Механизация крыла

Холдинг «Аэромакс» приступил к испытаниям беспилотного вертолёта В-200 Компания «ИКАР-Инжиниринг», входящая в группу «Аэромакс», начала лётно-конструкторские испытания беспилотного вертолёта В-200. Проверки проходят на серийном прототипе грузового аппарата с автономной системой управления. Завершить этот этап работ планируется в третьем квартале текущего года, сообщили в «Аэромаксе». В основе беспилотной системы В-200 лежит грузовой вертолёт SH-750, который был доработан и оснащён системой автономного управления собственной разработки. Аппарат способен выполнять полёт в автоматическом режиме, при этом роль оператора сведена к контролю основных параметров. Дальность полёта заявлена на уровне 300 км, полезная нагрузка – до 200 кг. Вертолёт предполагается задействовать для доставки грузов в труднодоступные районы. Среди возможных задач – снабжение удалённых промышленных объектов, нефтегазовых месторождений, горнодобывающих предприятий и арктических баз. Груз можно перевозить как внутри вертолёта, так и на внешней подвеске в специальных контейнерах. У оператора БАС появляется возможность выбирать оптимальную схему перевозки в зависимости от типа груза и условий эксплуатации. Система автономного управления обеспечивает выполнение полётов на удалённых объектах за пределами прямой видимости оператора полностью в автоматическом режиме. ГК «Аэромакс» разрабатывает и выпускает беспилотные авиационные системы, а также навигационное, бортовое и наземное оборудование. Компания выполняет авиационные работы по всей России – от Сахалина до Калининграда. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Турбовинтовой самолёт Ил-114-300 сертифицирован, Росавиация выдала обновлённый документ На Петербургском международном экономическом форуме Росавиация выдала сертификат типа на региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Глава Росавиации Дмитрий Ядров вручил управляющему директору АО «Ил» Даниилу Бренерману переизданный документ, в который вошла версия Ил-114-300. В церемонии приняли участие представители правительства, руководители профильных министерств и Ростеха. Теперь в обновлённую карту данных сертификата типа (КДСТ_FATA-0201A_изд.01) будут внесены одобрения главных изменений типовой конструкции самолёта Ил-114 в части модернизированной импортозамещённой версии Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01 и воздушным винтом АВ112-114. Решение формально открывает путь к запуску серийного производства машины и началу поставок самолёта заказчикам. Первым эксплуатантом Ил-114-300 станет Второй Архангельский Авиаотряд. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Завершена сертификация двигателя ПД-8, Росавиация выдала ОДК сертификат типа На площадке ПМЭФ-2026 ОДК получила сертификат типа на турбовентиляторный двигатель ПД-8. Документ подтверждает соответствие силовой установки требованиям лётной годности и заявленным характеристикам. Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил сертификат гендиректору ОДК Александру Грачёву. Выдача сертификата типа завершает этап разработки и испытаний ПД-8 и открывает переход к полноценному серийному производству, дальнейшей модернизации, снятию ограничений карты данных и сбору статистики по наработке. Двигатель предназначен для установки на импортозамещённую версию самолёта «Суперджет 100» и для замены украинских Д-436ТП на самолёте-амфибии Бе-200. В конструкции ПД-8 реализовано порядка 25 передовых технологий и около 17 новых инженерных решений с использованием отечественных материалов. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Повестку выставки HeliRussia 2026 определили БПЛА и новые вертолёты HeliRussia 2026 в этом году сместила акцент в сторону беспилотной авиации и прикладных решений для эксплуатации БАС. На выставке представлены новые беспилотные платформы, системы связи и автономного управления, а также комплексы для работы в условиях радиоэлектронного противодействия. Отдельное внимание уделено переходу отрасли от демонстрации отдельных образцов к формированию инфраструктуры для регулярного применения беспилотников. Среди ключевых экспонатов — новые разработки ZALA, «Аэромакс» и конструкторского бюро «Пиранья», включая тяжёлые и специализированные беспилотные платформы, а также беспилотный вертолёт В-200 для логистических задач вне зоны прямой видимости оператора. В пилотируемом сегменте представлен вертолёт АП-55, проходящий этап лётных испытаний и подготовки к сертификации. Отдельным блоком обсуждений стали вопросы регулирования и цифровизации воздушного пространства. Представители Росавиации сообщили о росте числа полётов беспилотников и развитии систем удалённой идентификации, а также обозначили дальнейшие шаги по сокращению сроков согласования полётов и внедрению цифровых сервисов управления воздушным движением. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

КРЭТ вложит 2,5 млрд рублей в производство авианавигационного оборудования в Тамбове На полях ПМЭФ-2026 в Санкт-Петербурге подписано соглашение между Корпорацией радиоэлектронных технологий (КРЭТ), заводом «Электроприбор» и правительством Тамбовской области. Документ предусматривает запуск инвестиционного проекта по расширению производства авиационных навигационных систем для гражданских воздушных судов российского производства, сообщили в пресс-службе КРЭТ. Соглашение подписали глава Тамбовской области Евгений Первышов, генеральный директор КРЭТ Александр Пан и генеральный директор завода «Электроприбор» Алексей Слугин. Реализация проекта включает строительство нового производственного корпуса на площадке предприятия в Тамбовской области. Проект предусматривает возведение корпуса площадью более 12,2 тыс. кв. м, объём инвестиций составляет 2,5 млрд рублей. По окончании строительства и ввода объекта в эксплуатацию, в нём будет организован выпуск бесплатформенных инерциальных навигационных систем на базе лазерных гироскопов. Производственная линия рассчитана примерно на 200 единиц оборудования и создание порядка 500 рабочих мест. Продукция ориентирована на использование в составе российских гражданских самолётов МС-21, «Суперджет 100», Ил-114-300, Ту-214 и Ил-96. В правительстве Тамбовской области отметили значение завода «Электроприбор» как одного из крупнейших работодателей и высокотехнологичных предприятий региона. Здесь занято около 4,5 тыс. сотрудников, а расширение мощностей рассматривается как фактор укрепления кадровой базы и увеличения доли высокотехнологичного производства в экономике области. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Подписано соглашение о модернизации производственной базы филиала «Авиастар» в Ульяновске На площадке ПМЭФ-2026 в Санкт-Петербурге прошла встреча с участием губернатора Ульяновской области Алексея Русских, главы ПАО ОАК Вадима Бадехи и управляющего директора АО «Ил» Даниила Бренермана. По её итогам стороны оформили соглашение о намерениях по запуску инвестпроекта, направленного на техническое перевооружение филиала «Авиастар» в Ульяновске и расширение его производственных мощностей. Документ закрепляет параметры модернизации «Авиастара» и увязан с задачами увеличения выпуска транспортных самолётов в рамках государственных программ. Обновление оборудования и производственных линий рассматривается как ключевой фактор роста темпов выпуска к концу 2027 года. Отдельно обсуждалась роль региона — от промышленной политики до подготовки и закрепления кадров. Дополнительно стороны согласовали долгосрочный контур взаимодействия до 2030 года. Он включает поддержку сотрудников предприятия, развитие социальной инфраструктуры и меры по привлечению специалистов. Сейчас на «Авиастаре» работает около 14 тысяч человек, при этом значительная часть новых сотрудников пришла за последний год на фоне расширения производства. Участники встречи подчеркнули необходимость ускорения технологического обновления предприятия с учётом планов по наращиванию выпуска отечественной авиационной техники и подготовке мощностей под будущие программы гражданского авиастроения. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Якутия планирует приобрести пять SJ-100 и три Ту-214 с поставкой в 2027-2028 годах На Петербургском международном экономическом форуме 2026 года Республика Саха (Якутия) и Объединённая авиастроительная корпорация подписали соглашение о сотрудничестве в сфере развития воздушного сообщения на территории региона, а также на Дальнем Востоке и в Арктической зоне. Документ подписали глава Якутии Айсен Николаев и генеральный директор ОАК Вадим Бадеха. Соглашение предусматривает взаимодействие сторон в вопросах повышения транспортной доступности и обновления парка воздушных судов, используемых для пассажирских перевозок. В соответствии с достигнутыми договорённостями правительство республики выразило заинтересованность в приобретении пяти самолётов SJ-100 и трёх Ту-214. Поставки воздушных судов планируется осуществить в 2027-2028 годах. По словам Вадима Бадехи, новые российские самолёты могут использоваться на местных и межрегиональных маршрутах Дальнего Востока и способствовать сохранению и увеличению объёмов пассажирских перевозок. Он отметил, что развитие транспортной доступности регионов остаётся одной из задач отрасли, а подписанное соглашение стало очередным этапом работы в этом направлении. Айсен Николаев заявил, что для Якутии, где значительная часть перевозок зависит от авиационного сообщения, обновление парка воздушных судов имеет особое значение. По его словам, эксплуатация самолётов SJ-100 и Ту-214 позволит расширить возможности воздушного транспорта в регионе и обеспечить дополнительные перевозочные мощности. Якутия остаётся одним из наиболее зависимых от авиации регионов России. Значительные расстояния между населёнными пунктами, сезонные ограничения наземного сообщения и особенности климатических условий делают воздушный транспорт основным средством круглогодичной связи между районами республики и другими субъектами страны. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Повреждённый в Анталье SSJ100 авиакомпании «Азимут» вывезен в Россию Повреждённый при аварийной посадке в Анталье самолёт Superjet 100 авиакомпании «Азимут» спустя полтора года после инцидента вывезен в Россию. Для транспортировки борт RA-89085 разобрали, после чего его доставили из Турции в Ростов-на-Дону тяжёлым транспортным самолётом Ан-124 «Волга-Днепр». Авария произошла 24 ноября 2024 года при посадке рейса Сочи – Анталья. После жёсткого касания ВПП произошло разрушение элементов крепления левой основной стойки шасси, самолёт коснулся полосы левым двигателем, возникло возгорание топлива. Все пассажиры и члены экипажа были эвакуированы, пострадавших не было. Почему самолёт оставался в Анталье более года, как проходила его разборка и какие перспективы дальнейшей судьбы борта RA-89085 – в материале «Авиации России». Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

ОАК рассчитывает увеличить выпуск Ту-214 до 20 самолётов в год Инвестиции в техническое перевооружение Казанского авиационного завода позволяют выйти на выпуск до 20 самолётов Ту-214 в год. Об этом в интервью ТАСС перед Петербургским международным экономическим форумом заявил президент ОАК Вадим Бадеха. По его словам, предприятие практически готово к серийному производству этих самолётов. В 2026 году завод рассчитывает построить четыре Ту-214, в 2027-м – восемь. Затем выпуск планируется увеличить до 20 самолётов ежегодно. Самолёты, которые будут изготовлены в этом году, предназначены для специальных заказчиков. Поставки авиакомпании Red Wings должны начаться в 2027 году. Оценку производственным планам также дал министр промышленности и торговли Антон Алиханов. В интервью ТАСС на ПМЭФ-2026 он сообщил, что авиакомпании уже заказали 11 импортозамещённых самолётов Ту-214. В течение года производитель рассчитывает передать четыре самолёта, один из которых уже эксплуатируется. Одним из крупнейших заказчиков Ту-214 может стать авиакомпания S7 Airlines («Сибирь»). В феврале 2026 года на выставке-форуме НАИС S7 Group, ОАК и ГТЛК подписали меморандум о сотрудничестве, который предусматривает возможность поставки до 100 самолётов этого типа. До конца 2026 года стороны планируют согласовать финальные условия поставки, включая сроки и объёмы заказа. Начало передачи самолётов Ту-214 в адаптированном техническом облике под S7 Airlines ожидается после 2029 года. В рамках проработки проекта согласована компоновка салона до 213 кресел и необходимые изменения эксплуатационной документации. ГТЛК выступает финансовым партнёром проекта и отвечает за организацию финансирования и поставок. Пока фактические объёмы производства на КАЗ остаются низкими: в 2025 году завод изготовил один Ту-214 – борт RA-64536, который после изменения конфигурации салона предназначен для передачи группе «СОГАЗ», можно предположить, что именно об этом самолёте сказал глава Минпромторга. Первоначально самолёт планировалось поставить авиакомпании «ЮВТ Аэро», однако перевозчик отказался от него из-за несоответствия требованиям к салону и срокам поставки. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

ОАК планирует заключить контракт с «Аэрофлотом» на 90 самолётов МС-21-310 ОАК рассчитывает до конца года подписать с «Аэрофлотом» контракт на поставку до 90 самолётов МС-21. Основные коммерческие условия сделки уже согласованы. Об этом рассказал президент Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха в интервью ТАСС накануне Петербургского международного экономического форума ПМЭФ-2026. Начало регулярных поставок первой партии из 18 самолётов МС-21 для «Аэрофлота» возможно только после завершения сертификации. Первые серийные самолёты уже построены и ожидают одобрения главных изменений типовой конструкции. По второму контракту с поставкой до 90 воздушных судов основные коммерческие условия согласованы, его подписание ожидается в текущем году после решения вопросов финансирования. Главным ограничением остаётся высокая стоимость заимствований, которая напрямую влияет на лизинговые платежи. По словам Вадима Бадехи, на 1 июня 2026 года в цехах окончательной сборки Иркутского авиационного завода находятся около двух десятков самолётов МС-21-310. По оценке ОАК, в течение ближайших 10-12 лет российскому рынку может потребоваться около 500 самолётов МС-21-310. Такая оценка связана с постепенным выбытием иностранных воздушных судов и необходимостью их замещения. МС-21 в ОАК рассматривают как основной российский самолёт для среднемагистральных перевозок. В рамках текущего этапа сертификации предстоит подтвердить дальность полёта до 4000 км. По оценке корпорации, этого достаточно для выполнения большинства рейсов внутри страны. В корпорации также рассчитывают на дальнейшее улучшение характеристик самолёта по мере развития программы и накопления опыта эксплуатации. Вадим Бадеха также сообщил, что для МС-21 и SJ-100 разрабатывается единый бренд. По его словам, первые поставки самолётов авиакомпаниям могут начаться уже под новым названием. Вопрос единого бренда становится особенно актуальным в связи с началом поставок SJ-100 и подготовкой к выходу на рынок МС-21. После объединения программ в составе ПАО «Яковлев» речь может идти не только о едином бренде производителя, но и о формировании общей линейки гражданских самолётов. В ОАК признают, что экономика эксплуатации новых российских самолётов пока остаётся одним из ключевых вопросов для будущих заказчиков. Стоимость лизинга и владения сегодня превышает показатели зарубежных аналогов. Это связано как с невысокими объёмами производства на начальном этапе, так и с высокой стоимостью финансирования. По мере роста выпуска самолётов в корпорации рассчитывают снизить затраты будущих эксплуатантов. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX Таким образом, программа МС-21 подходит к этапу начала поставок. Производство самолётов уже развёрнуто, однако сроки передачи первых машин авиакомпаниям будут зависеть от завершения сертификации и условий финансирования.

Шесть самолётов AZUR air допущены к полётам после проверки Росавиации Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании AZUR air после завершения проверок и рассмотрения представленного перевозчиком плана корректирующих действий. Соответствующий приказ 2 июня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров на основании результатов инспекций и экспертизы материалов, представленных авиакомпанией, сообщили в Росавиации.

«По результатам проверки, из девяти воздушных судов перевозчика к выполнению полётов допущены шесть самолётов. Проведённые бороскопические исследования выявили отклонения в параметрах двигателей на трёх воздушных судах, поэтому их эксплуатация временно приостановлена до выполнения необходимых технических работ», – заявил Дмитрий Ядров.

Ограничения на действие сертификата эксплуатанта до 8 июня 2026 года были введены после внеплановой проверки Ространснадзора. Представленный авиакомпанией план корректирующих мероприятий Росавиация вернула на доработку из-за формального подхода к устранению замечаний. В авиакомпании был утверждён новый регламент бороскопического контроля двигателей, предусматривающий сокращение интервалов осмотра критически важных узлов до 150-200 полётных циклов в зависимости от типа силовой установки. В мае Росавиация сообщила об устранении основной части выявленных недостатков. Комментируя сокращение флота, генеральный директор AZUR air Евгений Королёв отметил, что возвращение временно выведенных из эксплуатации самолётов будет осуществляться в соответствии с обновлёнными техническими регламентами, утверждёнными по итогам аудита. Авиакомпания пересмотрела систему подготовки персонала и технического обслуживания воздушных судов, а также увеличила частоту практической подготовки лётных экипажей на собственном полнопилотажном тренажёре Boeing 757/767. Чтобы уменьшить периоды простоя самолётов из-за технических неполадок, более тщательными стали комплексные проверки воздушных судов, пересмотрен порядок формирования неснижаемого запаса запасных частей и компонентов в техническом центре во Внукове и на линейных станциях технического обслуживания. Корректировка запасов выполнялась с использованием статистики отказов авиационной техники за последние пять лет. В авиакомпании подчеркнули, что несмотря на временное сокращение флота, не планируют отменять рейсы и продолжат выполнять летнюю программу полётов в ранее согласованном объёме. «Расписание сезона „Лето-2026” формировалось совместно с туроператорами исходя из эксплуатации шести воздушных судов с учётом резервирования провозных мощностей. По мере возвращения самолётов в эксплуатацию мы допускаем возможность расширения полётной программы», – заявили в AZUR air. Для российского рынка туристических авиаперевозок решение Росавиации имеет значение не только с точки зрения надзора за безопасностью полётов. В конце мая перебои в работе двух турецких чартерных авиакомпаний Air Anka и Tailwind Airlines привели к необходимости оперативного вывоза тысяч российских туристов и вновь показали высокую зависимость туристического рынка от стабильности работы авиаперевозчиков. В этих условиях устранение замечаний происходило без остановки операционной деятельности перевозчика. Сохранение летней программы полётов позволило избежать необходимости перераспределения пассажиропотока между другими авиакомпаниями и поддержать устойчивость туристических перевозок в период высокого сезонного спроса. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

HeliRussia 2026 делает ставку на беспилотные системы, авиационный ИИ и производственные технологии Сегмент беспилотных авиационных систем станет крупнейшим на международной выставке HeliRussia 2026. Экспозиция объединит производителей авиационной техники, разработчиков беспилотных комплексов, поставщиков материалов, испытательного оборудования, авиационной электроники и решений для технического обслуживания воздушных судов. Среди наиболее заметных участников беспилотного направления компания ZALA представит аппараты Т-16 и Т-20, а также платформу «ГЕОКОСМОС», предназначенную для обеспечения связи и навигации при ограничении традиционных каналов передачи данных. ГК «Аэромакс» в составе своей экспозиции покажет беспилотный вертолёт В-200, рассчитанный на перевозку грузов в удалённые районы и выполнение логистических задач вне зоны прямой видимости оператора. Шесть предприятий Ульяновской области впервые будут представлены на объединённом стенде региона и продемонстрируют линейку беспилотников «Пиранья», дроны «ЛЮТИК» для сельскохозяйственного и логистического применения, FPV-коптеры «Сигнал», а также решения на базе волоконно-оптических линий связи. Впервые в выставке примет участие разработчик программного обеспечения Wheelies, специализирующийся на системах автономного управления беспилотной техникой. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

ZALA развернёт на Сахалине сеть станций для интеграции беспилотных систем На Петербургском международном экономическом форуме правительство Сахалинской области и Группа компаний ZALA подпишут соглашение о развитии беспилотной авиации в регионе. Документ определит направления сотрудничества в области внедрения беспилотных авиационных систем, создания цифровой инфраструктуры и применения новых технологий в экономике островного региона. По информации губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, партнёрами инициативы выступают ZALA и дальневосточная авиакомпания «Аврора». Сотрудничество предполагает объединение возможностей разработчика беспилотных систем и эксплуатанта авиационной техники для внедрения решений, охватывающих производство БПЛА, обработку и анализ данных, а также интеграцию сервисов в различные отрасли экономики. Власти региона рассматривают развитие беспилотных технологий как часть долгосрочной программы модернизации транспортной и цифровой инфраструктуры Сахалинской области. Уже в текущем году ZALA намерена приступить к развёртыванию сети программно-определяемых станций на территории Сахалина. Инфраструктура затронет транспортные маршруты и промышленные центры региона, обеспечит работу единой информационной среды для робототехнических и беспилотных комплексов. Технологической основой проекта станет система связи и навигации ZALA «ГЕОКОСМОС». Её использование позволит организовать обмен данными между беспилотными платформами и наземной инфраструктурой, а также создать условия для расширения практического применения беспилотных систем в регионе. В рамках сотрудничества стороны также планируют совместно отбирать технологии для внедрения, развивать программное обеспечение и формировать наземную инфраструктуру, необходимую для эксплуатации беспилотных авиационных систем и связанных с ними цифровых сервисов. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Ил-114-300 близок к получению сертификата типа, первые поставки запланированы для Архангельской области Программа сертификации турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 завершена, Объединённая авиастроительная корпорация ожидает в ближайшее время получить сертификат типа на самолёт. Об этом в преддверии Петербургского Международного Экономического Форума (ПМЭФ‑2026) сообщил ТАСС глава ОАК Вадим Бадеха. Сертификационные испытания в основном были проведены в 2025 году. В декабре Вадим Бадеха сообщал, что Ил-114-300 выполнил более 99% программы сертификационных полётов и находится на финальной стадии испытаний. Оставшийся объём работ был связан с дополнительными испытаниями на расширение карты данных и режимами, которые ранее не были оценены авиационными органами. Зимой и весной 2026 года выполнялись полёты в условиях естественного обледенения, при низких температурах и наземные – на оценку молниезащиты самолёта. Для проведения дополнительных испытаний, которые расписаны до осени текущего года, используются два опытных образца (б/н 54115 и 54116) в лётной программе и третий самолёт (54114) – для наземных испытаний. Подтверждение надёжной работы систем в жарком климате пройдёт летом в условиях высоких температур. Чтобы доказать способность самолёта эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в конце лета – начале осени пройдут испытания с грунтовых взлётно‑посадочных полос. Об этом в мае по итогам арктических испытаний самолёта рассказывал управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман. Серийное производство самолёта идёт на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина. Объединённая авиастроительная корпорация оценивает выпуск Ил-114-300 в диапазоне от 6 до 12 самолётов в год в зависимости от спроса со стороны авиакомпаний. В интервью ТАСС Вадим Бадеха отметил, что первые серийные самолёты будут выпущены в 2026 году, при этом ограничений по темпам выпуска в рамках заявленного диапазона не ожидается. Спрос на самолёт формируют преимущественно региональные перевозчики, ориентированные на эксплуатацию Ил-114-300 на коротких и средних региональных линиях, где одним из главных факторов является возможность работы на неподготовленных и северных аэродромах. Первой самолёты получит Архангельская область, стартовым эксплуатантом машины станет Второй Архангельский Авиаотряд, сообщил глава Минтранса РФ Андрей Никитин по итогам визита в Поморье в конце мая. Однако по словам Вадима Бадехи, интерес к первым партиям Ил-114-300 проявляют сразу несколько регионов. «Мы считаем, что существующий спрос мы удовлетворим», – подчеркнул он. По его словам, следующая партия самолётов будет поставлена авиакомпании «Аврора», заказ находится на завершающей стадии формирования, в ближайшие месяцы он будет подписан. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Возобновлены субсидируемые рейсы на Чукотку из Красноярска 2 июня 2026 года группа «Аэрофлот» возобновила выполнение прямых регулярных субсидируемых рейсов по маршруту Красноярск – Анадырь. Направление из сибирского хаба обслуживает авиакомпания «Россия». Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта им. Дмитрия Хворостовского. В период с 2 по 16 июня полёты выполняются один раз в неделю по вторникам, с 17 июня вводится дополнительный рейс по средам. Вылет из Красноярска осуществляется в пять часов утра, прибытие в Анадырь – в 16:00 по местному времени. Расчётная продолжительность полёта составит около 7 часов, протяжённость маршрута – почти 4 400 километров. Через Красноярск пассажирам доступно более 60 направлений, из которых свыше 30 выполняются рейсами группы «Аэрофлот», включая внутренние и отдельные международные маршруты. Красноярск используется как узловой аэропорт для стыковочных перелётов и позволяет добраться до регионов и городов России без пересадки в Москве. В 2025 году авиакомпания «Россия» на маршруте Красноярск – Анадырь перевезла более 3 300 пассажиров. Спрос формируется в зависимости от сезона и условий транспортной доступности региона, стоимость билетов начинается примерно от 25 тыс. рублей. Высокая цена связана с большой протяжённостью маршрута и отсутствием альтернативных видов транспорта сопоставимых по времени и комфорту. Маршрут был открыт в 2025 году. В 2026 году он сохранён в расписании с увеличением частоты рейсов. Полёты выполняются на самолётах Boeing 737-800 в двуклассной компоновке. Этот тип воздушного судна используется на дальних маршрутах внутри страны и оптимален для эксплуатации на линиях с низкой плотностью пассажиропотока. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Красноярский хаб «Аэрофлота» формирует около половины пассажиропотока аэропорта им. Д. А. Хворостовского Сибирскому хабу Группы «Аэрофлот» в международном аэропорту Красноярск имени Д.А. Хворостовского 1 июня 2026 года исполнилось пять лет. За этот период Красноярск сформировался как один из базовых региональных узлов Группы «Аэрофлот», на который приходится значительная доля пассажиропотока аэропорта и существенный объём внутрирегиональной маршрутной сети. За пять лет через сибирский авиаузел прошло более 8,7 млн пассажиров, а годовой объём перевозок вырос с порядка 1 млн человек в первый год работы до 2,2 млн по итогам 2025 года. Общий пассажиропоток аэропорта Красноярск в 2025 году составил 4 263 566 человек. Таким образом, на операции Группы «Аэрофлот» через свой сибирский хаб приходится около половины всего трафика аэропорта, при этом внутренняя структура перевозок формируется за счёт трёх авиакомпаний группы. За пять лет на рейсах «Аэрофлота» через Красноярск было перевезено 3,5 млн пассажиров, рейсами авиакомпании «Россия» – 4,4 млн, лоукостера «Победа» – 825 тыс. человек. По данным «Аэрофлота», маршрутная сеть хаба по сравнению с первым годом эксплуатации увеличилась вдвое. В летнем расписании 2026 года авиакомпании группы выполняют из Красноярска прямые рейсы по 32 направлениям, включая 21 маршрут внутри России. «Аэрофлот» выполняет рейсы из Красноярска в Москву, Екатеринбург, Краснодар и ряд туристических направлений Юго-Восточной Азии, включая Бангкок и Пхукет. Авиакомпания «Победа» летает из Красноярска в аэропорт Шереметьево. Авиакомпания «Россия» формирует основную региональную сеть и связывает Красноярск с городами Сибири, Дальнего Востока и юга России – от Владивостока и Иркутска до Сочи, Махачкалы и Читы. В течение этого летнего сезона сеть дополнится новыми направлениями: со 2 июня открываются рейсы в Анадырь, с 3 июня – в Шанхай, с 4 июля – в Гуанчжоу. В красноярском хабе базируются десять воздушных судов авиакомпании «Россия», включая три Superjet 100 (SSJ100), четыре Airbus A319 и три Boeing 737, которые используются для выполнения части региональной и магистральной программы полётов из Красноярска. В городе функционирует региональное подразделение кабинных экипажей «России», в котором около 200 бортпроводников работают на рейсах, выполняемых из сибирского хаба. В Красноярске размещены базовые элементы инфраструктуры Группы «Аэрофлот» – это линейная станция технического обслуживания «Аэрофлот Техникс», штат которой превышает 70 человек, и представительство «Аэрофлота», где занято около 130 сотрудников. ЛСТО была введёна в эксплуатацию в 2021 году, она сертифицирована Росавиацией по требованиям ФАП-285 и имеет допуск для выполнения технического обслуживания на шесть типов воздушных судов, включая Superjet 100, семейства Airbus A320 и Boeing 737NG. Для отрасли развитие красноярского хаба сопровождалось переносом части операционной и производственной инфраструктуры Группы «Аэрофлот» за пределы Москвы. Наличие базового флота, технических мощностей и экипажей позволяет выполнять часть программы полётов непосредственно из региона, без привязки к базовым аэропортам столицы России. Праздничные мероприятия, посвящённые пятилетию хаба, прошли 1 июня в пассажирском терминале аэропорта. Для пассажиров организовали викторину, концертную программу, розыгрыш сертификата на перелёт по России, а также тематические активности для взрослых и детей. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Концерн «Калашников» начал поставки БПЛА СКАТ 220 заказчику Воздушное судно создано на основе беспилотника СКАТ 350 М, но по сравнению с ним новый аппарат имеет меньший размах крыла – 2,20 м, и меньший вес – 12 кг, что позволяет ему развивать скорость – до 160 км/ч, и делает уникальным в своём классе. СКАТ 220 снабжен электрическим двигателем, способен находиться в воздухе более 150 мин, стартует с катапульты, адаптирован к парашютной посадке. Сферы применения БПЛА – охрана и обеспечение безопасности, природоохрана, сельское хозяйство, мониторинг протяжённых объектов топливно-энергетического комплекса, транспортной инфраструктуры, ЛЭП.

Россия временно запретила экспорт авиационного керосина до конца ноября 2026 года Правительство России установило временное ограничение на вывоз с территории страны топлива для реактивных двигателей, включая продукцию, приобретаемую на биржевых торгах. Мера будет действовать до 30 ноября 2026 года и направлена на стабилизацию внутреннего рынка авиационного топлива при повышенной чувствительности глобальной энергетической системы. Об этом говорится в постановлении Кабмина РФ. Ограничения затрагивают авиационный керосин с широким перечнем исключений. Под действие запрета не подпадает топливо, находящееся в баках воздушных судов, выполняющих международные рейсы, а также транзитные поставки, гуманитарные грузы и поставки в рамках межправительственных соглашений. Отдельно оговорены поставки для российских воинских формирований за рубежом, а также снабжение объектов на архипелаге Шпицберген и в районе Байконура. Решение российского правительства выглядит частью более широкой тенденции, при которой государства стремятся обеспечить стабильность внутренних топливных рынков в условиях повышенной волатильности мировых поставок. Несмотря на рост цен и изменения в работе авиакомпаний, признаков физического дефицита авиационного керосина на мировом рынке пока не наблюдается. Основное давление на отрасль связано не с нехваткой топлива как таковой, а с увеличением затрат на его закупку и доставку. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Эксперимент по биометрической посадке на рейсы стартует в аэропортах Шереметьево и Пулково С 1 июня 2026 года в аэропортах Шереметьево и Пулково запущен эксперимент по регистрации и посадке на рейсы «Аэрофлота» на направлении Москва – Санкт-Петербург с использованием биометрических данных. Новая схема затрагивает полный цикл обслуживания вылетающих пассажиров. Тестирование новой технологии продлится до 1 апреля 2027 года. В этот период пассажиры смогут проходить предполётные процедуры без предъявления паспорта, используя камеры для распознавания лиц на турникетах биометрической верификации. Идентификация личности выполняется автоматически на основе данных Единой биометрической системы, при этом биометрический шаблон привязывается к авиабилету при оформлении или подтверждении личности в аэропорту. Проект реализуется на основании постановления правительства РФ и рассматривается как пилотная модель для внутренних направлений. Шереметьево и Пулково выступают основными площадками для отработки технологии, с интеграцией оборудования для биометрической идентификации в зонах регистрации, досмотра и выхода на посадку. Технология обеспечивает сопоставление изображения пассажира с ранее зарегистрированным биометрическим шаблоном. При сбоях системы предусмотрены резервные ручные процедуры с участием персонала аэропортов. Внедрение биометрии направлено на сокращение времени обслуживания и снижение нагрузки на стойки регистрации и выходы на посадку. При стабильной работе системы ожидается рост пропускной способности пассажирских потоков в пиковые периоды. Одновременно сохраняются технологические и регуляторные ограничения, а риски связаны с точностью распознавания, устойчивостью к внешним факторам и защитой персональных данных в рамках действующего законодательства о биометрии. Эксперимент рассматривается как этап проверки масштабируемости технологии для возможного дальнейшего внедрения на других маршрутах и в других аэропортах Российской Федерации после подтверждения эксплуатационной надёжности системы. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

В 2026 году ОДК внедрит новые технологические процессы ремонта авиационных двигателей Специализированное предприятие по ремонту и техническому обслуживанию авиационных и наземных газотурбинных двигателей «ОДК-Сервис» расширяет технологическую базу ремонта и изготовления оснастки с внедрением новых методов восстановления деталей и цифровых производственных решений, сообщили в Объединённой двигателестроительной корпорации. «В рамках создаваемого Центра специализации по восстановлению деталей и сборочных единиц в 2026 году планируется запуск 11 технологических процессов, часть из которых уже проходит этап освоения», – говорится в сообщении пресс-службы ОДК. Генеральный директор «ОДК-Сервис» Дмитрий Виноградов отметил, что предприятие оперативно реагирует на текущие производственные вызовы, полностью выполняет утверждённую программу, осваивает новые виды ремонта и разрабатывает методы восстановления деталей и сборочных единиц. По его словам, одновременно вводится в эксплуатацию новое оборудование и ведётся обучение работе с ним, что требует параллельного выполнения всех направлений деятельности. Он также сообщил, что открытие Центра специализации по восстановлению деталей и сборочных единиц планируется до конца текущего года. Предприятие последовательно развивает компетенции в области ремонта силовых установок, выпускаемых предприятиями холдинга. За последние 15 лет на площадке были разработаны и внедрены технологии восстановления для 260 деталей различных двигателей, при этом каждый новый процесс проходит полный цикл от разработки до испытаний в составе двигателя, который может занимать до одного года. В числе внедряемых решений – электронно-лучевая сварка, лазерно-порошковая наплавка, электроэрозионная резка, а также технологии контроля геометрии лопаток на координатно-измерительных машинах и методом металлографических исследований. В планах предприятия – освоение процессов детонационного, высокоскоростного и плазменного напыления в динамическом вакууме, сварка крупногабаритных корпусных деталей в контролируемой среде, импульсно-дуговая микросварка и ремонт трубопроводов с заменой ниппелей. Современное производство и службы ТОиР газотурбинных двигателей требуют высокотехнологичного оборудования и передовых методов работы, в частности применение аддитивных технологий. С этой целью на участке изготовления спецоснастки введён в эксплуатацию промышленный 3D-принтер, использующий послойное формирование изделий из пластиковой и композитной нити. Оборудование поддерживает печать несколькими типами материалов и позволяет ускорить выпуск мелкосерийной оснастки, заглушек, колпачков и сортовых элементов, одновременно снижая себестоимость производства. Внедрение новых технологий сопровождается адаптацией производственных процессов и подготовкой персонала. Специалисты предприятия уже освоили работу с аддитивным оборудованием и оптимизировали программные режимы печати для сокращения времени изготовления и расхода материалов. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX