Механизация крыла

Как единый авиарынок Африки меняет экономику континента и создаёт возможности для России Африка остаётся одним из самых недоосвоенных авиационных рынков мира: при 20% населения планеты на неё приходится лишь около 3% авиаперевозок. Инициатива SAATM постепенно меняет эту структуру, формируя единое авиационное пространство с ростом маршрутов, пассажиропотока и требований к инфраструктуре. На этом фоне усиливается интерес к участию внешних игроков, включая Россию — не только в части авиасообщения, но и в сегменте аэронавигации, MRO и обновления флота. Эти направления могут стать предметом обсуждения на саммите Россия – Африка в октябре 2026 года в Москве. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

✈️ Хотите знать, куда движется авиация — ещё до того, как об этом напишут в новостях? Посмотрите на вакансии. Они показывают: 🔹какие проекты запускают прямо сейчас; 🔹каких специалистов срочно ищут лидеры отрасли; 🔹где появляются новые инженерные и управленческие позиции. Но искать в Telegram‑каналах — настоящий квест: тонны спама, резюме и неподходящих предложений.

🤖 Спасение есть: @PartnerLinksVacancy_bot фильтрует вакансии под ваш профиль. Больше никакой суеты — только релевантные предложения.

Начните мониторинг рынка: @PartnerLinksVacancy_bot (7 дней бесплатно!)

Ташкент подписал соглашение о ГЧП на строительство нового аэропорта В рамках Ташкентского международного инвестиционного форума (ТМИФ-2026) подписано соглашение о государственно-частном партнёрстве по строительству и эксплуатации нового международного аэропорта Ташкента. Соглашение заключено между компанией Uzbekistan Airports и международным консорциумом во главе с саудовской Vision Invest, в состав которого также входят японская Sojitz Corporation и южнокорейская Incheon International Airport Corporation. Строительство аэропорта закреплено постановлением президента №353 от 25 ноября 2025 года. Объект разместится на территории Уртачирчикского и Куйичирчикского районов Ташкентской области на участке площадью 1310 га. Первый этап проекта предусматривает строительство двух взлётно-посадочных полос длиной по 4 км каждая, пассажирского терминала площадью 208 тысяч кв.м, 98 стоянок для воздушных судов, топливозаправочного комплекса и диспетчерской вышки управления воздушным движением. После ввода в эксплуатацию, запланированного на конец 2030 года, аэропорт сможет обслуживать до 20 млн пассажиров и до 300 тысяч тонн грузов в год. По условиям соглашения консорциум частных партнёров берёт на себя строительство и последующую эксплуатацию пассажирского терминала и привокзальной площади. Строительство и эксплуатация аэродромного комплекса остаются за государственным партнёром. Подписанию предшествовала подготовительная работа: проведены экологические и социологические оценки в соответствии с требованиями международных финансовых институтов, разработано соглашение о ГЧП, подготовлена проектная документация по переносу инженерных коммуникаций, начаты работы по подготовке территории. Действующий международный аэропорт Ташкента имени Ислама Каримова расположен в городской черте, в 5-6 километрах от центральной части города. Его пропускная способность составляет до 11 млн пассажиров в год, перрон одновременно вмещает до 70 воздушных судов, а конфигурация взлётно-посадочных полос и организация воздушного движения ограничивают интенсивность полётов до 17 операций в час. За последние восемь лет пассажиропоток в столицу Узбекистана утроился и достиг 9 миллионов человек в год, по прогнозам привлечённых консультантов к 2030 году он может достичь 15 млн пассажиров. Плотная городская застройка и шумовое воздействие на жилые районы ограничивают возможности для расширения и модернизации существующей инфраструктуры. Согласно утверждённому графику, уже в июне текущего года планируется приступить к переносу инженерных сетей, завершить подготовку территории и начать поэтапно строительные работы. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

