🔴🟡🟢 Города в потоке

Весогабаритный контроль: для перевозчиков топлива введен мораторий на процедуру Ространснадзора С 10 августа и до конца 2026 года запретили проводить весовой и габаритный контроль ТС, которые перевозят бензин, дизель и авиакеросин. Это касается федерального госнадзора на автотранспорте, городском наземном электротранспорте и в дорожном хозяйстве. Документ: Постановление Правительства РФ от 10.08.2026 N 991

Городской электротранспорт восьми регионов: тех, кто вляпался в концессию Свели в одном месте всё, что доступно в открытых источниках по концессиям ГЭТ в Волгограде, Саратове, Нижнем Новгороде, Курске, Липецке, Ярославле, Краснодаре и Перми. Что внутри: ▪️ Более 250 млрд ₽ общей стоимости проектов, из них 86,5 млрд ₽ — федеральные средства ▪️ Обязательства публичной стороны кратно выше инвестиций: Волгоград — 68,4 млрд ₽ при 12 млрд ₽ вложений, Нижегородская область — около 142 млрд ₽ при 50,4 млрд ₽ ▪️ Сроки сорваны почти везде, где предметом были пути; в срок идёт только поставка вагонов ▪️ Худший прогресс — Краснодар: около 2 км путей из 35 за два года ▪️ Из 473 поставленных трамваев на маршруты вышли только 418 ▪️ Приговоры и аресты в Саратове, Ярославле, Курске и Липецке — в отдельной таблице 6 таблиц: параметры соглашений, источники финансирования, экономика операторов, исполнение сроков. ⚠️ Не большое уточнение: анализ делался исключительно для внутреннего пользования и на основании данных из открытых источников, по этому встречаются ячейки в таблицах - н.д. (нет данных) и могут встречаться не критичные несостыковки в цифрах, и не все показатели полностью синхронизированы. Но в целом картинка довольно полная и достоверная. Если у вас есть правки и замечания, то с удовольствием их внесу в материал. Читать: https://anonicets.ru/gorodskoj-elektrotransport-vosmi-regionov-teh-kto-vlyapalsya-v-konczessiyu/

Эвакуация в «Госуслугах»: цифровизация последствий вместо решения причины Депутаты предлагают добавить в приложение «Госуслуги Авто» единый раздел со сведениями об эвакуации: причиной задержания, адресом спецстоянки, стоимостью перемещения и хранения, порядком возврата и обжалования. Инициатива разумна: сегодня информация нередко разбросана между ведомствами, региональными сервисами и операторами стоянок. Но это типичный случай, когда государство обещает сделать удобнее процедуру, которая изначально устроена максимально неудобно для человека. Узнать, куда увезли автомобиль, действительно должно быть можно в одном окне — автоматически и без поисков по сайтам, звонков и очередей. Однако цифровая карточка не отвечает на ключевые вопросы: насколько обосновано задержание, корректно ли оформлены документы, соразмерны ли тарифы на эвакуацию и хранение, есть ли у водителя реальная возможность оперативно оспорить решение. Особенно важно, чтобы сервис не превратился в витрину для оплаты. Пользователь должен получать не только сумму начислений, но и полный набор юридически значимых документов, фото- и видеофиксацию, сведения о времени всех действий, понятный алгоритм досудебного обжалования и возможность подать жалобу прямо в приложении. Иначе «единый цифровой маршрут» сведётся к простому ускорению платежа за уже совершённую эвакуацию.

В Казани на торги выставлен автовокзал «Восточный» на улице Аграрной. Начальная цена объекта — 58,4 млн рублей. В лот входит одноэтажное здание площадью 406,9 кв. м, однако земельный участок под ним не продается: он находится в аренде. Организатор также уточнил, что здание не относится к капитальным строениям. Продажа связана с банкротством владельца — ООО «Волгадорстрой». Заявки принимаются до 29 сентября, аукцион назначен на 1 октября.

Кадровая перестановка в «Аэрофлоте»: Александровский уходит, отрасль ждет «турецкого разворота» В октябре в «Аэрофлоте» сменится генеральный директор. Сергей Александровский покинет пост по решению вице-премьера Виталия Савельева, который недавно был утверждён председателем совета директоров авиакомпании после перехода в Госдуму. Формальной причиной конфликта называют несогласованное с советом директоров решение о строительстве завода по ремонту иностранных двигателей — через дочернюю структуру «АэроТрастТехникс» в проект уже было направлено около 1,67 млрд рублей, включая закупку станочного оборудования на сумму порядка 1 млрд рублей. Против сделки выступили Ростех, Минтранс, Минфин и Росавиация, после чего Александровский, по имеющимся данным, полностью утратил доверие руководства. Новым главой «Аэрофлота» станет замминистра транспорта Владимир Потешкин, ранее работавший в Росавиации. Его связывают с бывшим руководителем управления «Т» ФСБ Виктором Гавриловым, а также с деловыми отношениями с турецким туристическим бизнесом и владельцем авиакомпании Nord Wind Саидом Рамазановым. Ранее Потешкин уже принимал решения по слотированию рейсов в пользу Nord Wind, что ослабляло позиции других российских перевозчиков. Его назначение может привести к пересмотру маршрутной политики «Аэрофлота»: часть наблюдателей ожидает переориентацию компании с турецкого направления в сторону восточных рынков.

Что нового на нашем сайте, а главное что там интересного. Вышла статья с обзором практики Верховного Суда РФ в котором ключевым является определение по делу Тихвинского района Ленинградской области, где ВС РФ признал недействительными результаты отбора перевозчика на четыре муниципальных маршрута. Решение интересное само по себе, очень советуем почитать. Прочитать подробно можно по ссылке Внесли еще изменений на форумы, теперь вместе с темами можно запускать голосования и первое в ближайшие дни мы запустим. Запускать может любой зарегистрированный пользователь, а вот голосовать любой проходящий мимо, но только один раз. Как минимум так настроили, что получилось посмотрим когда проведем первое голосование. Решили полностью переформировать свою антипремию "Золотой окурок" теперь это "Золотой тормоз" Все же окурок это больше такая местечковая история для канала "курилка на конечной остановке". Правила на форуме завтра обновим. И сегодня плюс один номинация: Губернатор Воронежской области который на голубом глазу заявил, что Евро-5″ — это такая маркетинговая погремушка. Предложения по номинации и новости можете присылать: — через обратную связь на сайте — в личные сообщения в телеграмм Ну и запустили свои каналы на иных ресурсах, на которых как и в телеграмм всегда открыты к любым предложениям по сотрудничеству. ❗️ МАХ ❗️ ВКонтакте ❗️ Фейсбук Подписчиков там пока не много, так что есть возможность занять места в первых рядах.

Омская область: перевозчик добровольно отказался от трёх межмуниципальных маршрутов В Омской области прекращено действие свидетельств на осуществление регулярных перевозок по трём межмуниципальным маршрутам: № 1153 «Омск — Рождественка», № 1150 и № 1154 «Омск — Нижняя Омка». Соответствующее распоряжение регионального Министерства транспорта издано 5 августа 2026 года. Маршруты более пяти лет обслуживало ООО «Нижнеомское ПТП» — свидетельства были выданы компании 30 декабря 2020 года. По данным «СуперОмска» со ссылкой на документы, перевозчик сам обратился с заявлением о прекращении действия свидетельств; причины отказа не раскрываются. Минтранс региона намерен временно передать направления другому перевозчику без проведения конкурса — предложения принимались до 12 августа. Для работы на каждом маршруте достаточно одного автобуса малого класса с двумя рейсами ежедневно. Параллельно ведомство готовит открытый конкурс по выбору постоянного перевозчика, итоги планируется подвести 9 сентября. Сведений о претендентах на момент публикации не было. Ситуация типична для сельских межмуниципальных направлений с низким пассажиропотоком: при работе по свидетельству без компенсации выпадающих доходов экономика двух рейсов в день на автобусе малого класса зачастую не складывается, и перевозчик пользуется правом отказаться от маршрута, уведомив уполномоченный орган в порядке, установленном Федеральным законом № 220-ФЗ. Устойчивое решение здесь — перевод таких маршрутов на регулируемый тариф с заключением муниципального или государственного контракта, либо включение их в брутто-контракты с гарантированной оплатой транспортной работы.

Мошенничество под предлогом оплаты такси: серия эпизодов раскрыта в Дзержинске В Дзержинске полиция раскрыла серию мошенничеств: мужчина подходил к горожанам на улице или звонил им, говорил, что срочно нужно уехать, а денег нет, и просил перевести сумму либо оплатить такси, обещая быстро вернуть долг. Получив деньги, он пропадал. Оперативники УМВД по Дзержинску установили личность подозреваемого и задержали его в Самаре: 32-летний безработный, ранее не судимый. Следствие связывает с ним шесть эпизодов, общий ущерб — 151 432 рубля. Вину он признал, ущерб возместил, но дела возбуждены по ч. 2 ст. 159 УК РФ, суд отправил его под стражу. Проверяется причастность к другим схожим преступлениям.

Малые НПЗ и топливный кризис: почему «модульное» решение не работает Хронология простая. В 2010 году, после доклада о том, что из 196 мини-НПЗ официально введены только 80, Ростехнадзор остановил работу первых 80 предприятий, а затем проверил более 2,5 тысяч заводов — приостановлено было 98%; возобновление производства обходилось владельцам в 50–250 млн рублей. Параллельно в 2012 году вступил в силу техрегламент Таможенного союза, а в 2013-м — новая классификация опасных объектов; сами нормы не были чрезмерными, но обрушились одномоментно и без переходных механизмов для малых игроков. Для сравнения: в США к мини-НПЗ относят заводы до 75 тыс. баррелей в сутки, и для них законодательно предусмотрены регуляторные послабления. Что это значит сегодня. Мини-НПЗ дают около 30% прямогонного бензина, до 40% мазута и около 30% дизельной фракции; Евро-5 на них практически недостижим. Власти уже разрешили продажу бензина низких экологических классов, чтобы закрыть дефицит. Для перевозчиков это прямой риск: техника с электронным впрыском и катализаторами на низкосортном топливе долго не живёт, а закупка и наладка китайского модульного оборудования займёт минимум год.

Банк России: тарифы ОСГОП для такси избыточны Регулятор проанализировал практику применения тарифов по обязательному страхованию ответственности перевозчиков (ОСГОП) за 2013–2025 годы и пришёл к выводу, что нижнюю границу тарифного коридора для перевозок легковыми такси целесообразно снизить. Средняя страховая премия на один автомобиль такси составила 3407 рублей по итогам 2024 года и 3405 рублей в 2025 году. Для остальных видов транспорта — железнодорожного, воздушного, водного и городского электрического — существенных отклонений не выявлено: действующие ставки признаны адекватными и корректировки не требуют. Доля стоимости страховки в цене одной поездки на этих видах транспорта за пять лет не выросла и в 2025 году составила 19 рублей на пассажира. Напомним хронологию. Закон об ОСГОП действует с 1 января 2013 года и гарантирует пассажирам выплаты при причинении вреда жизни, здоровью или имуществу. На легковое такси требование распространили с 1 сентября 2024 года, а с 24 апреля 2026 года нижняя граница тарифного коридора для большинства видов транспорта уже была снижена на 10–40%. Что это значит: для таксомоторного сегмента новое снижение — прямое сокращение постоянных издержек перевозчика, особенно чувствительное для самозанятых и небольших парков. Одновременно вывод регулятора об «адекватности» ставок для автобусов и электротранспорта означает, что резерва экономии по этой статье затрат у регулярных перевозчиков в госконтрактах пока не появится.

Алматы отменяет выделенную полосу на улице Саина — при подтвердившейся эффективности С 31 августа 2026 года выделенная полоса для общественного транспорта на улице Саина в Алматы прекращает действие: акимат сообщает о завершении пилотного проекта, запущенного 20 июня. Результаты мониторинга. Средняя скорость автобусов в утренний час пик выросла с 26,2 до 31,8 км/ч (+21%), в вечерний — с 25 до 30,4 км/ч (+22%). Интервал движения за сутки сократился с 13,6 до 12 минут, в утренний пик — до 11,6 минуты (–15%). Пассажиропоток увеличился с 42,4 до 44,5 тыс. человек в сутки (+5%). Что говорят цифры. За два месяца полоса дала прирост скорости, который обычными мерами (обновление парка, корректировка расписаний) не достигается вообще: экономия порядка 4–5 минут на рейсе при таком же интервале означает высвобождение подвижного состава либо рост частоты без дополнительных машин. Прирост пассажиропотока на 5% за столь короткий срок — сильный индикатор: спрос реагирует на скорость и предсказуемость поездки быстрее, чем на комфорт или тариф. Ключевой вопрос. Официальная логика — переход от точечных полос к единой схеме приоритета на связке аль-Фараби — Саина — Рыскулова — Восточная объездная, для чего нужна подготовка смежных участков и изменение нормативных документов. Логика системная и, по существу, верная. Но фактически город демонтирует работающий приоритет на время неопределённой подготовки, причём на фоне жалоб автомобилистов на очереди и конфликтов на дороге. Риск здесь стандартный для любого региона: пилот с положительным эффектом закрывается «до комплексного решения», а комплексное решение сдвигается по срокам. Достигнутые 5% пассажиров при возврате к общему потоку теряются быстрее, чем набирались. Ключевой критерий добросовестности намерений — публичные сроки ввода единой схемы. Если их нет, отмена полосы читается не как этап реформы, а как уступка автомобильному лобби.

Хошимин: бесплатный проезд дал +44% пассажиров, но удержать их должно качество Хошимин с июля отменил плату за проезд на 134 автобусных маршрутах. За первый месяц с небольшим система перевезла почти 12 млн пассажиров — примерно на 44% больше, чем годом ранее; только 12 августа было зафиксировано более 306 тыс. поездок, плюс 55% к аналогичному дню прошлого года. Причём школьники к моменту подсчёта ещё не вернулись к учёбе, то есть основная сезонная волна спроса впереди. Городской центр управления общественным транспортом трактует эти цифры осторожно: тариф был лишь одним из барьеров, а его снятие само по себе не формирует устойчивую привычку ездить автобусом. Мониторинг это подтверждает — выявлено 259 сообщений о нарушениях, из них 107 (около 41%) связаны с тем, что автобус не остановился для посадки или высадки на оборудованной остановке; вынесено 78 решений о штрафах. Остальные претензии касаются грубости персонала, отклонений от маршрута, посадки вне остановок и телефона за рулём. Обращения не превращаются в санкцию автоматически: каждый случай проверяют по видеозаписям в салоне и на остановке, данным ГЛОНАСС-аналога слежения, результатам выездных проверок и объяснениям перевозчика. Дальше город планирует внеплановые проверки, обязательное обучение водителей и кондукторов, а также единый кодекс поведения как стандарт услуги. Вывод для российских регионов, обсуждающих бесплатный или сверхдешёвый проезд: субсидия покупает рост пассажиропотока, но не лояльность. Когда тариф перестаёт быть фильтром, привлекательность маршрута определяют регулярность, пересадочность, безопасность и поведение экипажа — то есть ровно те показатели качества, которые нужно зашивать в контракт и контролировать данными, а не декларациями.

Lufthansa начала оснащать самолеты интернетом Starlink Первым бортом с антенной Starlink стал Airbus A320neo (D-AINM), он уже летает по Европе. До конца 2026 года интернет появится еще на 10 самолетах Lufthansa и дочерней Lufthansa City: работы совмещают с плановым техобслуживанием, чтобы не выводить машины из расписания. К 2029 году Starlink должен охватить весь флот группы — 850 самолетов, включая SWISS, Austrian, Brussels Airlines, ITA Airways и Eurowings. Доступ бесплатный, но с условием: нужна авторизация в программе лояльности Miles & More или через Travel ID. Сейчас на большинстве самолетов работает платный Flynet — 6–8 евро на европейских рейсах и от 15 евро на дальнемагистральных.

Метро Новосибирска: 14 этапов до 2050 года Новосибирск представил генеральную схему развития метро до 2050 года: из 20 рассмотренных вариантов отобрали 14 этапов. Планы масштабные — продление Дзержинской линии со станциями «Гусинобродская» и «Молодежная», депо «Волочаевская», затем три станции у площади Станиславского и четыре в направлении Родников. Ближайшая задача скромнее: достроить левоперегонный тоннель между «Березовой рощей» и «Золотой Нивой» за 3 млрд рублей, проект уйдет на экспертизу в октябре. Без него интервал движения так и останется 6,5 минуты — величина, которую мэр Максим Кудрявцев сам называет чрезмерной для города-миллионника. То есть полтора десятилетия стагнации подземки объясняются в том числе отсутствием одного недостроенного тоннеля. Отдельного уважения заслуживает финансовая часть. Каждая станция стоит десятки миллиардов, в городском бюджете таких денег нет, но, по словам мэра, сейчас важно не финансирование, а «проработка модели». Классика жанра: горизонт планирования — 2050 год, источник средств — оптимизм.

Аналитик TD Cowen Том Фицджеральд обновил прогнозы по шести крупнейшим авиаперевозчикам США и SkyWest, снизив ожидания по прибыли из-за роста цен на авиатопливо, но сохранив рекомендацию «покупать» для фаворитов. Ключевые тезисы обзора: ✅Прогнозы пересмотрены с учетом текущих цен на топливо и графиков провозных мощностей, добавлен горизонт до 2028 финансового года. ✅Давление топливных издержек частично компенсируется устойчивым спросом и умеренным ростом доходности. ✅Осенью ожидается сохранение высокого корпоративного спроса, при этом чувствительные к цене туристы могут сократить расходы. ✅Приоритет отдается перевозчикам с прочным балансом и диверсифицированной выручкой: корпоративный, премиальный, международный сегменты и программы лояльности. Фавориты: United Airlines (UAL) — «покупать», целевая цена снижена до 192 долларов (около 13,0 прибыли на акцию 2027 года). Лидер дальнемагистральных международных перевозок, кандидат на повышение рейтинга до инвестиционного класса. Delta Air Lines (DAL) — «покупать», целевая цена снижена до 105 долларов (около 14,0 прибыли на акцию 2027 года). Наиболее диверсифицированная выручка в секторе, движение к валовому кредитному плечу 1x.

Володин потребовал разобраться с электричками в Саратовской области Председатель Госдумы Вячеслав Володин направил запрос губернатору Роману Бусаргину с просьбой взять на личный контроль ситуацию с пригородными электричками. Поводом стал опрос жителей: 91,9% высказались за увеличение числа электричек. В этом году в регионе приостановили курсирование восьми пригородных поездов, хотя для части населённых пунктов это единственный доступный транспорт. При этом региональный минтранс заявляет, что проблем с курсированием пригородных поездов в области нет — фактически отписавшись на жалобы жителей. Запрос направлен 20 августа, опубликован 25-го. О реакции губернатора обещают сообщить отдельно.

М-4 «Дон», 27 августа: топливо есть, но ехать «на лампочке» уже нельзя Обстановка на трассе постепенно выравнивается по сравнению с самыми напряженными днями августа: водители отмечают, что бензина стало больше, а очереди на части АЗС сократились. Однако назвать ситуацию нормальной пока нельзя — дефицит носит очаговый характер и меняется буквально от района к району. Самый сложный участок — Ростовская область. Там автомобилисты сообщают об ожидании от 40 минут до часа, причем очереди на отдельных станциях разделяются по видам топлива: отдельно за АИ-92, отдельно за АИ-95. Часть АЗС работает ограниченное время или отпускает только дизель и АИ-92, а топливо иногда заканчивается прямо во время ожидания. Второе проблемное направление — Джубга — Сочи и черноморское побережье. В Джубге водителям приходилось ждать бензовоз с вечера до утра, а на отдельных частных АЗС стоимость литра превышала 100 рублей. При этом в Красной Поляне, Адлере, Сочи и Лазаревском топливо находили без критических задержек. Ближе к Тульской и Московской областям ситуация заметно спокойнее: на крупных АЗС бензин есть, обслуживание быстрее. Но между Липецкой и Тульской областями расстояние между работающими заправками может оказаться значительным, поэтому маршрут «по привычке» не работает.

Второй тендер на первый этап капремонта здания владимирского автовокзала снова признан несостоявшимся — заявок не поступило ни одной. Первый конкурс закончился точно так же, так что рынок демонстрирует редкое для госзакупок единодушие. Формально работа несложная: фасад и входная группа, водосточные отливы, наружное освещение, восстановление наружной лестницы, демонтаж внешних блоков кондиционеров и камер видеонаблюдения. Отдельным пунктом — установить вывески «Автовокзал», «Владимир» и «Вход», чтобы пассажир, добравшийся до здания 1991 года, окончательно убедился, что не ошибся ни городом, ни дверью. Цена вопроса — 35,9 млн рублей из бюджета на I этап. Ещё в мае на Заксобрании звучали планы выделять по 18 млн в 2026 и 2027 годах, а региональная Счётная палата аккуратно заметила: этого может не хватить. Судя по нулевому числу заявок, подрядчики пришли к тому же выводу, только быстрее и без заключения. Отдельный жанр — конкурс концепций реконструкции 2025 года: первое место не досталось никому, второе взяла ассистент кафедры архитектуры ВлГУ Анастасия Бурыкина. То есть будущий облик автовокзала у региона есть, а вот желающих его воплощать — пока нет.

Овербукинг: полмиллиона рублей с перевозчика Архангельский областной суд подтвердил решение Ломоносовского районного суда: авиакомпания выплатит семье с двумя детьми более полумиллиона рублей за недопуск на борт. В августе 2023 года супруги возвращались рейсом Сочи — Москва — Архангельск, прошли регистрацию и контроль, но рейс задержали и сменили выход на посадку, не уведомив пассажиров надлежащим образом и заблаговременно. К стойке семья подошла за несколько минут до окончания посадки. На борт не пустили, билеты аннулировали, багаж вернули. Перевозчик ссылался на опоздание, но доказать его не смог: суд установил, что недопуск связан не с окончанием посадки, а с завершением регистрационных действий сотрудниками перевозчика. При этом на свободные места приняли служебных пассажиров — работников авиакомпании по специальному тарифу. Арифметика оказалась не в пользу ответчика. Вместимость Airbus — 198 мест, допущено 192 пассажира, отказано восьми, что суд расценил как признак сверхбронирования. Взыскано: стоимость перевозки более 89 тыс. руб., неустойка свыше 163 тыс. руб., моральный вред 70 тыс. руб., судебные расходы 40 тыс. руб., штрафы более 160 тыс. руб. и госпошлина свыше 20 тыс. руб. Суд прямо указал: неустойки можно было избежать, удовлетворив досудебную претензию добровольно. Овербукинг в России до сих пор не имеет специальной ответственности. Генпрокуратура предложила поправки в Воздушный кодекс, часть депутатов Госдумы — резко повысить административный штраф за отказ в перевозке и ввести автоматическую компенсацию. Пока механизм остается заявительным: претензия с документами, 30 дней на письменный ответ, затем суд.

Овербукинг: полмиллиона рублей с перевозчика Архангельский областной суд подтвердил решение Ломоносовского районного суда: авиакомпания выплатит семье с двумя детьми более полумиллиона рублей за недопуск на борт. В августе 2023 года супруги возвращались рейсом Сочи — Москва — Архангельск, прошли регистрацию и контроль, но рейс задержали и сменили выход на посадку, не уведомив пассажиров надлежащим образом и заблаговременно. К стойке семья подошла за несколько минут до окончания посадки. На борт не пустили, билеты аннулировали, багаж вернули. Перевозчик ссылался на опоздание, но доказать его не смог: суд установил, что недопуск связан не с окончанием посадки, а с завершением регистрационных действий сотрудниками перевозчика. При этом на свободные места приняли служебных пассажиров — работников авиакомпании по специальному тарифу. Арифметика оказалась не в пользу ответчика. Вместимость Airbus — 198 мест, допущено 192 пассажира, отказано восьми, что суд расценил как признак сверхбронирования. Взыскано: стоимость перевозки более 89 тыс. руб., неустойка свыше 163 тыс. руб., моральный вред 70 тыс. руб., судебные расходы 40 тыс. руб., штрафы более 160 тыс. руб. и госпошлина свыше 20 тыс. руб. Суд прямо указал: неустойки можно было избежать, удовлетворив досудебную претензию добровольно. Овербукинг в России до сих пор не имеет специальной ответственности. Генпрокуратура предложила поправки в Воздушный кодекс, часть депутатов Госдумы — резко повысить административный штраф за отказ в перевозке и ввести автоматическую компенсацию. Пока механизм остается заявительным: претензия с документами, 30 дней на письменный ответ, затем суд.