 дней – примерно на 35% быстрее маршрута через Суэцкий канал Южная Корея станет вторым после Китая иностранным государством, начавшим осваивать контейнерные перевозки по СМП Дальше планы масштабнее – к 2030 году арктический маршрут хотят сделать одним из основных коридоров между Пусаном и Европой Главное ограничение пока сезонность: навигация по СМП в среднем длится около трех месяцев в году. Для круглогодичной работы потребуется специализированный флот высокого арктического класса

🌊 Каким мы слышим море – подборка от Корабельного кота Для кого-то эстетика моря – это шум волн и крики чаек. А для людей из профессии – гул двигателя в машинном отделении, треск льда под ледоколом, непрерывная работа портовых кранов и шум цеха, где рождается новое судно. Кот рекомендует надеть наушники и окунуться в эти процессы 🎧 А в комментариях оставляйте свои звуковые ассоциации с морем! 📍 Корабельный кот / Max

Экспорт спотыкается не в порту, а раньше Часто дело не в логистике и не в таможне. Компания просто не может составить понятный бизнес-план, посчитать финмодель и объяснить байеру, почему покупать нужно именно у неё Московский экспортный центр решил закрыть этот пробел бесплатным курсом — четыре видеоурока с практикой по каждому: от бизнес-плана и дорожной карты (тут наконец находится место и упаковке в привычном для канала смысле — с маркировкой и сертификацией) до финмодели и презентационных материалов для переговоров с байером Никакой воды: посмотрел урок — сразу закрепил практическим заданием. В конце — цельный план подготовки к экспорту, а не разрозненные знания Тем, кто пройдёт весь курс, полагается бесплатная консультация эксперта. Мест немного — 100, по одной на компанию, так что регистрироваться стоит уже сейчас Участие бесплатное: https://moscow-export.com/export-package/

​Рекордные доначисления бизнесу от таможни За первое полугодие 2026 года ФТС предъявила бизнесу дополнительные платежи на 35,2 млрд рублей – на 25% больше год к году При этом фактически взыскано 25,4 млрд рублей, а собираемость снизилась с 80% до 72% • средняя сумма доначислений по одной проверке выросла с 360 тыс. до 800 тыс. рублей • основные причины – неверный код товара, занижение таможенной стоимости и нарушения при обороте продукции • отдельные компании получают требования на 10-15 млн рублей, что для части бизнеса сопоставимо с годовой прибылью • за I квартал по статье об уклонении от уплаты таможенных платежей возбуждено 134 уголовных дела Одна из причин роста сумм – смещение акцента на постконтроль. Проверка может охватывать операции за последние три года, поэтому потенциальные нарушения и доначисления накапливаются При этом компании все активнее оспаривают решения ФТС. Шансы зависят от предмета спора: например, по классификации товаров они выше, чем по вопросам включения дивидендов в таможенную стоимость Минфин также предлагает увеличить глубину проверок с трех до пяти лет, если первоначальное решение ФТС было успешно обжаловано

​Северный морской путь и китайский перевозчик. Что дальше В Мурманске уже начали перегрузку на железную дорогу контейнеров, которые NewNew Shipping Line доставила из Китая по СМП • напомним, что на борту первого судна более 500 контейнеров с автозапчастями и автокомплектующими • далее груз отправят по сети РЖД до станций Заневский Пост в Санкт-Петербурге и Маклец в Тульской области • часть пойдет контейнерными поездами по утвержденным ниткам графика, часть – повагонными отправками Порожние платформы для погрузки подадут в Мурманский порт со станций Санкт-Петербургского транспортного узла Обратный рейс тоже будет грузовым – судно планируют загрузить более чем 26 тыс. тонн калийных удобрений для стран Юго-Восточной Азии В NewNew Shipping Line уже заявили, что готовят расширение сервиса по СМП: до конца октября 2026 года на маршрут планируют последовательно вывести шесть контейнеровозов вместимостью по 4,8 тыс. TEU каждый К 2027 году компания рассчитывает увеличить перевозки по СМП до 1,2 млн тонн