В Минске представлен разведывательный БПЛА Supercam S180 с функцией противодействия перехвату На выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026» в Минске группа компаний «Беспилотные системы» представила разведывательный беспилотный летательный аппарат Supercam S180, обладающий возможностью уклонения от атак дронов-перехватчиков. Разработчик заявляет о расширении функциональности платформы в части противодействия современным средствам воздушного перехвата. Аппарат выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло» (стреловидное несущее крыло без фюзеляжа) и запускается с катапульты. Максимальная продолжительность полёта увеличена более чем до четырёх часов, масса полезной нагрузки – до полутора килограммов. БПЛА предназначен для выполнения задач длительной воздушной разведки и мониторинга. По данным разработчика, Supercam S180 оснащён дополнительными камерами задней и верхней полусфер, а также средствами радиочастотного обнаружения. Это позволяет фиксировать приближение перехватывающих дронов и отслеживать источники радиоизлучения. Повышенная устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы обеспечивается дублирующими навигационными системами. Аппарат способен выполнять автоматический полёт в район разведки, вести видеонаблюдение в дневных и ночных условиях, а также осуществлять обработку данных на борту с использованием алгоритмов искусственного интеллекта. По заявлению Госкорпорация Ростех, комплекс рассматривается как универсальная платформа для разведывательных задач различного уровня сложности. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

«РИВЦ-Пулково» и авиакомпания «Россия» покажут на форуме МАИФ-2026 цифрового диспетчера Прообраз цифрового операционного диспетчера авиакомпаний будет представлен на Международном авиационном инновационном форуме МАИФ-2026, который пройдёт в Санкт-Петербурге с 24 по 26 июня. Разработку продемонстрируют АО «РИВЦ-Пулково» и авиакомпания «Россия». Речь идёт о модуле интеллектуального оперативно-календарного планирования авиарейсов, который автоматически распределяет и управляет производственными ресурсами перевозчика. Система формирует решения по назначению воздушных судов на рейсы с учётом эксплуатационных ограничений. В её основе лежат цифровые алгоритмы обработки данных и поддержки принятия решений, сообщили в пресс-службе АО «РИВЦ-Пулково». Алгоритмы системы анализируют расписание рейсов, техническое состояние воздушных судов и планы технического обслуживания, а также учитывают ограничения маршрутов, возможности аэропортовой инфраструктуры и доступность лётных экипажей, в результате чего формируется согласованная модель эксплуатации парка. Система использует прогнозирование потенциальных эксплуатационных рисков и в автоматическом режиме подбирает оптимальное распределение воздушных судов по рейсам. Это позволяет снижать вероятность нарушений расписания и оперативно реагировать на изменения условий, корректировка графика при этом выполняется без участия персонала в рамках заданных параметров. По данным «РИВЦ-Пулково», система способна формировать расписание порядка 2,5 тыс. рейсов авиапарка в среднем за пять минут. Оперативная корректировка графика выполняется за 30-60 секунд и позволяет быстро перераспределять воздушные суда при изменении эксплуатационных условий. Горизонт автоматического управления охватывает период от 3 до 10 дней, что обеспечивает устойчивую работу системы в среднесрочном планировании. Пилотная эксплуатация программного комплекса началась в 2025 году и продолжается в операционном управлении авиакомпании «Россия» в режиме круглосуточного мониторинга эксплуатационных ограничений и корректировки параметров работы авиапарка в реальном времени. Решение можно рассматривать как рабочий инструмент промышленного уровня в системе управления ресурсами перевозчика. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Консорциум из Саудовской Аравии, Японии и Кореи построит новый аэропорт Ташкента На полях Ташкентского международного инвестиционного форума (ТМИФ-2026) подписано соглашение о государственно-частном партнёрстве между холдингом Uzbekistan Airports и международным консорциумом во главе с Vision Invest (Саудовская Аравия) при участии Sojitz Corporation (Япония) и Incheon International Airport Corporation (Республика Корея) по строительству и последующей эксплуатации нового международного аэропорта Ташкента. В рамках подготовки проекта выполнены экологические и социологические оценки в соответствии с требованиями международных финансовых институтов. Подготовлена документация по соглашению ГЧП, разработаны решения по переносу инженерных коммуникаций и начаты работы по подготовке площадки. В соответствии с постановлением президента Республики Узбекистан №353 от 25 ноября 2025 года, новый аэропорт разместится в Ташкентской области на территории Уртачирчикского и Куйичирчикского районов примерно в 7 км к востоку от города Янгиюль на участке площадью 1310 га. На первом этапе предусмотрено строительство двух взлётно-посадочных полос длиной по 4000 метров, пассажирского терминала площадью 208 тыс. кв. м, 98 стоянок воздушных судов, топливозаправочного комплекса и диспетчерской вышки управления воздушным движением. После ввода в эксплуатацию, который намечен на конец 2030 года, аэропорт будет способен обслуживать до 20 млн пассажиров и до 300 тыс. тонн грузов в год. Консорциум отвечает за строительство и эксплуатацию терминала и привокзальной территории, государственный партнёр – за аэродромную инфраструктуру. В июне текущего года планируется начать перенос инженерных сетей и поэтапное развёртывание строительных работ. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Странам АСЕАН предложили передать самолёты в «мокрый» лизинг для рейсов в Россию Авиакомпания «ИрАэро» выступила с предложением перевозчикам стран АСЕАН передать часть воздушных судов в «мокрый» лизинг для выполнения рейсов между Россией и государствами региона. С такой инициативой выступил на сессии делового форума «Россия – АСЕАН» замгендиректора авиакомпании Сергей Крупнов. По его словам, соответствующее обращение уже направлено в авиационные власти стран АСЕАН через Министерство транспорта РФ. В рамках предложенной схемы иностранные авиакомпании могут предоставлять самолёты вместе с экипажем для эксплуатации на международных маршрутах, а также на внутренних линиях России. По оценке перевозчика, это позволит компенсировать дефицит провозных мощностей на фоне западных санкций и до реального расширения парка российских авиакомпаний за счёт отечественных типов самолётов. Сергей Крупнов отметил, что ряд азиатских перевозчиков из-за топливного кризиса и операционных ограничений сократил использование части флота или вывел самолёты из активной эксплуатации. В этой связи механизм «мокрого» лизинга может рассматривается как способ частичной монетизации простаивающих активов и снижения коммерческих рисков. Законодательная база для использования иностранных воздушных судов в «мокром» лизинге в России была расширена в 2025 году, после чего подобные операции стали возможны не только между российскими авиакомпаниями, но и с зарубежными партнёрами. Первые подобные сделки внутри рынка ранее реализовал «Аэрофлот», арендовав широкофюзеляжные самолёты A330 у авиакомпании iFly. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: В "ОДК-УМПО" завершили подготовку первого выпуска мультиквалифицированных сборщиков авиадвигателей В Производственно-учебном центре Ростеха на базе «ОДК-УМПО» завершилось обучение первого потока студентов по программе подготовки мультиквалифицированных специалистов в области сборки авиационных двигателей. В первый выпуск вошли 23 человека, после завершения обучения в институте они продолжат работу в подразделениях предприятия. Об этом сообщили в ОДК. Подготовку прошли студенты Института среднего профессионального образования Уфимского университета науки и технологий. Во время обучения они получили практические навыки сразу по нескольким направлениям: слесарь-сборщик авиадвигателей, слесарь механосборочных работ, комплектовщик авиационной техники и контролёр сборочно-монтажных и ремонтных работ. Читать далее на aviapress24.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Подписан контракт на поставку более 20 вертолётов Ми-171 для Красного Полумесяца Ирана Холдинг «Вертолёты России» подписал контракт на поставку 21 вертолёта Ми-171 для Общества Красного Полумесяца Исламской Республики Иран. Подписи под документом поставили глава холдинга Николай Колесов и глава иранского Общества Пирхоссейн Коливанд. Поставки предназначены для санитарной авиации, транспортных операций и выполнения социальных задач. Передача заказчику первых машин запланирована на 2027 год, сообщили в пресс-службе холдинга. Николай Колесов отметил, что Иран – давний партнёр России в области авиации, десятки гражданских вертолётов российского производства эксплуатируются в Республике в ключевых отраслях экономики. Контракт продолжает многолетнюю историю поставок Ми-171 и Ми-17 в Иран. В 2007 году правительство страны получило пять транспортных Ми-171, а в 2024 году Обществу Красного Полумесяца и иранским пожарным службам были переданы 15 вертолётов Ми-17. По состоянию на 2023 год в Иране уже эксплуатировалось 25 вертолётов Ми-171, которые показали себя надёжными в условиях высокогорья страны. Ми-171 – это экспортная версия среднего вертолёта семейства Ми-8. Машина применяется для перевозки грузов и пассажиров, офшорных перевозок, а также в геологоразведке, патрулировании и пожаротушении. Модификация Ми-171А2 оснащена приборами ночного видения и используется в самых разных условиях эксплуатации. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Госкорпорация по ОрВД сообщает: По представлению Минобороны России Главный центр Единой системы ОрВД вводит временный режим: полёты лёгких и сверхлёгких самолётов и гражданских БПЛА ограничены в диапазоне высот от земли до 5200 м (кроме воздушных судов государственной и экспериментальной авиации). Ограничение действует над Москвой, большей частью Московской области и частично над Рязанской, Тульской, Калужской, Тверской, Ярославской и Владимирской областями.

Срок действия — с 20 июня 2026 года до особого уведомления. Меры приняты в целях обеспечения безопасности полётов.

Регулярные и чартерные рейсы выполняются по расписанию. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Лаборатория «Прочность» МАИ разработала алгоритм для диагностики микродефектов в авиационных композитах В лаборатории «Прочность» Центра композиционных конструкций Московского авиационного института завершена разработка методики автоматического обнаружения трещин и расслоений в композитных материалах на основе компьютерного зрения. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ. Проект реализован под руководством ведущего инженера Константина Шрамко в рамках программы «Приоритет-2030». Алгоритм анализирует снимки, полученные при рентгеновском 3D-сканировании и электронной микроскопии, и самостоятельно выявляет дефекты без участия человека. Метод открывает путь к встраиванию технологии в системы контроля качества на производстве авиационных деталей. Читать далее на aviapress24.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Бывшее подразделение Airbus в России продлило ресурс самолётам A320 Сорок самолётов A320 в России получили продлённый ресурс благодаря инженерному центру «ИКАР» – бывшему российскому подразделению Airbus, которое после 2022 года стало самостоятельной компанией. Услугами центра уже воспользовались шесть крупных отечественных авиакомпаний, для которых вопрос поддержания исправного парка в условиях ухода производителя стоял особенно остро. Первой в мире компанией, научившейся продлевать ресурс этим самолётам без участия Airbus, «ИКАР» стал ещё в 2023 году – опыт здесь накоплен немалый, поскольку именно эта команда инженеров до санкций выполняла такие задачи по заказу самого производителя. До конца года список сертифицированных бортов планируют расширить ещё на 10 машин. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

ОДК разработает три двигателя-демонстратора для отработки критических технологий Объединённая двигателестроительная корпорация в течение десяти лет намерена создать три авиационных двигателя-демонстратора, на которых будут отрабатываться 18 критических технологий. Пути развития силовых установок были представлены на Международном форуме «Перспективные двигатели и энергетические установки-2026» в Самаре в ходе пленарной дискуссии «Будущее двигателестроения и энергетического машиностроения до 2035 года». Восемнадцать критических технологий, запланированных к отработке, формируются как единый набор решений, который должен применяться сразу в разных классах газотурбинных двигателей ОДК и не ограничивается одной конкретной конструкцией. Речь идёт о технологиях, которые закладываются в базовые архитектуры силовых установок и затем могут переноситься между проектами без существенной переработки. Сюда входят электрификация силовых установок и управление рабочими процессами двигателя, включая системы автоматического управления с элементами искусственного интеллекта. Отдельный блок связан с конструкционными и функциональными материалами, где рассматривается применение композитных и керамических материалов, высокоэффективных уплотнений, а также эрозионно-стойких и теплозащитных покрытий. Дополняют направление технологии ключевых узлов газотурбинного двигателя, включая камеру сгорания, газогенератор и коробку приводов с увеличенной генерацией энергии. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Топливный кризис вынуждает Uzbekistan Airways сокращать рейсы в Россию Uzbekistan Airways начала сокращать частоту рейсов между городами Узбекистана и России на фоне дефицита авиационного топлива и роста его стоимости. Базовая маршрутная сеть при этом сохраняется, корректировки затрагивают отдельные частоты и менее устойчивые направления. По данным за январь–май 2026 года, импорт авиационного керосина в Узбекистан снизился на 32%, при одновременном росте средней цены до около $1100 за тонну. На фоне сокращения поставок и ограниченной гибкости внутреннего производства усиливается ценовое давление на топливный рынок. Дополнительным фактором выступают ограничения экспортных поставок топлива из России, а также нестабильность глобального рынка авиатоплива. В результате формируется более жёсткая ценовая среда для импортозависимых рынков, включая Узбекистан. Сокращение частот может привести к перераспределению пассажирского спроса на российские авиакомпании и изменению баланса на отдельных направлениях. Подробный разбор причин и последствий — в материале. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Правила полётов для лёгкой авиации Госкорпорация по ОрВД выпустила рекомендации (NOTAM) для обеспечения безопасности полётов сверхлёгких и лёгких воздушных судов и минимизации рисков, возникающих в условиях противодействия несанкционированным полётам беспилотников.   Экипажам воздушных судов рекомендуется: ▫️при выполнении полётов в воздушном пространстве классов Н и G при скорости полёта до 300 км/ч не отклоняться от планируемой траектории полёта (за пределы района полёта) более чем на 1 км; ▫️в случае необходимости изменения маршрута в полёте уведомлять органы обслуживания воздушного движения (управления полётов) не менее чем за 30 минут до пролёта первой точки изменения маршрута. Рекомендации действуют до 02:59 МСК 16 сентября 2026 года. Росавиация

Россия стала точкой заправки для иностранных авиакомпаний на фоне роста цен на авиатопливо Иностранные авиакомпании стали заправляться в российских аэропортах с запасом — больше, чем нужно для выполнения конкретного рейса. Причина: авиакеросин в России дешевле, чем на домашних рынках перевозчиков, где логистические сбои в районе Ормузского пролива взвинтили цены. Росавиация отреагировала NOTAM-ограничениями в аэропортах Минеральных Вод, Махачкалы и Нижнего Новгорода — заправка иностранных бортов теперь только под рейс, не впрок. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

С 1 сентября 2026 года в России вступает в силу новый порядок регулирования авиационного персонала С 1 сентября 2026 года в российской гражданской авиации вступает в силу новый порядок регулирования авиационного персонала. Он закреплён в обновлённых федеральных авиационных правилах, которые заменяют значительную часть действующей нормативной базы 2008–2010-х годов. Реформа затрагивает ключевые категории специалистов — от членов лётных экипажей и инженерно-технического персонала до сотрудников, обеспечивающих полёты и безопасность воздушного движения. Фактически формируется единый обновлённый контур требований к подготовке, квалификации и допуску к работе. В отрасли документ рассматривается как попытка унифицировать разрозненные подходы к сертификации и привести систему подготовки персонала к более структурированной модели. При этом меняется не только терминология и классификация, но и логика подтверждения компетенций. Какие именно изменения вводятся и как это повлияет на учебные центры, авиакомпании и действующих специалистов — в материале. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Российские разработчики впервые покажут в Минске мобильный пункт управления Supercam и комплекс «Сокол» На выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026» в Минске впервые покажут сразу несколько российских разработок в области беспилотной авиации. В российскую экспозицию вошли мобильный пункт управления комплексами Supercam, новый разведывательный БПЛА Supercam S180, конвертоплан Supercam SX350 и многофункциональный комплекс мониторинга «Сокол». Одной из главных премьер станет передвижной пункт управления на базе пикапа, предназначенный для скрытой перевозки и оперативного запуска беспилотников. Развёртывание занимает менее двух минут, а запуск выполняется прямо с установленной в кузове катапульты. Впервые за пределами России представят разведывательный аппарат Supercam S180. Также посетителям покажут экспортную версию комплекса С350М-Э и конвертоплан SX350 с вертикальным взлётом и посадкой для мониторинга, патрулирования и поисково-спасательных задач. Отдельной новинкой станет комплекс «Сокол» с тандемной Х-образной схемой планера, рассчитанный на работу в сложных погодных условиях. Российские разработчики уже поставляют комплексы Supercam в Беларусь, а в материалах к выставке указано, что сотрудничество продолжается. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Red Wings открыла рейсы из пяти российских городов в Грузию и Азербайджан С 11 по 15 июня авиакомпания Red Wings открыла сразу несколько новых международных маршрутов на самолётах и соединила Челябинск, Екатеринбург, Тюмень, Волгоград и Оренбург с Грузией, а аэропорт Жуковский – с Баку. За пять дней к расписанию добавились рейсы в Батуми, Тбилиси, Актау и столицу Азербайджана. Первым 11 июня отправился рейс из Челябинска в Батуми – самолёт SSJ100 приземлился в Международном аэропорту имени Александра Картвели после 3 часов 35 минут полёта. Расписание из аэропорта имени Курчатова предусматривает вылеты по четвергам в 03:25 и понедельникам в 04:45, обратные рейсы из Батуми – по средам в 21:25 и воскресеньям в 20:00. В тот же день, 11 июня, первый рейс SSJ100 из Екатеринбурга совершил посадку в аэропорту Актау. Время в полёте составило 2 часа 30 минут. Рейсы из Кольцова будут выполняться дважды в неделю: по четвергам в 09:00 и субботам в 09:15, обратно из Актау – по четвергам в 12:40 и субботам в 12:50. Актау стал третьим казахстанским городом в расписании Red Wings из Екатеринбурга после Астаны и Алма-Аты, полёты в которые начались в 2022 году. С 12-13 июня Тюмень получила прямое сообщение сразу с двумя городами Грузии. Вечером 12 июня первый рейс прибыл в Тбилиси – время в пути из Рощино составило 3 часа 40 минут, утром 13 июня следующий были открыты перелёты в Батуми, куда SSJ100 летит 4 часа 4 часа. Тбилисское направление будет обслуживаться по пятницам с вылетом из Тюмени в 18:40 и обратным рейсом в 22:20, батумское – по субботам с вылетом в 05:10, обратно из Батуми – по пятницам в 23:10. Также 13 июня открылось прямое сообщение Волгограда с Батуми. Рейсы будут выполняться по субботам – вылет из Волгограда в 11:40, из Батуми – в 09:00, время в пути 2 часа 35 минут. 14 июня начались прямые перелёты из Оренбурга в Батуми. Рейсы будут выполняться по воскресеньям с вылетом в 04:25, обратные из Батуми – по субботам в 23:20. Продолжительность полёта составляет 3 часа 5 минут. На следующий день, 15 июня, первый SSJ100 из подмосковного аэропорта Жуковский приземлился в Международном аэропорту имени Гейдара Алиева. Регулярные рейсы в Баку будут выполняться дважды в неделю – по средам с вылетом в 07:50 и воскресеньям в 03:15, обратные рейсы из Баку – по средам в 13:20 и воскресеньям в 08:35. SSJ100 на этом маршруте летит 3 часа 20 минут. Из Жуковского Red Wings также выполняет рейсы в Батуми, Тель-Авив и Минск. По итогам расширения летнего расписания 2026 года Red Wings будет выполнять полёты в Грузию из 15 российских городов, в том числе из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Перми, Саратова, Казани, Самары, Краснодара, Сочи и Уфы. Весь парк, задействованный на новых маршрутах, составляют самолёты Superjet 100. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Росавиация выпустила NOTAM по Ирану: С 14 по 24 июня 2026 запрещены вылеты российских авиакомпаний в аэропорты Ирана в период 23:00–11:00 МСК. Время 11:01–22:59 МСК — полёты возможны только после оценки рисков и с учётом рекомендаций ИКАО. Меры вводятся для безопасности полётов. Росавиация Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX