Стройпроект
رفتن به کانال در Telegram
Пишем про автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели, метро и аэропорты (входит в ГК Нацпроектстрой) www.stpr.ru Max: https://clck.ru/3RnJMi Tg «Дороги и Мосты»: https://t.me/gkNPS НПС: https://npsgk.ru/ Для связи: mbelousova@stpr.ru
نمایش بیشتر719
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
+67 روز
+830 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+11
در 0 کانالها
اوت '26
+10
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+11
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+13
در 0 کانالها
Get PRO
مه '26
+6
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+9
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '26
+10
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+17
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+15
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+13
در 2 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+24
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+20
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+20
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '25
+22
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+15
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+26
در 0 کانالها
Get PRO
مه '25
+19
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+62
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '25
+19
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+24
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+28
در 4 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+49
در 1 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+33
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+51
در 2 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+53
در 1 کانالها
Get PRO
اوت '24
+16
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+18
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+6
در 1 کانالها
Get PRO
مه '24
+11
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+20
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '24
+15
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+7
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+8
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+296
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 22 سپتامبر | +1 | |||
| 21 سپتامبر | 0 | |||
| 20 سپتامبر | +2 | |||
| 19 سپتامبر | +2 | |||
| 18 سپتامبر | 0 | |||
| 17 سپتامبر | 0 | |||
| 16 سپتامبر | 0 | |||
| 15 سپتامبر | +2 | |||
| 14 سپتامبر | 0 | |||
| 13 سپتامبر | 0 | |||
| 12 سپتامبر | 0 | |||
| 11 سپتامبر | 0 | |||
| 10 سپتامبر | +2 | |||
| 09 سپتامبر | 0 | |||
| 08 سپتامبر | 0 | |||
| 07 سپتامبر | 0 | |||
| 06 سپتامبر | 0 | |||
| 05 سپتامبر | 0 | |||
| 04 سپتامبر | +2 | |||
| 03 سپتامبر | 0 | |||
| 02 سپتامبر | 0 | |||
| 01 سپتامبر | 0 |
پستهای کانال
+1
Тоннель Рогфаст: классика и инновации
Строительство самого длинного и глубокого подводного тоннеля в мире — это комбинация классического норвежского метода проходки и передовых технологий.
Буровзрывной метод выбран с учётом сложной геологии фьорда: скальные породы и тектонические разломы. Этим методом в Норвегии построены десятки тоннелей.
Проходка идёт одновременно с двух концов тоннеля. Допустимое отклонение трассы на стыке двух участков — всего 5 см. Такой уровень точности могут обеспечить только цифровые технологии, в том числе лазерные сканеры с вращающимся зеркалом. Они собирают данные о 2 миллионах точек в секунду для создания цифрового двойника.
Все подземные работы контролируются цифровой платформой Tunneling Intelligence от шведской компании Epiroc. Что это даёт:
▫️3D-визуализация, прогнозирование рисков и онлайн-обновление планов проходки
▫️Централизация аварийных оповещений и планов экстренных действий
▫️Единая система поддержки принятия решений
▫️Координация работ сразу в нескольких забоях
На проекте также активно используют BIM-технологии для 3D-моделирования, проектирования инженерных систем и предотвращения нестыковок.
Особое внимание — системам вентиляции и безопасности. Тоннель будет иметь продольную вентиляцию с мощными струйными вентиляторами, дополненную вентиляционными шахтами. Система обеспечивает воздухообмен до 200 м³/с. Специальные датчики контролируют уровень кислорода и температуру в тоннеле.
Для безопасной эвакуации каждые 125 - 250 метров транспортные трубы соединены аварийными проходами. Будет создана система оповещения о происшествиях в режиме реального времени, а камеры и радары будут постоянно следить за движением.
Чтобы у водителей не возникало ощущение тревожности или монотонности, внутри тоннеля установят декоративные элементы и динамическую подсветку.
