🔴🟡🟢 Города в потоке

Куинстаун: транспортный план есть, вопрос финансирования остаётся В новозеландском Куинстауне в среднем за день бывает столько же туристов, сколько в городе жителей. При этом расходы на дороги и автобусы ложатся на местную налоговую базу. B2B News описывает проблему как транспортный дефицит в 500 млн новозеландских долларов: новое региональное соглашение не решило главный вопрос — кто должен платить. 6 октября власти подписали десятилетнее соглашение о развитии региона Отаго — Центральные озёра. Одновременно представили транспортный план Куинстауна на 30 лет. Но министр транспорта Крис Бишоп отдельно уточнил: план определяет необходимые изменения в сети, а не источники их финансирования. Это предстоит решать отдельно. Среди ближайших приоритетов — улучшение перекрёстка во Франктоне, повышение пропускной способности дорог и приоритет для автобусов, обновление автобусного узла в центре, развитие пешеходных и велосипедных связей. Задача — перевозить больше людей в условиях ограниченного пространства. Проблема не только в выборе проектов. Туристы пользуются транспортной инфраструктурой, но число местных плательщиков не растёт вместе с потоком гостей. Региональные власти добиваются признания этой нагрузки со стороны центрального правительства и обсуждения способов закрыть разрыв в финансировании. Пока согласованы направления развития, но не окончательное распределение расходов. #ОбщественныйТранспорт #ТранспортнаяЭкономика #Инфраструктура #НоваяЗеландия Источник

Перед эвакуацией автомобиля предлагают трижды звонить водителю Депутаты Думы Астраханской области Евгений Дунаев и Тимофей Щербаков из ЛДПР предложили изменить статью 27.13 КоАП РФ. Если водитель оставил номер телефона под лобовым стеклом, службу эвакуации хотят обязать позвонить ему не менее трёх раз и сообщить о задержании машины. При возвращении водителя эвакуацию предлагают остановить. Сейчас водитель может избежать отправки автомобиля на штрафстоянку, если успел вернуться до начала движения эвакуатора и может устранить нарушение. Штраф за неправильную парковку при этом сохраняется. Предложение депутатов — дополнить этот порядок обязательными звонками, чтобы дать человеку возможность вернуться к машине. Инициативу планируют рассмотреть в областной Думе 15 октября. Если депутаты её поддержат, она может быть направлена в Госдуму для изменения федерального законодательства. Пока это предложение, а не действующее правило: номер телефона под стеклом сам по себе не обязывает службу эвакуации звонить водителю.

Самая крупная реформа ОСАГО за 10 лет: лимит по жизни и здоровью вырастет в 4 раза ❗️ Госдума, ЦБ и Минфин выходят на финишную прямую по реформе «автогражданки». С высокой долей вероятности с 1 марта 2027 года максимальная выплата за вред жизни и здоровью вырастет с 500 тыс. до 2 млн рублей. ⁉️ Что меняется Сейчас лимиты ОСАГО — 400 тыс. руб. за имущество и 500 тыс. руб. за вред здоровью каждого потерпевшего. Законопроект поднимает «человеческий» лимит до 2 млн, уравнивая ОСАГО с ОСГОП — страхованием ответственности перевозчиков, где такая планка действует давно. 👍 Кто за Правительство поддержало законопроект ещё в апреле, внеся одну поправку — перенос старта на 1 марта 2027 года. В сентябре замминистра финансов Иван Чебесков подтвердил: Минфин поддерживает рост лимита в первую очередь по жизни и здоровью, параметры дорабатываются с ЦБ, парламентом и страховщиками. Всероссийский союз страховщиков предлагал ещё шире: 1 млн за имущество и 2 млн за здоровье. 💵 Сколько будет стоить По предварительным расчётам страховщиков, полис подорожает примерно на 10%. Минфин рассчитывает, что существенного роста тарифов удастся избежать. Фон непростой: средняя выплата по ОСАГО в августе выросла на 14,4% до 141,7 тыс. руб., а за январь–август страховщики выплатили 178,6 млрд руб.. 🖲 Переходный период После вступления поправок в силу на рынке одновременно будут действовать старые полисы с лимитом 500 тыс. и новые — до 2 млн, выплаты пойдут по условиям конкретного договора. ⚡️Важно: 2 млн пока не действующий лимит — финальные условия зависят от принятия поправок Госдумой. #ОСАГО #страхование #Госдума #ЦБ #Минфин #автомобилисты #ДТП #транспорт #законопроект #2027

В ночь на 11 октября остановлен уже третий дата-центр «Яндекса» — во Владимире. Главное отличие от первых двух ударов: компания впервые официально объявила аварийный режим для Yandex Cloud и назвала оставшуюся конфигурацию ресурсов «неустойчивой». Полной остановки «Яндекса» нет, но запас прочности, рассчитанный на потерю одной площадки, исчерпан. Сроки восстановления ни по одной площадке «Яндекс» назвать не может. Пик жалоб приходится на «Яндекс Go»: приложение не показывает свободные машины и выдаёт ошибки при заказе, проблемы и у водителей; сбои затронули также Казахстан, Беларусь и Армению и сервис Fasten. Не работает «Яндекс Пэй» — клиенты не могут получить доступ к деньгам; жалобы на «Яндекс Музыку», «Еду», «Телемост», «Умный дом» и поиск. Алиса отвечает медленнее, часть функций отключена, на Станциях возможны паузы; по «Дому с Алисой» к 07:00 МСК — 632 жалобы за час и около 1,6 тыс. за сутки. Для корпоративных клиентов Yandex Cloud ситуация тяжелее: платформа переведена в аварийный режим, компания прямо рекомендует «задействовать любые другие альтернативные планы по аварийному восстановлению», каналы связи с техподдержкой нестабильны. Ещё 10 октября облако перешло на ручное управление квотами: создание новых ресурсов сверх лимитов ограничено, приоритет — тем, чьи критичные сервисы ещё не восстановлены. Косвенно это бьёт по сторонним компаниям: после первого удара сбоили Т-Банк, РЖД, Avito, ЦИАН, Мострансавто, «ВКонтакте» и сайты СМИ. Архитектура «Яндекса» проектировалась с расчётом на выход из строя одного дата-центра с перераспределением нагрузки на остальные. По оценке «ФедералПресс» после Калуги нетронутыми оставались три площадки: две в Московской и одна во Владимирской области. Теперь Владимир выбыл — фактически осталось ядро в Подмосковье плюс частично работающая Калуга. Аналитик Forbes предупреждала ещё 9 октября: если цепочка атак продолжится, возможность перераспределения нагрузки «сходит на нет» с куда более сильными последствиями — именно этот сценарий и реализуется. При этом эксперты сходятся, что тотальный блэкаут «Яндексу» и Рунету не грозит: инфраструктура распределена, трафик перенаправляется на резервные мощности. Финансист Кирилл Кучинский полагал, что бизнес компании вряд ли пострадает на горизонте нескольких месяцев даже при потере двух ДЦ. «Яндекс» уже договорился с Selectel, К2Cloud и VK Cloud об ускоренном размещении и резервировании ресурсов клиентов на их площадках.

Администрация Дональда Трампа смягчила требования к топливной экономичности новых легковых автомобилей и лёгких грузовиков. Как сообщает AgriNews, новые правила опубликованы 28 сентября. Для автомобилей 2031 модельного года расчётный средний показатель по отрасли составит 34,9 мили на галлон вместо 50,4 мили, предусмотренных правилами администрации Джо Байдена. Чем выше этот показатель, тем меньше топлива требуется для преодоления одинакового расстояния. Речь идёт о среднем показателе выпускаемых автомобилей, а не едином нормативе для каждой модели. Власти объясняют пересмотр доступностью автомобилей: по оценке Минтранса США, смягчение требований позволит снизить среднюю стоимость новой машины на 1300 долларов. Ford, General Motors и Stellantis поддержали изменения, заявив о необходимости учитывать рыночный спрос и сохранять выбор силовых установок. Экологические организации предупреждают об обратной стороне решения: по сравнению с прежними требованиями автомобили будут потреблять больше бензина, а расходы владельцев на заправку и загрязнение воздуха вырастут. Sierra Club намерен оспаривать новые правила. Таким образом, заявленное удешевление покупки не означает снижения совокупных затрат на владение автомобилем. Источник: AgriNews, материал Associated Press от 10 октября 2026 года.

Apple сокращает заказы на компоненты для iPhone 18 Pro и Pro Max на фоне спроса ниже ожиданий. По данным Nikkei Asia, на которые ссылается Fortune, октябрьские заказы у части поставщиков уменьшены на 15–20% относительно первоначального плана. Компания пока не подтвердила эту информацию. Одной из возможных причин поставщики называют повышение цен: iPhone 18 Pro стоит от $1199, Pro Max — от $1299. Обе модели на $100 дороже предшественников. Подорожание происходит на фоне дефицита чипов памяти: развитие ИИ-дата-центров увеличивает спрос на них и затраты производителей потребительской электроники. Дополнительный фактор — раздельный запуск линейки. Более доступный базовый iPhone 18 ожидается только весной 2027 года, поэтому этой осенью у покупателей меньше новых бюджетных альтернатив. При этом сокращение заказов на компоненты не равнозначно падению продаж на те же 15–20%: оно затрагивает не всех поставщиков и может отражать корректировку запасов и производственных планов.

В Нидерландах готовят забастовки работников регионального транспорта 14 октября сотрудники регионального общественного транспорта планируют массовую забастовку. Если она не даст результата, акции намерены проводить каждую неделю до Рождества. По словам профсоюза FNV, переговоры с работодателями зашли в тупик. В центре спора — условия труда и финансирование перевозок. Водители жалуются на сокращение перерывов и рабочих часов. Профсоюз считает, что государство выделяет перевозчикам недостаточно денег, а компании пытаются компенсировать нехватку средств за счёт сотрудников. Это позиция FNV, приведённая в публикации NL Times. Профсоюз признаёт, что забастовки осложнят поездки пассажиров. При этом он связывает надёжность перевозок с условиями работы персонала: по данным FNV, в региональном транспорте уже высок уровень отсутствия сотрудников по болезни, а дополнительная нагрузка может усугубить ситуацию. Масштаб остановки движения пока уточняется. В Роттердаме часть автобусных рейсов продолжит работу; местный перевозчик RET ещё оценивает последствия предстоящей акции.

Петербург — лидер по вызову такси. Пока только по жалобам Северная столица заняла первое место по числу жалоб на сбои в сервисах заказа такси. Москва — вторая, Московская область — третья. Хоть где-то обошли столицу без строительства высокоскоростной магистрали. 9 октября пользователи сообщили о более чем 1400 сбоях в пяти регионах: Москве, Петербурге, Московской, Ленинградской и Самарской областях. Не удавалось вызвать машину, указать адрес поездки и передать водителю координаты через GPS. Важно: 1400 — общий показатель, а не число жалоб только из Петербурга. Цифровая мобильность вышла на новый уровень: пассажир есть, водитель, возможно, тоже есть, а встретиться им мешает приложение. Раньше спрашивали: «Вам шашечки или ехать?» Теперь вопрос сложнее: «Вам приложение открыть или адрес ввести?» За иронией — вопрос надёжности. Удобство «машина по нажатию кнопки» заканчивается там, где кнопка перестаёт работать. Можно сколько угодно совершенствовать интерфейс, но пассажиру нужен не красивый экран ожидания, а возможность добраться домой. Причины сбоев в сообщении не названы. Поэтому назначать виноватых по одному заголовку не будем. Хотя приложение, конечно, могло бы хотя бы честно написать: «Сегодня вы не пассажир. Сегодня вы пешеход».

РЖД изучает спрос на подписку на услуги в поездках В соцсетях программы «РЖД Бонус» пассажирам предложили ответить на вопросы о ежемесячной платной подписке. Пока речь идёт об опросе, а не о запуске нового продукта. В анкете — около двух десятков возможных услуг. Среди них: — горячие напитки на станции отправления и в пути; — пользование душем без отдельной платы; — приоритет в листе ожидания; — бронирование билетов до открытия продаж. Пассажиры могут предложить свои варианты, а также указать комфортную и максимально допустимую стоимость подписки. Важное уточнение: обсуждается пакет дополнительных услуг, а не безлимитный проезд на поездах. Стоимость, окончательный состав пакета и сроки возможного запуска пока не объявлены. Для оценки такой идеи нужны конкретные условия: сколько раз в месяц можно пользоваться услугами, на каких поездах они доступны и как будет работать раннее бронирование. Именно от этих деталей зависит, окажется ли подписка полезной для пассажира или станет ещё одной регулярной платой.

Краснодар: земля под трамвай нашлась. Трамвая пока нет Администрация Краснодара сообщила, что земельные вопросы по Западной трамвайной линии полностью урегулированы. Хорошая новость, если забыть, что это должно было случиться по плану ещё к 1 сентября, а стройка стоит с тех пор, как ВЭБ.РФ отказался финансировать концессионера без оформленных участков. Напомним масштаб замысла: концессия с «Синара — ГТР Краснодар» предусматривает 35,6 км путей и 100 вагонов. Вагонов уже 90, путей — 1,4 км на первом этапе и 1,68 км на втором. Итого примерно три километра из тридцати пяти. Трамваи, судя по всему, пока выигрывают у рельсов с разгромным счётом. Второй этап — от Западного депо на Толбухина до ЖК «Немецкая деревня» — застыл именно на этапе «землю ещё не всю передали». Летом концессионер обещал выйти на площадку осенью, после передачи участков и оформления денег ВЭБ.РФ. Осень наступила, участки, по версии мэрии, переданы. Работы при этом не возобновились. Про сроки окончания в компании честно говорят: назовём, когда реально начнём. Это, пожалуй, самый прагматичный график в истории кубанского трамвая. Структурно проект уже похудел: от участка между «Баскет-Холлом» и улицей Московской, который должен был замкнуть новую линию на существующую сеть, власти отказались. То есть ветка, задуманная как часть системы, рискует остаться тупиковым аппендиксом на западной окраине. С точки зрения эксплуатации и пассажиропотока это сильно другой проект, чем тот, под который брали концессию. Запуск движения изначально планировался на 2028 год. При текущих темпах — чуть больше трёх километров за несколько лет — цифру лучше воспринимать как ориентир для будущих корректировок, а не как дату. Главный урок здесь не про Краснодар. Концессия с федеральным финансированием не заменяет базовую муниципальную работу: без изъятых и переданных участков ни один банк деньги не даст, и 90 закупленных вагонов это не компенсируют. Сначала земля, потом рельсы, потом красивые релизы — а не наоборот.

✈️ Длительные задержки авиарейсов выросли на 20%: данные Минтранса за восемь месяцев ➡️ За январь – август 2026 года в России выполнено 118 175 рейсов с задержкой более двух часов. Это на 20,3% больше, чем за тот же период 2025 года, когда таких рейсов было 98 205. Данные приводит Минтранс РФ, на них ссылается ТАСС. ❗️ Важно понимать, что именно считают. Минтранс и Росавиация ведут мониторинг длительных задержек не только по техническим причинам. В статистику попадают все факторы, влияющие на регулярность: метеоусловия, ограничения на использование воздушного пространства и прочие обстоятельства. 😟 При этом структура задержек меняется. Доля рейсов, задержанных по техническим причинам, в общем числе задержанных снизилась с 12,7% в 2025 году до 10,1% в 2026 году. То есть парк и техническое обслуживание не являются главным драйвером роста. Основной вклад дают внешние ограничения, прежде всего закрытия воздушного пространства и погода. 👭 Для пассажиров это означает, что риск многочасового ожидания в аэропорту становится системным, а не разовым. Для отрасли задержки оборачиваются прямыми издержками: оплата стоянок, перебронирование, компенсации, сбои стыковок и каскадный эффект на последующие рейсы. ⁉️ Открытый вопрос: отражает ли рост показателя ухудшение ситуации или более полный учет. Ведомство подчеркивает, что мониторинг продолжается, но методика подсчета в сообщении не раскрыта. Для корректных выводов нужна разбивка по причинам, аэропортам и перевозчикам. Источник: Минтранс РФ, ТАСС, AEX.RU

Владимир Иванов идею повышения платы за парковку не одобрил. Вообще вот лично мне даже немного жалко господина Иванова которого бросили под танк, который вообще всю жизнь занимался строительством и сейчас чисто интуитивно вынужден имитировать усердие разгребая Авгиевы конюшни. Спасает его только то, что сегодня процесс имитации усердия отрепетирован до совершенства. Конечно проводят общее совещание потея под софитами и прицелами телевизионных камер. На этом совещании на котором горячие головы предлагают со всем пролетарским размахом ужесточить и поднять цену, ибо последний половой орган уже без соли грызть приходится. Эта сцена в общем спектакле необходима для того что бы намекнуть жителям, отчего жопа вокруг, оттого что денег нет. Вообще нет, даже на соль. Потом в белом костюме на сцену выходит кто-то из первых или приближенных лиц. С лицом полным сочувствия и понимания говорит, что цены поднимать нельзя, потому что это одна из великих социальных миссий. Это должно дать понимание, что у населения всегда есть выбор, или платить по полной и потом пытаться требовать на все деньги, или сидеть и не вякать, потому что с них денег даже на соль не просят. Но чиновники думают о них, даже когда мажут утром бутерброд и не могут этого допустить, поэтому они и будут жить если не в бесплатной, то очень дешевой заднице... Ну и как вишенка на том, что без соли доедают, конечно нужно сообщить, что сейчас даже служебный транспорт администрации будет платить за парковку. То что по смыслу машины администрации будут платить за парковку теми же деньгами, которые с этих парковок собирают, просто разгоняя круговорот грошей по счетам, которых не хватит даже на автобус, что бы доехать до магазина и там соли купить, это мало кого волнует. Потому что важен сам факт единства с народом, что машины администрации "как и все советские люди..." Правда потом, цену конечно, в большинстве случаев поднимают, потому что у этого спектакля была задача, просто всем показать, что: "помним, любим, скорбим...."

Владимир Иванов идею повышения платы за парковку не одобрил. Вообще вот лично мне даже немного жалко господина Иванова которого бросили под танк, который вообще всю жизнь занимался строительством и сейчас чисто интуитивно вынужден имитировать усердие разгребая Авгиевы конюшни. Спасает его только то, что сегодня процесс имитации усердия отрепетирован до совершенства. Конечно проводят общее совещание потея под софитами и прицелами телевизионных камер. На этом совещании на котором горячие головы предлагают со всем пролетарским размахом ужесточить и поднять цену, ибо последний половой орган уже без соли грызть приходится. Эта сцена в общем спектакле необходима для того что бы намекнуть жителям, отчего жопа вокруг, оттого что денег нет. Вообще нет, даже на соль. Потом в белом костюме на сцену выходит кто-то из первых или приближенных лиц. С лицом полным сочувствия и понимания говорит, что цены поднимать нельзя, потому что это одна из великих социальных миссий. Это должно дать понимание, что у населения всегда есть выбор, или платить по полной и потом пытаться требовать на все деньги, или сидеть и не вякать, потому что с них денег даже на соль не просят. Ну и как вишенка на том, что без соли доедают, конечно нужно сообщить, что сейчас даже служебный транспорт администрации будет платить за парковку. То что по смыслу машины администрации будут платить за парковку теми же деньгами, которые с этих парковок собирают, просто разгоняя круговорот грошей по счетам, которых не хватит даже на автобус, что бы доехать до магазина и там соли купить, это мало кого волнует. Потому что важен сам факт единства с народом, что машины администрации "как и все советские люди..." Правда потом, цену конечно, в большинстве случаев поднимают, потому что у этого спектакля была задача, просто всем показать, что: "помним, любим, скорбим...."

Ростов: автобусы ждут пассажиров, выделенки — свободного места В Ростове-на-Дону обсудили две знакомые проблемы: автобусов не хватает, а там, где они должны ехать быстрее, стоят припаркованные машины. Получается своеобразный приоритет общественного транспорта: полосу ему выделили, пользоваться пока мешают. Жители Суворовского жалуются на долгое ожидание. К Южной транспортной компании предъявлены судебные претензии более чем на 4 млн рублей за срывы рейсов. До 1 ноября власти потребовали увеличить число автобусов, в том числе привлечь ещё одного перевозчика. Компания обещает улучшения. Осталось, чтобы на остановку приехали именно автобусы, а не обещания. С выделенными полосами сложнее. Перевозчики жалуются на припаркованные автомобили, в том числе по выходным. Дорожный департамент предложил усилить меры против скрытых номеров, использовать мобильные комплексы для контроля оплаты парковки, поднять её стоимость примерно до 100 рублей в час и сделать платной также в выходные. Владимир Иванов идею повышения платы за парковку не одобрил. Другие меры он велел доработать. Кроме того, он отметил, что для ряда категорий транспортных средств парковка останется бесплатной. — В соответствии с федеральными нормативами есть категории транспорта, парковка которых не оплачивается. В том числе — относящиеся к силовым структурам, льготным категориям граждан. При этом подчеркну, что служебный транспорт администрации города в льготную категорию входить не должен. Его парковка должна оплачиваться. Также попрошу отдельно закрепить в документах право бесплатной парковки для участников СВО, — добавил первый заместитель главы администрации.

АО Конкурсный управляющий "УК ЧПП ТРОЛЗА" vs ООО ПК ТС Суть дела — спор об арендной плате между АО «Управляющая компания частный промышленный парк Тролза» и ООО «ПК Транспортные системы». Управляющая компания требовала доплатить аренду, но суд установил: она начисляла плату в том числе за два объекта, на которые не имела права. В результате вместо долга у арендатора оказалась переплата 2,52 млн рублей. Что требовали стороны «ПК Транспортные системы» арендовало у управляющей компании четыре объекта недвижимости в Энгельсе по договору от 30 июня 2021 года. После банкротства арендодателя его конкурсный управляющий потребовал взыскать: -- 9,64 млн рублей задолженности по аренде за январь 2023 — сентябрь 2024 года; -- 2,41 млн рублей неустойки. Причина разногласий — размер платежа после исключения НДС. Первоначально аренда составляла 1 726 273,20 рубля в месяц, включая НДС 20%. Арендатор считал, что платить нужно 1 438 561 рубль без НДС. Однако стороны подписали дополнительное соглашение, сохранившее прежнюю сумму — 1 726 273,20 рубля, уже без НДС, с распространением на отношения с 6 сентября 2022 года. Арендатор встречным иском пытался оспорить это соглашение и добиться признания редакции с меньшей платой. Суд разделил два вопроса: Размер арендной платы согласован. Дополнительное соглашение подписано обеими сторонами, поэтому самостоятельно уменьшать платеж на сумму НДС арендатор не мог. В этой части позицию «ПК Транспортных систем» суд не поддержал. Но арендодатель мог получать плату только за два из четырёх объектов. В другом деле — № А57-1599/2020 — сделку, по которой управляющая компания приобрела два сооружения у ЗАО «Тролза», признали недействительной. Эти объекты подлежали возврату в конкурсную массу ЗАО «Тролза». Поэтому суд счёл, что управляющая компания не вправе взыскивать за них аренду. После перерасчёта платежей только по двум оставшимся объектам суд установил переплату арендатора в размере 2 522 156,51 рубля, а не задолженность. Итог В удовлетворении обоих исков отказано: управляющей компании — во взыскании долга и неустойки, «ПК Транспортным системам» — в оспаривании дополнительного соглашения. Кассация оставила эти решения без изменений. То есть арендатор отбился от денежных требований не потому, что имел право вычесть НДС, а потому, что арендодатель неправомерно включал в расчёт два объекта. При этом установленная переплата не была взыскана в пользу арендатора в рамках этого дела: резолютивная часть содержит отказ в обоих исках, а не распоряжение вернуть 2,52 млн рублей. А57-34126/2024

Красноярское ПАТП № 2: суд завершил процедуру банкротства Арбитражный суд Красноярского края 6 октября 2026 года завершил конкурсное производство в отношении муниципального предприятия «Красноярское пассажирское автотранспортное предприятие № 2». Определение вынесено по делу № А33-4726/2018. Следующий этап — внесение в ЕГРЮЛ записи о ликвидации предприятия. Суд направит определение в регистрирующий орган по истечении 30 дней, но не позднее 60 дней с даты его вынесения. Поэтому завершение конкурсного производства пока не следует путать с уже состоявшейся государственной регистрацией ликвидации. Определение подлежит немедленному исполнению. Однако до внесения записи о ликвидации его можно обжаловать в Третьем арбитражном апелляционном суде. Подача жалобы приостанавливает исполнение определения. Опубликована резолютивная часть судебного акта: в ней нет сведений о размере погашенных долгов, результатах продажи имущества или последствиях для маршрутной сети. Делать выводы о прекращении автобусных перевозок на основании этого документа нельзя.

АО Конкурсный управляющий "УК ЧПП ТРОЛЗА" vs ООО ПК ТС Суть дела — спор об арендной плате между АО «Управляющая компания частный промышленный парк Тролза» и ООО «ПК Транспортные системы». Управляющая компания требовала доплатить аренду, но суд установил: она начисляла плату в том числе за два объекта, на которые не имела права. В результате вместо долга у арендатора оказалась переплата 2,52 млн рублей. Что требовали стороны «ПК Транспортные системы» арендовало у управляющей компании четыре объекта недвижимости в Энгельсе по договору от 30 июня 2021 года. После банкротства арендодателя его конкурсный управляющий потребовал взыскать: -- 9,64 млн рублей задолженности по аренде за январь 2023 — сентябрь 2024 года; -- 2,41 млн рублей неустойки. Причина разногласий — размер платежа после исключения НДС. Первоначально аренда составляла 1 726 273,20 рубля в месяц, включая НДС 20%. Арендатор считал, что платить нужно 1 438 561 рубль без НДС. Однако стороны подписали дополнительное соглашение, сохранившее прежнюю сумму — 1 726 273,20 рубля, уже без НДС, с распространением на отношения с 6 сентября 2022 года. Арендатор встречным иском пытался оспорить это соглашение и добиться признания редакции с меньшей платой. Суд разделил два вопроса: Размер арендной платы согласован. Дополнительное соглашение подписано обеими сторонами, поэтому самостоятельно уменьшать платеж на сумму НДС арендатор не мог. В этой части позицию «ПК Транспортных систем» суд не поддержал. Но арендодатель мог получать плату только за два из четырёх объектов. В другом деле — № А57-1599/2020 — сделку, по которой управляющая компания приобрела два сооружения у ЗАО «Тролза», признали недействительной. Эти объекты подлежали возврату в конкурсную массу ЗАО «Тролза». Поэтому суд счёл, что управляющая компания не вправе взыскивать за них аренду. После перерасчёта платежей только по двум оставшимся объектам суд установил переплату арендатора в размере 2 522 156,51 рубля, а не задолженность. Итог В удовлетворении обоих исков отказано: управляющей компании — во взыскании долга и неустойки, «ПК Транспортным системам» — в оспаривании дополнительного соглашения. Кассация оставила эти решения без изменений. То есть арендатор отбился от денежных требований не потому, что имел право вычесть НДС, а потому, что арендодатель неправомерно включал в расчёт два объекта. При этом установленная переплата не была взыскана в пользу арендатора в рамках этого дела: резолютивная часть содержит отказ в обоих исках, а не распоряжение вернуть 2,52 млн рублей. А57-34126/2024

Рейсы отменены, деньги не возвращают: кейс «Уральских авиалиний» на направлении Москва — Дубай «Уральские авиалинии» еще в августе приостановили полетную программу Москва — Дубай «до нормализации обстановки». Однако пассажиры с билетами на зимние даты до сих пор не могут оформить возврат, пишет TourDom.ru. Суть проблемы: в системе бронирования рейсы формально остаются актуальными. Горячая линия отвечает, что изменений нет, а чат-бот подтверждает отсутствие полетной программы, но отменить бронирование по промотарифу не может. При этом дата старта полетов на сайте перевозчика уже несколько раз сдвигалась: 25 сентября, затем 16 октября, теперь 1 ноября. Ноябрьские рейсы в расписании значатся, но со статусом «мест нет» и без возможности бронирования. Позиция авиакомпании: пресс-служба заверяет, что вынужденный возврат полной стоимости доступен по любому тарифу, включая промо. Билеты, купленные на сайте или в приложении, возвращаются через поддержку по телефону 8 (800) 770-02-62; купленные у агентов и агрегаторов — по месту покупки. Срок оформления до 30 дней, зачисление зависит от банка. Пока рейс не отменен в системе, перевозчик может квалифицировать возврат как добровольный, а по промотарифу это означает потерю денег. Фактическая приостановка программы без официальной отмены конкретных рейсов — серая зона, в которой пассажир несет риски перевозчика. Практический совет: фиксировать переписку с авиакомпанией и ссылаться на публичное заявление о приостановке программы как основание для вынужденного возврата.

Трамвай с дымком: в Екатеринбурге рейс закончился раньше маршрута 9 октября на улице Викулова задымился трамвай. По словам пассажира, запах жжёной резины появился ещё на улице Плотников, затем за вагоном потянулся шлейф дыма. На Викулова людей высадили. Дым шёл из-под задних колёс первого вагона. Дальше транспорт решил никуда не торопиться. Как рассказал очевидец, сначала вагон не смогли запустить, затем попытались подтолкнуть другим трамваем — тоже без результата. Остальные трамваи стояли следом. Получилась остановка, которую никто не заказывал. Позже мэрия сообщила, что движение восстановили, а неисправный вагон отправился своим ходом через ВИЗ в Западное депо на замену, без пассажиров и в сопровождении аварийной бригады. Причину назвали «техническими неполадками», не уточнив, что именно случилось. Формулировка удобная: и запах резины, и дым, и сорванная поездка помещаются в два слова. Пассажирам, правда, досталась более подробная версия — с выходом на улицу и поиском способа добраться дальше.

Ростов: сначала отменим, потом восстановим В Ростове утвердили план развития общественного транспорта до 2030 года. Самая изящная часть — троллейбусная: первый этап развития предусматривает отмену четырёх маршрутов. Видимо, чтобы прогресс впоследствии был заметнее. По сообщению «МК», в 2026 году планируется закрыть маршруты № 1, 5, 6 и 9. На оставшихся № 2, 17 и 22 предполагается работа 17–20 троллейбусов. Затем с помощью федеральных программ намерены приобрести 24 машины и восстановить отменённые маршруты. Следующий этап — возвращение западных направлений № 8, 10 и 12. Получается транспортная трилогия: «Исчезновение», «Возвращение» и «Надежда на федеральное финансирование». Пассажиру достаётся роль зрителя. Правда, смотреть придётся с остановки. С автобусами тоже намечается перестановка: № 1а, 6а, 19 и 90а планируют отменить, пять других маршрутов — скорректировать. Для ЖК «Левобережье» и «Донские легенды» предусмотрены новые № 39а и № 97. В планах — покупка более 300 автобусов, включая 47 особо большого класса. Здесь хотя бы развитие измеряется не только количеством зачёркнутых номеров. Трамвай № 6 обещают сохранить с учётом пожеланий жителей. Его и № 4 планируют организовать по встречно-кольцевой схеме для связи ЖК «Культура» с центром. Обновление парка и обслуживание новых кварталов — дело нужное. Но главный экзамен реформы проходит не в постановлении, а на остановке: сколько ждать, куда можно уехать и сколько пересадок потребуется. Пока наиболее оригинальная идея плана — вернуть пассажиру то, что сначала у него заберут. Главное, чтобы первый этап не оказался единственным выполненным.