Авиация21.ру

ГосНИИАС расширил возможности испытаний бортовых систем МС-21 ГосНИИАС модернизировал полунатурный интеграционный стенд «Электронная птица», используемый при разработке и отработке комплекса бортового радиоэлектронного оборудования самолёта МС-21. В составе стенда создан имитатор радиотехнических систем для комплексного моделирования работы перспективных бортовых систем наблюдения и навигации. Новый программно-аппаратный комплекс предназначен для создания, испытаний и валидации технических решений, применяемых в составе самолёта МС-21, до начала натурных лётных испытаний. Разработка обеспечивает переход от набора отдельных имитационных функций к единой испытательной среде, в которой различные элементы системы воспроизводятся согласованно. В рамках работы комплекса формируются траектории целей, сообщения наблюдения, ответы приёмоответчиков, цифровые данные и радиочастотные сигналы. Это позволяет моделировать различные сценарии работы бортовых систем, включая ситуации с высокой плотностью движения, сложные схемы взлёта и захода на посадку, одновременное наблюдение нескольких целей, а также ограничения реального самолёта и допустимые траектории. Одним из направлений исследований с использованием комплекса стали системы предупреждения столкновений на основе ACAS-X (Airborne Collision Avoidance System X). На IV Международной межведомственной научно-технической конференции «Космические технологии» специалисты ГосНИИАС представили концепцию и архитектуру новых средств экспериментальных исследований самолётных систем навигации и наблюдения. Обновлённый стенд «Электронная птица» для самолёта МС-21-310 также используется в работах по интеграции импортозамещённого бортового оборудования. ГосНИИАС совместно с ПАО «Яковлев» использует стенд для проведения наземных сертификационных испытаний комплекса бортового оборудования, необходимых для расширения сертификата типа самолёта. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

На ИАЗ запустили новое гальваническое производство для МС-21-310 На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершены пуско-наладочные работы на новом гальваническом производстве. Оборудование позволит выполнять обработку крупногабаритных алюминиевых и титановых деталей для самолётов МС-21-310 непосредственно на территории предприятия вместо передачи части операций сторонним организациям в других городах, говорится в сообщении ИАЗ в мессенджере МАХ. В соответствии с нормативными требованиями к производству гражданских самолётов, новое производство оснащено автоматизированным технологическим комплексом. Контроль процесса оператор осуществляет из специального помещения, а для каждой детали автоматически формируется протокол с параметрами обработки. Новое гальваническое производство оснащено отечественным оборудованием и стало частью технического переоснащения ИАЗ. В цехе установлены системы экологической защиты, которые соответствуют требованиям по охране труда. Вредные пары от технологических процессов собираются сдвижными укрытиями и направляются в скрубберы для очистки газовоздушных сред от вредных примесей. Газоанализаторы контролируют концентрацию веществ в воздухе и при необходимости автоматически увеличивают мощность вытяжной вентиляции. Остатки химических растворов собираются сдвижными поддонами и поступают по сливным трубопроводам на очистные сооружения. Генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов сообщил, что предприятие наращивает производственные мощности для выхода на плановые темпы выпуска самолётов различных типов. По его словам, новое гальваническое отделение должно обеспечить потребности производства, оптимизировать технологические процессы и снизить издержки. На предприятии отметили, что ввод нового производства позволит обеспечить выполнение текущей и перспективной программы МС-21. Модернизация ИАЗ рассчитана на выход к 2027 году на темп выпуска до 36 самолётов в год. Согласно планам производства, до конца 2030 года на заводе должно быть изготовлено 74 самолёта МС-21-310. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

В аэропорту Магнитогорска стартовало строительство нового пассажирского терминала 17 июля в международном аэропорту Магнитогорска состоялась церемония закладки первого камня в основание нового терминала внутренних воздушных линий. Старт строительству по видеосвязи дал министр транспорта России Андрей Никитин. В мероприятии также приняли участие губернатор Челябинской области Алексей Текслер, генеральный директор «Новапорт Холдинг» Евгений Янкилевич и председатель совета директоров ПАО «ММК» Виктор Рашников. В настоящее время из аэропорта Магнитогорска выполняются регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Казань, Сочи и Минеральные Воды. В 2025 году пассажиропоток аэропорта составил 279 тыс. человек. Новый трёхэтажный аэровокзальный комплекс площадью 6100 кв. м рассчитан на обслуживание более 200 пассажиров в час. Это вдвое превышает возможности действующего терминала внутренних линий. Проект терминала разработан подведомственным Росавиации институтом «Аэропроект». В здании предусмотрены десять стоек регистрации, три выхода на посадку, два телетрапа, современная зона выдачи багажа и полный комплекс сервисов для пассажиров. Помимо самого аэровокзала проект включает строительство аванперрона, привокзальной площади с парковками и остановками общественного транспорта, а также инженерной инфраструктуры, включая очистные сооружения, трансформаторные подстанции, котельную и резервные источники электроснабжения. Строительство реализуется в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система», терминал включён в перечень приоритетных проектов Фабрики проектного финансирования ВЭБ.РФ. По оценке участников проекта, которую приводит «Коммерсант», строительство нового терминала превышает 5 млрд рублей. Одновременно продолжается модернизация аэродромной инфраструктуры: на завершение работ по взлётно-посадочной полосе и прилегающей территории из федерального бюджета предусмотрено 2,6 млрд рублей. Завершить строительство нового терминала планируется к 100-летию Магнитогорска в 2029 году. После ввода объекта в эксплуатацию расчётный пассажиропоток аэропорта составит до 380 тыс. человек в год, действующий аэровокзал предполагается перепрофилировать под обслуживание международных рейсов. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

В Ульяновске запустили производство отечественных аварийных трапов для МС-21, SJ-100 и Ту-214 На предприятии «ПРОМТЕХ-Ульяновск» налажен серийный выпуск отечественных аварийно-спасательных трапов для самолётов МС-21-310, SJ-100 и Ту-214. Об этом в мессенджере МАХ сообщил губернатор Ульяновской области Алексей Русских, отметив, что предприятие полностью заменило зарубежные аналоги и реализовало проект в рамках программы импортозамещения компонентов гражданской авиации. Аварийные трапы относятся к комплектующим категории «А» и компонентам III класса. Такие изделия требуют отдельной сертификации и включения в эксплуатационную документацию конкретного типа воздушного судна. Типовая конструкция предусматривает надувной трап, который приводится в действие газовым баллоном и разворачивается за 6-8 секунд. При сертификационных испытаниях допускается использование не более 50% аварийных выходов – для МС-21 это четыре двери из восьми, что и определяет необходимую конфигурацию и количество трапов на борту. В рамках научно-исследовательских работ по импортозамещению для МС-21 изначально планировалось заменить 54 агрегата и систем, включая аварийные трапы и спасательные плоты. Новые изделия предназначены для замены ранее применявшихся зарубежных аварийных трапов, включая продукцию компаний Air Cruisers и Zodiac. Для SJ-100 аварийно-спасательные трапы производятся в рамках той же общей программы импортозамещения. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Морской авиации Военно-Морского Флота России исполнилось 110 лет 17 июля исполняется 110 лет со дня основания морской авиации Военно-Морского Флота России. Памятная дата установлена приказом главнокомандующего ВМФ РФ №253 от 15 июля 1996 года в честь первой победы русских морских лётчиков в воздушном бою над Балтийским морем. Идея создания корабля-носителя гидросамолётов была предложена в январе 1915 года командующим Морскими силами Балтийского моря адмиралом Николаем фон Эссеном. Для этих целей был куплен и переоборудован в гидроавиатранспорт пассажирский пароход «Императрица Мария», получивший после модернизации имя «Орлица». На его палубе размещались четыре гидросамолёта, для спуска и подъёма которых использовались специальные поворотные стрелы. 20 апреля 1915 года «Орлица» вошла в состав Балтийского флота. Первоначально гидроавиатранспорт нёс французские летающие лодки F.B.A., а позднее их заменили отечественными гидросамолётами М-9 конструкции Дмитрия Григоровича, вооружёнными пулемётом и способными нести бомбы. Именно эти машины участвовали в воздушном бою 17 июля (4 июля по старому стилю) 1916 года. В тот день четыре гидросамолёта поднялись с «Орлицы» для защиты военно-морской базы на острове Сааремаа. В воздушном бою они атаковали четыре немецких самолёта, два из которых были сбиты, ещё два покинули район боя. Именно эта победа стала основанием для учреждения в 1996 году Дня морской авиации ВМФ России. Сегодня морская авиация является родом сил Военно-Морского Флота. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

AZUR air готовится самостоятельно обслуживать двигатели самолётов B767 Авиакомпания AZUR air подала в Росавиацию заявку на расширение сертификата организации по техническому обслуживанию воздушных судов. После завершения процедуры сертификации перевозчик сможет выполнять техническое обслуживание двигателей CF6-80C2 и PW4000-94, которые установлены на самолётах Boeing 767, сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«После получения одобрения Росавиации AZUR air сможет выполнять работы категории B1. Наличие этого рейтинга позволяет обслуживать двигатели, демонтированные с воздушного судна. Обслуживание проходит на отдельной производственной площадке, после чего двигатель снова устанавливается на самолёт», – говорится в сообщении.

В состав работ категории B1 входят периодическое техническое обслуживание двигателей, выполнение сервисных бюллетеней и модификаций, демонтаж и монтаж компонентов и обвязки двигателя, консервация и хранение двигателей, а также их опробование на всех режимах работы после установки на воздушное судно. Для начала нового вида деятельности авиакомпания проводит подготовку производственной базы. На площадке устанавливается необходимое оборудование и инструмент, разрабатываются технологические карты и процедуры для выполнения работ по обслуживанию двигателей. После получения одобрения Росавиации AZUR air сможет выполнять обслуживание двигателей собственного парка Boeing 767, а также аналогичных воздушных судов этого типа других эксплуатантов. Компания отмечает, что выполнение этих работ собственными силами позволит сократить сроки возвращения в эксплуатацию двигателей после технического обслуживания.

«Повышение уровня компетенций Технического департамента – одно из стратегических направлений работы AZUR air. Мы продолжаем инвестировать в производственную базу и подготовку специалистов. Это повышает технологическую независимость авиакомпании и создаёт необходимый задел для дальнейшего развития технического комплекса», – отметил генеральный директор AZUR air Евгений Королёв.

В мае 2026 года Росавиация подтвердила соответствие технического центра AZUR air требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП-145). С 2022 года авиакомпания самостоятельно выполняет все виды технического обслуживания самолётов Boeing 737/757/767/777. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

В российских аэропортах пройдут испытания беспилотные тягачи для перевозки багажа В шести аэропортах России планируется провести испытания беспилотных тягачей для перевозки багажа пассажиров к воздушным судам. Как сообщает газета «Ведомости», испытания пройдут в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), рассчитанного на три года после вступления соответствующего документа в силу. Проект постановления правительства, подготовленный Министерством экономического развития России, предусматривает проведение эксперимента в аэропортах Санкт-Петербурга, Жуковского, Сочи, Краснодара, Красноярска и Южно-Сахалинска. В рамках ЭПР планируется получить результаты испытаний и оценить возможность дальнейшего применения беспилотного транспорта в аэропортовой деятельности. В аэропорту Жуковский рассказали Агентству городских новостей «Москва», что воздушная гавань в рамках эксперимента планирует использовать беспилотную технику не только для перевозки багажа, но в перспективе и для для патрулирования периметра и выполнения работ по содержанию аэродромной территории.

«В настоящее время беспилотная техника будет использоваться для перевозки багажа. В перспективе мы рассматриваем возможность использования техники в области обеспечения транспортной безопасности – для патрульного объезда периметра, а также в области содержания аэродромной территории, например, для покоса травы», – сообщили в пресс-службе аэропорта Жуковский.

В аэропорту также уточнили, что ранее в 2026 году тестовая эксплуатация беспилотной техники продемонстрировала готовность технологии к применению в транспортной инфраструктуре с высокими требованиями к надёжности и безопасности. Следующий этап испытаний в Жуковском будет связан с продукцией компании Cognitive Pilot, при этом сроки его начала пока не определены. Ранее в аэропорту прошёл первый этап тестирования беспилотной техники «ЭвоКарго» – российского разработчика автономного транспорта. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Airbus A330 «Аэрофлота» при посадке во Владивостоке повредил входные огни ВПП Росавиация начала расследование серьёзного авиационного инцидента, произошедшего 15 июля с самолётом Airbus A330-300 авиакомпании «Аэрофлот». При посадке лайнер, выполнявший рейс SU-1700 по маршруту Москва – Владивосток, повредил входные огни светосигнального оборудования перед порогом взлётно-посадочной полосы 25L, сообщает телеграм-канал «Авиаторщина». После приземления и заруливания на место стоянки командир воздушного судна сообщил в инспекцию по безопасности полётов аэропорта о подозрении на раннюю посадку. При осмотре самолёта специалисты обнаружили порез пневматика восьмого колеса основной опоры шасси, а последующая проверка аэродрома подтвердила разрушение входного и ограничительного огней в торце ВПП. Согласно докладу экипажа, во время захода на посадку возникло подозрение на сдвиг ветра. По предварительным данным, на заключительном этапе захода самолёт снизился ниже расчётной траектории, в результате чего колесо основной опоры шасси коснулось входных огней, расположенных перед началом взлётно-посадочной полосы. На борту Airbus A330-300 (RA-73700) находились 295 пассажиров и 10 членов экипажа, никто не пострадал. После оценки технического состояния самолёта и замены повреждённого колеса лайнер был допущен к дальнейшей эксплуатации. Обратный рейс SU-1701 из Владивостока в Москву вылетел с задержкой около четырёх часов 30 минут.

Pyramids Airlines запустила чартерные рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в Монастир Египетская авиакомпания Pyramids Airlines приступила к выполнению чартерных рейсов между Россией и тунисским курортом Монастир. Полёты на самолётах Airbus A321 выполняются из Москвы (Шереметьево) и Санкт-Петербурга (Пулково), сообщили перевозчик и аэропорты. 14 июля первый рейс Pyramids Airlines отправился из аэропорта Пулково в Монастир. Самолёт перевёз 200 пассажиров. Рейсы из Санкт-Петербурга будут выполняться два раза в неделю, приобрести билеты можно у туроператоров. В ночь на 16 июля первый рейс по этому направлению вылетел и из аэропорта Шереметьево, на его борту также находились 200 пассажиров. Pyramids Airlines стала вторым перевозчиком на маршрутах между Монастиром и Москвой, а также между Монастиром и Санкт-Петербургом. С апреля 2026 года два раза в неделю в Москву и четыре раза в неделю в Санкт-Петербург выполняет тунисская авиакомпания Nouvelair. В Шереметьеве сообщили, что с запуском рейсов Pyramids Airlines маршрутная программа аэропорта пополнилась направлениями в города Туниса. В Пулково открытие полётов новой авиакомпании отметили традиционной водной аркой, которой встречают нового перевозчика. Там также уточнили, что рейсы выполняются в рамках чартерной программы, а билеты доступны через туроператоров. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Женский голос на аварийной частоте передал ложные команды двум самолётам в районе аэропорта Внуково 8 июля в районе московского аэропорта Внуково неустановленные лица дважды вмешались в радиообмен между диспетчерами и экипажами воздушных судов, передав ложные команды на международной аварийной частоте 121,5 МГц. Об этом сообщил телеграм-канал «Авиаторщина». Позже Росавиация официально подтвердила оба инцидента и сообщила, что безопасность полётов нарушена не была. Первым о постороннем голосе в эфире доложил экипаж самолёта SSJ100 авиакомпании «Россия» (RA-89060), выполнявший рейс SDM6038 из Внуково в Санкт-Петербург. После взлёта, на высоте около 2100 м, пилоты услышали на аварийной частоте женский голос с требованием «немедленно вернуться на аэродром Внуково». Спустя несколько минут о схожем случае сообщил экипаж B737-800 авиакомпании «Победа» (RA-73236), следовавшего рейсом PBD421 в Самару. На высоте около 1830 м тот же женский голос передал ложную команду: «Запрещаю посадку на аэродроме Внуково». Частота 121,5 МГц является открытым аналоговым каналом: каждый экипаж обязан держать её включённой для приёма экстренных сообщений. Как пояснил в эфире РЕН ТВ специалист по радиоэлектронным устройствам Владимир Решетов, для выхода в этот эфир достаточно серийной рации мощностью 5 Вт с изменённой прошивкой, которая разблокирует передачу на запрещённых частотах.

«Случай с несанкционированным выходом постороннего лица в эфир на аварийной частоте не сказался на безопасности полётов и проанализирован специалистами Росавиации. Материалы будут переданы в правоохранительные органы», – заявили в пресс-службе ведомства.

Госкорпорация по организации воздушного движения потребовала повторного изучения персоналом порядка действий при получении ложных передач, проведения дополнительных тренировок диспетчеров по таким сценариям, а также проверки работоспособности оборудования авиационной подвижной электросвязи. Технические подразделения получили поручение разработать меры, которые позволят установить источник ложных радиопередач при их повторении. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

На ИАЗ время подготовки производственных заданий для МС-21 сократили более чем в десять раз На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершили пятый проект по программе бережливого производства (лин-проект) в агрегатно-сборочном цехе самолёта МС-21. Его результатом стало многократное сокращение времени подготовки производственного задания перед передачей основному производственному рабочему (ОПР). Как сообщается в сообществе ИАЗ в мессенджере MAX, до начала работ цикл от запуска производственного заказа до выдачи задания рабочему занимал около 357 часов. Цель проекта предусматривала сокращение этого времени на 30%. В ходе работ были оптимизированы запуск заказа в ERP-системе LN, процедуры комплектации технологических сборочных единиц (ТСЕ), а также выдачи основных и вспомогательных материалов. По итогам внедрения лин-проекта время подготовки задания снизилось до менее 35 часов, что более чем в десять раз превысило первоначальную цель. До внедрения число участников процесса доходило до 24 человек, теперь те же задачи могут выполнять не более девяти сотрудников, а количество взаимодействий между ними уменьшилось с 16-58 до 10-16. В рамках проекта в цехе 255 запустили пилотное место хранения, выдачи и ежедневного пополнения материалов с применением метода канбан. Метод основан на визуальном контроле производственного процесса, ограничении объёма одновременно выполняемых операций и постоянном улучшении организации работы. Его применение позволяет поддерживать наличие необходимых материалов на участке и повысить предсказуемость производственного процесса. При положительных результатах пилотного проекта этот опыт планируется распространить на другие цеха агрегатно-сборочного производства – по гражданской авиационной технике (АСП по ГАТ) и по военной авиационной технике (АСП по ВАТ). Лин-проекты на ИАЗ используют для поиска и устранения потерь в уже действующих производственных процессах без их полной перестройки. Для этого в рабочие группы входят специалисты технологических, конструкторских и производственных подразделений, которые совместно вырабатывают решения вместо последовательного согласования между службами. Параллельно на ИАЗ реализуется ещё один проект бережливого производства по управлению технологической конфигурацией МС-21. Его задача – синхронизировать конструкторскую и технологическую документацию при переходе от единичного изготовления самолётов к серийному выпуску, когда в разных стадиях сборки и испытаний одновременно находятся несколько бортов. Проект инициирован генеральным директором ИАЗ Андреем Сойновым, заказчиком выступает директор по производству Виталий Елагин. Работы охватывают взаимодействие производственных подразделений, документооборот и используемое программное обеспечение на всех этапах производства МС-21. Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм

Chengdu Airlines начала полёты в Хабаровск из Китая на самолёте Comac C909 Китайская авиакомпания Chengdu Airlines 14 июля начала выполнять регулярные рейсы в международный аэропорт Хабаровск, впервые задействовав на этом направлении пассажирский самолёт Comac C909. Новый для аэропорта тип воздушного судна прибыл первым рейсом из Харбина с загрузкой около 80%. По авиационной традиции на перроне его встретили водной аркой. Comac C909, до ноября 2024 года выпускавшийся под обозначением ARJ21, представляет собой региональный ближнемагистральный пассажирский самолёт. Chengdu Airlines является стартовым эксплуатантом этого типа и использует его как на внутренних маршрутах Китая, так и на международных линиях, включая рейсы в Россию. На рейсах в Хабаровск используется воздушное судно в одноклассной компоновке на 90 кресел. Полётная программа из аэропорта им. Г.И. Невельского включает рейсы в Харбин и Цзямусы, которые до конца весенне-летней навигации будут выполняться дважды в неделю – по вторникам и субботам. Как сообщили в аэропорту, новые рейсы расширяют маршрутную сеть воздушной гавани на китайском направлении. В настоящее время маршрутная сеть аэропорта Хабаровск в Китай включает рейсы в Пекин, Харбин, Шанхай, Цзямусы, Далянь, Санью, Яньтай и Бэйдайхэ. За первое полугодие текущего года на китайских направлениях аэропорт обслужил 68,5 тыс. пассажиров, а общий международный пассажиропоток превысил 192 тыс. человек. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года прирост составил 28%. Генеральный директор АО «Международный аэропорт Хабаровск» Юрий Кондратчик назвал новые рейсы в Харбин и Цзямусы возможностью для дальневосточников летать в Китай с удобными стыковками, используя транзитный потенциал хабаровского аэропорта и аэропортов КНР. По его словам, запуск полётов Chengdu Airlines стал результатом работы с китайскими партнёрами и должен дать импульс деловой активности, туризму и культурному обмену между двумя странами. Хабаровск стал вторым дальневосточным аэропортом России, принявшим Comac C909 в регулярной эксплуатации. Авиакомпания Chengdu Airlines выполняет рейсы на этом типе также во Владивосток из Харбина и Чанчуня. Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм

✈️ Авиационная отрасль меняется стремительно. Как не упустить свой шанс? Используйте вакансии как индикатор рынка. С @PartnerLinksVacancy_bot вы сможете: 🔹Отслеживать рост компаний: если работодатель массово набирает инженеров‑конструкторов или специалистов по БПЛА — значит, запускается крупный проект. 🔹Выявлять новые тренды: появление вакансий в нишевых направлениях (например, по водородным двигателям) говорит о развитии технологий. 🔹Планировать карьеру: видеть, какие навыки становятся востребованными до того, как это станет очевидно всем. Больше не нужно вручную просеивать каналы. Бот делает это за вас! 👉🏻 Попробуйте бесплатно 7 дней: @PartnerLinksVacancy_bot

На Иркутском авиазаводе проходят наземные испытания первого серийного МС-21 На аэродроме Иркутского авиационного завода проходят наземные проверки первого серийного самолёта МС-21-310 с заводским номером МС.0014. В составе экипажа: Заслуженные лётчики-испытатели России Андрей Воропаев и Сергей Михайлюк, а также лётчик-испытатель 1-го класса Александр Гуськов. Строительство этого самолёта началось в 2019 году, но из-за прекращения поставок импортных комплектующих машина в импортозамещенном облике была завершена только в текущем году. Её выкатка и передача в Лётно-испытательное подразделение ИАЗ состоялось 30 мая. Во время наземных отработок самолёт выполняет рулёжки по аэродрому и скоростные пробежки по ВПП, в ходе которых проверяется система торможения, управление поворотом колёс передней стойки шасси, оценивается работа бортового оборудования. Эти проверки являются обязательными при подготовке самолёта к первому полёту, они позволяют оценить функционирование основных систем на земле. Ранее сообщалось, что на этом самолёте будет отрабатываться технология подготовки воздушных судов МС-21 к передаче заказчикам. Кроме того, учитывая большой объём сертификационной программы и её окончание во второй половине 2027 года, а также чтобы не отвлекать опытные самолёты 73055 и 73057 от основной полётной программы, борт может быть задействован в наземных испытаниях импортозамещённого оборудования. После завершения всех наземных проверок самолёт 0014 поднимется в воздух. Это событие на ИАЗ ожидают уже в ближайшее время. Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм

«Геоскан» подтвердил качество своего беспилотника для работы на зарубежных рынках Беспилотная авиационная система (БАС) «Геоскан 201» получила сертификат «Сделано в России» от Российского экспортного центра (РЭЦ, Группа ВЭБ.РФ) по направлению «Надёжность». Документ подтверждает соответствие комплекса требованиям качества и безопасности, установленным национальными стандартами. При оценке БАС учитывались наличие зарегистрированного стандарта организации, увеличенный гарантийный срок эксплуатации, использование собственных технологических решений и повышенный уровень функциональной безопасности оборудования. «Геоскан 201» также внесён в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719 от 17.07.2015). «Геоскан 201» – беспилотник самолётного типа, предназначенный для аэрофотосъёмки, видео- и тепловизионного мониторинга обширных территорий и линейно-протяжённых объектов. При взлётной массе 8,5 кг аппарат способен находиться в воздухе до трёх часов, преодолевать маршруты протяжённостью до 210 км и выполнять съёмку площадью до 42 кв. км за один вылет. Комплекс применяется для создания цифровых моделей рельефа и ортофотопланов, используемых при рекогносцировочном обследовании территорий, планировании полевых работ и подготовке низковысотных полётов «Геоскан 401» с магнитометром. С применением «Геоскан 201» реализовано несколько сотен проектов в России и за рубежом, в том числе при выполнении зарубежных аэрофотосъёмочных работ и на этапе подготовки геофизических съёмок. В числе стран, где уже работал «Геоскан 201», Мексика, Буркина-Фасо, Саудовская Аравия, Папуа – Новая Гвинея, Индия, Лаос, Турция, Казахстан, Уганда, Монголия и другие. Директор департамента международных продаж ГК «Геоскан» Владимир Иванов отметил устойчивый интерес иностранных партнёров к российским технологиям в области беспилотной авиации и добавил, что инструменты государственной поддержки в лице РЭЦ помогают компании расширять географию поставок, находить новых заказчиков и укреплять присутствие за рубежом. Вице-президент РЭЦ Алексей Солодов назвал беспилотную авиацию перспективным направлением с высоким экспортным потенциалом и выразил удовлетворение включением ГК «Геоскан» в число компаний, сертифицированных по программе «Сделано в России», отметив, что знак служит гарантом качества продукции. ГК «Геоскан» разрабатывает и производит БАС, малые космические аппараты (кубсаты), авионику и сенсоры, предоставляет услуги аэрофотосъёмки, лазерного сканирования и геологоразведки, а также создаёт беспилотные комплексы для STEAM-образования и шоу дронов. Продукция и услуги группы поставляются более чем в 50 стран. В 2026 году компания отмечает 15-летие. Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм

Самолёт S7 Tango выполнил первый полёт с отечественным двигателем АПД-520 Самолёт «Танго» компании Spectra Aircraft (входит в S7 Group) впервые выполнил полёт с отечественным поршневым двигателем АПД-520 «Лидер». Машину поднял в воздух лётчик-испытатель 1 класса, директор ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» Владимир Барсук.

«Самолёт выполнил полёт по кругу и успешно приземлился на аэродроме вылета. Все системы воздушного судна отработали штатно, полёт прошёл в полном соответствии с заданием», – говорится в сообщении S7 Group.

Перед первым полётом самолёт прошёл наземную отработку, в ходе которой проверялись топливная система, управление, тормоза, пилотажно-навигационное оборудование и электромагнитная совместимость бортовых систем. На завершающем этапе подготовки двигатель испытали во всём диапазоне режимов работы, после чего самолёт выполнил рулёжки, скоростные пробежки на режимах, близких к взлётным, и серию подлётов на высоту до 5 метров для определения скорости отрыва. После завершения этих проверок самолёт был допущен к первому полёту. Первый полёт самолёта «Танго» с АПД-520 стал очередным этапом в программе испытаний машины. В сентябре 2024 года на аэродроме Торбеево в Подмосковье был выполнен первый полёт демонстратора этого учебно-тренировочного самолёта. В декабре 2025 года Spectra Aircraft совместно со специалистами СибНИА подняла в воздух обновлённую модификацию «Танго», которая отличалась улучшенными весовыми, аэродинамическими и взлётно-посадочными характеристиками. Тогда же на технической базе компании в Торбеево были завершены стендовые испытания двигателя АПД-520 «Лидер», которые подтвердили измеренную тягу как соответствующую проектным требованиям. В феврале 2026 года Авиарегистр России провёл этап «Макет» по самолёту «Танго» с двигателем АПД-520. По итогам макетной комиссии был оформлен протокол, включающий оценку сертификационного базиса, виды и объёмы сертификационных работ, перечень комплектующих изделий и предварительную оценку соответствия конструкции требованиям. Первый полёт с отечественным двигателем стал началом лётных сертификационных испытаний самолёта в новой конфигурации. «Танго» – четырёхместный цельнокомпозитный учебно-тренировочный самолёт. Его разработка ведётся с весны 2023 года на технической базе S7 в Торбеево для первоначального обучения пилотов гражданской авиации и выполнения частных пассажирских перевозок. Начало серийного производства запланировано на 2027 год. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Из Казани откроется прямое авиасообщение с египетским курортом Эль-Аламейн Египетская авиакомпания Air Cairo откроет прямое авиасообщение между Казанью и курортом Эль-Аламейн на средиземноморском побережье Египта. Согласно информации аэропорта столицы Татарстана, полётная программа рассчитана на период с 18 июля по 17 октября 2026 года, рейсы будут выполняться один раз в неделю по субботам. В пресс-службе аэропорта сообщили, что перевозчик поставит на эти рейсы самолёты Airbus A320 вместимостью 180 пассажиров. Вылеты из Казани запланированы на 09:45, продолжительность перелёта составит около 4,5 часов. В аэропорту уточнили, что опубликованное расписание предварительно согласовано до октября 2026 года, приобрести туры можно через туристические агентства. В АТОР отметили, что туроператоры на момент публикации информации ещё не получили официальных сведений о возможности открытия рейсов в Эль-Аламейн. По словам представителя АТОР, интерес к этому направлению существует уже давно, однако для запуска полётной программы аэропорт Эль-Аламейна должен получить все необходимые разрешения на приём рейсов из России. Эль-Аламейн расположен примерно в 300 км от Каира на побережье Средиземного моря. В 2023 году здесь был открыт гражданский международный аэропорт. Российские авиационные власти ранее сообщали о переговорах с египетской стороной по вопросу открытия прямого авиасообщения с курортом. В настоящее время российские туристы добираются в Эль-Аламейн через Каир. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

ЛМС-901 «Байкал» – почему УЗГА не стал делать цельнокомпозитный самолёт Создание цельнокомпозитного самолёта для местных воздушных линий выглядит привлекательным решением благодаря возможностям современных материалов. Однако при разработке ЛМС-901 «Байкал» УЗГА выбрал смешанную конструкцию с алюминиевым силовым планером и применением ПКМ в отдельных элементах. На выбор конструкции повлияли не только свойства композитов, но и требования к эксплуатации самолёта в регионах с ограниченной инфраструктурой. Опыт проекта ТВС-2ДТС СибНИА показал, что преимущества цельнокомпозитной схемы необходимо рассматривать вместе с особенностями производства, контроля качества и ремонта таких конструкций. В новом материале разбираем, чем отличается применение ПКМ на ЛМС-901 и МС-21, почему самолёты разных классов получают разные конструктивные решения и какую роль в этом выборе играют условия эксплуатации. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» доставил на космодром Восточный разгонный блок «Фрегат» Авиакомпания «Волга-Днепр» доставила на космодром Восточный разгонный блок «Фрегат» производства АО «НПО Лавочкина» и сопутствующее высокотехнологичное космическое оборудование. Груз был перевезён самолётом Ан-124-100 из международного аэропорта Шереметьево. Рейс стал первым для воздушного судна этого типа авиакомпании «Волга-Днепр» на космодром Восточный, сообщили в пресс-службе перевозчика. Общий вес доставленного груза составил 20 тонн. Для выполнения перелёта и погрузки разгонного модуля на борт, использовалось штатное бортовое погрузочно-разгрузочное оборудование Ан-124-100. Проработка проекта перевозки с учётом особенностей высокотехнологичного разгонного блока заняла около двух месяцев. Прямое авиасообщение тяжёлыми транспортными самолётами между аэропортами России и непосредственно территорией космодрома сокращает наземную часть доставки оборудования. Ранее для транспортировки на Восточный от аэропорта Игнатьево в Благовещенске требовалось не менее восьми часов, чтобы преодолеть 270 км, теперь логистическая схема от новой ВПП космодрома предусматривает путь в 25 км, на который трейлер с грузом потратит около 25 минут. Разгонный блок «Фрегат» предназначен для выведения космических аппаратов на различные околоземные орбиты и межпланетные траектории в составе ракет-носителей среднего класса и является одним из элементов обеспечения пусковых программ. После его доставки на космодром Восточный он был выгружен, распакован и перемещён в монтажно-испытательный корпус космических аппаратов, где его разместили на хранение до начала дальнейших технологических операций по подготовке к пуску. Транспортировка аэрокосмических грузов является одним из приоритетных направлений деятельности авиакомпании «Волга-Днепр». За первые пять месяцев 2026 года объём таких поставок превысил 500 тонн и составил более 17% от общего объёма перевозок компании. «Волга-Днепр» также доставляет на космодромы Байконур и Восточный спутники, орбитальные аппараты, разгонные блоки и головные обтекатели. При подготовке рейса был использован опыт организации перелёта на Восточный в 2024 году, когда самолётом Ил-76ТД-90ВД были доставлены два космических аппарата «Ионосфера-М» № 3 и № 4. В авиакомпании отметили, что выполнение посадки Ан-124-100 подтвердило готовность инфраструктуры космодрома к приёму воздушных судов сверхтяжёлого класса. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Росавиация опубликовала сертификат типа Ил-114-300 с начальными условиями эксплуатации Росавиация опубликовала перевыпущенный сертификат типа самолёта Ил-114 с включением версии Ил-114-300 и карту данных, определяющую первоначальную область применения нового регионального турбовинтового самолёта. Документ устанавливает условия эксплуатации, подтверждённые в ходе сертификации. Согласно карте данных, Ил-114-300 может эксплуатироваться в определённом диапазоне температур, на аэродромах с искусственным покрытием и при установленных ограничениях по ветровым условиям. В материале подробно рассмотрены все основные эксплуатационные параметры, предусмотренные сертификатом. Разработчик продолжает программу дополнительных сертификационных испытаний. По мере их завершения область применения самолёта будет расширяться, а соответствующие изменения внесут в карту данных сертификата типа. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм