Механизация крыла

SSJ100 авиакомпании «Газпромавиа» потерпел катастрофу под Коломной в Подмосковье » Авиация России

В Южно-Сахалинске протестируют концепцию цифрового неба » Авиация России АО «ГЛОНАСС» и АНО «Платформа НТИ» приступили к испытаниям концепции цифрового неба, направленной на интеграцию беспилотной авиации в общее воздушное пространство. Испытания стартовали в рамках мероприятия «Архипелаг 2024» с участием 150 компаний.

«Стресс-тестирование стало частью форума "Архитектура неба", проходящего в Южно-Сахалинске с 11 по 20 июля. Программа форума включает технологические лаборатории по разработке перспективных систем на базе низкоорбитальных спутниковых группировок, беспилотных авиационных систем и искусственного интеллекта. Эти лаборатории помогут масштабировать применение беспилотных авиационных систем в ключевых отраслях», – сообщили сайту «Авиация России» в пресс-службе АО «ГЛОНАСС».

Концепция, разрабатываемая в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы», включает правовые нормы и меры по созданию гибридной сети связи на базе госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС». Разработчики ожидают её рассмотрения правительством России осенью текущего года. Генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич отметил, что концепция объединяет существующие технологии и платформы в единую среду, ускоряющую процесс интеграции беспилотников в экономику страны. «ЭРА-ГЛОНАСС» уже обеспечивает национальный мониторинг дронов, что повышает прозрачность и безопасность их использования. В этом году планируется запуск Федеральной навигационно-информационной системы, предоставляющей бесплатные решения для регионов. АО «ГЛОНАСС» проведёт лабораторию по проектированию стандартов связи цифрового неба, сосредоточив внимание на создании гибридной сети связи для дронов. «Росатом» организует лабораторию по применению дронов в экосистеме Северного морского пути, разрабатывая сценарии использования беспилотников в Арктике. Лаборатория «Сбера» будет заниматься разработкой требований к перспективному облику стратосферных дронов, оснащённых бортовым ИИ для обеспечения устойчивой связи, навигации и дистанционного зондирования Земли на высоте 20 км. Концепция цифрового неба нацелена на создание безопасной и эффективной инфраструктуры для беспилотной авиации. Интеграция беспилотной авиации в различные сектора экономики поможет значительно улучшить транспортировку, логистику, мониторинг и другие сферы народного хозяйства страны. «Архипелаг 2024» предоставляет возможность всестороннего тестирования и обсуждения компонентов концепции с ведущими экспертами. Мероприятие помогает адаптировать отрасль к необходимым требованиям и обозначить перспективы развития технологий и стандартов.

Японский Spacejet порезан и оставил долги. Новые «грабли» могут получить водородные двигатели » Авиация России В 2023 году японская промышленная группа окончательно похоронила самолёт Spacejet. Проект закрыли, воздушное судно списали, компанию переименовали, но остался огромный долг в сумме €3,7 миллиарда. Первый и последний опытный самолёт Mitsubishi Spacejet был разобран в США в марте 2023 года (на фото) – трагический символ полного краха японского регионального самолёта. Постоянные задержки, технические трудности и стремительно растущие расходы привели к тому, что ответственные лица прекратили программу в феврале 2023 года. Всего через месяц название компании тоже стало историей: в апреле прошлого года Mitsubishi Aircraft превратилась в MSJ Asset Management. Теперь материнская компания, технический гигант Mitsubishi Heavy Industries, также хочет навсегда покончить с этой главой. 31 марта было принято решение о роспуске компании, а 4 июля в Токийском окружном суде было подано заявление о специальной ликвидации. Но проблема в том, что остались долги. По данным японского авиационного портала Aviation Wire, долговая нагрузка MSJ Asset Management составляет 641,3 миллиарда иен, что составляет около 3,7 миллиарда евро, почти две трети от общих расходов в 1 триллион иен на то, что когда-то было амбициозным проектом. Откуда должны поступить деньги на погашение долга, непонятно. В Mitsubishi просто сообщили, что ситуация «улаживается». Одним из крупнейших кредиторов является японское государство, чей опыт работы с Spacejet не ослабил желания иметь собственный региональный самолёт, а наоборот. В марте этого года Министерство экономики, торговли и промышленности (Ministry of Economy, Trade and Industry - Meti) концепцию будущего нового японского пассажирского самолёта, который будет разработан к 2035 году или позже. В Японии извлекли уроки из ошибок и теперь стремятся обеспечить безопасность следующего поколения японских авиационных технологий. Потерпев фиаско на неудачном Mitsubishi Spacejet, Meti привлекает к сотрудничеству несколько компаний и промышленных групп. По данным Nikkei, суммарный объём частных и государственных инвестиций в создание самолёта нового поколения может составить около 33 млрд долларов. Планируется изучить возможность оснащения самолёта двигателями, работающими на водороде. В этой связи к проекту могут привлечь автомобилестроительные компании, которые имеют опыт работы с водородными двигателями.

Авиакомпания SWISS не может эксплуатировать самолёты Airbus A220 из-за неисправности двигателей » Авиация России Компания Swiss International Air Lines (SWISS), базирующаяся в Цюрихе, ожидает, что количество самолётов A220, которые вынужденно останутся запаркованными из-за продолжающихся проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1000G, увеличится до 14 в 2024 году. Об этом сообщает издание AirGuide со ссылкой на операционного директора авиакомпании Оливера Буххофера.

«Мы ожидаем, что проблема будет сопровождать нас до 2026 года», – заявил он 1 июля на пресс-конференции.

По словам Буххофера, до 14 самолётов Airbus A220, A320 Neo и A321 будут находиться на земле из-за неисправности двигателей. Ранее в этом году SWISS сообщила, что провела «конструктивные» обсуждения с Pratt & Whitney по поводу проблем с двигателем PW1000G. Однако никаких дальнейших заявлений о компенсации швейцарскому перевозчику сделано не было. Сервис ch-aviation показывает, что в настоящее время в SWISS временно выведены из эксплуатации и остаются на парковке в Цюрихе три A220-300, четыре A320-200N и два A321-200NX. В общей сложности парк авиакомпании насчитывает 88 самолётов. Чтобы справиться с вынужденной парковкой своих самолетов, SWISS в значительной степени полагается на самолёты, полученные в аренду на условиях «мокрого» лизинга. Текущий парк самолётов с обслуживанием предоставили: airBaltic – девять A220-300 и шесть E190-E2, а также Helvetic Airways – три E190-E2 и четыре E195-E2.

SJ-100 и МС-21 – лётные испытания в Подмосковье и на гражданских трассах » Авиация России В Жуковском продолжаются лётные испытания отечественного оборудования на самолётах SJ-100 и МС-21. SJ-100, оснащённый отечественными бортовыми системами, летает на сертификацию топливной системы. На МС-21 оценивается работа БРЭО при полётах на гражданских авиатрассах. В полётное задание SJ-100 с б/н 97021 входит работа по оценке топливной системы, разработанной ОКБ «Кристалл» взамен системы компании Zodiac. 10 июля был выполнен уже четвёртый полёт, в ходе которого помимо топливной системы испытывалась также система автоматического регулирования давления. Полёт прошёл нормально, без отказов, системы работали штатно. Полёты SJ-100 проходят на высотах 1000, 6000 и 12200 метров. В составе экипажа лётчики-испытатели Вадим Широких, Леонид Чикунов, Михаил Трубников и ведущие инженеры по лётным испытаниям Денис Велижанин и Геворг Мацакян. Материалы лётных испытаний будут переданы на обработку специалистам сертификационного центра. 2 июля МС-21 б/н 73056 выполнил полёт из Жуковского до Самары и обратно. Полёт проходил на высоте более 10500 метров без посадки в Самаре. Оценивалось новое программное обеспечение бортового радиолокационного оборудования при полёте на маршруте по гражданским трассам. 11 июля в небо Подмосковья поднялся борт 73054. Ранее сообщалось, что этот опытный самолёт будет задействован в полётной отработке элементов бортовой вычислительной системы и других отдельных образцов оборудования отечественного производства.

Концерн «Калашников» увеличивает объёмы выпуска БПЛА » Авиация России Научно-производственное объединение «Ижевские беспилотные системы» (ООО «НПО «ИжБС»), входящее в состав концерна «Калашников», продолжает развитие своих производственных мощностей на фоне увеличивающегося государственного оборонного заказа. В 2024 году предприятие планирует десятикратно увеличить объём производства беспилотных летательных аппаратов по сравнению с предыдущим годом. На 2025 год намечено дальнейшее увеличение объёмов выпуска, при этом более 50% от общего плана составят новые перспективные разработки, рассказали в пресс-службе концерна. С учётом опыта применения БПЛА в зоне специальной военной операции, разработчики НПО «ИжБС» работают над улучшением выпускаемой продукции. Специалисты занимаются доработкой существующих моделей с целью повышения их боевого потенциала, а также ведут научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию новых изделий. Текущие мероприятия направлены на разработку технологий и усовершенствование конструкций с целью повышения надёжности и эффективности применения БПЛА.

«Рост объёмов производства обусловлен вводом в эксплуатацию нового цеха, площадь которого составляет несколько тысяч квадратных метров. Технологический комплекс включает в себя производственные и сборочные участки, а также конструкторское бюро, в котором специалисты работают над аналитикой и проектированием новых образцов техники. Значительное расширение производства является результатом инвестиций в инфраструктуру предприятия», – заявили в «Калашникове».

Параллельно для качественного и своевременного выполнения гособоронзаказа концерн проводит на собственной базе обучение новых специалистов. Расширение штата сотрудников необходимо для обеспечения растущих производственных мощностей. Также НПО «ИжБС» внедряет инновационные технологии и улучшает производственные процессы, что позволяет оптимизировать расходы и повышать общую эффективность производства. Стратегическое развитие предприятия также включает в себя формирование партнёрских отношений с научными и образовательными учреждениями для применения передовых исследований и подготовки кадров.

«Развитие НПО "Ижевские беспилотные системы" напрямую связано с интересами государственной безопасности и национальной обороноспособности. Внедрение новых моделей БЛА обеспечивает высокую оперативную готовность и эффективность войсковых операций. Рост объёма производства БПЛА является стратегическим направлением развития концерна "Калашников", обеспечивающим долгосрочные перспективы и устойчивое развитие», – отметил представитель концерна.

Работа по улучшению качества выпускаемой продукции ведётся в тесном взаимодействии с заказчиками. Оперативная реакция на их требования и предложения позволяет добиваться высокой степени удовлетворённости потребителей. Система менеджмента качества гарантирует стабильность производственных процессов и высокую надёжность конечной продукции.

«Росэлектроника» разработала нейросеть для оптических средств обнаружения дронов » Авиация России ЦНИИ «Циклон» холдинга «Росэлектроника» разработал нейросеть для оптических систем обнаружения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) на охраняемых территориях. Технология позволяет увеличить дальность действия таких систем на 40%, что существенно повышает их эффективность, сообщили в Ростехе.

«Команда ЦНИИ "Циклон" создала нейросеть в рамках технологического марафона по разработке цифровых решений для государственных структур, коммерческих организаций и регионов, известного как "Лидеры цифровой трансформации". Участникам была поставлена задача создания детектора воздушных объектов, способного обнаруживать любые летающие объекты и классифицировать их по уровню угрозы. Экспертное жюри высоко оценило проект, который по итогам конкурса занял призовое место», – говорится в сообщении.

Основная цель новой нейросети заключается в автоматизации работы оптических детекторов, которые сканируют небо вблизи охраняемых объектов. Внедрение методов компьютерного зрения и искусственного интеллекта даёт возможность своевременно выявлять летательные аппараты, определять их тип и классифицировать степень угрозы. При обнаружении потенциальной угрозы оператор получает уведомление для принятия мер по подавлению БПЛА. Существенным преимуществом разработки «Циклона» является возможность полностью автономной работы систем противодействия дронам, что снижает необходимость постоянного человеческого контроля. По словам технического директора ЦНИИ «Циклон» Юрия Коваля, созданная нейросеть демонстрирует высокую эффективность и имеет большой потенциал для развития в области обеспечения безопасности.

«По нашей приблизительной оценке, созданная нейросеть по сравнению с аналогичными ИТ-решениями способна увеличить дальность действия систем обнаружения БПЛА примерно на 40 процентов», – сказал он.

При разработке нейросети специалисты ЦНИИ «Циклон» использовали совокупность нескольких оптимизированных нейросетевых моделей. Такой подход позволил добиться значительного накапливающегося эффекта, повышающего точность и дальность обнаружения. Технология может применяться на различных объектах критической инфраструктуры, а также для охраны частных территорий от незаконного нарушения периметра.

Компания «Рейнольдс» вошла в состав ОДК » Авиация России На международной промышленной выставке «Иннопром-2024», проходящей в Екатеринбурге, подписано соглашение о консолидации частной компании ООО «Рейнольдс» и Объединённой двигателестроительной корпорации. Главной целью сотрудничества является развитие и серийное производство отечественных малоразмерных газотурбинных двигателей с тягой до 200 кгс для использования в беспилотных летательных аппаратах. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК. Документ подписали генеральный директора АО «ОДК» Вадим Бадеха и основатели ООО «Рейнольдс» – Никита Гусев и Никита Королёв. Соглашение предусматривает выполнение мероприятий по объединению, в том числе завершение до конца текущего года всех корпоративных и юридических процедур. Никита Гусев продолжит исполнять обязанности генерального директора ООО «Рейнольдс» в составе ОДК, а Никита Королёв останется работать в ООО «Рейнольдс» в должности генерального конструктора. Вадим Бадеха отметил, что совместные усилия позволят быстро и эффективно вывести на рынок линейку двигателей с тягой 20, 40, 60, 100 и 150 кгс, обладающих актуальными техническими характеристиками и конкурентоспособной ценой. Оптимизация накладных расходов и организация специализированного производства будут способствовать достижению этих целей. ООО «Рейнольдс» занимается разработками турбореактивных двигателей и турбогенераторов в классе тяги от 40 до 150 кгс с 2017 года. За этот период компания собрала и протестировала все необходимые компетенции по разработке двигателей и агрегатов, а также методики их испытаний и эксплуатации. Никита Королев отметил, что компания применила подходы к проектированию конструкций и узлов, которые показали свою эффективность, что позволило добиться хороших показателей эффективности для турбореактивных двигателей в классе тяги 50-70 кгс и создать интегрированный турбогенератор для выработки электроэнергии на борту. Следующим шагом для ООО «Рейнольдс» станет вывод в рамках объединения с ОДК продукции в серийное производство. Никита Королёв отметил, что этот процесс не обойдётся без сложностей, так как частные и государственные компании долгое время находились в различных «мирах» и не пересекались. Тем не менее, такое сотрудничество предоставляет возможности для поиска новых решений и преодоления существующих барьеров.

Директор Центра БПЛА МАИ Юрий Бухарев рассказал, когда появится аэротакси » Авиация России Ростех сообщил о переходе к активной фазе разработки гибридных двигателей для аэротакси – беспилотных воздушных судов для перевозки грузов и людей в городских условиях. Уникальный механизм, как ожидается, будет состоять из силовой электроники, электрических и газотурбинных двигателей, а также электрогенератора и аккумуляторов – то есть сочетать в себе лучшие свойства уже существующих силовых систем. Когда же россияне получат возможность прокатиться на аэротакси и оценить старания учёных? Зачем небольшому воздушному судну гибридный двигатель? Об этом рассказал директор Центра «Беспилотные летательные аппараты» МАИ Юрий Бухарев. – Юрий Вячеславович, расскажите, что такое аэротакси и когда оно может быть запущено?

– Аэротакси, в нашем понимании, это беспилотное воздушное судно (БВС), которое предназначено для перевозки людей или грузов. Грузоподъёмность аппарата может быть разной: от двух до шести человек, эквивалент составляет от 160 до 480 килограммов. В настоящее время существуют технические и регуляторные вопросы, которые должны быть решены, чтобы запустить аэротакси в линейную эксплуатацию. Это возможно в ближайшей перспективе – в течение 5-10 лет. При этом нужно понимать, что основные проблемы заключаются именно в части регуляции – сертификации БВС для полётов в несегрегированном (не разделённом на зоны) воздушном пространстве.

– 5-10 лет – небольшой срок. А насколько актуален для аэротакси именно гибридный вид силовой установки? Почему он лучше аналогов?

– Использование гибридной силовой установки в аэротакси позволит повысить надёжность аппарата, снизить звуковое воздействие в населённых пунктах, улучшить взлётно-посадочные характеристики, повысить экологичность и экономичность. Гибридные силовые установки представляют собой симбиоз теплового и электрического двигателей, что позволяет взять лучшее и нивелировать недостатки обоих вариантов. Отмечу, что в гибридной силовой установке без электродвигателей нельзя обойтись – они позволяют упростить всю конструкцию и повышают КПД системы.

– Специалисты МАИ одними из первых в стране занялись проектированием нового воздушного судна. Расскажите об этом подробнее.

– Сейчас в МАИ прорабатываются перспективные виды аэротакси и разрабатывается необходимая для них директивная документация. Фаза активного тестирования – впереди. Чтобы проверить основные технологии, посмотреть, как работают конструкции и системы, силовые установки, планируется построить грузовой демонстратор. После этого можно будет говорить о больших испытаниях.

Интервью предоставлено пресс-службой МАИ

СВО стала драйвером развития беспилотных технологий. Уступать Западу здесь нельзя » Авиация России Французское издание Intelligence Online сообщило, что секретный Институт Сен-Луи, находящийся под управлением министерств обороны Франции и Германии, изучает боевой опыт конфликта на Украине для разработки новых прорывных беспилотных летательных аппаратов и систем перехвата с искусственным интеллектом. Институт Сен-Луи ведёт активную деятельность по созданию передовых систем. Обобщается и анализируется российский и украинский опыт боевых действий, чтобы дать западным разработчикам исходные данные для проектирования новой военной техники и вооружений. Об этом пишет в своём ТГ-канале «Центр анализа стратегий и технологий» (bmpd). Разработки секретного франко-германского центра включают противодроновые системы и алгоритмы искусственного интеллекта, предназначенные для использования в высокоточных боеприпасах, системах автоматического распознавания целей и защищённых телекоммуникациях. Эти технологии разрабатываются на объекте института в Эльзасе, расположенном неподалеку от границы Германии и Швейцарии. Основной упор делается на несколько направлений, включая системы защиты от дронов и разработки в области ИИ. Цель учёных заключается в быстром получении результатов и их проверке французским Агентством оборонных инноваций и министерством обороны Германии. Для ускорения этого процесса институту выделено дополнительное финансирование, направленное на увеличение штата специалистов-инженеров и расширение испытательных площадок в Хардстком лесу Эльзаса. Эти меры обеспечивают быстрое продвижение в разработке новых ударных БПЛА и технологий их применения. В связи с поступающими из Франции и Германии новостями о разработке новых методов ведения боевых действий посредством дронов, генеральный директор АНО «Центр развития транспортных технологий» Алексей Рогозин отмечает, что уже к концу текущего года в зоне проведения СВО могут столкнуться два новых типа беспилотников: дроны-камикадзе с автономным самонаведением и интегрированные дроны-перехватчики с опторадиоэлектронными комплексами. И те, и другие получат искусственный интеллект. «Для многих это звучит как фантастика, но и те, и другие технологии давно вышли за пределы теоретических размышлений и находятся на стадии испытаний – и у нас, и на Украине. Пока с мест требуют (справедливо) увеличить поставки самых дешёвых FPV-дронов, передовые разработчики и самые опытные операторы идут дальше. Параллельно в гонку с "гаражными" разработчиками вступают малоповоротливые, но могущественные оборонные корпорации, которые превносят свои возможности и компетенции», – пишет Алексей Рогозин. Ведущиеся в Европе разработки подчеркивают необходимость развития противодроновых технологий, в частности, начальник Генерального штаба Франции Пьер Шилль заявил, что малые и простые беспилотники не будут продолжать доминировать на поле боя бесконечно долго, «это всего лишь эпизод», и его время уходит. Он отметил, что защитные системы вскоре догонят наступательные, поиск адекватных технических решений против угрозы FPV-дронов приведёт к неизбежным изменениям в характере боевых действий. Необходимость быть на шаг впереди западных разработок требует от российских исследовательских центров и оборонных предприятий проактивного подхода. Ответная реакция на текущие вызовы недостаточна, российские разработчики в области РЭБ, антидроновых средств и ударных беспилотных авиасистем должны действовать на опережение. Об этом же пишет и А. Рогозин: «Мы не победим "количеством". Мы не можем позволить себе только реагировать на текущую ситуацию. Мы всегда будем уступать в гонке с Западом, если будем играть по их правилам. И это значит только одно: думать о будущем и создавать своё будущее – наша обязанность».