Рогфаст будет «зелёным» проектом (climate+ project). Разработан комплекс мер, который снижает потребление энергии и воды, сокращает выброс парниковых газов и экономит строительные материалы. Например, использование сталефибробетона уменьшает расход цемента на 22% и снижает тепловыделение. Вынутый грунт используют для будущих намывных территорий.
Тоннель планируют завершить в 2033 году. Благодаря цифровой трансформации классической технологии появится грандиозное сооружение — инженерное искусство преодолеет природные условия. Фьорды, паромы и штормы больше не будут препятствием для тех, кто спешит на работу или домой.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектымираСТПР #Норвегия
| 2 |  Стройпроект на конференции «BIM на практике»
18 сентября инженеры АО «Институт «Стройпроект» (входит в ГК «Нацпроектстрой») посетят XIV конференцию в области BIM-технологий от компании ПСС.
В этом году участники обсудят цифровизацию и управление ценностью проекта, применение BIM на стройплощадке, ИИ-агентов и автоматизацию рабочих процессов. В программе также — дискуссии, вопросы спикерам и обмен практическим опытом.
Участие в конференции — это возможность обсудить новые подходы и обменяться мнениями с представителями проектных, строительных и других компаний отрасли.
Следим за развитием цифровых технологий и ищем решения, которые могут быть полезны в реальной работе!
📲Подписаться на канал в MAX
#мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 206 |
| 3 |  Стройпроект на ТИМИТех 2026
17 сентября специалисты АО «Институт «Стройпроект» (входит в ГК «Нацпроектстрой») примут участие в конференции «ТИМИТех 2026» в Санкт-Петербурге.
«Инженеры для инженеров» — девиз конференции, посвящённой практическому применению технологий информационного моделирования. Организаторы делают ставку на реальные проекты и задачи, с которыми проектировщики сталкиваются в ежедневной работе: моделирование, выпуск проектной и рабочей документации, координация разделов, выявление коллизий, интеграция расчётных комплексов и настройка стандартов под ТИМ.
В программе — переход от 2D к 3D-моделированию, создание библиотек, работа со сводными моделями, применение ТИМ при проектировании транспортных и промышленных объектов.
Конференция познакомит участников с практическим опытом применения ТИМ и решениями, которые уже можно применять в проектной работе.
📲Подписаться на канал в MAX
#мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 199 |
| 4 |  +1Четырёхполосная автодорога на глубине почти 400 метров: тоннель Е39 Рогфаст в Норвегии
Строящийся тоннель Рогфаст на трассе Е39 — главное звено мегапроекта, цель которого сделать автодорогу независимой от паромного сообщения. Трасса длиной 1100 км связывает крупные города Кристиансанн и Тронхейм и проходит по западному побережью Норвегии, изрезанному фьордами. Сейчас поездка между городами занимает 21 час. После замены паромных переправ мостами и тоннелями время в пути существенно сократится.
Тоннель Рогфаст станет самым длинным и самым глубоким автодорожным тоннелем в мире. Его длина — почти 27 км. Самая глубокая точка находится на отметке 390 метров ниже уровня моря — между дорожным полотном и водной гладью могла бы поместиться Эйфелева башня!
Тоннель состоит из двух параллельных труб, под две полосы движения каждая. Фактически это будет 4-полосная автодорога под водой. Здесь на отметке 250 м ниже уровня моря будет построена самая глубокая в мире двойная кольцевая развязка: тоннель будет иметь ответвление длиной 4 км в сторону острова Квитсёй.
Для строительства используются не тоннелепроходческие комплексы, а классический норвежский метод: тоннель прокладывают буровзрывным способом в скальных породах на дне фьорда.
Однако тоннель Рогфаст — это не только классические технологии. На строительстве сооружения такого масштаба и сложности не обойтись без инновационных решений. О них расскажем в следующий раз.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектымираСТПР #Норвегия | 219 |
| 5 |  Главная особенность цифрового двойника — постоянная связь с реальным объектом. Двойник непрерывно получает данные о его состоянии и работе, что позволяет анализировать текущую ситуацию, прогнозировать изменения, моделировать различные сценарии и принимать обоснованные решения. Один из примеров такого подхода — цифровой двойник международного Ванкувера в Канаде, созданный в 2022 году — первый в Северной Америке.
Цифровой двойник объединяет данные из сотен разных источников: диспетчерской службы, багажных комплексов, инженерного оборудования, датчиков занятости помещений, GPS-трекеров наземной техники и др. Такую концепцию называют Single Source of Truth — единый источник «истины», т.е. достоверных данных. Это означает, что все подразделения работают с одной и той же актуальной информацией, а не сопоставляют данные из разных систем.
Такой подход помогает быстрее реагировать на изменения в работе аэропорта. Например, если на досмотре начинает расти очередь, система сразу показывает это и дополнительные сотрудники направляются туда, где они нужны в данный момент. Если багаж не зарегистрирован в системе в течение 30 минут после прибытия самолета, формируется уведомление, и ответственные службы могут оперативно выяснить причину задержки. Платформа также помогает планировать загрузку различных зон и заранее оценивать последствия изменений в расписании.
Цифровой двойник используют и для решения экологических задач. Он помогает отслеживать энергопотребление, моделировать выбросы парниковых газов от воздушных судов, наземной техники и объектов аэропорта.
Сегодня к цифровой платформе имеют доступ более 1100 сотрудников аэропорта.
Именно единый источник актуальных данных — основа цифрового двойника аэропорта Ванкувера. Он позволяет разным подразделениям видеть одну и ту же картину происходящего и принимать решения на основе общей информации — от распределения персонала до управления эксплуатационными процессами.
Фото: Vancouver International Airport
📲Подписаться на канал в MAX
#проектымираСТПР #ЦифровыеТехнологии #Северная_Америка | 215 |
| 6 |  Наши коллеги из С-ИНФО (Нацпроектстрой) разработали новую версию своего программного обеспечения — S-INFO 4.2.1
Новая версия — это повышение стабильности работы, более удобный интерфейс и усовершенствованные инструменты для работы с IFC-моделями, проекциями, автосвойствами и картографическим виджетом.
Внесены изменения в общий функционал настольного решения S-INFO Desktop и веб-клиент платформы S-INFO Web.
Мы продолжаем внедрять технологии информационного моделирования в свою работу, а благодаря разработкам наших коллег работа с инструментами цифрового моделирование становится более логичной, удобной и быстрой.
Подробнее со всеми изменениями можно ознакомиться на сайте С-ИНФО
📲Подписаться на канал в MAX
#С_ИНФО #Нацпроектстрой | 209 |
| 7 |  +1Стройпроект на отраслевой конференции в Новосибирске
В Новосибирске проходит конференция «Повышение качества проектирования автомобильных дорог и применение вторичных ресурсов».
Главный инженер АО «Институт «Стройпроект» (входит в ГК «Нацпроектстрой») Борис Суровцев выступает с докладом о строительном законодательстве РФ. В центре внимания — практика правоприменения, актуальные вопросы и перспективы развития законодательства.
Участники конференции обсуждают эффективность проектных решений, ценообразование, цифровые инструменты и применение вторичных ресурсов в дорожной отрасли.
Завершится конференция техническим визитом на Новосибирскую ТЭЦ-5.
📲Подписаться на канал в MAX
#мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 223 |
| 8 |  Египетскому мосту – 200 лет
6 сентября Египетскому мосту через Фонтанку исполняется 200 лет. Но сооружение, которое мы видим сегодня, появилось гораздо позже — в 1955 году.
В 1826 году здесь открыли однопролётный цепной мост, который соединил Покровский и Безымянный острова. Три металлические цепи удерживали проезжую часть, а тротуары были устроены на консолях.
Необычным был и внешний облик переправы. Мост украсили в египетском стиле: колонны с египетскими капителями, орнаменты из иероглифов и четыре чугунных сфинкса. Скульптуры изготовили на заводе Берда по моделям П.П. Соколова.
Первый мост прослужил 79 лет. За это время его неоднократно ремонтировали, но капитальной реконструкции не проводили. 20 января 1905 года во время прохода по мосту эскадрона Конногвардейского полка конструкция обрушилась. На мосту находились 56 кавалеристов, 11 саней с возницами и несколько пешеходов. Вместе с настилом они оказались в воде, но всех людей удалось спасти. Погибли три лошади. Долгое время считалось, что мост разрушился из-за «раскачки моста кавалерией» — то есть эффекта резонанса от прохода эскадрона. Однако специальная комиссия установила, что в металле одной из цепей была раковина, что и стало причиной обрушения.
От старого сооружения сохранились береговые устои и сфинксы. В 1954–1955 годах на его месте построили новый однопролётный металлический мост. При этом сохранили исторический облик переправы и четыре сфинкса XIX века.
Египетский мост остаётся частью петербургского пейзажа. И, пожалуй, самое важное в его двухсотлетней истории — несмотря на то, что сам мост менялся, его узнаваемый образ сохранился. Горожан по-прежнему встречают его сфинксы.
#календарьСТПР #проектыСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 209 |
| 9 |  +2Самый длинный однопролётный мост на Аляске, построенный за последние 40 лет
На Аляске строители завершили надвижку пролётного строения моста через каньон Джуно Крик. Главный пролёт длиной 134 метра парит над ущельем на высоте 87 метров. Мост станет крупнейшим однопролётным стальным балочным мостом и самой высокой автомобильной переправой на Аляске.
Однако его конструкция была выбрана не ради рекордов. Проектировщики рассмотрели более десяти вариантов — сборные железобетонные, вантовые и несколько видов арок. Помимо стоимости и технологичности строительства, на выбор повлияли 3 фактора:
▫️Экологические требования, запрещающие размещать опоры и даже временные конструкции в каньоне, который является частью национального лесного заповедника
▫️Геология участка и неглубоко залегающие грунтовые воды
▫️Климатические условия и ветровые нагрузки, особенно в зимний период
С учётом всех факторов и сложностей горной площадки команда проекта остановилась на варианте однопролётного моста с пролётным строением из стальных балок, для возведения которого применили метод надвижки.
Секции стальных балок высотой почти 4 метра изготовили в Аризоне и транспортировали на баржах в город Сьюард на побережье Аляски, а затем перевезли на площадку в порядке очерёдности укрупнительной сборки. Так как в районе строительства нет асфальтированных дорог, подрядчику пришлось подготовить подъездную дорогу.
Надвижка была выполнена за 7 дней в июне, когда в каньоне скорость ветра наиболее низкая. Для надвижки использовали четыре гидравлических домкрата.
В 2027 году строители планируют завершить бетонирование плиты проезжей части. Но мост откроют для движения не раньше конца 2030 года, так как он — часть обхода посёлка Купер-Лэндинг, строительство которого входит в масштабный проект модернизации шоссе Стерлинг. Шоссе строилось ещё в 1940 – 1950-х годах и не рассчитано на возросший объём движения. Цель модернизации — снизить загруженность и привести дорогу в соответствие современным стандартам.
📲Подписаться на канал в MAX
#мостымираСТПР #Аляска | 271 |
| 10 |  В Оренбурге открыто движение по новому мосту через Сакмару
В Оренбурге открыли движение по новому мосту через реку Сакмару на проспекте Братьев Коростелёвых. Основные работы завершили с опережением графика почти на четыре месяца. Реконструкция выполнялась в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».
Новый мост длиной 330 метров построен на месте старого аварийного сооружения. Вместе с подходами его протяжённость составляет 846 метров. В отличие от прежнего моста, новое сооружение имеет шесть опор вместо восьми, а пролётное строение полностью выполнено из металла. Масса металлоконструкций — около 2200 тонн. Строительство выполнили специалисты АО «ДСК «Автобан» и АО «Мостострой-11».
На новом мосту предусмотрены две полосы движения. Он соединит улично-дорожную сеть Оренбурга с федеральной трассой М-5 «Урал», улучшит транспортную связь города с западным направлением и снизит нагрузку на существующий мост через Сакмару.
Проектную и рабочую документацию разработали наши коллеги из ООО «Институт «Проектмостореконструкция» (ГК «Нацпроектстрой»).
Поздравляем коллег с завершением важного для Оренбурга проекта и жителей города — с открытием нового моста!
📲Подписаться на канал в MAX
#проектыСТПР
#Оренбург
#Институт_Стройпроект
#Нацпроектстрой | 214 |
| 11 |  Стройпроект поделится опытом на отраслевой конференции в Новосибирске
7–9 сентября в Новосибирске пройдёт научно-практическая конференция «Повышение качества проектирования автомобильных дорог и применение вторичных ресурсов».
В центре обсуждения — вопросы, которые напрямую влияют на качество и реализуемость дорожных проектов: эффективность проектных решений, ценообразование, цифровые инструменты и применение вторичных ресурсов.
Специалисты Стройпроекта (входит в ГК «Нацпроектстрой») поделятся практикой оптимизации проектных решений и разберут проблемы, с которыми сталкиваются проектные организации при реализации дорожных объектов. Отдельной темой станет строительное законодательство: особенности правоприменения, накопленный опыт и дальнейшие перспективы.
Завершится конференция техническим визитом на Новосибирскую ТЭЦ-5.
В мероприятии примут участие представители государственных органов, проектных организаций и других компаний дорожной отрасли. Организатор — ФГБУ «Информавтодор» Федерального дорожного агентства.
#мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 278 |
| 12 |  Большой Смоленский мост: пуско-наладочные работы продолжаются
На пятой и шестой опорах Большого Смоленского моста установлено уже 80% оборудования разводной системы. Проложено около 40 км кабелей, в том числе 10 км — в подводном переходе по дну Невы.
Сейчас крылья моста разводятся до проектного угла 72° за 15 минут, а наводятся за 20 минут. После завершения пуско-наладочных работ весь цикл должен занимать менее пяти минут.
В центральных помещениях пятой и шестой опор разместились насосные установки, обеспечивающие работу гидроцилиндров, которые приводят «крылья» моста в движение. Здесь же будут находиться технические помещения системы управления, которая будет собирать данные от датчиков и передавать команды исполнительным устройствам гидравлической системы для синхронного движения «крыльев» разводного пролета.
Строительство моста ведёт АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой). Инженеры Института «Стройпроект» разработали рабочую документацию и осуществляют техническое сопровождение строительно-монтажных работ.
#проектыСТПР
#СПБ
#Институт_Стройпроект
#Нацпроектстрой | 245 |
| 13 |  Железная дорога, которая почти целиком пройдёт по мостам
Обычно на железных дорогах мосты и виадуки — это лишь отдельные участки трассы. Их строят там, где нужно пересечь реки, овраги, другие дороги. На строящейся в Индии высокоскоростной магистрали Мумбаи — Ахмедабад все устроено иначе: более 90 % линии длиной 508 км пройдёт по виадукам, мостам и другим искусственным сооружениям. И это не случайно. Железная дорога пересечет густонаселённые районы, множество автомагистралей и железных дорог, реки, каналы и сельскохозяйственные угодья. Искусственные сооружения позволят сократить количество пересечений в одном уровне, уменьшить объём переустройства существующей инфраструктуры и минимизировать вмешательство в местную дорожную сеть.
Но как построить почти 460 километров мостов и виадуков?
При строительстве применяют конструктивные и технологические решения японской высокоскоростной железнодорожной сети Синкансэн, адаптированные к условиям Индии. Одно из них — использование типовых пролётных строений. Для строительства применяют предварительно напряжённые железобетонные конструкции длиной 40 м и массой около 970 тонн. Их изготавливают на 27 площадках вдоль трассы. Для каждого пролётного строения требуется около 390 м³ бетона и 42 тонны арматуры, бетонирование выполняют за один приём, без рабочих швов. После набора прочности конструкции перевозят к месту монтажа. По данным Национальной корпорации высокоскоростных железных дорог Индии (NHSRCL), такой подход значительно сокращает время монтажа.
Однако типовые пролётные строения подходят не везде. Пересечения крупных рек, действующих железных дорог и сложных участков городской застройки требуют индивидуальных инженерных решений. Поэтому на трассе соседствуют однотипные виадуки, внеклассный стальные мосты и первый в Индии подводный железнодорожный тоннель.
Проект магистрали Мумбаи — Ахмедабад показывает, что при строительстве сотен километров виадуков и мостов решающее значение приобретают повторяемость конструкций, возможность их серийного изготовления и продуманная организация строительства.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектымираСТПР #Индия | 301 |
| 14 |  Реализация II–IV этапов ШМСД признана мероприятием общегосударственного значения
Правительство России отнесло реализацию концессионного соглашения по Широтной магистрали скоростного движения к мероприятиям общегосударственного значения.
Концессионное соглашение охватывает II–IV этапы ШМСД. В их составе — участок от Союзного проспекта до КАД. Институт «Стройпроект» (Нацпроектстрой) выступил генеральным проектировщиком по подготовке территории строительства на этом участке.
Наши коллеги разработали решения по переустройству объектов газовой инфраструктуры и линий электропередачи в зоне развязки с КАД, что позволит освободить территорию для строительства основных сооружений магистрали.
Участок от Союзного проспекта до КАД обеспечит выход ШМСД на кольцевую дорогу и станет важным элементом будущей системы скоростных магистралей Петербурга.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектыСТПР #СПБ #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 267 |
| 15 |  В Краснодаре идут работы по модернизации аэропорта Пашковский по документации Института «Стройпроект»
Строительство в международном аэропорту Пашковский в Краснодаре идёт по рабочей документации Стройпроекта (Нацпроектстрой), к разработке которой специалисты приступили в 2025 году.
Проектные решения охватывают модернизацию лётного поля и светосигнального оборудования, а также системы электроснабжения, водоотведения, канализации и наружные сети связи.
Сейчас работы сосредоточены на пассажирском перроне, площадке для стоянки литерных рейсов и изолированном месте стоянки воздушных судов. Уложено более 65 тысяч кв. м покрытия из высокопрочного бетона, рассчитанного на нагрузки от тяжёлых воздушных судов. Продолжаются устройство основания, монтаж водосточно-дренажной сети и объектов энергетического хозяйства.
Также предстоит расширить действующую рулёжную дорожку и построить новые. Реализация проектных решений позволит повысить пропускную способность Пашковского и безопасность его эксплуатации.
Работы ведутся по национальному проекту «Эффективная транспортная система». Генеральный подрядчик — «Дороги и Мосты», строительные работы выполняет «Трансстроймеханизация» (компании Нацпроектстроя).
Фото: ФКУ «РОСТРАНСМОДЕРНИЗАЦИЯ»
📲Подписаться на канал в MAX
#проектыСТПР #Краснодар #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 284 |
| 16 |  HS2: от цифрового двойника к виртуальной эксплуатации
Для британской высокоскоростной магистрали HS2 цифровой двойник создаётся одновременно с проектированием и строительством. Согласно концепции, не менее чем за два года до открытия линии цифровой двойник позволит моделировать её работу в виртуальной среде, проверять эксплуатационные сценарии и взаимодействие различных систем.
HS2 — крупнейший железнодорожный проект Великобритании за последние десятилетия. Первая очередь длиной 225 км свяжет Лондон и Бирмингем. Проектная скорость движения поездов — до 360 км/ч. Новая магистраль сократит время в пути и увеличит пропускную способность существующей железнодорожной сети.
Первая очередь включает около 130 км тоннелей, многочисленные мосты, путепроводы и виадуки. Среди них — Колн Вэлли длиной 3,4 км — самый длинный железнодорожный виадук Великобритании.
Цифровой двойник объединит всю информацию: требования заказчика, проектные параметры и решения, данные о фактически выполненных работах и результаты мониторинга. Благодаря этому все сведения об объекте будут доступны в единой цифровой среде.
После открытия линии цифровой двойник начнёт получать данные от тысяч датчиков дистанционного мониторинга. Для их анализа будут использованы технологии искусственного интеллекта, включая методы машинного обучения. Это позволит контролировать техническое состояние железной дороги, прогнозировать возможные отказы и своевременно проводить техническое обслуживание.
С помощью цифрового двойника будет моделироваться движение поездов, пассажиропотоки и функционирование различных систем. Виртуальные испытания помогут оценить работу железной дороги ещё до открытия.
Цифровой двойник HS2, который создаётся и развивается одновременно с самой железной дорогой, станет незаменимым инструментом для управления объектом на всех этапах жизненного цикла.
Из опыта наших коллег
Цифровые двойники создаются и для российских проектов. При строительстве высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург используются две цифровые платформы — MStroy и S-INFO. MStroy предназначена для сбора данных о выполнении физических объемов работ, а S-INFO, разработанная нашими коллегами из С-ИНФО, объединяет эти данные с информационной моделью объекта. Кроме того, в информационную модель поступают данные, полученные при помощи ортофотосъёмки и видеопролётов, а также информация о положении строительной техники. Это позволяет объединить информацию из различных источников в едином цифровом пространстве, формируя цифровой двойник объекта.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектыСТПР #ЦифровыеТехнологии #Великобритания | 224 |
| 17 |  Мост через Сакмару в Оренбурге успешно прошёл испытания
Новый мост через реку Сакмару на проспекте Братьев Коростелёвых успешно прошёл статические и динамические испытания. Отклонений от расчётных значений не выявлено — мостовые конструкции готовы к эксплуатации.
Для оценки работы сооружения использовали девять самосвалов массой по 30 тонн каждый. Общая нагрузка составила 270 тонн. Специалисты с помощью датчиков и приборных измерений контролировали работу конструкций под нагрузкой и при движении транспорта.
Реконструкция моста ведётся с 2025 года в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Новый мост длиной 330 метров построен на месте старого аварийного сооружения. Вместе с подходами со стороны города и федеральной трассы М-5 «Урал» протяжённость мостового перехода составляет почти 850 метров. Мост рассчитан на движение тяжёлого транспорта массой до 100 тонн, на нём предусмотрены две полосы движения и тротуар.
Мост свяжет Оренбург с федеральной трассой М-5 «Урал» и улучшит транспортное сообщение города с западным направлением.
Проектную и рабочую документацию разработали наши коллеги из ООО «Институт «Проектмостореконструкция» (ГК «Нацпроектстрой»).
Теперь новый мост готовится к вводу в эксплуатацию. На начало сентября запланировано торжественное открытие движения с участием губернатора Оренбургской области.
Фото: Правительство Оренбургской области
📲Подписаться на канал в MAX
#проектыСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 248 |
| 18 |  +2С чистого листа: аэропорт Западный Сидней
В Сиднее скоро начнёт работу первый полностью новый аэропорт в Австралии за последние полвека. Он расположен примерно в 40 км от центра города и будет работать круглосуточно. Существующий сиднейский аэропорт находится всего в 10 км от делового центра. Из-за жалоб на шум со стороны местных жителей с 1995 года в нём действует запрет на полёты в ночное время. Днём можно принимать и отправлять не более 80 рейсов, что приводит к большим очередям в одном из самых загруженных аэропортов страны.
Новый аэропорт спроектирован с нуля и оснащён энергосберегающими и умными системами. Площадь терминала — около 100 000 кв. м. Дизайн здания — совместная работа известных архитекторов: фирменные изгибы от Zaha Hadid и сдержанный внешний вид и интерьеры от австралийских COX Architecture и Woods Bagot.
Скульптурный потолок сделан из алюминиевых реек — ламелей общей длиной почти 190 км, которые фильтруют яркий солнечный свет и создают приятную тень. В отделке использованы местные материалы — песчаник и дерево.
На крыше и крытых переходах установлены почти 9000 солнечных панелей, которые будут вырабатывать примерно 5 800 МВт·ч в год — этого достаточно для электроснабжения около 800 домов.
Система сбора дождевой воды даст воду для технических нужд, полива и работы санузлов. Трубы для сбора воды вмонтированы даже в колонны, которые поддерживают кровлю. Предусмотрены решения для естественной вентиляции здания, чтобы требовалось меньше кондиционирования.
Компания Amadeus разработала интегрированные цифровые решения, которые повысят скорость и эффективность всех аэропортовых операций, например:
◽️Облачное решение для сквозного управления пассажирскими потоками и сервисами, с использованием биометрии и аппаратов самообслуживания: регистрация, сдача багажа и посадка будут занимать считанные минуты.
◽️Решения для управления аэропортом: от централизованного управления расписанием и данными о статусе рейсов до единой платформы для всех заинтересованных сторон (авиакомпаний, диспетчеров, наземных служб) для получения информации о ситуации в аэропорту.
◽️Управление ресурсами: эффективное распределение стоек регистрации, выходов на посадку, стоянок для самолётов.
Открытие аэропорта запланировано на октябрь этого года. Спроектированный и построенный с чистого листа, он может стать одной из самых высокотехнологичных и удобных для пассажиров воздушных гаваней мира.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектымираСТПР #Австралия | 330 |
| 19 |  +1Подведены итоги конкурса «Лидеры строительной отрасли»
С 13 по 16 августа в Саратове прошёл финал VI Всероссийского конкурса управленцев «Лидеры строительной отрасли». Среди финалистов — Станислав Церех, начальник производственного отдела ООО «Институт «Проектмостореконструкция» (входит в ГК «Нацпроектстрой»).
В финале участники представили проекты по самым разным направлениям развития строительной отрасли: цифровой трансформации, внедрению инновационных решений и «зелёных» технологий, оптимизации производственных процессов, совершенствованию систем управления. Тема проекта Станислава — «Оперативное восстановление мостовых сооружений».
Конкурс объединяет руководителей и специалистов строительной отрасли из разных регионов России. В 2026 году было подано почти 48 тыс. заявок, а в очном финале встретились 300 участников из 53 регионов России.
Финальная программа включала стратегические сессии, экспертные дискуссии, образовательные мероприятия и защиту проектов. Для участников финал стал возможностью обменяться практическим опытом, установить новые контакты и оценить свои профессиональные и управленческие навыки.
В числе победителей конкурса — пять представителей ГК «Нацпроектстрой»: Екатерина Бармина (АО «ТЭК Мосэнерго»), Ксения Тютрюмова (АО «Мосгипротранс»), Юрий Орленко (АО «Петербургские дороги»), Андрей Гуканов и Павел Филиппов (АО «Дороги и Мосты»).
Поздравляем Станислава с участием в финале, а коллег из ГК «Нацпроектстрой» — с победой в конкурсе!
#мероприятияСТПР #Институт_Проектмостореконструкция #Нацпроектстрой | 354 |
| 20 |  15 августа наши коллеги — руководитель управления персонала АО «Институт «Стройпроект» Наталья Козловская, главный инженер проекта отдела мостов АО «Ленгипротранс» Екатерина Язловицкая и ведущий инженер-проектировщик АО «Институт «Гипростроймост» Екатерина Черемхина (все компании входят в ГК «Нацпроектстрой») — приняли участие в юбилейном, 10-м заплыве AURORA SWIM на озере Длинном в посёлке Поляны Ленинградской области.
Для наших участниц это уже не первый подобный старт. С каждым заплывом они ставят перед собой новые цели и улучшают свои результаты.
Здорово, что общее увлечение объединяет не только людей, но и компании, а соревновательный дух помогает не останавливаться на достигнутом, повышать планку и добиваться успехов — и в спорте, и в нашей совместной работе.
Поздравляем участниц с успешным выступлением! Желаем ярких стартов, комфортной воды и новых личных рекордов!
#мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 326 |
