Стройпроект
Open in Telegram
Пишем про автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели, метро и аэропорты (входит в ГК Нацпроектстрой) www.stpr.ru Max: https://clck.ru/3RnJMi Tg «Дороги и Мосты»: https://t.me/gkNPS НПС: https://npsgk.ru/ Для связи: mbelousova@stpr.ru
Show more710
Subscribers
No data24 hours
+27 days
+430 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+2
in 0 channels
August '26
+10
in 0 channels
Get PRO
July '26
+11
in 0 channels
Get PRO
June '26
+13
in 0 channels
Get PRO
May '26
+6
in 0 channels
Get PRO
April '26
+9
in 0 channels
Get PRO
March '26
+10
in 0 channels
Get PRO
February '26
+17
in 1 channels
Get PRO
January '26
+15
in 0 channels
Get PRO
December '25
+13
in 2 channels
Get PRO
November '25
+24
in 0 channels
Get PRO
October '25
+20
in 0 channels
Get PRO
September '25
+20
in 0 channels
Get PRO
August '25
+22
in 0 channels
Get PRO
July '25
+15
in 0 channels
Get PRO
June '25
+26
in 0 channels
Get PRO
May '25
+19
in 0 channels
Get PRO
April '25
+62
in 2 channels
Get PRO
March '25
+19
in 0 channels
Get PRO
February '25
+24
in 0 channels
Get PRO
January '25
+28
in 4 channels
Get PRO
December '24
+49
in 1 channels
Get PRO
November '24
+33
in 1 channels
Get PRO
October '24
+51
in 2 channels
Get PRO
September '24
+53
in 1 channels
Get PRO
August '24
+16
in 0 channels
Get PRO
July '24
+18
in 0 channels
Get PRO
June '24
+6
in 1 channels
Get PRO
May '24
+11
in 0 channels
Get PRO
April '24
+20
in 2 channels
Get PRO
March '24
+15
in 0 channels
Get PRO
February '24
+7
in 0 channels
Get PRO
January '24
+8
in 0 channels
Get PRO
December '23
+296
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 06 September | 0 | |||
| 05 September | 0 | |||
| 04 September | +2 | |||
| 03 September | 0 | |||
| 02 September | 0 | |||
| 01 September | 0 |
Channel Posts
Египетскому мосту – 200 лет
6 сентября Египетскому мосту через Фонтанку исполняется 200 лет. Но сооружение, которое мы видим сегодня, появилось гораздо позже — в 1955 году.
В 1826 году здесь открыли однопролётный цепной мост, который соединил Покровский и Безымянный острова. Три металлические цепи удерживали проезжую часть, а тротуары были устроены на консолях.
Необычным был и внешний облик переправы. Мост украсили в египетском стиле: колонны с египетскими капителями, орнаменты из иероглифов и четыре чугунных сфинкса. Скульптуры изготовили на заводе Берда по моделям П.П. Соколова.
Первый мост прослужил 79 лет. За это время его неоднократно ремонтировали, но капитальной реконструкции не проводили. 20 января 1905 года во время прохода по мосту эскадрона Конногвардейского полка конструкция обрушилась. На мосту находились 56 кавалеристов, 11 саней с возницами и несколько пешеходов. Вместе с настилом они оказались в воде, но всех людей удалось спасти. Погибли три лошади. Долгое время считалось, что мост разрушился из-за «раскачки моста кавалерией» — то есть эффекта резонанса от прохода эскадрона. Однако специальная комиссия установила, что в металле одной из цепей была раковина, что и стало причиной обрушения.
От старого сооружения сохранились береговые устои и сфинксы. В 1954–1955 годах на его месте построили новый однопролётный металлический мост. При этом сохранили исторический облик переправы и четыре сфинкса XIX века.
Египетский мост остаётся частью петербургского пейзажа. И, пожалуй, самое важное в его двухсотлетней истории — несмотря на то, что сам мост менялся, его узнаваемый образ сохранился. Горожан по-прежнему встречают его сфинксы.
#календарьСТПР #проектыСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой
| 2 | Самый длинный однопролётный мост на Аляске, построенный за последние 40 лет
На Аляске строители завершили надвижку пролётного строения моста через каньон Джуно Крик. Главный пролёт длиной 134 метра парит над ущельем на высоте 87 метров. Мост станет крупнейшим однопролётным стальным балочным мостом и самой высокой автомобильной переправой на Аляске.
Однако его конструкция была выбрана не ради рекордов. Проектировщики рассмотрели более десяти вариантов — сборные железобетонные, вантовые и несколько видов арок. Помимо стоимости и технологичности строительства, на выбор повлияли 3 фактора:
▫️Экологические требования, запрещающие размещать опоры и даже временные конструкции в каньоне, который является частью национального лесного заповедника
▫️Геология участка и неглубоко залегающие грунтовые воды
▫️Климатические условия и ветровые нагрузки, особенно в зимний период
С учётом всех факторов и сложностей горной площадки команда проекта остановилась на варианте однопролётного моста с пролётным строением из стальных балок, для возведения которого применили метод надвижки.
Секции стальных балок высотой почти 4 метра изготовили в Аризоне и транспортировали на баржах в город Сьюард на побережье Аляски, а затем перевезли на площадку в порядке очерёдности укрупнительной сборки. Так как в районе строительства нет асфальтированных дорог, подрядчику пришлось подготовить подъездную дорогу.
Надвижка была выполнена за 7 дней в июне, когда в каньоне скорость ветра наиболее низкая. Для надвижки использовали четыре гидравлических домкрата.
В 2027 году строители планируют завершить бетонирование плиты проезжей части. Но мост откроют для движения не раньше конца 2030 года, так как он — часть обхода посёлка Купер-Лэндинг, строительство которого входит в масштабный проект модернизации шоссе Стерлинг. Шоссе строилось ещё в 1940 – 1950-х годах и не рассчитано на возросший объём движения. Цель модернизации — снизить загруженность и привести дорогу в соответствие современным стандартам.
📲Подписаться на канал в MAX
#мостымираСТПР #Аляска | 137 |
| 3 | В Оренбурге открыто движение по новому мосту через Сакмару
В Оренбурге открыли движение по новому мосту через реку Сакмару на проспекте Братьев Коростелёвых. Основные работы завершили с опережением графика почти на четыре месяца. Реконструкция выполнялась в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».
Новый мост длиной 330 метров построен на месте старого аварийного сооружения. Вместе с подходами его протяжённость составляет 846 метров. В отличие от прежнего моста, новое сооружение имеет шесть опор вместо восьми, а пролётное строение полностью выполнено из металла. Масса металлоконструкций — около 2200 тонн. Строительство выполнили специалисты АО «ДСК «Автобан» и АО «Мостострой-11».
На новом мосту предусмотрены две полосы движения. Он соединит улично-дорожную сеть Оренбурга с федеральной трассой М-5 «Урал», улучшит транспортную связь города с западным направлением и снизит нагрузку на существующий мост через Сакмару.
Проектную и рабочую документацию разработали наши коллеги из ООО «Институт «Проектмостореконструкция» (ГК «Нацпроектстрой»).
Поздравляем коллег с завершением важного для Оренбурга проекта и жителей города — с открытием нового моста!
📲Подписаться на канал в MAX
#проектыСТПР
#Оренбург
#Институт_Стройпроект
#Нацпроектстрой | 122 |
| 4 | Стройпроект поделится опытом на отраслевой конференции в Новосибирске
7–9 сентября в Новосибирске пройдёт научно-практическая конференция «Повышение качества проектирования автомобильных дорог и применение вторичных ресурсов».
В центре обсуждения — вопросы, которые напрямую влияют на качество и реализуемость дорожных проектов: эффективность проектных решений, ценообразование, цифровые инструменты и применение вторичных ресурсов.
Специалисты Стройпроекта (входит в ГК «Нацпроектстрой») поделятся практикой оптимизации проектных решений и разберут проблемы, с которыми сталкиваются проектные организации при реализации дорожных объектов. Отдельной темой станет строительное законодательство: особенности правоприменения, накопленный опыт и дальнейшие перспективы.
Завершится конференция техническим визитом на Новосибирскую ТЭЦ-5.
В мероприятии примут участие представители государственных органов, проектных организаций и других компаний дорожной отрасли. Организатор — ФГБУ «Информавтодор» Федерального дорожного агентства.
#мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 187 |
| 5 | Большой Смоленский мост: пуско-наладочные работы продолжаются
На пятой и шестой опорах Большого Смоленского моста установлено уже 80% оборудования разводной системы. Проложено около 40 км кабелей, в том числе 10 км — в подводном переходе по дну Невы.
Сейчас крылья моста разводятся до проектного угла 72° за 15 минут, а наводятся за 20 минут. После завершения пуско-наладочных работ весь цикл должен занимать менее пяти минут.
В центральных помещениях пятой и шестой опор разместились насосные установки, обеспечивающие работу гидроцилиндров, которые приводят «крылья» моста в движение. Здесь же будут находиться технические помещения системы управления, которая будет собирать данные от датчиков и передавать команды исполнительным устройствам гидравлической системы для синхронного движения «крыльев» разводного пролета.
Строительство моста ведёт АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой). Инженеры Института «Стройпроект» разработали рабочую документацию и осуществляют техническое сопровождение строительно-монтажных работ.
#проектыСТПР
#СПБ
#Институт_Стройпроект
#Нацпроектстрой | 201 |
| 6 | Железная дорога, которая почти целиком пройдёт по мостам
Обычно на железных дорогах мосты и виадуки — это лишь отдельные участки трассы. Их строят там, где нужно пересечь реки, овраги, другие дороги. На строящейся в Индии высокоскоростной магистрали Мумбаи — Ахмедабад все устроено иначе: более 90 % линии длиной 508 км пройдёт по виадукам, мостам и другим искусственным сооружениям. И это не случайно. Железная дорога пересечет густонаселённые районы, множество автомагистралей и железных дорог, реки, каналы и сельскохозяйственные угодья. Искусственные сооружения позволят сократить количество пересечений в одном уровне, уменьшить объём переустройства существующей инфраструктуры и минимизировать вмешательство в местную дорожную сеть.
Но как построить почти 460 километров мостов и виадуков?
При строительстве применяют конструктивные и технологические решения японской высокоскоростной железнодорожной сети Синкансэн, адаптированные к условиям Индии. Одно из них — использование типовых пролётных строений. Для строительства применяют предварительно напряжённые железобетонные конструкции длиной 40 м и массой около 970 тонн. Их изготавливают на 27 площадках вдоль трассы. Для каждого пролётного строения требуется около 390 м³ бетона и 42 тонны арматуры, бетонирование выполняют за один приём, без рабочих швов. После набора прочности конструкции перевозят к месту монтажа. По данным Национальной корпорации высокоскоростных железных дорог Индии (NHSRCL), такой подход значительно сокращает время монтажа.
Однако типовые пролётные строения подходят не везде. Пересечения крупных рек, действующих железных дорог и сложных участков городской застройки требуют индивидуальных инженерных решений. Поэтому на трассе соседствуют однотипные виадуки, внеклассный стальные мосты и первый в Индии подводный железнодорожный тоннель.
Проект магистрали Мумбаи — Ахмедабад показывает, что при строительстве сотен километров виадуков и мостов решающее значение приобретают повторяемость конструкций, возможность их серийного изготовления и продуманная организация строительства.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектымираСТПР #Индия | 227 |
| 7 | Реализация II–IV этапов ШМСД признана мероприятием общегосударственного значения
Правительство России отнесло реализацию концессионного соглашения по Широтной магистрали скоростного движения к мероприятиям общегосударственного значения.
Концессионное соглашение охватывает II–IV этапы ШМСД. В их составе — участок от Союзного проспекта до КАД. Институт «Стройпроект» (Нацпроектстрой) выступил генеральным проектировщиком по подготовке территории строительства на этом участке.
Наши коллеги разработали решения по переустройству объектов газовой инфраструктуры и линий электропередачи в зоне развязки с КАД, что позволит освободить территорию для строительства основных сооружений магистрали.
Участок от Союзного проспекта до КАД обеспечит выход ШМСД на кольцевую дорогу и станет важным элементом будущей системы скоростных магистралей Петербурга.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектыСТПР #СПБ #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 219 |
| 8 | В Краснодаре идут работы по модернизации аэропорта Пашковский по документации Института «Стройпроект»
Строительство в международном аэропорту Пашковский в Краснодаре идёт по рабочей документации Стройпроекта (Нацпроектстрой), к разработке которой специалисты приступили в 2025 году.
Проектные решения охватывают модернизацию лётного поля и светосигнального оборудования, а также системы электроснабжения, водоотведения, канализации и наружные сети связи.
Сейчас работы сосредоточены на пассажирском перроне, площадке для стоянки литерных рейсов и изолированном месте стоянки воздушных судов. Уложено более 65 тысяч кв. м покрытия из высокопрочного бетона, рассчитанного на нагрузки от тяжёлых воздушных судов. Продолжаются устройство основания, монтаж водосточно-дренажной сети и объектов энергетического хозяйства.
Также предстоит расширить действующую рулёжную дорожку и построить новые. Реализация проектных решений позволит повысить пропускную способность Пашковского и безопасность его эксплуатации.
Работы ведутся по национальному проекту «Эффективная транспортная система». Генеральный подрядчик — «Дороги и Мосты», строительные работы выполняет «Трансстроймеханизация» (компании Нацпроектстроя).
Фото: ФКУ «РОСТРАНСМОДЕРНИЗАЦИЯ»
📲Подписаться на канал в MAX
#проектыСТПР #Краснодар #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 235 |
| 9 | HS2: от цифрового двойника к виртуальной эксплуатации
Для британской высокоскоростной магистрали HS2 цифровой двойник создаётся одновременно с проектированием и строительством. Согласно концепции, не менее чем за два года до открытия линии цифровой двойник позволит моделировать её работу в виртуальной среде, проверять эксплуатационные сценарии и взаимодействие различных систем.
HS2 — крупнейший железнодорожный проект Великобритании за последние десятилетия. Первая очередь длиной 225 км свяжет Лондон и Бирмингем. Проектная скорость движения поездов — до 360 км/ч. Новая магистраль сократит время в пути и увеличит пропускную способность существующей железнодорожной сети.
Первая очередь включает около 130 км тоннелей, многочисленные мосты, путепроводы и виадуки. Среди них — Колн Вэлли длиной 3,4 км — самый длинный железнодорожный виадук Великобритании.
Цифровой двойник объединит всю информацию: требования заказчика, проектные параметры и решения, данные о фактически выполненных работах и результаты мониторинга. Благодаря этому все сведения об объекте будут доступны в единой цифровой среде.
После открытия линии цифровой двойник начнёт получать данные от тысяч датчиков дистанционного мониторинга. Для их анализа будут использованы технологии искусственного интеллекта, включая методы машинного обучения. Это позволит контролировать техническое состояние железной дороги, прогнозировать возможные отказы и своевременно проводить техническое обслуживание.
С помощью цифрового двойника будет моделироваться движение поездов, пассажиропотоки и функционирование различных систем. Виртуальные испытания помогут оценить работу железной дороги ещё до открытия.
Цифровой двойник HS2, который создаётся и развивается одновременно с самой железной дорогой, станет незаменимым инструментом для управления объектом на всех этапах жизненного цикла.
Из опыта наших коллег
Цифровые двойники создаются и для российских проектов. При строительстве высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург используются две цифровые платформы — MStroy и S-INFO. MStroy предназначена для сбора данных о выполнении физических объемов работ, а S-INFO, разработанная нашими коллегами из С-ИНФО, объединяет эти данные с информационной моделью объекта. Кроме того, в информационную модель поступают данные, полученные при помощи ортофотосъёмки и видеопролётов, а также информация о положении строительной техники. Это позволяет объединить информацию из различных источников в едином цифровом пространстве, формируя цифровой двойник объекта.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектыСТПР #ЦифровыеТехнологии #Великобритания | 202 |
| 10 | Мост через Сакмару в Оренбурге успешно прошёл испытания
Новый мост через реку Сакмару на проспекте Братьев Коростелёвых успешно прошёл статические и динамические испытания. Отклонений от расчётных значений не выявлено — мостовые конструкции готовы к эксплуатации.
Для оценки работы сооружения использовали девять самосвалов массой по 30 тонн каждый. Общая нагрузка составила 270 тонн. Специалисты с помощью датчиков и приборных измерений контролировали работу конструкций под нагрузкой и при движении транспорта.
Реконструкция моста ведётся с 2025 года в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Новый мост длиной 330 метров построен на месте старого аварийного сооружения. Вместе с подходами со стороны города и федеральной трассы М-5 «Урал» протяжённость мостового перехода составляет почти 850 метров. Мост рассчитан на движение тяжёлого транспорта массой до 100 тонн, на нём предусмотрены две полосы движения и тротуар.
Мост свяжет Оренбург с федеральной трассой М-5 «Урал» и улучшит транспортное сообщение города с западным направлением.
Проектную и рабочую документацию разработали наши коллеги из ООО «Институт «Проектмостореконструкция» (ГК «Нацпроектстрой»).
Теперь новый мост готовится к вводу в эксплуатацию. На начало сентября запланировано торжественное открытие движения с участием губернатора Оренбургской области.
Фото: Правительство Оренбургской области
📲Подписаться на канал в MAX
#проектыСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 201 |
| 11 | С чистого листа: аэропорт Западный Сидней
В Сиднее скоро начнёт работу первый полностью новый аэропорт в Австралии за последние полвека. Он расположен примерно в 40 км от центра города и будет работать круглосуточно. Существующий сиднейский аэропорт находится всего в 10 км от делового центра. Из-за жалоб на шум со стороны местных жителей с 1995 года в нём действует запрет на полёты в ночное время. Днём можно принимать и отправлять не более 80 рейсов, что приводит к большим очередям в одном из самых загруженных аэропортов страны.
Новый аэропорт спроектирован с нуля и оснащён энергосберегающими и умными системами. Площадь терминала — около 100 000 кв. м. Дизайн здания — совместная работа известных архитекторов: фирменные изгибы от Zaha Hadid и сдержанный внешний вид и интерьеры от австралийских COX Architecture и Woods Bagot.
Скульптурный потолок сделан из алюминиевых реек — ламелей общей длиной почти 190 км, которые фильтруют яркий солнечный свет и создают приятную тень. В отделке использованы местные материалы — песчаник и дерево.
На крыше и крытых переходах установлены почти 9000 солнечных панелей, которые будут вырабатывать примерно 5 800 МВт·ч в год — этого достаточно для электроснабжения около 800 домов.
Система сбора дождевой воды даст воду для технических нужд, полива и работы санузлов. Трубы для сбора воды вмонтированы даже в колонны, которые поддерживают кровлю. Предусмотрены решения для естественной вентиляции здания, чтобы требовалось меньше кондиционирования.
Компания Amadeus разработала интегрированные цифровые решения, которые повысят скорость и эффективность всех аэропортовых операций, например:
◽️Облачное решение для сквозного управления пассажирскими потоками и сервисами, с использованием биометрии и аппаратов самообслуживания: регистрация, сдача багажа и посадка будут занимать считанные минуты.
◽️Решения для управления аэропортом: от централизованного управления расписанием и данными о статусе рейсов до единой платформы для всех заинтересованных сторон (авиакомпаний, диспетчеров, наземных служб) для получения информации о ситуации в аэропорту.
◽️Управление ресурсами: эффективное распределение стоек регистрации, выходов на посадку, стоянок для самолётов.
Открытие аэропорта запланировано на октябрь этого года. Спроектированный и построенный с чистого листа, он может стать одной из самых высокотехнологичных и удобных для пассажиров воздушных гаваней мира.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектымираСТПР #Австралия | 298 |
| 12 | Подведены итоги конкурса «Лидеры строительной отрасли»
С 13 по 16 августа в Саратове прошёл финал VI Всероссийского конкурса управленцев «Лидеры строительной отрасли». Среди финалистов — Станислав Церех, начальник производственного отдела ООО «Институт «Проектмостореконструкция» (входит в ГК «Нацпроектстрой»).
В финале участники представили проекты по самым разным направлениям развития строительной отрасли: цифровой трансформации, внедрению инновационных решений и «зелёных» технологий, оптимизации производственных процессов, совершенствованию систем управления. Тема проекта Станислава — «Оперативное восстановление мостовых сооружений».
Конкурс объединяет руководителей и специалистов строительной отрасли из разных регионов России. В 2026 году было подано почти 48 тыс. заявок, а в очном финале встретились 300 участников из 53 регионов России.
Финальная программа включала стратегические сессии, экспертные дискуссии, образовательные мероприятия и защиту проектов. Для участников финал стал возможностью обменяться практическим опытом, установить новые контакты и оценить свои профессиональные и управленческие навыки.
В числе победителей конкурса — пять представителей ГК «Нацпроектстрой»: Екатерина Бармина (АО «ТЭК Мосэнерго»), Ксения Тютрюмова (АО «Мосгипротранс»), Юрий Орленко (АО «Петербургские дороги»), Андрей Гуканов и Павел Филиппов (АО «Дороги и Мосты»).
Поздравляем Станислава с участием в финале, а коллег из ГК «Нацпроектстрой» — с победой в конкурсе!
#мероприятияСТПР #Институт_Проектмостореконструкция #Нацпроектстрой | 330 |
| 13 | 15 августа наши коллеги — руководитель управления персонала АО «Институт «Стройпроект» Наталья Козловская, главный инженер проекта отдела мостов АО «Ленгипротранс» Екатерина Язловицкая и ведущий инженер-проектировщик АО «Институт «Гипростроймост» Екатерина Черемхина (все компании входят в ГК «Нацпроектстрой») — приняли участие в юбилейном, 10-м заплыве AURORA SWIM на озере Длинном в посёлке Поляны Ленинградской области.
Для наших участниц это уже не первый подобный старт. С каждым заплывом они ставят перед собой новые цели и улучшают свои результаты.
Здорово, что общее увлечение объединяет не только людей, но и компании, а соревновательный дух помогает не останавливаться на достигнутом, повышать планку и добиваться успехов — и в спорте, и в нашей совместной работе.
Поздравляем участниц с успешным выступлением! Желаем ярких стартов, комфортной воды и новых личных рекордов!
#мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 308 |
| 14 | Метро в Эль-Рияде: синтез традиций и будущего
Удивительно, но первый метрополитен в Саудовской Аравии появился не в столице, а в Мекке, где в 2010 году открыли единственную линию для перевозки сотен тысяч паломников.
Строительство метро в Эль-Рияде началось в 2014 году. Здесь метрополитен создавался как транспортная система будущего: проект — часть масштабной программы развития в рамках стратегии «Видение Саудовской Аравии 2030» (Saudi Vision 2030).
Первые линии открылись в 2024, последняя начала работу в январе 2025 года. Сейчас метро Эль-Рияда это:
◽️6 линий общей длиной 176 км
◽️ Тоннели на глубине от 20 до 35 м, эстакады, выемки
◽️ 85 станций: их них 5 пересадочных и 4 главные станции — многоуровневые транспортные узлы, с перехватывающими стоянками и автобусными терминалами
◽️Полностью автоматизированная система движения поездов: самое длинное беспилотное метро в мире, занесено в книгу рекордов Гиннесса
◽️ 5 центров управления движением: передовые технологии связи, контроля и мониторинга — точная локализация поездов, оптимизация интервалов движения и интеграция с системой платформенных дверей для безопасности пассажиров.
Поезда для метро произведены тремя компаниями — немецкой Siemens, канадской Bombardier и французской Alstom. Все вагоны — это футуристический дизайн, низкий уровень шума, энергоэффективность и максимум удобства для пассажиров.
Для соблюдения местных традиций поезда разделены на несколько зон: VIP, мужские и семейные — для семей и женщин, едущих без спутников. Также есть зоны для маломобильных пассажиров.
Станции — очень комфортны и очень экологичны:
◽️Минимальное потребление электроэнергии и воды
◽️Часть станций оборудована солнечными панелями: они экономят до 20% электроэнергии, необходимой для освещения и кондиционирования воздуха
◽️ Исключены хладагенты, разрушающие озоновый слой
◽️Для строительства использованы переработанные и местные материалы
Дизайн многих станций разработали известные архитекторы, в том числе бюро Zaha Hadid Architects. Их футуристический облик вдохновлен местным колоритом и историей: бедуинские шатры, горы, дюны и солнце.
Метрополитен изменил транспортную ситуацию, став примером новой городской мобильности. В многомиллионном городе, где жители привыкли пользоваться только личными автомобилями, появился удобный, быстрый и экологичный транспорт. Уменьшились пробки, снизились выбросы CO2 (примерно на 12, 5 млн тонн в год) и на 50% сократилось время поездок. Кроме того, метро даёт и большой экономический эффект: новые рабочие места и развитие районов около станций. Проект задал самую высокую планку для будущих систем метро во всём мире.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектымираСТПР #Саудовская_Аравия | 342 |
| 15 | О цифровых технологиях и искусственном интеллекте сегодня говорят много. Они всё больше используются на разных этапах инфраструктурных проектов: где-то помогают объединить участников проекта в едином информационном пространстве, где-то сокращают объём рутинной работы, а где-то позволяют сопровождать объект весь жизненный цикл. Примеры таких проектов, лучше всего показывают, как меняется современная инженерная практика.
В новой рубрике «Цифровые технологии в строительстве» расскажем о цифровых решениях, которые помогают реализовывать проекты более эффективно.
Откроем рубрику рассказом о новом мосте Сотра в Норвегии.
Новый четырёхполосный висячий мост длиной 902 м с главным пролётом 608 м — часть автомагистрали Rv 555, которая соединит остров Сотра с городом Бергеном.
Информационная модель моста объединяет 211 связанных моделей, около 1 млн объектов и более 60 млн параметров. Сведения о сооружении собраны в едином цифровом пространстве, что позволяет всем участникам проекта работать с актуальной информацией, получать целостное представление об объекте и видеть, как изменения отдельных элементов влияют на конструкцию в целом.
Такой подход значительно уменьшает количество чертежей. На предыдущем аналогичном проекте было выпущено около четырёх тысяч, а здесь — всего 15.
Для работы с большим объёмом данных применяются цифровые инструменты и специально разработанные программные интерфейсы (API), которые обеспечивают обмен данными между различными программными комплексами и проверяют корректность, структуру и формат данных. Это сокращает объём рутинной работы: обработку замечаний, запросов информации и согласование документации.
После завершения строительства информационная модель станет основой цифрового двойника моста. Он будет использовать данные от встроенных датчиков для мониторинга транспортных потоков, нагрузок, вибраций, погодных условий и технического состояния сооружения в режиме реального времени. Это поможет контролировать работу моста и планировать его техническое обслуживание.
Особенность нового моста Сотра в том, что это один из первых крупных мостов, вся «жизнь» которого идёт в цифровой среде — от проектирования до будущей эксплуатации.
Из опыта наших коллег
Информационные модели больших мостов создают и наши коллеги из С-ИНФО. В качестве примера можно привести мост через Каму в составе автомобильной дороги М-7 «Волга». Общая протяжённость мостового перехода 1,3 км, русловая часть — 792 метра. Информационная модель объединяет 221 связанную модель, более 1 млн объектов и свыше 70 млн параметров. По масштабу она сопоставима с крупнейшими зарубежными проектами и обеспечивает работу всех участников проекта в едином цифровом пространстве на протяжении всего жизненного цикла объекта.
📲Подписаться на канал в MAX
#проектыСТПР #ЦифровыеТехнологии #Норвегия | 291 |
| 16 | Институт «Стройпроект» на полумарафоне «Северная столица»
9 августа в Санкт-Петербурге прошёл ежегодный забег «Северная столица» на дистанцию 10 и 21,1 км.
Маршрут проходил по историческому центру города с знаменитыми петербургскими мостами. Всех участников забега встретили Дворцовый и Троицкий мосты, а на дистанции 21,1 км — ещё и Биржевой и Тучков мост.
От Института «Стройпроект» (Нацпроектстрой) дистанцию в 21,1 км преодолели специалист по коммуникациям и маркетингу Татьяна Рассказова и инженер 1 категории Мария Сиденкова. На дистанции 10 км выступил инженер 1 категории Руслан Латыпов.
Для стройпроектовцев полумарафон стал особенно знаковым: они вышли на дистанцию в профессиональный праздник — День строителя, а маршрут забега включал исторические мосты, в реконструкции которых принимал участие Стройпроект.
Добавим, что наши бегуны — участники корпоративного марафона «Забег.НПС», организованного Нацпроектстроем. В течение месяца они регулярно выходили на пробежки, набирали километры и делились своими результатами. Так личная спортивная цель превратилась в часть общего командного движения, объединяющего сотрудников НПС вокруг активного образа жизни.
Желаем всем не сбавлять темп, покорять новые дистанции и ставить личные и командные рекорды. Так держать!
📲Подписаться на канал в MAX
#мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 308 |
| 17 | 7 августа в центральном офисе Института «Стройпроект» отметили сразу два профессиональных праздника — День железнодорожника и День строителя.
Для Стройпроекта это общий праздник всех сотрудников: проектировщиков, архитекторов, экономистов, юристов, специалистов самых разных направлений и тех, кто каждый день организует работу компании. За каждым проектом — работа всего коллектива.
По традиции праздник не обошёлся без награждений. Наши коллеги, чей труд и вклад были особо отмечены, получили грамоты и благодарности за добросовестную работу и профессиональные достижения.
В этом году к традиционной части добавилась ещё одна — награждение победителей первого корпоративного киберспортивного турнира. Наши сотрудники умеют не только проектировать транспортные сооружения, но и забивать голы, проводить виртуальные спецоперации и сохранять командный характер в самых разных обстоятельствах.
В Counter-Strike победила команда InfoCrew. В командном турнире EA SPORTS FC 26 лучшими стали Old Boys, а победителем индивидуального первенства стал Никита Барсук.
Праздник прошёл во внутреннем дворе центрального офиса — с летним солнцем, теплом и, конечно, общением с коллегами.
📲Подписаться на канал в MAX
#День_строителя #День_железнодорожника #мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой | 330 |
| 18 | #календарьСТПР | 235 |
| 19 | В Китае скоро появится ещё один мост-рекордсмен
В провинции Чжэцзян строится совмещённый мост Сихоумэнь. Он пересечёт залив и соединит два острова в городском округе Чжоушань, который расположен на архипелаге. Это крупнейший в Китае центр по производству и переработке морепродуктов, где находится один из самых больших в мире рыболовецких портов.
Общая длина моста — 3118 м, длина главного пролёта — 1488 м. Мост станет мировым рекордсменом среди совмещённых морских мостов по длине главного пролёта и по ширине. Ширина моста — 68 метров. Здесь в одном уровне будут расположены шесть полос для движения автотранспорта, по три в каждом направлении, а между ними, по центру моста, — двухпутная железнодорожная линия, по которой будут ходить поезда со скоростью до 250 км/час.
Главный пролёт — гибридная конструкция висячей и вантовой систем. Такой вариант был выбран с учётом сверхбольшой длины пролёта и больших транспортных и ветровых нагрузок.
В этом районе часто бывают тайфуны, поэтому чтобы улучшить аэродинамику и сопротивление ветровой нагрузке, проектировщики использовали новаторскую конструкцию пролётного строения: три отдельные главные стальные балки коробчатого сечения, соединённые поперечными диафрагмами. В плане конструкция напоминает лестницу-стремянку или трап.
По графику строительство должно завершиться в 2027 году. Мост Сихоумэнь станет частью скоростной автомагистрали и железнодорожной линии между городом Нинбо, одним из главных экономических и промышленных центров Восточного Китая, и Чжоушанем. Чжоушань, последний город провинции, куда пока ещё не дошла железная дорога, получит наконец железнодорожное сообщение. Это улучшит транспортную логистику и даст мощный импульс дальнейшему развитию региона.
📲Подписаться на канал в MAX
#мостымираСТПР #Китай | 264 |
| 20 | 5 августа — Международный день светофора
Сегодня без светофоров невозможно представить ни один город. Мы настолько привыкли к ним, что редко задумываемся, как они работают. За привычной сменой сигналов стоит целый комплекс технологий, которые помогают сделать движение безопаснее и удобнее.
Светофор подстраивается под дорожную ситуацию
С помощью видеодетекторов можно проанализировать загруженность перекрёстка и изменить режим работы светофоров в зависимости от дорожной ситуации.
Пешеходам могут увеличить время для перехода
На некоторых перекрёстках работают системы, которые отслеживают, успел ли человек закончить переход. Если пешеход ещё находится на проезжей части, время для перехода увеличивается, чтобы он успел безопасно перейти дорогу.
Зелёный сигнал для скорой помощи
При приближении автомобилей экстренных служб светофорный контроллер может изменить порядок переключения сигналов и обеспечить им приоритетный проезд. Это помогает сократить время в пути до места вызова.
«Зелёная волна» не появляется сама собой
Когда режимы работы нескольких перекрёстков синхронизированы, водитель, соблюдающий расчётную скорость, может проехать их без остановки. Такой эффект достигается благодаря расчётам и постоянному анализу транспортных потоков.
Светофоры обмениваются данными с автомобилями
В некоторых странах уже работают технологии, которые позволяют светофорам передавать подключённым автомобилям информацию о времени до смены сигнала. Пока такие решения распространены не повсеместно, но постепенно становятся частью интеллектуальных транспортных систем.
За сто с лишним лет внешний вид светофора почти не изменился. Зато изменились принципы его работы. И многие из его возможностей остаются незаметными для водителей и пешеходов — до тех пор, пока всё работает именно так, как должно.
#календарьСТПР | 35 |
