🔴🟡🟢 Города в потоке

Трамвайная линия «Славянка» продолжает укреплять статус востребованного городского маршрута – по итогам третьего квартала 2026 года среднесуточный пассажиропоток на ней вырос на 12%. Сейчас он превышает 13 тысяч человек в сутки, сообщил губернатор Александр Беглов. С момента запуска линии в декабре 2025 года трамваи маршрута №2 (в общегородской нумерации), курсирующие между конечными остановками в Шушарах и у станции метро «Купчино», перевезли в обе стороны 3 миллиона 700 тысяч пассажиров. Данные получены с датчиков подсчёта пассажиропотока, установленных в вагонах. «Меньше чем за год работы трамвайная линия «Славянка» стала по-настоящему необходимым и востребованным маршрутом. Цифры говорят сами за себя. Современный, быстрый и комфортный транспорт нужен людям. Дальнейшее развитие проекта в рамках приоритета городского развития «Удобный общественный транспорт» позволит дать новый импульс микрорайону Славянка и прилегающим территориям», – подчеркнул глава города.

Дакка, Бангладеш В столице Бангладеш 1 ноября запущена франчайзинговая система городских автобусных перевозок на семи маршрутах: шести магистральных и одном кольцевом. Цель — навести порядок в хаотичной автобусной сети мегаполиса. Проект реализуют совместно Координационное управление транспорта Дакки (DTCA), столичная полиция (DMP), Управление автомобильного транспорта Бангладеш (BRTA), две городские корпорации Дакки, объединения владельцев транспорта и профсоюзы работников. Ключевые параметры реформы маршрутной сети: — 98 существующих маршрутов консолидированы в 32 основных и 25 кольцевых с цветовой кодировкой; — на новых маршрутах по единым правилам будут работать более 550 автобусов; — компания VIP City Paribahan выводит 253 автобуса без кондиционера на маршрут от Шиббари (Газипур) до Азимпура; — оператор Dhakar Chaka запускает 20 автобусов с кондиционером через платную эстакадную магистраль Dhaka Elevated Expressway; — 14 действующих перевозчиков объединились в шесть компаний для обслуживания маршрутов в направлениях Мирпур, Керанигандж, Мохаммадпур и Демра. Исполнительный директор DTCA Мошиур Рахман заявил, что возврата к прежней нерегулируемой модели работы автобусов не будет. Транспортным компаниям дано два месяца на завершение всех юридических и организационных процедур. Источник: Business Times (Бангладеш), 01.11.2026

Авиасбор с 2027 года: пассажир платит за отечественный самолет С 2027 года в стоимость авиабилета включат новый сбор: 500 рублей на внутренних рейсах и 1000 рублей на международных. Официальная цель — компенсировать авиакомпаниям лизинг и эксплуатацию новых российских машин: МС-21, Ту-214, SSJ-New и Ил-114-300. Контекст важен. На программу «1000 отечественных самолетов к 2030 году» уже направлено более 1 трлн рублей, а Минпромторг дополнительно запросил 259 млрд из ФНБ. При этом серийных поставок в обещанных объемах нет, себестоимость машин растет, и без дотаций их коммерческая эксплуатация остается убыточной. Фактически государство признает: новые лайнеры пока не окупаются, и разницу предлагается закрыть за счет пассажира. Общество к этому не готово. По данным ВЦИОМ, идею авиасбора поддерживают 33% респондентов, против — 39%. Среди тех, кто реально летает, противников уже 49%. Лишь 36% верят, что отрасль станет конкурентоспособной в ближайшие десять лет. Экономическая логика тоже вызывает вопросы. Сбор ложится поверх топливных надбавок и платежей на реконструкцию аэропортов. При стагнации доходов это снижает доступность перелетов и сокращает спрос — то есть бьет по той самой загрузке, ради которой закупаются новые самолеты. Главный вопрос остается открытым: прежде чем вводить целевой сбор, логично публично отчитаться, куда ушли предыдущие триллионы и почему сроки по МС-21 и Ту-214 сдвигались годами. Пока ответственность за просчеты не персонифицирована, авиасбор выглядит как социализация убытков отрасли.

Самара строит «бесшовную» транспортную экосистему. Швы пока не показали Министр транспорта Самарской области Сергей Неретин анонсировал единую транспортную экосистему: железная дорога, вода, воздух и городской транспорт сольются в одну удобную сеть, а пассажир будет пересаживаться «без лишних сложностей». Приоритеты — комфорт и цифровизация. Классика жанра: слова правильные, сроков и денег в них нет. Что конкретно обещано. Транспортно-пересадочные узлы и перехватывающие парковки у станций Ягодная и Пятилетка, плюс площадка у «Самара-Арены», где удачно сходятся трамвай и автобусы. Логика здравая: межмуниципальные маршруты доезжают до узла, пассажир пересаживается на городской транспорт, центр разгружается от дублирующих маршрутов. Правда, идея отрезать пригородные автобусы на окраине обычно нравится всем, кроме пассажиров этих автобусов и их перевозчиков. Как будут решать вопрос единого тарифа и бесплатной пересадки, министр скромно не уточнил. Без них «бесшовность» превращается в «платите дважды». Цифровая часть: детекторы на дорогах уже считают потоки и подстраивают фазы светофоров, в перспективе — единый Центр управления перевозками, который «увидит весь пассажиропоток». Видеть — хорошо. Вопрос, кто и чем будет управлять, когда увидит. Итог: концепция грамотная, даже учебниковая. Осталось дождаться документа, где вместо слова «планируется» появятся цифры и даты.

Канатка до Бора: 70% балансиров обслужено, 0% пассажиров перевезено Нижегородская канатная дорога стоит с 5 июля. Тогда циклон остановил движение, 16 человек, включая четверых детей, несколько часов висели в кабинах у шестой опоры, пока спасатели снимали их тросами. Спустя почти четыре месяца оператор «Урбантех Сервис» отчитался о ходе ремонта. Итак, достижения: заменен поврежденный роликовый балансир на той самой шестой опоре, обследованы все опоры и обе станции, проверены зажимы, подвесы, шкивы, выполнен геодезический контроль. Обслужено около 70% балансиров. Дополнительных замечаний не выявлено. Теперь про оставшиеся 30% и все остальное. Впереди: ремонт кабин, работы на станциях, проектная документация, экспертизы, устранение замечаний Ростехнадзора, замена каната, пусконаладка, статические и динамические испытания, экспертиза промбезопасности и техническое освидетельствование. То есть сделана та часть, где надо смотреть, а впереди та часть, где надо делать. Дедлайн от Ростехнадзора — май 2027 года. Дата запуска не названа. Параллельно суд оштрафовал «Урбантех» на 250 тысяч рублей за грубое нарушение требований промбезопасности. Компания вину не признала. Напомним, канатка — не аттракцион, а единственный внеуличный маршрут между Бором и Нижним. Единственный транспорт, который за десять месяцев простоя успевает стать предметом ностальгии.

⚡️⚡️⚡️Apple вернула себе звание самой дорогой компании мира По итогам торгов в пятницу, 30 октября, рыночная капитализация Apple достигла 5,03 трлн долларов и превысила показатель Nvidia — 4,93 трлн. Компания вернула первое место, которое почти три месяца удерживал производитель чипов, сообщает Bloomberg. Примечательно, что смена лидера произошла не за счет роста Apple: 30 октября ее бумаги подешевели на 1,2%. Просто Nvidia падала быстрее. Причина — масштабная распродажа акций технологического сектора. Инвесторов разочаровали финансовые результаты Intel и Amazon, а слабый отчет Alphabet усилил сомнения в окупаемости гигантских вложений в искусственный интеллект. На этом фоне рынок переоценивает компании, чья капитализация напрямую завязана на ИИ-бум, и предпочитает более предсказуемые бизнес-модели с устойчивым денежным потоком. Для Apple это уже не первое возвращение на вершину в 2026 году: в июле ее капитализация впервые превышала отметку в 5 трлн долларов в ходе торгов, после чего Nvidia снова выходила вперед. Нынешняя рокировка показывает, насколько хрупким стало лидерство на рынке: разница между двумя компаниями составляет около 100 млрд долларов, то есть около 2%. Главный вопрос теперь — временная ли это коррекция ожиданий от ИИ или начало более глубокой переоценки всего сектора.

Штрафстоянка со скидкой: в Госдуму внесён законопроект № 1308941-8 Депутаты фракции «Новые люди» во главе с вице-спикером Владиславом Даванковым предложили изменить статью 27.13 КоАП РФ, регулирующую задержание транспортного средства. Суть инициативы: если владелец эвакуированного автомобиля уплатит штраф за нарушение, повлёкшее задержание, и одновременно оплатит перемещение и хранение машины не позднее 20 дней со дня вынесения постановления, стоимость эвакуации и штрафстоянки может быть уплачена в половинном размере от утверждённых тарифов. Логика авторов проста: по ряду нарушений ПДД сам штраф уже сегодня можно оплатить со скидкой 50% в течение 20 дней, тогда как расходы на эвакуатор и стоянку взимаются полностью и нередко превышают сумму штрафа. На что стоит обратить внимание при оценке законопроекта: – тарифы на перемещение и хранение устанавливают регионы, а услуги оказывают специализированные организации, в том числе частные. Скидка фактически ляжет на их выручку либо потребует компенсации из бюджета субъекта; – формулировка «может быть уплачена» оставляет вопрос, кто и как будет администрировать расчёт скидки на стоянке; – потребуется синхронизация с региональными законами о порядке оплаты перемещения и хранения. Будем следить за прохождением документа в комитете и отзывом Правительства.

В России нет специалистов по КРТ. Зато есть КРТ Руководитель Всероссийского центра национальной строительной политики Александр Моор сообщил ТАСС неожиданное: специалистов по комплексному развитию территорий, способных координировать власть, бизнес и ресурсоснабжающие организации, в стране нет. Их никто не готовит. Напомним хронологию. Механизм КРТ появился в Градостроительном кодексе в конце 2020 года. С тех пор регионы бодро отчитываются о сотнях принятых решений, тысячах гектаров и миллионах квадратных метров. И всё это — силами людей, которых, как выясняется, не существует. Получается любопытная картина. Застройщик есть, участок есть, постановление есть, пресс-релиз есть. Нет только человека, который объяснил бы водоканалу, зачем ему подключать квартал на двадцать тысяч жителей к сети, рассчитанной на бывший завод железобетонных изделий. Обычно эту роль исполняет кто придётся: замглавы по строительству между совещаниями, менеджер девелопера между продажами или прокуратура после ввода в эксплуатацию. Транспортникам знакомо. Про дорожную сеть и общественный транспорт в проектах КРТ тоже вспоминают примерно на стадии «жители жалуются на единственный выезд». Координатор, который посадил бы за один стол перевозчика, дорожников и сетевиков до нарезки участков, в штатном расписании, как правило, не предусмотрен. Отдельно радует формулировка «никто не готовит». Полтора десятка профильных вузов, бесчисленные курсы по урбанистике и мастер-планированию — и ни одной программы, которая учила бы главному: заставить три ведомства и двух монополистов прочитать один и тот же документ. Хорошая новость: раз специалистов нет, то и винить некого. Плохая: дома уже стоят.

Токийское метро поднимет тарифы впервые с 1995 года Tokyo Metro объявила о планах полномасштабного пересмотра стоимости проезда с марта 2029 года. Об этом сообщила финансовый директор компании Кана Саката на презентации полугодовой отчётности 30 октября. Размер повышения пока не определён, расчёты будут опубликованы позднее. Последний общий пересмотр тарифов проводился в 1995 году, ещё до приватизации метрополитена в 2004 году. С тех пор цены менялись только точечно: при изменении ставки потребительского налога и при введении в 2023 году надбавки в 10 иен на создание безбарьерной среды на станциях. Таким образом, речь идёт о первой настоящей индексации за 34 года. Сегодня разовый взрослый билет стоит от 180 до 330 иен в зависимости от расстояния (по IC-карте немного дешевле). В пересчёте это около 95–175 рублей за поездку в крупнейшем метро мира по пассажиропотоку. Причины повышения стандартные для отрасли: рост стоимости электроэнергии, материалов для обслуживания инфраструктуры и оплаты труда. Компания заявляет, что дополнительные доходы пойдут на инвестиции в безопасность и комфорт пассажиров, а не только на покрытие текущих расходов. Показательно, что весной перевозчик допускал повышение уже с марта 2028 года, но в итоге сдвинул срок на год. Решение вписывается в общий тренд: железнодорожные компании по всей Японии пересматривают тарифы после десятилетий ценовой стабильности. Для сравнения: в российских городах тарифы на метро индексируются практически ежегодно.

Индия Основатель и гендиректор электробусного оператора Fresh Bus Судхакар Чирра опубликовал колонку о роли искусственного интеллекта в междугородных автобусных перевозках. По его оценке, рынок междугородных автобусов в Индии растет, а спрос смещается от простой связности к надежности и качеству поездки. Основные тезисы: – ИИ анализирует исторические данные о поездках, трафик в реальном времени, прогноз погоды и параметры маршрута. Это дает более точные оценки времени в пути, помогает в составлении расписаний и позволяет заранее выявлять потенциальные сбои, переходя от реактивного управления к предиктивному. – Прогнозирование спроса по маршрутам, дням недели и сезонам позволяет согласовать наличие подвижного состава с пассажиропотоком, повысить использование автобусов и распределить провозные мощности. – Для электробусов планирование дополнительно учитывает энергопотребление, потребность в зарядке и состояние маршрута наряду с расписанием. – Для пассажиров ключевое значение имеет не сама задержка, а неопределенность вокруг нее. Отслеживание автобуса в реальном времени, обновляемое время прибытия и своевременные уведомления снижают этот эффект. – Эффект от технологии зависит от качества данных, интеграции операционных систем и способности команд действовать на основе полученных прогнозов. Операторам предлагается измерять пунктуальность, соблюдение расписания, использование парка и удовлетворенность пассажиров. – Отдельно подчеркиваются защита данных, надежность систем и сохранение человеческого контроля: ИИ должен усиливать управленческие решения, а не заменять их. Источник: ET Edge Insights, колонка Sudhakar Chirra «The AI behind the journey: Can intelligent mobility make intercity travel more predictable?», 1 ноября 2026 г.

Роскосмос подписал меморандум с Танзанией о совместном развитии космоса. Документ подписали на саммите Россия — Африка: совместная разработка и запуск спутников, наземная инфраструктура для приёма данных, подготовка специалистов и помощь в создании национального космического агентства. Первый танзанийский спутник дистанционного зондирования Земли обещают вывести на орбиту в марте 2027 года. Правда, характеристики аппарата и задачи миссии пока не определены, но это детали. Главное, что мечта уже оформлена протоколом. Мы как-то забыли, что науку часто двигает именно мечта о космосе. И мечтают, как выясняется, не только те, у кого есть космодром. Теперь в Танзании будет своё космическое агентство. Чтобы никто не забывал о мечте, даже те, кому до ближайшего пуска лететь дольше, чем самому спутнику до орбиты. Принято считать, что освоение космоса — удел сверхдержав. Но сверхдержава на то и сверхдержава, чтобы прививать мечту остальным, а не хранить её в сейфе рядом с ракетами. Заодно, как честно отметил глава Роскосмоса, это заказ для своей промышленности. Мечта мечтой, а загрузка мощностей по расписанию. Китаю привет. Африка большая, мечтателей хватит на всех.

Кто управляет общественным транспортом в миллионниках? АНО «НИЦЭТС» в рамках масштабной работы отдельно оценило компетенции 66 руководителей транспорта в 14 городах-миллионниках (без Москвы и Петербурга) — от кураторов в правительствах регионов до глав городских департаментов. Для каждого рассчитан индекс от 0 до 100: образование, управленческий и отраслевой стаж, время в должности. 📊 Лидеры: Казань (359 из 500), Пермь (355), Омск (326). 📉 Аутсайдеры: Челябинск (202), Воронеж (197), Самара (193). Главные цифры: ▪️ профильное транспортное образование — лишь у 18 из 66; ▪️ отраслевой стаж от 5 лет — у 37; ▪️ 19 человек в должности меньше года; ▪️ самое слабое звено — замминистров по пассажирскому транспорту: вакансии, свежие назначения, закрытые биографии. В Нижнем Новгороде и Челябинске городской уровень получил самые низкие оценки среди всех миллионников — 48 и 49 баллов из 200. Однако в этих городах маршрутную сеть, контракты и тарифы определяет регион, а городская администрация в основном отвечает за дороги, остановки и согласования. Поэтому их общий результат точнее отражает региональная оценка: 173 балла у Нижегородской области (5-е место среди 14 регионов) и 153 балла у Челябинской (8-е место). Пока специально не стали привязывать эти данные к любым показателям качества. С одной стороны есть масса вопросов ко всем существующим рейтингам, с другой до формирования полной картинки сложно оценивать влияние самой конструкции на качество, тем более если это делать не в моменте. Поэтому попытка провести аналогию и глубокий анализ будет позже, пока просто цифры для подумать. Полный рейтинг, разбор по уровням и методика — в статье: https://anonicets.ru/upravlenie-obshchestvennym-transportom-millionniki/

Нью-Миллс (Дербишир, Великобритания; пригородная зона Большого Манчестера) В субботу вечером около 17:20 двухэтажный автобус сети Bee Network столкнулся со зданием в центре города Нью-Миллс, у перекрестка Юнион-роуд, Маркет-стрит и Сент-Мэрис-роуд. По данным полиции Дербишира, несколько человек получили травмы, помощь им оказывали на месте. На место прибыли полиция, скорая помощь и пожарные. Из-за опасений возможной утечки газа вокруг участка выставлено оцепление, дорога закрыта, жителей просят избегать этого района. Причины столкновения не сообщаются, расследование продолжается. Bee Network — это система общественного транспорта Большого Манчестера, в рамках которой автобусные маршруты переведены под управление транспортного ведомства региона (Transport for Greater Manchester); маршрут в Нью-Миллс заходит на территорию соседнего графства Дербишир.

Всё что было интересного на сайте, но вы могли пропустить, ну или точнее почти всё: ➡️ Почему 10 минут на остановке кажутся вечностью? Пассажиры завышают время ожидания в среднем в 1,2 раза, а одна минута на остановке «весит» до 2,5 минут в салоне. Неопределённость, погода, теснота и пересадки растягивают время ещё сильнее. ➡️ Сколько стоит километр дороги? Минтранс подвёл итоги 2025 года Доклад по данным 30 ФКУ Росавтодора, ГК «Автодор» и 83 регионов (без мостов, развязок, выкупа земель и НДС) ➡️ Техосмотр: новые правила с 1 марта 2027 года Минтранс вынес на обсуждение проект новых Правил ТО — действующие истекают 1 марта 2027-го. Каркас прежний, но проект «замораживает» сырую систему: госпошлина 500 ₽ в ЕАИСТО, которую система иногда «не видит», рост предельных тарифов примерно в 1,5 раза и право ГИБДД отключать операторов. Частников не касается — основной удар по автобусам, такси и грузовикам. ➡️ «Малая закупка» больше не спасает от конкурса ВС РФ отменил результаты отбора перевозчика на 4 маршрута в Тихвине: контракты с единственным поставщиком по п. 4 ч. 1 ст. 93 44-ФЗ признаны недействительными, хотя лимиты были соблюдены. Срывы рейсов прежним перевозчиком — повод для штрафов, а не для ухода от конкуренции. Вывод из-под аукциона ≠ освобождение от конкурса. ➡️ Новые автобусы ломаются. Марка ни при чём. Пермь, Барнаул, Курск, Новокузнецк — везде один вопрос: «какую марку брать?». Разобрали публичные кейсы 2023–2026 гг.: у ЛиАЗ, НефАЗ и Volgabus отказывают одни и те же узлы — китайские АКПП, отопители, радиаторы, проводка. ➡️ Лицензирование автобусов: полгода отсрочки вместо новой модели 31 августа ПП № 1117 продлило действующее Положение о лицензировании до 1 марта 2027 г. Новая редакция Минтранса не прошла согласование — и неслучайно: автобус перестаёт быть «местом деятельности», зато на входе в рынок появляются ремонтная база, нормативная парковка и внесение госномеров в реестр за 1 рабочий день. ➡️ Тахографы в городских автобусах не нужны — теперь по закону Закон № 325-ФЗ закрепил в 196-ФЗ исключение для М2/М3 на городских регулярных маршрутах и ввёл с 1 марта 2027 года реестры тахографов и мастерских. Пригород, межгород, заказные и школьные рейсы — тахограф обязателен. ➡️ Таганрогский трамвай: что на самом деле получилось из первой в России «трамвайной» концессии Рельсы, 50 вагонов, депо и подстанции построены — а транспортный результат вдвое ниже плана: 9 млн пассажиров вместо 18,5 млн, тариф +40% вместо «инфляции», троллейбус закрыт вместо реконструкции, концессионер в убытке, бюджет платит ~81 руб. на поездку до 2051 года. Разбираем, почему инфраструктура есть, а транспорта — нет. ➡️ С 10 ноября — новый ГОСТ на остановки ГОСТ Р 72912-2026 впервые делит остановки на три категории по пассажиропотоку (до 100, 100–500, более 500 чел./сутки) и привязывает к ним обязательное оснащение ➡️ Форум «Общественный транспорт 2026»: впечатления из зала Два дня, две площадки, много «Синары» и мало смысла. Но был и вектор: Никитин впервые обозначил контур новой концепции — деньги на транспорт через дорожный фонд, «гарантирующий перевозчик», возвращение перевозок по запросу и московский опыт для регионов. ➡️ Транспорт по понятиям Почему реформы общественного транспорта в регионах буксуют? Потому что каждый регион давно живёт не по закону, а по собственному «понятийному контуру» — набору правил, сложившихся методом проб и ошибок. ➡️ Саратовский «скоростной» трамвай: хроники пикирования Проект почти на 40 млрд рублей буксует: подрядчик маршрутов № 3, 6, 8 остановил работы из-за неплатежей, заказчик не принимает пути (подозрения на рельсы низкой марки и отступления от проекта), гендиректор концессионера уходит, а ВЭБ.РФ грозит закрыть финансирование.

С 1 сентября 2026 года пассажиры «Мострансавто» воспользовались автобусами компании более 87,9 миллиона раз. Такие данные привели в пресс-службе министерства транспорта и дорожной инфраструктуры региона. По данным областного ведомства, больше всего поездок собрали три филиала. На первом месте автоколонна № 10 в Королёве с более чем 11,7 миллиона поездок. Её маршруты проходят по Подмосковью, Москве, Переславлю-Залесскому, Калязину и Владимирской области. На втором месте автоколонна № 11 в Балашихе с 11,5 миллиона. Она обслуживает Балашиху, Реутов, Люберцы и Богородский округ. Третье место у автоколонны № 12 в Ногинске, где пассажиры совершили более 9 миллионов поездок. «Анализ востребованности маршрутов даёт нам реальную картину и возможность регулировать количество рейсов и транспортных средств для обеспечения качества поездок», – отметил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Марат Сибатулин. Чаще всего за проезд платили социальными картами жителя Московской области или Москвы. Так оплатили более 40,9 миллиона поездок. Банковскими картами расплатились свыше 30,8 миллиона раз. Ещё около 16,2 миллиона поездок пришлось на «Стрелку» и «Тройку».

Поставки самолета Ил-114–300 могут начаться с декабря Первые поставки регионального самолета Ил-114–300 авиакомпаниям возможны в декабре 2026 г. Об этом сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров. По словам Мантурова, сертификацию МС-21 и SJ-100 планируется завершить в 2027 г. В том же году эти лайнеры должны получить первые эксплуатанты. Первый вице-премьер отдельно упомянул Ту-214 и вертолеты.

США требуют раскрыть условия кредита Airbus на 3,4 млрд евро Вашингтон потребовал от Евросоюза раскрыть условия финансирования Airbus Европейским инвестиционным банком (ЕИБ). 26 октября торговый представитель США Джемисон Грир заявил, что одобренный в июне ЕИБ заём Airbus на сумму до 3 млрд евро может угрожать торговому перемирию между США и ЕС, а Вашингтон, несмотря на повторные запросы, до сих пор не получил подробностей сделки.

⚡️⚡️⚡️Минтранс поставил точку (хотя, может статься, и запятую) в хаосе с забытыми вещами: теперь в автобусах, трамваях и троллейбусах находки хранят бесплатно только первые 24 часа. Спустя сутки перевозчик вправе брать плату по собственным тарифам. Новые правила действуют до 2032 года, а процедура возврата стала строже — только по паспорту, с обязательным актом и описью. Важно: регламент касается только «наземки». Железные дороги работают иначе — там правила иные, а сроки хранения вещей в бюро находок доходят до 30 дней.

Транспортное машиностроение тянет промышленность вверх Росстат подвел итоги промпроизводства за сентябрь 2026 года. Общий индекс к сентябрю прошлого года составил 101,8%, за январь–сентябрь — 100,2%. Обрабатывающие отрасли прибавили 5,6%, тогда как добыча снизилась на 4,1%, энергетика — на 3,2%. Главные драйверы роста — транспортные отрасли. Производство прочих транспортных средств и оборудования (авиатехника, судостроение, подвижной состав) выросло на 29,3% к сентябрю 2025 года, выпуск автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов — на 27,7%. По итогам девяти месяцев эти сегменты также в лидерах: плюс 19,9% и плюс 7,5% соответственно. На фоне общей стагнации (рост обработки за девять месяцев — всего 1,0%) это заметный контраст. Для пассажирского транспорта он важен практически: рост выпуска автобусов и подвижного состава — предпосылка для обновления парков в регионах, где программы закупок упираются не только в деньги, но и в наличие техники. Есть и оговорки. Производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки, снизилось на 4,5%, электрооборудования — на 2,6%. Загрузка мощностей держится на уровне 62%, а дефицит кадров руководители по-прежнему называют одной из главных причин срыва производственных планов. Иными словами, рост в транспортном машиностроении пока опирается на отдельные сегменты, а не на отрасль в целом. Источник: Росстат, «Динамика промышленного производства в сентябре 2026 года».

Почта России отчиталась за 9 месяцев 2026 года: выручка 166 млрд руб. (+5,2%), операционная прибыль 12 млрд руб. Правда, прибыль эта называется EBITDA, причём скорректированная и без дивидендов «дочек». То есть до процентов, налогов и амортизации. Если вычесть всё, что обычно вычитают, слово «прибыль» может и не доехать до адресата, но для пресс-релиза годится. Где растёт: грузоперевозки +54%, фулфилмент и складская логистика +90%. Почта всё увереннее превращается в логиста для маркетплейсов, а отделение с очередью к единственному окну остаётся как памятник эпохе. Отдельно радует цифровизация. 318 млн писем доставлено в электронном и гибридном формате, и это принесло 26,5 млрд руб. Получается, самое доходное письмо — то, которое никто не носил. 62% писем оформлены онлайн, половина услуг переехала на онлайн-витрины, 12,5 млн человек в месяц заходят в приложение. Видимо, узнать, почему посылка третий день «прибыла в сортировочный центр». Вывод: финансово Почта действительно выправляется, но за счёт того, что всё меньше похожа на почту.