Механизация крыла

В Казани завершено техническое перевооружение трёх цехов для выпуска Ту-214 » Авиация России На Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова завершено техническое перевооружение цехов подготовки производства, механосборочного производства и лётно-испытательной базы. Завершение работ обеспечит увеличение выпуска среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-214. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации. Программа по полному импортозамещению на предприятии вышла на новый этап. По девяти объектам, включая цеха агрегатной и окончательной сборки, получены заключения о соответствии и разрешения на ввод в эксплуатацию. В настоящее время степень готовности производства термообработки и покрытий составляет 86 процентов. Первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев заявил, что комплексная программа развития авиационной отрасли ставит перед «Туполевым» задачу увеличить серийный выпуск Ту-214. Для этого необходимо в кратчайшие сроки расширить производственные мощности. «Пока мы идём по этим показателям в графике, даже с некоторым опережением по контрактации», – сказал Константин Тимофеев. Генеральным подрядчиком работ является АО «Казанский гипронииавиапром» имени Б.И. Тихомирова. В рамках государственной программы по развитию оборонно-промышленного комплекса КазГАП выполняет проекты капитального строительства на десяти объектах Казанского авиационного завода на сумму около 30 миллиардов рублей. Ранее стало известно, что самолёт Ту-214 RA-64509 был восстановлен до лётной годности и выполнил перелёт в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 будет окрашен в корпоративную ливрею ОАК. Этот борт будет использоваться в качестве летающей лаборатории для проведения испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214.

Новая система предупреждения столкновений в воздухе основана на исследованиях русского математика » Авиация России Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) рекомендует принять новые правила, позволяющие воздушным судам использовать систему ACAS Xa для предотвращения столкновений в воздушном пространстве Европы. Об этом пишет издание FlifhtGlobal.com. Концепция системы предотвращения столкновений в воздухе ACAS II (Airborne Collision Avoidance System), реализованная оборудованием TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System), представляет собой БРЭО, функционирующее независимо от системы управления воздушным движением (УВД) и является средством безопасности для снижения риска столкновений в воздухе. ACAS II отслеживает самолёты в окружающем воздушном пространстве по ответам их транспондеров УВД. Если система диагностирует риск приближающегося столкновения, она выдаёт разрешающую рекомендацию (Resolution Advisory, RA) лётному экипажу, которая указывает пилотам, как следует скорректировать вертикальную скорость, чтобы избежать столкновения с воздушным судном, следующим на том же эшелоне. Опыт, эксплуатационный мониторинг и имитационные исследования показали, что при своевременном и точном выполнении рекомендаций, значительно снижается риск столкновения в воздухе. После разработки в конце 2000-х годов система TCAS версии 7.1 стала обязательной для установки на всех гражданских самолётах с максимальной взлётной массой более 5700 кг или с конфигурацией салона более 19 пассажирских кресел. С середины 2000-х годов ведутся исследования и разработка нового подхода к предотвращению столкновений в воздухе с использованием последних достижения в области динамического программирования и других компьютерных технологий, которые были недоступны на момент первой разработки TCAS. Эта методология известна как ACAS X и её вариант ACAS Xа предназначен для авиации общего назначения. EASA подготовило официальное заключение, поддерживающее использование ACAS Xa и предотвращающее ограничение полётов самолётов, оснащённых этой системой. Документ в ближайшее время будет представлен Европейской комиссии на рассмотрение. ACAS Xa совместима с TCAS 7.1, но в отличие от последней, которая полагается исключительно на запросы транспондеров для определения и прогнозирования положения самолётов, ACAS Xa не использует жёстко запрограммированные правила, применяя вместо этого вероятностную модель воздушного пространства. Система обнаруживает угрозы с помощью математического моделирования последовательного принятия решений в ситуациях, где результаты частично случайны, а частично зависят от лица, принимающего решения, – так называемого марковского процесса принятия решений. Название этот метод получил по имени российского математика Андрея Маркова (14.06.1856 – 20.07.1922), известного своими работами о случайных процессах. Модель формируется, используя статистическое представление о вероятном будущем положении самолёта, представляющего опасность, для определения наилучшего алгоритма действий. Рекомендации основаны на предполагаемом риске и отфильтровывают RA там, где этот риск низок. ACAS Xa имеет решающее значение для развития новых концепций воздушного пространства, как в Европе, так и в США, позволяя сократить интервалы между самолётами. TCAS несовместима с такими концепциями, поскольку будет генерировать слишком много ненужных предупреждений. Установка ACAS Xa не будет обязательной. EASA подчёркивает, что операторы по-прежнему должны иметь возможность выбора между Xa и TCAS 7.1. Агентство также отмечает потенциал других вариантов системы, таких как ACAS Xo для параллельных заходов на посадку с малым интервалом, ACAS Xr для вертолётов и ACAS Xu для беспилотных летательных аппаратов.

«Аэрофлот» увеличит пилотам заработную плату на 30% » Авиация России В авиакомпании «Аэрофлот» прошла рабочая встреча генерального директора Сергея Александровского с пилотами. Обсуждались вопросы стратегического развития авиакомпании, расширения маршрутной сети, улучшения условий труда и вознаграждения персонала. «В рамках встречи Сергей Александровский анонсировал повышение заработной платы пилотов в среднем на 30 процентов. Будет увеличен размер переменной части оплаты труда, напрямую зависящей от налета. Новые условия вступят в силу с 31 октября текущего года», – сообщили в пресс-службе «Аэрофлота». Расчётная заработная плата за полностью отработанный месяц составит: при налёте 70 ч. в месяц на широкофюзеляжных ВС для КВС – 624 тыс. руб. для ВП – 407 тыс. руб. на узкофюзеляжных ВС для КВС – 543 тыс. руб. для ВП – 283 тыс. руб. при налёте 85 ч. в месяц на широкофюзеляжных ВС для КВС – 820 тыс. руб. для ВП – 530 тыс. руб. на узкофюзеляжных ВС для КВС – 707 тыс. руб. для ВП – 357 тыс. руб. Также компания работает над пересмотром зарплаты бортпроводников в сторону увеличения, отметили в пресс-службе.

Двигатели ВК-650В переданы для наземных и лётных испытаний на вертолёте «Ансат» » Авиация России Объединённая двигателестроительная корпорация поставила первые опытные турбовальные двигатели (ТВаД) ВК-650В для проведения лётно-конструкторских испытаний в составе вертолёта «Ансат». ВК-650В предназначены для замены канадских двигателей PW207K. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК. Опытные образцы ВК-650В, изготовленные на петербургском предприятии «ОДК-Климов», успешно прошли предварительные и ресурсные испытания. В настоящее время двигатели проходят сертификационные испытания на стендах Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ). Параллельно на заключительном этапе перед получением разрешения на первый полёт проводится подготовка силовых установок к наземным проверкам в составе вертолёта «Ансат». По словам директора программы ВК-650 «ОДК-Климов» Евгения Проданова, в 2023 году предприятие завершило инженерные испытания ВК-650В, в ходе которых были достигнуты параметры, заложенные на этапе проектирования. «Сейчас техника готовится к началу лётно-конструкторских испытаний. До конца 2024 года мы планируем получить сертификат типа и начать серийное производство в следующем году», – рассказал он. Конструкция двигателя ВК-650В предоставляет возможность его адаптации для различных летательных аппаратов. Этот двигатель уже интегрирован в гибридную силовую установку, представляющую собой новаторскую разработку «ОДК-Климов», которая сочетает традиционный газотурбинный двигатель и современный электрический мотор. Эта ГСУ может быть установлена на создаваемый в СибНИА БПЛА сверхкороткого взлёта и посадки «Партизан». ВК-650В является первым российским вертолётным двигателем в классе мощности 650-750 лошадиных сил. Он предназначен для замены иностранной аналогичной техники на вертолётах «Ансат», Ка-226Т и VR500, а также на других перспективных вертолётах взлётной массой до 4 тонн. Кроме того, в «ОДК-Климов» видят потенциал поставки этой силовой установки для иранских программ Saba 248 и Shahed 285, а также для китайского многоцелевого лёгкого вертолёта Changhe Z-11. Инженерам «ОДК-Климов» было необходимо создать простую и надёжную конструкцию с минимальной стоимостью жизненного цикла. На разработку были отведены очень жёсткие сроки – четыре года. Старт работ был дан по завершении эскизного проекта в конце III квартала 2019 года, сертифицировать двигатель предполагалось в 2023 году. Чтобы уложиться в ограниченные временные рамки, было решено отказаться от рискованных технических решений, которые могли бы дать заметное превосходство над существующими конкурентами. Так, например, значительно улучшить характеристики по удельному расходу топлива можно либо за счёт повышения температуры газа перед турбиной, либо за счёт увеличения степени сжатия в компрессоре. Но и то, и другое существенно влияет на ресурс силовой установки, а за отведённое время, по мнению «Климова», провести соответствующие НИР невозможно. По завершении сертификации ВК-650В должен получить ресурс в 600 часов, а в дальнейшем планируется перейти на эксплуатацию по состоянию с ресурсом основных деталей горячей части в 4500 часов или 3000 циклов. По деталям холодной части – до 9000 часов или 6000 циклов. На взлётном режиме двигатель развивает мощность 650 л.с., на короткое время, не более 2,5 минут, допускается использовать чрезвычайный режим с мощностью на валу двигателя 750 л.с. Расчётный удельный расход топлива на взлётном режиме не будет превышать 245 грамм на лошадиную силу в час и 280 грамм в крейсерском режиме полёта.

До конца года самолёт «Партизан» получит отечественную гибридную силовую установку » Авиация России Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина ведёт сборку второго лётного образца беспилотного летательного аппарата (БПЛА) «Партизан». Об этом в ходе пресс-конференции рассказал замдиректора по научной работе СибНИА Дмитрий Смирнов. По его словам, строительство самолёта практически завершено, пока нет только силовой установки.

«Мы сейчас взаимодействуем с отечественными разработчиками, в том числе, которые занимаются гибридными силовыми установками. И планируем поставить на него уже отечественный двигатель», – сказал Смирнов.

В качестве силовой установи для БПЛА «Партизан» может рассматриваться гибридная силовая установка (ГСУ) на базе турбовального двигателя ВК-650В. Летом 2023 года на форуме «Технопром» был представлен демонстратор такой ГСУ мощностью 500 кВт, разработку которой совместно ведут ОДК и ЦИАМ им. Баранова. Применение в составе ГСУ именно турбовального двигателя объясняется необходимостью использования всей полезной мощности для вращения электрогенератора. Поэтому турбовальный двигатель с точки зрения эффективного преобразования механической мощности в электрическую является наилучшим выбором для применения в гибридных силовых установках. Параллельно ведутся работы по обеспечению возможности использования первого экземпляра «Партизана» в беспилотном режиме, т.к. пилотируемый летательный аппарат – это опциональный вариант. В ближайшее время в СибНИА начнутся лётные испытания системы автоматического управления, которая установлена на самолёте.

«В ближайшее время мы должны перейти к фазе лётных испытаний, во время которых мы будем её отрабатывать, доводить до нормального работоспособного состояния», – добавил замдиректора института.

«Партизан» представляет собой транспортный летательный аппарат сверхкороткого взлёта и посадки с гибридной силовой установкой. Его характеристики включают возможность взлёта и посадки на площадку размером 50 на 50 метров с высотой препятствий на границе до 15 м. Его дальность полёта – до 1000 км, максимальная скорость более 300 км/ч, вес полезной нагрузки до 1000 килограмм. Разработка ведётся с 2019 года по заказу Фонда перспективных исследований. Первый полёт «Партизан» выполнил 16 февраля 2024 года. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель, директор СибНИА Владимир Барсук. Полёт длился 20 минут, проходил на высоте 200 метров при скорости от 50 до 200 км/ч. Планируется, что первые серийные экземпляры беспилотного самолёта «Партизан» будут изготовлены для «Почты России».

Ой ладно. Сейчас выложу. ) Сегодня в н.п. Липцы Харьковской области состоялся бенефис ФАБ-3000 М-54 с УМПК. В качестве первой боевой цели был выбран 3х этажный дом используемый ВСУ как ПВД. (Пункт Временной Дислокации) Прямого попадания в дом, как хотелось бы большинству обывателей и пехотных начальников не вышло, но надо понимать, что: - во первых это первое боевое применение в истории человечества бомбы такого калибра с УМПК. - отклонение бомбы чисто по курсу, десяток метров. Это даже для управляемого боеприпаса отличный результат, ибо справочный радиус сплошного поражения у ФАБ-3000 230метров, а осколки сохраняют свою убойную силу на дальности 1240 метров. Ну и тут естественно одна бомбочка, а можно их кинуть например 10. Поэтому я считаю всех причастных в создании по сути с нуля нового УМПК не имеющего аналогов по мощности за каких то пару месяцев нужно безусловно поощрить. Ну а насчёт нужности и эффективности такого калибра я уже все писал ранее, но безусловно у меня есть что добавить. Но об этом потом. Сегодня радуемся за наших сумеречных гениев, испытателей, беспилотчиков, ПАНов и всех причастных к этому историческом событию. Хохлы! Традиционно предоставляем лица на осмотр! Слава ВКС!

Ту-214ЛЛ прибыл в Минск для перекраски в ливрею ОАК » Авиация России Самолёт Ту-214 RA-64509 19 июня прибыл в Белоруссию, где предстоит его перекраска в корпоративную ливрею Объединённой авиастроительной корпорации. Сейчас на бывшем самолёте авиакомпании "Трансаэро" частично сохранилась ливрея обанкротившегося перевозчика, новую борт получит на Минском заводе гражданской авиации №407. Об этом сообщили в Минтрансе Республики Беларусь. Договоренность о покраске воздушного судна была достигнута в рамках визита в январе 2023 года генерального директора минского завода Владимира Пекарского в Казань. «На заводе №407 в Минске покраска самолёта будет осуществлена с использованием современных российских эмалей в соответствии с фирменным стилем Объединённой авиастроительной корпорации. Новый покрасочный комплекс, на котором будет проводиться работа, начал свою эксплуатацию в апреле 2024 года и уже сертифицирован Федеральным агентством воздушного транспорта для обслуживания самолётов Ту-214», – рассказали в Минтрансе Белоруссии. Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев, прибывший в Минск в составе лётного экипажа, подчеркнул значимость долгосрочного партнёрства с Минским заводом №407 и отметил новый этап сотрудничества, связанный с Ту-214, на фоне многолетней работы и полученного опыта по ремонту и модернизации самолётов Ту-134. АО «Туполев» планирует расширить кооперационные связи с белорусскими партнёрами, что предусматривает не только покраску самолётов, но и производство определённых компонентов и деталей на территории Белоруссии. После завершения покраски, самолёт пройдёт дооснащение, включая замену импортных компонентов на отечественные. Этот борт будет использоваться в качестве летающей лаборатории для проведения испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214.

✈️ Экипажи «Русских Витязей» выполнили воздушный показ на открытии XII Международного военно-морского салона «ФЛОТ-2024» В ходе выполнения полетного задания экипажи Воздушно-космических сил выполнили полеты в составе звена и продемонстрировали сверхманевренные возможности новейших истребителей Су-35с. Летчики пилотажной группы «Русские Витязи» показали групповые фигуры высшего пилотажа, такие как «петля Нестерова», «бочка», «вираж» на установленных интервалах и дистанциях, а также парный, одиночный и встречный пилотаж. Также летчики продемонстрировали наиболее зрелищные элементы: фигуры «зеркало», «колокол», роспуск, проход на малой высоте и предельно малой скорости. 🔹 Минобороны России

МС-21 – завершена серия полётов на проверку обновлённого ПО системы FADEC » Авиация России В Жуковском завершена серия полётов опытного самолёта МС-21 б/н 73051 по программе проверки функционирования системы автоматического управления двигателями ПД-14 (типа FADEC) с обновлённой версией программного обеспечения. По состоянию на 17 июня с начала 2024 года борт 73051 выполнил 13 полётов. В полётах оценивались параметры силовой установки, работа противообледенительной системы, выполнялся автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме. В январе опытный самолёт поднимался в воздух семь раз. В этих полётах оценивались параметры двигателей после установки в систему обновлённого программного обеспечения. В феврале 2024 года в условиях погоды, способствующей образованию наледи, выполнен один полёт на оценку работы противообледенительной системы крыла МС-21. Это была первая проверка ПОС крыла при работе от двигателей ПД-14. В марте самолёт совершил два полёта, в которых определялись высотно-скоростные характеристики двигателей ПД-14 с новым ПО системы FADEC. 12 марта самолёт находился в воздухе 5 часов 16 минут, полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта тестирование ПО продолжилось на высотах не более 3000 метров, продолжительность полёта составила 3 часа 16 минут. В мае борт 73051 поднимался в небо один раз. Полётное задание включало оценку новой комплексной системы управления реализующей функции САУ с ПД-14 с посадкой в автоматическом режиме по категории IIIA ICAO до касания ВПП, в том числе с имитацией отказа двигателя. В июне выполнено семь полётов, в которых лётчики-испытатели завершили оценку функционирования связки КСУ-САУ с ПД-14. Также в июне полёты выполнили самолёты с б/н 73054 и 73056. По данным источника сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова, выполнялся облёт бортов после длительной стоянки. Кроме того, в полётное задание борта 73054 были включены режимы по аэродинамике: на версии самолёта МС-21-310рус планируется выполнить улучшения в механизации крыла. Две машины: 73054 и 73056 – это самолёты МС-21-300 типовой конструкции. Однако и они задействованы в полётной отработке отдельных образцов оборудования отечественного производства. Борт 73054 будет использоваться для отработки элементов вычислительной системы, а на 73056 уже установлены российские насосные станции в гидросистеме. Источник сайта отметил, что по программе импортозамещения также обновлено программное обеспечение радионавигационного оборудования, и в июньских полётах помимо основного полётного задания на всех трёх машинах параллельно тестируются отечественные пульты управления радионавигацией.

Перелёты экипажей В. Чкалова и М. Громова через Северный полюс в Америку » Авиация России