Механизация крыла

За 27 лет работы авиакомпания Red Wings перевезла свыше 30 млн пассажиров Авиакомпания Red Wings отметила 27-летие со дня основания, за время работы перевозчик перевёз более 30 млн пассажиров, сообщили в пресс-службе компании. Сегодня Red Wings входит в топ-10 крупнейших авиакомпаний России. Она занимает пятое место по пассажиропотоку на международных линиях и девятое – на внутренних маршрутах. В компании работают более 1,5 тысяч специалистов. Маршрутная сеть включает более 100 российских и зарубежных направлений. Ежегодно авиакомпания выполняет порядка 25 тысяч рейсов и перевозит свыше 2,5 млн человек. В парке авиакомпании представлены российские SSJ100 и Ту‑204/214, а также западные дальнемагистральные Boeing 777. Свою миссию Red Wings видит в продвижении и эксплуатации отечественной авиационной техники. Авиакомпания входит в тройку крупнейших эксплуатантов самолётов SSJ100, сегодня в её парке 20 машин этого типа, также она – единственный коммерческий оператор пассажирских воздушных судов семейства Ту-204/214. Распределённая модель базирования построена таким образом, чтобы маршрутная сеть покрывала востребованные региональные и международные направления. Аэропортами базирования выбраны Домодедово и Жуковский (Москва), Кольцово (Екатеринбург), Пулково (Санкт‑Петербург) и Баландино (Челябинск). В 2026 году Red Wings стала победителем X Отраслевой премии RUSky Awards в номинации «За развитие туристических и партнёрских программ по итогам 2025 года». Авиакомпания также получила две награды 29-й Национальной авиационной премии «Крылья России»: первое место в номинации «Лидер развития маршрутной сети» и диплом в основной номинации «Авиакомпания года» среди перевозчиков с пассажиропотоком до 3,5 млн человек. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: На форуме в Тульской области впервые продемонстрированы компоненты для отечественных БПЛА Холдинг «Росэл» впервые представил на форуме «Инженеры будущего — 2026» в Тульской области ключевые компоненты для российских беспилотников: навигационные модули, полётные контроллеры, моторы для FPV-дронов, ESC-регуляторы и гиростабилизированную оптику. Цель — максимальная локализация производства аппаратов гражданского и специального назначения. Из показанного: ГНСС-приёмник с термокомпенсацией компаса для дронов от 2 кг и флагманская версия с RTK-точностью до сантиметра и устойчивостью к РЭБ; ультракомпактные полётные контроллеры; моторы на отечественных магнитах. Отдельно — система ГОЭН-60-ТПВ с тепловизором и встроенным вычислителем, который распознаёт и сопровождает цели прямо на борту, без нагрузки на каналы связи. В Ростехе отметили, что БАС давно стали технологией, влияющей на суверенитет страны, а «Росэл» — один из ключевых производителей компонентной базы для отечественного дроностроения. Форум продолжается до 3 июля, помимо «Росэл» там представлены разработки «Высокоточных комплексов» и «Технодинамики». Читать далее на aviapress24.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

МС-21-310 подтвердил дальность полёта свыше 3800 км с 175 пассажирами на борту В Жуковском продолжаются лётные сертификационные испытания самолёта МС-21-310. Параллельно с ними ПАО «Яковлев» провело серию полётов для демонстрации основных эксплуатационных характеристик воздушного судна. Полёты выполнялись на полностью импортозамещённом самолёте МС-21-310 с полезной нагрузкой, соответствующей 175 пассажирам. «Зафиксирована дальность свыше 3800 км при полезной нагрузке равной 175 пассажирам с обеспечением нормированного резервного запаса топлива», – заявил главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин. По словам директора по лётным испытаниям ПАО «Яковлев» Романа Таскаева, полёты выполнялись по типовому профилю, максимально имитирующему режим реальной эксплуатации. Необходимые параметры были достигнуты, замечаний по моторной части не было, остававшийся запас топлива учитывал аэронавигационный запас и все нормируемые добавки для ухода на запасной аэродром. В ходе полётов также была испытана возможность взлёта при отказе одного из двигателей. Взлётная дистанция и скороподъёмность соответствовали расчётным параметрам. Как пояснил начальник отделения лётных испытаний ПАО «Яковлев» Павел Сокут, нормы лётной годности пассажирских самолётов требуют, чтобы отказ одного из двигателей не приводил к критическим последствиям ни на каком этапе полёта, включая взлёт, а для двухдвигательного самолёта этот параметр является наиболее критическим и ограничивает величину максимального взлётного веса. Первый заместитель управляющего директора, директор Инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский заявил, что полёты проводились с полезной нагрузкой, соответствующей двуклассной компоновке на 175 мест согласованной с заказчиком первой партии МС-21. Компания «Яковлев» готова подтвердить полученные результаты в ходе предстоящих сертификационных испытаний самолёта. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

В России запускается обучение внешних пилотов тяжёлых беспилотников Авиационный учебный центр «Аэромакс» одним из первых в стране начнёт подготовку внешних пилотов тяжёлых БПЛА для гражданской авиации. Программу АУЦ компании уже утвердили в Росавиации, она учитывает все требования к внешнему пилоту беспилотных воздушных судов (БВС) максимальной взлётной массой более 30 кг. Старт первого потока запланирован на сентябрь текущего года. Слушатели будут изучать воздушное законодательство, основы аэродинамики, навигации и метеорологии, научатся работать с цифровыми сервисами, а также отработают практические навыки на виртуальных тренажёрах, симуляторах и реальных беспилотных системах. По завершении обучения выпускники смогут претендовать на получение свидетельства авиационного персонала и выполнять полёты в составе лётного экипажа БВС гражданской авиации в интересах промышленности, логистики, агропромышленного комплекса и других отраслей. С 1 марта 2026 года свидетельство внешнего пилота БВС стало обязательным для операторов, управляющих тяжёлыми дронами с земли. Для его получения требуется пройти обучение в авиационном учебном центре, сдать экзамены и подтвердить налёт на конкретном типе беспилотника – это фактически выводит внешних пилотов в отдельный сегмент авиационного персонала. Понятие «внешний пилот» внесли в Воздушный кодекс ещё в 2015 году, однако их массовая подготовка для гражданских нужд до сих пор не осуществлялась: тяжёлые беспилотники свыше 30 кг применялись в основном в рамках экспериментальных правовых режимов. Директор АУЦ «Аэромакс» Олег Сердюк отметил, что спрос на квалифицированных операторов тяжёлых БВС формируют сразу несколько сегментов – от промышленного и инфраструктурного мониторинга до грузовых перевозок и сельского хозяйства, где тяжёлые платформы обеспечивают большую полезную нагрузку и дальность полёта. По его словам, «переход от „любительского” управления дронами к выполнению реальных работ в экономике страны создаёт новые карьерные траектории для специалистов и выводит рынок беспилотников на качественно новый уровень развития». АУЦ «Аэромакс» входит в структуру ГК «Аэромакс» и готовит специалистов беспилотной авиации – от пилотирования любительских коптеров и агродронов до специалистов по сертификации, транспортной безопасности, расследованию авиационных происшествий и безопасности полётов. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Беспилотный вертолёт В-700 с двигателем ВК650В прошёл этап эскизного проектирования Группа компаний «Аэромакс» завершила этап эскизно-технического проекта беспилотной авиационной системы вертолётного типа «АЭРОМАКС В-700» и приступила к разработке конструкторской документации для изготовления опытного образца. В ходе эскизного проектирования были сформированы окончательные технические решения, определены конфигурация и характеристики бортовых систем. «АЭРОМАКС В-700» относится к тяжёлому классу беспилотных вертолётов. В качестве силовой установки использован турбовальный двигатель ВК-650В, уже имеющий сертификат типа и применяемый на нескольких пилотируемых программах, включая Ка-226Т, «Ансат-М» и Ми-34М1. Для В-700 это первый случай использования данного двигателя на беспилотной платформе. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

✈️ Хотите знать, куда движется авиация — ещё до того, как об этом напишут в новостях? Посмотрите на вакансии. Они показывают: 🔹какие проекты запускают прямо сейчас; 🔹каких специалистов срочно ищут лидеры отрасли; 🔹где появляются новые инженерные и управленческие позиции. Но искать в Telegram‑каналах — настоящий квест: тонны спама, резюме и неподходящих предложений.

🤖 Спасение есть: @PartnerLinksVacancy_bot фильтрует вакансии под ваш профиль. Больше никакой суеты — только релевантные предложения.

Начните мониторинг рынка: @PartnerLinksVacancy_bot (7 дней бесплатно!)

АвиаПресс24.ру: МАИ открывает первую в России программу базового высшего образования по проектированию БПЛА Московский авиационный институт (МАИ) при поддержке госкорпорации «Ростех» открывает в 2026/2027 учебном году первую в России программу базового высшего образования по подготовке инженеров для проектирования беспилотных авиационных систем (БАС). Об этом сообщили в пресс-службе МАИ. Программа доступна абитуриентам, поступающим на первый курс по направлению 24.05.07 «Самолёто- и вертолётостроение», как по общему конкурсу, так и в рамках целевого набора по программе «Крылья Ростеха». Запуск состоялся в рамках пилотного проекта по модернизации высшего образования в России. Программа нацелена на подготовку специалистов, способных закрывать полный цикл задач в сфере БАС. Читать далее на aviapress24.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

COMAC приступила к наземным испытаниям укороченного C919 для Тибета Китайская авиастроительная корпорация COMAC приступила к рулёжным испытаниям нового самолёта C919-600 – укороченной модификации узкофюзеляжного C919, созданной для эксплуатации на высокогорных аэродромах. Об этом сообщает Air Data News. Машина, известная как Plateau («Высокогорная»), создаётся COMAC по соглашению с авиакомпанией Tibet Airlines, выступающей стартовым заказчиком и партнёром по формированию эксплуатационных требований. Испытания проходят на производственной площадке COMAC в Шанхае. Фотографии самолёта, самостоятельно передвигающегося по аэродрому, появились в социальных сетях. Версия С919-600 предназначена для маршрутов западного Китая, включая Тибетское нагорье, где разреженный воздух осложняет взлёт и посадку. Для решения этой задачи длина фюзеляжа сокращена с 38,9 м до 34 м, что снизило пассажировместимость до 138-160 мест. Это позволило уменьшить массу самолёта и должно улучшить его взлётно-посадочные характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья. Дальность полёта новой версии составит около 3000 км. Tibet Airlines заказала 40 самолётов C919 в варианте Plateau и 10 высокогорных C909 (ранее ARJ21). Соглашение COMAC с Tibet Airlines о создании высокогорной версии было подписано в 2023 году, в его рамках также предусмотрено формирование исследовательского центра по высокогорным перевозкам. Рулёжки и пробежки по ВПП – один из последних этапов наземной проверки самолёта перед первым полётом. В ходе них специалисты оценивают поведение самолёта на различных скоростных режимах движения по аэродрому, эффективность рулевого управления передней опорой шасси, работу тормозной системы, устойчивость курса, параметры работы двигателей и готовность самолёта к лётным испытаниям. После завершения наземной программы самолёт должен выполнить первый полёт, который откроет этап лётных испытаний и последующей сертификации версии C919-600. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере

АНТ-25 – самолёт для рекордов дальности

22 июня 1933 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта АНТ-25. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Громов.

Создать самолёт, который полетит дальше любого другого, – такая задача стояла в 1930-е годы перед перед авиационной отраслью страны. Тогда была создана машина-рекордсмен, ставшая символом авиационной мощи молодой страны Советов – АНТ-25 РД. Самолёт обладал очень высоким для своего времени аэродинамическим и весовым совершенством планера и силовой установки. Работы над АНТ-25 стартовали в начале 1931 года. Проектирование велось в ЦАГИ бригадой Павла Сухого под руководством Андрея Туполева. В качестве силовой установки был выбран двигатель АМ-34 конструкции Александра Микулина. Машина планировалась специально для установления рекордов дальности, вместе с тем полученные наработки предполагалось использовать при создании перспективных дальних бомбардировщиков. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере

АвиаПресс24.ру: Ветераны СВО смогут применить опыт управления дронами в гражданских отраслях Для ветеранов специальной военной операции запущена образовательная программа по применению опыта управления беспилотными летательными аппаратами в гражданских сферах. Программу разработал авиационный учебный центр группы компаний «Аэромакс». По итогам краткосрочного курса выпускники получат документ, подтверждающий квалификацию в области эксплуатации БПЛА. Основная программа называется «Подготовка к эксплуатации БПЛА для применения навыков управления в мирных сферах». Она рассчитана на участников СВО, уже имеющих практический опыт пилотирования дронов, и направлена на формирование компетенций для гражданского применения беспилотных авиационных систем. В курс включены требования воздушного законодательства, нормы безопасности полётов, а также особенности эксплуатации беспилотников в интересах промышленного мониторинга, агросектора, строительства и логистики. Дополнительная программа «Использование цифровой платформы СППИ при организации полётов беспилотных воздушных судов» посвящена освоению цифровой инфраструктуры, необходимой для планирования и сопровождения полётов беспилотных воздушных судов в гражданском воздушном пространстве. Обе программы реализуются в электронном формате с индивидуальным подходом: слушателю не требуется ждать набора группы, обучение проходит в удобном месте и режиме без очного посещения центра. АУЦ «Аэромакс» в целом готовит специалистов беспилотной авиации – от пилотов любительских коптеров и агродронов до специалистов по сертификации, транспортной безопасности, расследованию авиационных происшествий и обеспечению безопасности полётов. На сегодняшний день программа запущена и доступна для обучения. Дальнейший этап – подготовка выпускников и их выход на рынок труда в отрасли беспилотной авиации. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Квадрокоптер «Сибирячок-5» прошёл испытания в условиях РЭБ и ледяного дождя Специалисты холдинга «ГАСКАР» провели стресс-испытания квадрокоптера «Сибирячок-5», в ходе которых беспилотник подтвердил устойчивость к работе в сложных погодных условиях, включая ледяной дождь, и в зоне действия систем радиоэлектронной борьбы. Об этом сообщили в Госкорпорации Ростех. «Сибирячок-5» относится к пятому поколению отечественных квадрокоптеров, он создан и производится по полному циклу на площадке «ГАСКАР» в московском регионе, где идёт выпуск основных комплектующих: камер, электронных плат, электродвигателей, контроллеров и аккумуляторных батарей. Компания позиционирует квадрокоптер как альтернативу дронам DJI Mavic. В состав полезной нагрузки входят оптико-электронные средства наблюдения с поддержкой съёмки в сумерках и ночью. Автоматизированное распознавание специфических объектов (техники, инфраструктуры, личного состава) реализовано на базе алгоритмов компьютерного зрения. При полной потере сигнала глобальных спутниковых навигационных систем из-за работы РЭБ беспилотник переходит на систему визуальной одометрии по подстилающей поверхности, что позволяет ему удерживать высоту и автономно возвращаться в точку старта. В компании уточнили, что все ключевые комплектующие – камеры, платы, электродвигатели и контроллеры производятся в России. Дрон оборудован лазерным дальномером и видеосистемой с 160-кратным оптическим зумом и функцией ночного видения. Для увеличения продолжительности полёта на аппарат можно установить дополнительный аккумулятор. «Сибирячок-5» совместим с отечественными системами управления беспилотниками. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

УТС-800 с двигателем ВК-800СП прошёл частотные испытания перед первым полётом На площадке Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге завершены наземные частотные испытания учебно-тренировочного самолёта УТС-800 с российским турбовинтовым двигателем ВК-800СП. Работы выполнены совместно с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С.А. Чаплыгина в рамках подготовки к первому полёту самолёта с отечественной силовой установкой. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу УЗГА.

«Данный вид испытаний предназначен для определения резонансных частот планера самолёта и динамических характеристик системы управления. Они необходимы для исключения опасных вибраций, которые могут возникнуть в полёте, и служат подтверждением соответствия конструкции требованиям лётной безопасности», – уточнили в пресс-службе.

Параллельно в рамках программы наземных испытаний проверялись основные бортовые системы самолёта: электроснабжение, гидросистема, система управления, шасси и радиоэлектронное оборудование. Специалисты СибНИА и УЗГА анализировали их работу при различных режимах функционирования силовой установки. Первые три опытных самолёта УТС-800, испытания которых начались в 2024-2025 годах, оснащены американским двигателем GE H80. Это модернизированный вариант чешского двигателя серии Walter M60, выпускаемый подразделением GE BGA Turboprop в Чехии. Турбовинтовой российский двигатель ВК-800 станет штатным на серийных машинах. УТС-800 относится к классу учебно-тренировочных воздушных судов первоначальной подготовки лётчиков. Самолёт может применяться как в учебном процессе, так и в отдельных специализированных задачах в зависимости от требований эксплуатанта. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Служебные овчарки аэропорта Южно-Сахалинск сдали профильный экзамен Кинологическая группа аэропорта Южно-Сахалинск завершила аттестацию и в полном составе сдала профильный экзамен. В составе подразделения четыре немецкие овчарки, которые будут задействованы в службе безопасности терминального комплекса и прилегающей территории. Подготовка к аттестации началась в марте после поступления имитаторов веществ. Срок подготовки составил около трёх месяцев. Тренировочный процесс включал занятия до трёх раз в день. В группе были задействованы в том числе молодые собаки возрастом 9-10 месяцев. Испытания проводились в четыре этапа в течение двух дней с участием комиссии из представителей транспортной безопасности и профильных специалистов. В первый день отрабатывался поиск в помещениях терминала и багажных зонах. Во второй день проверялись навыки обследования прилегающей территории и автотранспорта на парковочной зоне. В ходе тестирования оценивались скорость реакции, устойчивость внимания, взаимодействие кинолога и собаки, а также выполнение поисковых команд. Служебные собаки демонстрировали различное сигнальное поведение в зависимости от типа обнаруживаемых веществ: при выявлении взрывчатых веществ – фиксация над объектом, при обнаружении наркотических веществ – контактное обозначение. К экзаменационным испытаниям кинологическая группа освоила маршрутную схему терминала и базовые элементы служебного послушания. Дополнительно проверялись навыки выполнения поисковых задач и контроль поведения животных в рабочих условиях. По итогам аттестации кинологическая группа признана готовой к работе. Начало штатной работы подразделения запланировано на 1 июля, собаки будут выведены на дежурство в терминале и на прилегающей территории в установленном сменном графике. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Как единый авиарынок Африки меняет экономику континента и создаёт возможности для России Африка остаётся одним из самых недоосвоенных авиационных рынков мира: при 20% населения планеты на неё приходится лишь около 3% авиаперевозок. Инициатива SAATM постепенно меняет эту структуру, формируя единое авиационное пространство с ростом маршрутов, пассажиропотока и требований к инфраструктуре. На этом фоне усиливается интерес к участию внешних игроков, включая Россию — не только в части авиасообщения, но и в сегменте аэронавигации, MRO и обновления флота. Эти направления могут стать предметом обсуждения на саммите Россия – Африка в октябре 2026 года в Москве. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

✈️ Хотите знать, куда движется авиация — ещё до того, как об этом напишут в новостях? Посмотрите на вакансии. Они показывают: 🔹какие проекты запускают прямо сейчас; 🔹каких специалистов срочно ищут лидеры отрасли; 🔹где появляются новые инженерные и управленческие позиции. Но искать в Telegram‑каналах — настоящий квест: тонны спама, резюме и неподходящих предложений.

🤖 Спасение есть: @PartnerLinksVacancy_bot фильтрует вакансии под ваш профиль. Больше никакой суеты — только релевантные предложения.

Начните мониторинг рынка: @PartnerLinksVacancy_bot (7 дней бесплатно!)

Ташкент подписал соглашение о ГЧП на строительство нового аэропорта В рамках Ташкентского международного инвестиционного форума (ТМИФ-2026) подписано соглашение о государственно-частном партнёрстве по строительству и эксплуатации нового международного аэропорта Ташкента. Соглашение заключено между компанией Uzbekistan Airports и международным консорциумом во главе с саудовской Vision Invest, в состав которого также входят японская Sojitz Corporation и южнокорейская Incheon International Airport Corporation. Строительство аэропорта закреплено постановлением президента №353 от 25 ноября 2025 года. Объект разместится на территории Уртачирчикского и Куйичирчикского районов Ташкентской области на участке площадью 1310 га. Первый этап проекта предусматривает строительство двух взлётно-посадочных полос длиной по 4 км каждая, пассажирского терминала площадью 208 тысяч кв.м, 98 стоянок для воздушных судов, топливозаправочного комплекса и диспетчерской вышки управления воздушным движением. После ввода в эксплуатацию, запланированного на конец 2030 года, аэропорт сможет обслуживать до 20 млн пассажиров и до 300 тысяч тонн грузов в год. По условиям соглашения консорциум частных партнёров берёт на себя строительство и последующую эксплуатацию пассажирского терминала и привокзальной площади. Строительство и эксплуатация аэродромного комплекса остаются за государственным партнёром. Подписанию предшествовала подготовительная работа: проведены экологические и социологические оценки в соответствии с требованиями международных финансовых институтов, разработано соглашение о ГЧП, подготовлена проектная документация по переносу инженерных коммуникаций, начаты работы по подготовке территории. Действующий международный аэропорт Ташкента имени Ислама Каримова расположен в городской черте, в 5-6 километрах от центральной части города. Его пропускная способность составляет до 11 млн пассажиров в год, перрон одновременно вмещает до 70 воздушных судов, а конфигурация взлётно-посадочных полос и организация воздушного движения ограничивают интенсивность полётов до 17 операций в час. За последние восемь лет пассажиропоток в столицу Узбекистана утроился и достиг 9 миллионов человек в год, по прогнозам привлечённых консультантов к 2030 году он может достичь 15 млн пассажиров. Плотная городская застройка и шумовое воздействие на жилые районы ограничивают возможности для расширения и модернизации существующей инфраструктуры. Согласно утверждённому графику, уже в июне текущего года планируется приступить к переносу инженерных сетей, завершить подготовку территории и начать поэтапно строительные работы. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

В Минске представлен разведывательный БПЛА Supercam S180 с функцией противодействия перехвату На выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026» в Минске группа компаний «Беспилотные системы» представила разведывательный беспилотный летательный аппарат Supercam S180, обладающий возможностью уклонения от атак дронов-перехватчиков. Разработчик заявляет о расширении функциональности платформы в части противодействия современным средствам воздушного перехвата. Аппарат выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло» (стреловидное несущее крыло без фюзеляжа) и запускается с катапульты. Максимальная продолжительность полёта увеличена более чем до четырёх часов, масса полезной нагрузки – до полутора килограммов. БПЛА предназначен для выполнения задач длительной воздушной разведки и мониторинга. По данным разработчика, Supercam S180 оснащён дополнительными камерами задней и верхней полусфер, а также средствами радиочастотного обнаружения. Это позволяет фиксировать приближение перехватывающих дронов и отслеживать источники радиоизлучения. Повышенная устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы обеспечивается дублирующими навигационными системами. Аппарат способен выполнять автоматический полёт в район разведки, вести видеонаблюдение в дневных и ночных условиях, а также осуществлять обработку данных на борту с использованием алгоритмов искусственного интеллекта. По заявлению Госкорпорация Ростех, комплекс рассматривается как универсальная платформа для разведывательных задач различного уровня сложности. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

«РИВЦ-Пулково» и авиакомпания «Россия» покажут на форуме МАИФ-2026 цифрового диспетчера Прообраз цифрового операционного диспетчера авиакомпаний будет представлен на Международном авиационном инновационном форуме МАИФ-2026, который пройдёт в Санкт-Петербурге с 24 по 26 июня. Разработку продемонстрируют АО «РИВЦ-Пулково» и авиакомпания «Россия». Речь идёт о модуле интеллектуального оперативно-календарного планирования авиарейсов, который автоматически распределяет и управляет производственными ресурсами перевозчика. Система формирует решения по назначению воздушных судов на рейсы с учётом эксплуатационных ограничений. В её основе лежат цифровые алгоритмы обработки данных и поддержки принятия решений, сообщили в пресс-службе АО «РИВЦ-Пулково». Алгоритмы системы анализируют расписание рейсов, техническое состояние воздушных судов и планы технического обслуживания, а также учитывают ограничения маршрутов, возможности аэропортовой инфраструктуры и доступность лётных экипажей, в результате чего формируется согласованная модель эксплуатации парка. Система использует прогнозирование потенциальных эксплуатационных рисков и в автоматическом режиме подбирает оптимальное распределение воздушных судов по рейсам. Это позволяет снижать вероятность нарушений расписания и оперативно реагировать на изменения условий, корректировка графика при этом выполняется без участия персонала в рамках заданных параметров. По данным «РИВЦ-Пулково», система способна формировать расписание порядка 2,5 тыс. рейсов авиапарка в среднем за пять минут. Оперативная корректировка графика выполняется за 30-60 секунд и позволяет быстро перераспределять воздушные суда при изменении эксплуатационных условий. Горизонт автоматического управления охватывает период от 3 до 10 дней, что обеспечивает устойчивую работу системы в среднесрочном планировании. Пилотная эксплуатация программного комплекса началась в 2025 году и продолжается в операционном управлении авиакомпании «Россия» в режиме круглосуточного мониторинга эксплуатационных ограничений и корректировки параметров работы авиапарка в реальном времени. Решение можно рассматривать как рабочий инструмент промышленного уровня в системе управления ресурсами перевозчика. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Консорциум из Саудовской Аравии, Японии и Кореи построит новый аэропорт Ташкента На полях Ташкентского международного инвестиционного форума (ТМИФ-2026) подписано соглашение о государственно-частном партнёрстве между холдингом Uzbekistan Airports и международным консорциумом во главе с Vision Invest (Саудовская Аравия) при участии Sojitz Corporation (Япония) и Incheon International Airport Corporation (Республика Корея) по строительству и последующей эксплуатации нового международного аэропорта Ташкента. В рамках подготовки проекта выполнены экологические и социологические оценки в соответствии с требованиями международных финансовых институтов. Подготовлена документация по соглашению ГЧП, разработаны решения по переносу инженерных коммуникаций и начаты работы по подготовке площадки. В соответствии с постановлением президента Республики Узбекистан №353 от 25 ноября 2025 года, новый аэропорт разместится в Ташкентской области на территории Уртачирчикского и Куйичирчикского районов примерно в 7 км к востоку от города Янгиюль на участке площадью 1310 га. На первом этапе предусмотрено строительство двух взлётно-посадочных полос длиной по 4000 метров, пассажирского терминала площадью 208 тыс. кв. м, 98 стоянок воздушных судов, топливозаправочного комплекса и диспетчерской вышки управления воздушным движением. После ввода в эксплуатацию, который намечен на конец 2030 года, аэропорт будет способен обслуживать до 20 млн пассажиров и до 300 тыс. тонн грузов в год. Консорциум отвечает за строительство и эксплуатацию терминала и привокзальной территории, государственный партнёр – за аэродромную инфраструктуру. В июне текущего года планируется начать перенос инженерных сетей и поэтапное развёртывание строительных работ. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Странам АСЕАН предложили передать самолёты в «мокрый» лизинг для рейсов в Россию Авиакомпания «ИрАэро» выступила с предложением перевозчикам стран АСЕАН передать часть воздушных судов в «мокрый» лизинг для выполнения рейсов между Россией и государствами региона. С такой инициативой выступил на сессии делового форума «Россия – АСЕАН» замгендиректора авиакомпании Сергей Крупнов. По его словам, соответствующее обращение уже направлено в авиационные власти стран АСЕАН через Министерство транспорта РФ. В рамках предложенной схемы иностранные авиакомпании могут предоставлять самолёты вместе с экипажем для эксплуатации на международных маршрутах, а также на внутренних линиях России. По оценке перевозчика, это позволит компенсировать дефицит провозных мощностей на фоне западных санкций и до реального расширения парка российских авиакомпаний за счёт отечественных типов самолётов. Сергей Крупнов отметил, что ряд азиатских перевозчиков из-за топливного кризиса и операционных ограничений сократил использование части флота или вывел самолёты из активной эксплуатации. В этой связи механизм «мокрого» лизинга может рассматривается как способ частичной монетизации простаивающих активов и снижения коммерческих рисков. Законодательная база для использования иностранных воздушных судов в «мокром» лизинге в России была расширена в 2025 году, после чего подобные операции стали возможны не только между российскими авиакомпаниями, но и с зарубежными партнёрами. Первые подобные сделки внутри рынка ранее реализовал «Аэрофлот», арендовав широкофюзеляжные самолёты A330 у авиакомпании iFly. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX