Авиация21.ру

В аэропорту Екатеринбурга построят специализированный ангар для самолётов МС-21 В аэропорту Кольцово в Екатеринбурге планируется строительство нового специализированного ангара для российских пассажирских самолётов. Меморандум о реализации проекта подписали на полях международной промышленной выставки «ИННОПРОМ» генеральный директор УК «Аэропорты регионов» Евгений Чудновский и генеральный директор «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов. По словам губернатора Свердловской области Дениса Паслера, проект связан с подготовкой к началу эксплуатации самолётов МС-21.

«Реализация проекта позволит поддерживать лётную годность флота и гарантировать безопасность полётов, что является важнейшим приоритетом для всей отрасли», – сообщил глава региона.

Стоимость строительства нового комплекса оценивается примерно в 4 млрд рублей. Общая площадь объекта составит около 15 тысяч квадратных метров. Из них 8 тысяч квадратных метров займёт основной ангар, ещё 6 тысяч квадратных метров будут предназначены для складских помещений. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 2032-2033 годы. Новый комплекс должен стать частью инфраструктуры аэропорта Кольцово, связанной с обслуживанием российских воздушных судов.

«Международный аэропорт Кольцово развивается как один из крупнейших в стране региональных авиационных хабов. Сегодня это и ведущий центр технических компетенций в области авиации», – отметил Евгений Чудновский.

По его словам, развитие сотрудничества между аэропортом и базовым авиаперевозчиком позволит укрепить позиции обоих предприятий. Параллельно «Уральские авиалинии» рассматривают закупку первой партии самолётов МС-21. Как сообщил Кирилл Скуратов, перевозчик планирует приобрести первые 10 воздушных судов, после чего будет оценивать дальнейшие варианты поставок.

«Перспективы подписания твёрдых контрактов есть, мы сейчас находимся в процессе их формирования. Наш первоначальный план – взять первые 10 самолётов МС-21, а дальше будем смотреть на предлагаемые производителем модификации», – заявил глава авиакомпании.

На текущем этапе стороны сформировали планы по созданию инфраструктуры и обновлению парка воздушных судов. В компании также сообщили, что государственная поддержка при заключении контрактов на поставку самолётов будет предоставлена, однако конкретные параметры финансирования пока не раскрываются. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Минпромторг назвал сроки доведения ресурса двигателя ПД-8 до целевых значений Ресурс авиадвигателя ПД-8 для импортозамещённых самолётов SJ-100 и перспективной ремоторизации самолётов-амфибий Бе-200 планируется довести до целевого значения к концу 2027 года. Об этом 6 июля в интервью телеканалу «Россия 24» заявил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов (программа «Интервью», платформа «Смотрим», запись эфира). ПД-8 сертифицирован с ограниченным ресурсом, что соответствует стандартной практике вывода новых авиационных двигателей в эксплуатацию. По словам министра, увеличение ресурса будет проходить поэтапно по мере завершения программы доводки двигателя. К концу 2026 года его планируется увеличить более чем в 20 раз, а к концу 2027 года – довести до уровня свыше 3000 часов. Увеличение ресурса нового двигателя достигается по мере накопления результатов стендовых и лётных испытаний. К этапу сертификационной экспертизы опытные образцы ПД-8 суммарно наработали свыше 6100 часов, из которых около 1450 часов пришлись на эксплуатацию в воздухе, а остальной объём – на стендовые испытания. Такая наработка позволяет перейти к следующему этапу подтверждения характеристик двигателя и дальнейшему расширению установленных ресурсных ограничений. По мере подтверждения ресурса критических компонентов силовой установки, прежде всего турбины высокого давления и камеры сгорания, может поэтапно увеличиваться межремонтный ресурс двигателя. Эти элементы работают в условиях максимальных температур и механических нагрузок, поэтому именно их состояние определяет возможность дальнейшего увеличения наработки между ремонтами. После достижения установленного лимита ресурса одного из таких компонентов двигатель выводится из эксплуатации для проведения ремонта независимо от состояния остальных узлов. ПД-8 – турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель тягой 8000 кгс. Он включает компрессоры низкого и высокого давления, кольцевую камеру сгорания, турбины высокого и низкого давления, оснащён цифровой системой автоматического управления и системой мониторинга параметров работы. Ресурсные ограничения для критических деталей устанавливаются в Руководстве по ограничениям лётной годности и корректируются по мере подтверждения их фактической надёжности в ходе испытаний и эксплуатации. Поэтапное расширение этих ограничений позволяет перейти от первоначальных показателей нового двигателя к целевым параметрам, необходимым для его полноценной эксплуатации на воздушных судах. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

АвиаПресс24.ру: Из Кирова в Москву, Петербург и Сочи вновь можно улететь рейсами лоукостера «Победа» С начала июля пассажирам вновь стали доступны шесть маршрутов, которые авиакомпания «Победа» вернула в своё расписание. Полёты были начались поэтапно с 1 по 4 июля и охватывают внутренние и международные направления. С 1 июля перевозчик начал выполнять разворотные рейсы из Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи в Киров, а также из Перми в Анталью. Со 2 июля возобновились рейсы между Челябинском и Антальей, а с 4 июля авиакомпания открыла полёты по маршруту Уфа – Стамбул – Уфа. Кроме того, «Победа» совместно с Калининградской областью запустила программу для пассажиров рейсов в Калининград и обратно, приуроченную к 80-летию региона, которое отмечается в 2026 году. На отдельных рейсах проводятся викторины, посвящённые Калининградской области, по итогам которых пять пассажиров на каждом рейсе получают памятные подарки. Победителям вручают брендированные зонты, туристические косметички, обложки для паспорта, термосы и кепки. Каждый подарок сопровождается «Паспортом туриста Калининградской области», в который входят путеводитель по региону и «Карта гостя», предоставляющая скидки в музеях, ресторанах, сувенирных магазинах и других туристических объектах. Для участия необходимо правильно ответить на один из пяти вопросов о регионе. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Пассажиропоток Red Wings на самолётах Ту-204/214 вырос на 8% за шесть месяцев Авиакомпания Red Wings в первом полугодии 2026 года увеличила количество выполненных рейсов на воздушных судах семейства Ту-204/214 на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Пассажиропоток на этих самолётах вырос на 8%, сообщили в компании на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2026» в Екатеринбурге. В июне 2026 года пассажиропоток Red Wings на самолётах Ту-204/214 составил 30 000 человек, что в два раза больше показателя за июнь 2025 года. Авиакомпания остаётся единственным коммерческим эксплуатантом воздушных судов этого семейства. Авиакомпания выполняет регулярные рейсы на воздушных судах российского производства, чартерные – на широкофюзеляжных B777. По данным Росавиации на 1 июля 2026 года в парке Red Wings находится три «Боинга», 25 самолётов SSJ100 различных модификаций и компоновок пассажирского салона, а также два Ту-204-100В и три Ту-214. Всего с января по июнь текущего года перевозчик выполнил 10 тыс. рейсов и перевёз около 840 тыс. пассажиров. В числе наиболее востребованных направлений авиакомпании в первом полугодии 2026 года стали маршруты между Москвой, Тбилиси, Тель-Авивом, Сочи, Батуми и Санкт-Петербургом, а также рейсы из Екатеринбурга в Казань, Астану, Самару, Нижний Новгород, Уфу, Оренбург, Алматы, Барнаул, Новокузнецк и Томск. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

ОДК показала двигатель ГТД-6/РМ для применения в энергетике центров обработки данных ОДК представила газотурбинные технологии для энергоснабжения центров обработки данных. На ИННОПРОМ-2026 корпорация показала применение двигателя ГТД-6/РМ мощностью 6 МВт для создания локальных систем генерации электроэнергии. Энергосистемы на базе газотурбинного оборудования могут строиться по модульному принципу, с увеличением мощности по мере роста вычислительной нагрузки. В таких схемах возможно использование комбинированных циклов с применением тепла выхлопных газов для дополнительной выработки электроэнергии. В ОДК также сообщили о применении двигателей ГТД-8/РМ на Тутаевской ПГУ-ТЭЦ мощностью 52 МВт, интегрированной в систему энергоснабжения центра обработки данных. Общая мощность выпущенного ОДК энергетического оборудования превышает 6 ГВт. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Экипаж Ми-8МТВ-1 эвакуировал моряка с судна в Баренцевом море Экипаж вертолёта Ми-8МТВ-1 Нарьян-Марского объединённого авиаотряда выполнил срочную медицинскую эвакуацию моряка с рыболовного судна «Мелькарт-5» в Поморском проливе Баренцева моря. Операция по эвакуации заняла 19 минут. Спасатели десантировались на судно, подготовили пациента к транспортировке и с помощью специальной корзины подняли его на борт вертолёта. Во время полёта до Нарьян-Мара состояние моряка контролировали фельдшеры санитарной авиации. Вертолёт Ми-8МТВ-1 был поставлен Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду в рамках контракта с ГТЛК при поддержке Минпромторга России. Машину производит Казанский вертолётный завод холдинга «Вертолёты России». Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

АвиаПресс24.ру: Регулярность полётов AZUR air во втором квартале 2026 года составила более 93 процентов Авиакомпания AZUR air по итогам второго квартала 2026 года обеспечила регулярность полётов на уровне 93,3%. Показатель рассчитан с учётом выполнения чартерных программ в период начала туристического сезона. При расчёте показателя не учитывались задержки, обусловленные внешними факторами, влияющими на безопасность: временными ограничениями на использование воздушного пространства, закрытием аэропортов вылета и прилёта, а также неблагоприятными погодными условиями. В компании отметили, что обеспечение высокой регулярности – одна из ключевых задач при выполнении чартерных полётных программ. Именно на них сосредоточена вся операционная деятельность перевозчика: AZUR air специализируется на международных туристических маршрутах в интересах российских туристов. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

«Аэрофлот» и «Белавиа» запустили перевозки через Минск по единому билету «Аэрофлот» открыл продажу билетов по интерлайн-соглашению с авиакомпанией «Белавиа». Пассажиры получили возможность оформлять единый билет для перелётов через Минск в Тбилиси, Кутаиси, Батуми, Тель-Авив и Туркменбаши. По условиям соглашения участок маршрута между Москвой и Минском выполняет «Аэрофлот», а дальнейший перелёт – «Белавиа». Также по единому билету можно путешествовать из Минска, Гомеля, Бреста и Могилёва в Москву или Санкт-Петербург с последующей пересадкой на рейсы маршрутной сети «Аэрофлота». На участках по территории Белоруссии перевозчиком выступает «Белавиа». Для пассажиров предусмотрены тарифы как с багажом, так и без него, за исключением рейсов в Туркменистан и обратно, где доступны только тарифы с багажом. Регистрация на рейсы по интерлайн-соглашению сквозная: в аэропорту вылета багаж оформляется сразу до конечного пункта маршрута, а пассажир получает посадочные талоны на оба рейса. Онлайн-регистрация и оформление дополнительных услуг для перевозок по интерлайн-соглашению недоступны. Забронировать и приобрести билеты можно на сайте и в мобильном приложении «Аэрофлота», а также в офисах продаж и у агентов. «Аэрофлот» – крупнейшая российская авиакомпания, в 2025 году перевёзла 29,5 млн пассажиров. Вместе с входящими в группу авиакомпаниями «Россия» и «Победа» показатель составил 55,3 млн человек. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

На Сахалине впервые в России официально зарегистрировали пилотируемый полёт прототипа аэротакси На Международном форуме беспилотных систем «Крылья Сахалина – 2026» состоялся первый в России официально зарегистрированный испытательный полёт прототипа аэротакси X-Sky с человеком на борту. Испытания прошли на дронопорте «Пушистый» в Корсаковском районе в соответствии с действующими процедурами авиационной регистрации. X-Sky представляет собой многороторный аппарат класса eVTOL с электрической силовой установкой, рассчитанный на одного человека. Он может выполнять полёты как в пилотируемом, так и в беспилотном режиме, а навигация интегрирована с государственной информационной системой «ЭРА-ГЛОНАСС». В материале — почему этот полёт считается первым официально зарегистрированным испытанием подобного аппарата в России, как развивается проект на Сахалине и чем российский подход к созданию средств индивидуальной аэромобильности отличается от программ, реализуемых в Китае, США и Европе. Читать далее на aviation21.ru (+ видеосюжет) Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Вадим Бадеха рассказал о ремоторизации SSJ100 под двигатели ПД-8 Объединённая авиастроительная корпорация уточнила параметры программы ремоторизации самолётов SSJ100 под двигатели ПД-8. По оценке ОАК, модернизация потребуется 50–100 самолётам действующего парка, эксплуатирующимся с двигателями SaM146. Ремоторизация будет финансироваться авиакомпаниями без привлечения федеральных средств. В ОАК также опровергли появившуюся в СМИ оценку стоимости программы в 115 млрд рублей, заявив, что она не имеет отношения к реальным параметрам проекта. «Авиация России» разбиралась, сколько самолётов планируется переоборудовать, почему ПД-8 не потребует замены авионики, откуда взялась цифра 115 млрд рублей и как за четыре года изменилась оценка экономической целесообразности ремоторизации SSJ100. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

ОАК предложила использовать свои мощности для серийного выпуска самолётов малой авиации Объединённая авиастроительная корпорация заявила о готовности выступать в качестве производственной платформы и промышленного интегратора для проектов малой авиации. Соответствующие тезисы были представлены генеральным директором ОАК Вадимом Бадехой на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге, сообщает ТАСС. По словам Бадехи, для организации выпуска малых воздушных судов в «большой, серьёзной, крупной серии» требуются значительные инвестиции, и корпорация понимает цену связанных с этим решений. Как отметил глава ОАК, корпорация готова к партнёрству в таких проектах.

«Государство, Минпромторг, нам оказало большую поддержку, у нас созданы мощности. И мы сегодня готовы эти мощности в том числе предоставлять для развертывания серьезной серии по малой авиации», — сказал Бадеха.

Речь идёт о предоставлении сторонним разработчикам доступа к серийным производственным мощностям, созданным при поддержке государства, а ОАК предлагает себя в роли производственной платформы и индустриального интегратора для проектов малой авиации. Ранее, 21 октября 2025 года, на прошедшем в ОАК совещании Экспертного совета Комитета Государственной Думы Российской Федерации по промышленности и торговле по авиационной промышленности было принято решение о создании специальной рабочей группы по развитию малой авиации. Участники совещания отметили важность сертификации и нормативной базы, а также снижение процедурных барьеров для вывода лёгких воздушных судов на рынок и формирование унифицированной компонентной базы с использованием решений, созданных в рамках программ импортозамещения для «большой авиации». Обсуждалось привлечение инженерных компетенций и производственных мощностей ОАК к поддержке разработчиков малых летательных аппаратов, включая цифровые инструменты, испытательную базу и участие в сертификационных процедурах. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Облако пепла вулкана Шивелуч дошло до аэропорта Елизово и столицы Камчатки Облако пепла, образовавшееся 5 июля в результате извержения вулкана Шивелуч, к утру 6 июля достигло Петропавловска-Камчатского и международного аэропорта Елизово. По данным Камчатской группы реагирования на вулканические извержения (KVERT), его размеры составляют около 215 на 100 км, оно находится примерно в 630 км к юго-западу от вулкана и продолжает смещение от Камчатки. Как сообщает Камчатская группа реагирования, вечером 5 июля был зафиксирован выброс пепла на высоту до 12 км над уровнем моря. Именно это событие сформировало основную массу облака, сместившегося затем в западном направлении в сторону населённых пунктов южной Камчатки. Утром 6 июля новых выбросов пепла зарегистрировано не было. Предшествующий более мощный эпизод произошёл 4 июля, когда столб пепла достигал 10,5 км, а облако распространялось на расстояние до 65 км к северо-западу от вулкана. На текущий момент для Шивелуча действует «красный» код авиационной опасности KVERT – максимальный уровень, указывающий на наличие или высокую вероятность опасных выбросов вулканического пепла в зоне полётов гражданской авиации. Продолжающаяся активность вулкана может повлиять на международные и низколетящие воздушные суда. По данным Flightradar24.com, в течение 6 июля аэропорт Елизово (PKC/UHPP) сохранял ограниченную операционную деятельность: часть утренних рейсов была выполнена, однако затем последовал длительный перерыв в фактическом движении воздушных судов. На момент написания статьи (10:30 UTC, 22:50 PKC) аэропорт рейсы на вылет и прилёт не обслуживал. По данным МЧС, на территории Елизово, Петропавловска-Камчатского и Вилючинска пеплопад не фиксировался. Несмотря на отсутствие выпадения пепла на землю, облако сохранялось непосредственно над районом аэропорта и города. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

АвиаПресс24.ру: Сбой IT-систем нарушил работу заводов Boeing в США в последний день финансового квартала В последний день второго финансового квартала, 30 июня 2026 года, масштабный сбой информационных систем Boeing нарушил работу предприятий компании в нескольких штатах США. Инцидент затронул производство гражданской и военной авиационной техники и осложнил выполнение операций, связанных с передачей готовых самолётов заказчикам. По данным отраслевого издания The Air Current, последствия сбоя распространились на производственные площадки от штата Вашингтон до Флориды. Нарушения затронули как коммерческие программы, включая семейства 737, 787 и 777, так и военные проекты авиапроизводителя. Наиболее серьёзное влияние инцидент оказал на завершающий этап подготовки самолётов к передаче заказчикам. Были существенно нарушены заключительные технические проверки и оформление сопроводительной документации. Несмотря на это, часть поставок Boeing смог завершить. В компании подтвердили факт непредвиденного сбоя IT-инфраструктуры, сообщив, что его причина установлена. Boeing также заявил, что не располагает основаниями считать произошедшее результатом кибератаки. Специалисты продолжают восстановление затронутых компьютерных систем и корпоративных приложений. Сбой произошёл в период, когда авиастроитель традиционно передаёт заказчикам максимальное количество готовых самолётов до окончания отчётного квартала. Поскольку выручка признаётся после официальной передачи воздушного судна заказчику, задержки при проведении финальных инспекций и оформлении документации могли повлиять на объёмы квартальных поставок. По итогам первых пяти месяцев 2026 года Boeing поставил заказчикам 250 коммерческих самолётов. В первом квартале было передано 143 лайнера, включая 114 самолётов семейства 737. В мае компания поставила 60 воздушных судов, из которых 51 составили самолёты 737 MAX – это лучший месячный результат программы после возобновления производства в 2024 году. По итогам предыдущего квартала Boeing сообщила о выручке 22,2 млрд долларов, при этом компания сохранила отрицательный операционный денежный поток, а свободный денежный поток составил минус 1,5 млрд долларов. Портфель заказов оценивается примерно в 695 млрд долларов и включает более 6 100 коммерческих самолётов. Следующий финансовый отчёт Boeing должен быть опубликован 28 июля. Он позволит оценить, отразился ли июньский сбой IT-систем на квартальных показателях поставок и финансовых результатах компании. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Линейка новых поршневых двигателей для БПЛА и малой авиации представлена на выставке ИННОПРОМ-2026 Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) Госкорпорации Ростех впервые представила на выставке ИННОПРОМ-2026 в Екатеринбурге новый поршневой двигатель АПД-13 для гражданских беспилотников, уже прошедший наземные и лётные испытания, а также двигатель М105 для малой авиации. АПД-13 – двухтактный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения массой 3,4 кг и мощностью 13 лошадиных сил. Рабочий объём – 130 см³, ход поршня – 37,5 мм. Двигатель обеспечивает полёт беспилотников на высоте до 3000 м и сейчас находится на завершающей стадии получения сертификата разработчика от Росавиации. М105 – четырёхтактный четырёхцилиндровый инжекторный двигатель с турбонаддувом мощностью 115 лошадиных сил и массой 75 кг, рабочий объём – 1211 см³, ход поршня – 61 мм. Назначенный ресурс составляет 2000 часов, межремонтный – 750 часов, срок службы в составе летательного аппарата – 10 лет. ОДК также завершает получение сертификата разработчика для этого двигателя.

«Над развитием беспилотных систем работает большая кооперация предприятий Госкорпорации Ростех. Задача ОДК – обеспечить коллег надёжными, эффективными и недорогими силовыми установками», – отметил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

Оба двигателя показаны на стенде Минпромторга России в рамках ИННОПРОМ-2026, который проходит в Екатеринбурге 6-9 июля. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Беспилотник ZALA T-20 впервые в России совершил управляемый перелет между Сахалином и Кунаширом На Сахалине впервые в России выполнен полностью управляемый перелёт беспилотного воздушного судна через акваторию Охотского моря. ZALA T-20 преодолел 420 км между Кунаширом и Сахалином за 5 часов, находясь под непрерывным управлением внешнего пилота и без введения ограничений для других участников воздушного движения. Во время полёта использовались система связи и навигации «ГЕОКОСМОС» и «ЭРА-ГЛОНАСС», обеспечившая постоянную связь с диспетчерскими службами. После завершения испытаний технологию планируют применять на Дальнем Востоке для решения гражданских задач с использованием беспилотных авиационных систем. Кроме того, на Сахалине ZALA продемонстрировала работу беспилотника T-16 в интересах Береговой охраны. В ходе ночных испытаний аппарат обнаружил условного нарушителя в запретной зоне, передал данные службам реагирования и принял участие в сценарии его задержания. Читать далее Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Авиакомпания Азимут информирует о выполнении рейса А46074 Стамбул — Минеральные Воды Воздушное судно, выполняющее рейс А46074 Стамбул — Минеральные Воды, вернулось аэропорт вылета Стамбул по технической причине. Экипаж действовал штатно. Выработка топлива не потребовалась. Посадка выполнена в штатном режиме в 15:44 мск. Опасности для пассажиров не было. В Минеральные Воды пассажиров доставит резервный самолет авиакомпании Азимут, вылет запланирован на 19:30 мск. В настоящее время пассажирам предоставляются услуги в соответствии с федеральными авиационными правилами.

МС-21 – дайджест за июнь-2026 24 июня президент России Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Жуковский осмотрел на аэродроме Раменское импортозамещённые самолёты МС-21-310, SJ-100 и Ил-114-300. Демонстрация авиационной техники состоялась на территории ЛИИ им. М. Громова и сопровождалась докладами лётчиков-испытателей, руководителей отрасли, ОАК и конструкторских подразделений. Сертификация среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21 запланирована на июнь 2027 года, сообщил главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин. Главе государства рассказали о ходе лётных испытаний МС-21, в которых задействованы два самолёта, всего они совершили 200 полётов, из них 101 сертификационный. После осмотра прошло совещание, на котором Владимир Путин отметил завершение замещения иностранных компонентов в новых российских самолётах и оценил достигнутый уровень реализованных решений как высокий. На совещании Путин также призвал авиаотрасль действовать быстрее и масштабнее, наращивая компетенции и технологический потенциал в авиастроении, и заявил о необходимости увеличивать поставки авиатехники собственного производства. Президент отметил риск недостижения установленных показателей по авиаперевозкам и подчеркнул, что власти будут помогать авиапрому, но персональная ответственность руководителей предприятий всегда будет оставаться высокой. Первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров, который находился в составе правительственной делегации, в интервью корреспонденту ВГТРК рассказывая о сертификации МС-21 и организации серийного производства самолёта заявил, что эти процессы идут параллельно. По его словам, сертификация МС-21-310 планируется на конец 2027 года, при этом в производстве находятся более 20 машин. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Единые билеты «Аэрофлота» и «Белавиа» доступны на маршрутах через Минск и Москву «Аэрофлот» начал продажу единых билетов в рамках интерлайн-соглашения с «Белавиа». Перевозка по маршрутам выполняется двумя авиакомпаниями с разделением участков: «Аэрофлот» обслуживает сегмент Москва – Минск, дальнейшие перелёты осуществляет «Белавиа». Пассажирам доступны маршруты через Минск в Тбилиси, Кутаиси, Батуми, Тель-Авив и Туркменбаши. Формирование маршрутов осуществляется в рамках единого билета, предусматривающего стыковку рейсов разных перевозчиков. В обратном направлении предусмотрены поездки из Минска, Гомеля, Бреста и Могилёва с пересадкой в Москве или Санкт-Петербурге и последующим продолжением полёта на рейсах «Аэрофлота». Интерлайн-схема предполагает оформление единого маршрутного документа при выполнении перевозки разными авиакомпаниями на отдельных участках. Это позволяет согласовать пересадку и объединить сегменты в один билет без объединения рейсов в рамках одного операционного расписания. Соглашение расширяет связность перевозчиков за счёт использования Минска, Москвы и Санкт-Петербурга как транзитных узлов, при сохранении самостоятельной операционной структуры каждой авиакомпании. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Самолёт без фюзеляжа: почему интегральная схема пока не может заменить классические авиалайнеры Американская компания JetZero строит первый производственно-сборочный комплекс для пассажирского самолёта Z4 интегральной компоновки (blended wing body), а первый полёт демонстратора запланирован уже на 2027 год. Такая схема обещает заметный выигрыш в аэродинамике и экономичности, поэтому её нередко называют одним из возможных направлений развития дальнемагистральной авиации. Но между эффектными рендерами и серийным авиалайнером лежит целый комплекс инженерных проблем. Герметичная кабина сложной формы, эвакуация пассажиров, центровка, техническое обслуживание и невозможность легко создавать семейство самолётов разной вместимости — всё это пока не позволяет интегральной схеме вытеснить классическую компоновку. В новом материале разбираем, почему проекты blended wing body исследуются уже несколько десятилетий, какие ограничения видят российские конструкторы и сможет ли демонстратор JetZero доказать, что самолёт со смешанным крылом и фюзеляжем действительно готов выйти за рамки экспериментальной концепции. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Как перестройка системы поддержки SSJ100 изменила устойчивость парка «Суперджет 100» стал первым пассажирским самолётом, полностью разработанным и сертифицированным в России после распада СССР, однако изначально он проектировался с ориентацией на требования EASA и FAA и потенциальный экспорт. Это определило широкую кооперацию с зарубежными поставщиками систем и агрегатов, а также участие Boeing в консультационной поддержке программы. В результате значительная часть бортовых систем оказалась иностранного происхождения: от авионики Thales и шасси Safran до систем управления Liebherr, гидравлики Parker, компонентов электроснабжения Hamilton Sundstrand и вспомогательной силовой установки Honeywell. Такая архитектура обеспечила соответствие западным типа нормам сертификации, но одновременно сформировала зависимость программы от внешних цепочек поставок, что в дальнейшем стало одним из её наиболее чувствительных эксплуатационных факторов. Весной 2022 года специалисты компании «Яковлев» оценили последствия прекращения поддержки зарубежных комплектующих для SSJ100 и пришли к выводу, что к концу 2024 года в эксплуатации не останется ни одной машины. Сегодня благодаря созданной в России системе поддержки эксплуатации компания прогнозирует, что после 2030 года в строю сохранится почти 85% ранее выпущенных самолётов. После введения западных санкций одной из наиболее сложных задач российской гражданской авиаотрасли стало поддержание лётной годности парка самолётов «Суперджет 100». Чтобы предотвратить вывод самолётов из эксплуатации, в 2022 году была запущена программа формирования отечественной системы сопровождения этого типа воздушных судов. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX