Курилка на конечной остановке
رفتن به کانال در Telegram
Это канал Арефьева Олега, то есть мой. Собственно просто мысли с высоты своих лет и опыта в транспорт. Чат в котором идут горячие споры тут - @smokingbusstop По всем вопросам сюда - @arefev_o_v Вопросы сотрудничества - @Julia_Marvel
نمایش بیشتر4 339
مشترکین
-224 ساعت
-257 روز
-4330 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئیه '26
ژوئیه '26
+10
در 0 کانالها
ژوئن '26
+906
در 5 کانالها
Get PRO
مه '26
+1 331
در 7 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+211
در 5 کانالها
Get PRO
مارس '26
+24
در 4 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+166
در 9 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+3 665
در 6 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+390
در 8 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+894
در 16 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+206
در 6 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+734
در 6 کانالها
Get PRO
اوت '25
+806
در 6 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+783
در 5 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+163
در 0 کانالها
Get PRO
مه '25
+161
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+39
در 3 کانالها
Get PRO
مارس '25
+22
در 4 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+475
در 4 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+459
در 4 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+1 346
در 7 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+280
در 3 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+416
در 7 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+908
در 4 کانالها
Get PRO
اوت '24
+242
در 6 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+558
در 13 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+10
در 1 کانالها
Get PRO
مه '24
+13
در 2 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+22
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '24
+15
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+59
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+215
در 9 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+24
در 9 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+11
در 5 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+51
در 8 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+30
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+4
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+472
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+199
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+32
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+16
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+128
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+168
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+35
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+135
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+129
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+243
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+16
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+5
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+115
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+1 652
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+833
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+1 519
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+3 729
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 10 ژوئیه | +1 | |||
| 09 ژوئیه | +1 | |||
| 08 ژوئیه | 0 | |||
| 07 ژوئیه | +2 | |||
| 06 ژوئیه | 0 | |||
| 05 ژوئیه | +1 | |||
| 04 ژوئیه | +3 | |||
| 03 ژوئیه | 0 | |||
| 02 ژوئیه | +2 | |||
| 01 ژوئیه | 0 |
پستهای کانال
Пассажирские перевозки в Ульяновской области продолжают демонстрировать затяжное пике.
Согласно свежим оперативным данным Ульяновскстата за январь-май 2026 года, регулярные автобусные маршруты региона теряют клиентов. Жители области всё реже выбирают общественный транспорт, что привело к резкому падению ключевых показателей отрасли. Пассажирооборот рухнул на 13%: за первые пять месяцев года этот показатель составил 226,4 млн пасс-км, существенно не дотянув до уровня аналогичного периода 2025 года.Около года назад была возможность пообщаться с местными специалистами, вот классика российских уездов со всеми вытекающими. Первым лицам города вообще плевать на транспорт. Вторые лица ходят о свой член спотыкаются и каждый (большинство) в первую очередь в системе учитывают свой интерес. А так. ну все по классике, на частниках в основном едут, но с ними же воюют, вот прямо сук на котором сидят двумя руками. А еще такой пример самой отвратительной формы коллегиального принятия решений. Когда собирается куча народа, большая из которых вообще не понимают как работает транспорт и принимают решения как он должен работать, судорожно перемигиваясь и стараясь не насрать соседу в зону интересов. Есть редкие исключения, но их никто не слушает. Результат вполне закономерный. Система там обречена, а если сейчас еще дожуют частников то вообще не долго протянут. Пару дней в аэропортах мотаться буду, напишу подробно о них, просто потому что ну очень типичная история для большинства регионов.
| 2 | В ряде российских регионов с 6 июля 2026 года начнут действовать новые правила проезда в общественном транспорте
Ключевым нововведением эксперты называют приоритет безналичного расчета в оплате поездок: утверждается, что благодаря этому водители не будут отвлекаться от движения, принимая наличные от пассажиров. По словам независимого автоэксперта Дмитрия Попова, это изменение — следствие федерального закона № 220, в рамках которого проходит реформа городского пассажирского транспорта во всех регионах.
— Реформы шаг за шагом просачиваются в другие регионы. Главное изменение, которые они несут, — экономика процесса. Перевозчики, у которых в обороте наличные средства, получают деньги напрямую от пассажиров. Это порождает огромное количество негативных моментов: нет точной информации, сколько пассажиров реально проехало в автобусе и сколько из них заплатили наличными. Это дает возможность для обналичивания денег, — объяснил эксперт.
— Переход на безналичную систему оплаты в городском пассажирском транспорте позволяет пассажиру оплачивать поездку не перевозчику, а в бюджет региона. А далее уже власти региона расплачиваются с перевозчиком, исходя из количества выполненной им транспортной работы. Есть график, есть расписание. Водитель должен это соблюдать, и даже если в 23:30 в салоне будет всего два пассажира, борт все равно должен пройти по маршруту. Если этого не будет, перевозчик получит штрафные санкции, — указал собеседник «ВМ».
Безналичный расчет также создает возможность разрабатывать управляемые тарифы. Например, как в Москве, где пассажир платит по тарификации за определенный маршрут поездки, в который входят и электротранспорт, и метро, и так далее, сравнил Попов.
Вот что бы сейчас не сорваться на отборный мат, просто молча оставлю это тут... реально думал, что удивить меня разной дичью в головах сложно, но нет, есть таки таланты в русских селеньях, удивили...))) Фамилию "эксперта" в голове зафиксировал, что бы чудом даже на одном гектаре.... | 705 |
| 3 | Если прежде, по словам Шило, акцент делался на управлении конкретным транспортным средством и обеспечении его закупки, то теперь, как утверждает замминистра, требуется переход к управлению транспортной системой в целом. Ключевым инструментом такой трансформации он назвал цифровизацию и работу с большими данными.
Для этого, по словам замминистра, должны быть готовы и сами транспортные средства, и системы управления, и государственная система поддержки. Ведомство, сказал он, исходит из того, что без объективных данных о реальной работе перевозок невозможно перейти к управлению качеством транспортной работы.
Весь текст тут
Пока сам вот не вникал глубоко, но на поверхности есть противоречие логики. управление транспортом сегодня фрагментировано и даже при наличии смысла какой либо централизации, не важно управления или контроля, сделать это просто не реально, потому что полномочия по организации максимально сдвинуты к потребителю. Попытка собрать их всех в единый цифровой контур может противоречить этим полномочиям. Но желание натянуть сову на глобус, потому что во-первых это красиво, всегда являлось стимулом хотя бы попробовать...)) | 743 |
| 4 |  В трамвайном депо Уфы ко Дню молодёжи сняли видео
Ролик показал канал «Город Уфа: транспорт и связь». Авторы стремились показать мощь городского электротранспорта и передать уникальную атмосферу. А еще создать праздничное настроение.
Просто анекдот вспомнил....
Вовочка приходит домой из школы.
Его встречает отец и требует дневник:
Математика - 2.
Русский язык - 2.
Физкультура - 2.
Пение - 5.
Господи, этот дебил еще и поет?! | 751 |
| 5 | В Совфеде предложили ввести мораторий на 44-ФЗ до окончания СВО.
Валентина Матвиенко предложила ввести мораторий на действие Закона № 44-ФЗ до окончания СВО: «...Может быть, все-таки подумать: или в целом пока его приостановить на период сложной жизни, это не означает, что разгуляево будет, либо какие-то отдельные статьи, что позволит упростить процедуры принятия решений, более оперативного движения вперед по целому ряду вопросов..».
— Браво, Родик, браво. Как же это вам удалось?
— Так, рассказываю. Захожу, значит, я в аглицкий клуб. Там все исключительно в карты играют. Интересуюсь: какая игра? Оказывается: очко. Думаю: «Почему бы мне с ними не поиграть?». Сажусь. Играю. Он мне говорит: девятнадцать. Я говорю: «Покажи. Покажи! А может там…» И вдруг он мне говорит: «У нас в клубе принято джентльменам верить на слово!» И тут мне как стало везти! Везёт и везёт! Как не прикуплю, двадцать одно! Именно двадцать одно: не девятнадцать, не двадцать, не двадцать два! Везение какое-то!
Как говаривал один умный человек: 44 конечно полное говно, но без него последнее растащат.... | 954 |
| 6 | В Ростовской области готовятся к масштабным изменениям в системе общественного транспорта. Региональные власти анонсировали переход на новую модель контроля, которая, по их прогнозам, должна сделать передвижение пассажиров более предсказуемым и комфортным.
Алена Беликова предложила аннулировать оплату за рейс, если транспорт выйдет на линию с неисправным оборудованием. То-есть, водителей могут лишать денег за поломку кондиционера, неработающий терминал безналичной оплаты проезда, а также неисправное электронное табло. В том числе, тариф будет аннулироваться, если поломка произойдет и на самом маршруте. По словам чиновника, перевозчик будет напрямую заинтересован в том, чтобы подвижной состав находился в технически исправном состоянии.
Алене Беликовой было бы не плохо, прежде чем делать такие заявления Гражданский Кодекс, есть такой документ.). Согласно ст. 783 ГК РФ в совокупности со ст. 723 ГК РФ, которые довольно четко определяют, что некачественное оказание услуг само по себе не является основанием для полного отказа в их оплате. Как вариант можно снизить размер оплаты, если это прописано в контракте, ну и штрафы по контракту. Есть еще варианты, но не оплачивать рейс если он совершен даже с рядом нарушений нельзя.)) | 945 |
| 7 | В Ростовской области более 4,1 миллиона жителей получили доступ к единой билетной системе на базе карты «Тройка».
Теперь пассажиры, в том числе и общественного транспорта Таганрога, могут пользоваться ею на 592 маршрутах, охватывающих 51 из 55 муниципальных образований региона.
«Тройка» не просто новая карта — это новый образ жизни. Пассажир больше не задумывается о том, где взять наличные, как поймать сигнал или где пополнить проездной. Мы движемся к созданию единой, технологичной и комфортной транспортной системы, которая уже доказала свою эффективность в различных регионах России», — отметила заместитель губернатора — министр транспорта Ростовской области Алена Беликова.
Вообще конечно заявления госпожи Беликовой это отдельный вид искусства. Я когда их читаю, появляется ощущение что как в фильме "Иван Васильевич меняет профессию" стены в комнате исчезают и за ними сплошные перспективы развития. Правда стена за которой открывались горизонты развития трамвая по концессии уже назад вернулась, а Шурики там сейчас бегают по магазинам ищут "транзисторы" из под полы.
Любая транспортная карта в первую очередь это способ привязать пользователя к одной отдельной платежной системе, что бы его деньги шли через неё за определенный процент за суету. При этом Тройка, вот не самый плохой вариант получился, точнее система к которой потребителя привязывают через эту карту. Проблема только в том, что в регионе оператор часто хочет свой процент плюсом, потому что тоже хочет получить за суету. И в итоге количество суетологов и их аппетиты могут похоронить любую инициативу если даже не разбирать её смысл.
Сейчас в регионах будут толкаться задницами "Тройка" с "Яндексом". Первые уже считают себя монстрами рынка и не готовы платить из своего кармана за продвижение, разрешая это делать самим регионам, которые от счастья что у них будет "как в Москве" и попытаются с этих сливок соскрести все что можно, будут это делать и потом пытаться подороже продать в качестве очередной победы. Вторые пока в этом рынке относительные новички, не совсем понимают как это работает и идут чисто на запах денег, поэтому готовы кормить рынок плюшками, скидками и разными акциями. | 3 055 |
| 8 | Минтранс готовит более жесткую модель контроля за авиакомпаниями, судовладельцами и автобусными перевозчиками.
По данным «Ведомостей», новые правила должны сместить транспортный надзор от реакции на инциденты к раннему выявлению риск-сигналов. Поводом для проверки может стать не только нарушение, но и формальный признак сбоя в управлении безопасностью — от лицензионных несоответствий до повторяющихся проблем с документами, персоналом или техникой.
В автобусных перевозках Минтранс пытается закрыть проблему на стыке лицензирования и фактической эксплуатации. Сейчас законодательство отдельно не регламентирует ситуацию, когда один и тот же автобус или ответственный сотрудник фигурируют в лицензиях разных перевозчиков.
Представитель Минтранса пояснил «Ведомостям», что действующие лицензионные требования по постановлению правительства № 1616 предполагают наличие автобуса у перевозчика на праве собственности или ином законном основании. Использование одного автобуса разными компаниями возможно только при официальной смене сведений о владельце. Такая конструкция должна исключить размывание ответственности за техническое состояние и эксплуатацию транспорта.
Сигналом для проверки станет попытка включить в лицензию автобус, который уже числится за другим перевозчиком. Аналогичный подход предлагается для ответственных за международные перевозки: если в заявке указан сотрудник, уже работающий у другой компании, это тоже может стать поводом для проверки.
Вообще сам уровень логики понятен. Минтранс идет по пути максимальной ценрализации власти и её усиления. Каких либо реальных рычагов влияния на перевозчиков сегодня нет. Лицензирование изначально служило фильтром охраняющим рынок от лишних игроков, а не механизмом. И сейчас из него пытаются сделать механизм оживив логику.
При этом авторы инициативы видимо забыли прочитать постановление 1616 которое по смыслу ввело лицензионное рабство, для одноавтобусников. В нем четко обозначено, что основание для отказа для внесения автобуса в реестр является то, что автобус уже в другом реестре. А самое главное снять автобус из реестра может только владелец лицензии. Часто подключашки этим шантажируют одноавтобусников. Или ты работаешь на меня, или не доставайся же ты никому.
Про ответственных вообще отдельная и грустная песня. В принципе само лицензирование сегодня себя изжило по смыслу и вдохнуть в этого мертвого ишачка новую жизнь, завернув еще сильнее гайки, ну если честно, то так себе затея..) | 837 |
| 9 |  В России продолжается формирование правового поля для эксплуатации беспилотных автомобилей
«ФЗ о ВАТС – это не просто закон, это договор между государством, индустрией и обществом о том, кто и за что отвечает, когда человек впервые официально покидает кабину автомобиля. Если этот закон вступит в силу без задержек и будет реализован так, как его описали наши эксперты, то 2027 год действительно станет точкой новой отрасли – не экспериментальной, а полноценной, рентабельной и безопасной», – подвела итог сессии руководитель спецпроектов Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Гаяне Карапетян.
Не так давно общался со спецами кто в Питере эксплуатирует "высокоавтоматизированные" трамвай и там лютый 3,14здец творится. При этом не потому что система отвратительная о её качестве можно бесконечно разговаривать отдельно. А потому что системе мешают проявить себя во всей красе кожаные участники движения, ставя систему постоянно в тупик, своей непредсказуемостью.
И тут я вспомнил выступление Нарайкина Олега Степановича вице-президента НИЦ "Курчатовский институт", на одном мероприятии, на которое не совсем понятно как он попал, но на котором выгрузил самосвал дегтя в маленькую бочку меда которую все нахваливали обливаясь слезами умиления.
Он тогда прямо сказал, что в сегодняшних реалиях к автономному или беспилотному транспорту мы не готовы от слова - совсем и что в обозримом будущем готовы не будем, потом перечислил почему.... одна из причин как раз в том, что совместить две системы в одной как минимум очень сложно. Систему управляемую людьми с их непредсказуемостью и автоматизированную систему. В точках соприкосновения этих систем всегда будут возникать конфликты потому что поведение этих систем различается даже на базовом уровне. И вопрос не решить новым законом, как у нас привыкли.
Помнится даже остальные участники мероприятия, что бы не понижать градус щенячьего восторга от обсуждаемых перспектив его даже раскритиковали. Но все именно так. Пока в единичных экземплярах, в строго отведенных локациях, с контролирующим систему человеком, они могут работать, но рассматривать их как целую систему способную решить сегодня проблемы транспорта, вот вообще смысла нет.
Но сама тема нажористая, а главное существующая в грамматической категории глагола, который указывает, что действие произойдёт после момента речи. Ну или не произойдет. Главное что глаголить раздувшись от пафоса можно сегодня и спокойно ждать когда или падишах или ишак. Ну примерно как с водородными автобусами, которые даже по выставкам "водили на показ". | 803 |
| 10 | Пару слов по ситуации с топливом...
С одной стороны пока перевозчики еще не ощутили проблему именно в полную силу. Многие на газу работают, другие пока выворачиваются, хотя уже есть которые встают.
Тут еще есть проблема. Первая, то что разговаривал с нефтяниками, в обозримой перспективе серьезных улучшений можно не ждать, вот без паники, просто по факту. Это значит народ начнет ставить свои машины и куда пойдет? Правильно, на остановки. И это не один и не два человека. Если вот просто прикинуть пол-палец-потолок, сегодня регионы / муниципалитеты вывозят автобусами часто не больше трети реальной потребности и не более половины жизненно важной потребности. К жизненно важной можно отнести поездки связанные с работой. На остановки придут конечно не все, но что бы задосить существующую систему достаточно будет 10-15%.
Вторая. Сегодня уже даже на системных заправках цена уверенно подбирается к сотне, а на многих и переваливает за. Когда и если ситуация нормализуется, ожидать критического падения цены не стоит, если вообще стоит. Газ тоже не долго продержится в существующем коридоре, даже если по газовой инфраструктуре не будут попадать. Как итог экономика перевозок вообще покинет чат. И автобусы начнут вставать тем более работающие с остановок или за рубль.
Вот просто интересно, без истерик и слез, а кто-то вообще, хоть как-то эту ситуация из тех кто управляет транспортом прогнозирует? Вот просто кто-то сегодня реально представляет лимиты топлива которые необходимы муниципалитету / региону, вот что бы хотя бы обеспечить транспорт топливом не говоря уже о его стоимости? Ответ собственно я знаю, но вдруг?..)))
Если не про "не нагнетай"... помню как то в самом начале исторической пандемии сидели в Москве с людьми и обсуждали один грандиозный проект, при том что он просто был обречен на успех, согласован, обласкан и собрал все овации и главное под него были деньги. И тут один дядька так, чисто пошутил, а прикиньте всю страну на карантин закроют. Тогда все дружно посмеялись, потом из проекта выходили с серьезными потерями, когда через несколько месяцев страну закрыли на карантин.
И да, тут конечно совсем другими красками начинает играть роль электротранспорта в системах, как минимум там где он остался. | 777 |
| 11 | О внесении изменений в Федеральный закон «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и статьи 1 и 2 Федерального закона «О внесении изменений в статью 34 Федерального закона «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
Федеральный закон (законопроект № 1049432-8, принят Государственной Думой 10 июня 2026 года) вносит два блока изменений: перевод открытых конкурсов на маршруты в электронную форму (поправки в 220-ФЗ) и детальную регламентацию платных услуг автовокзалов и автостанций (поправки в 401-ФЗ).
Блок 1: Электронизация открытых конкурсов (220-ФЗ)
Ключевое нововведение — открытые конкурсы на право осуществления регулярных перевозок теперь проводятся в электронной форме через электронные площадки, операторы которых включены в перечень Правительства РФ по 44-ФЗ.
Статья 19 дополнена прямым указанием на проведение конкурса «в электронной форме» в самом определении понятия «открытый конкурс».
Статья 22 (извещение): извещение размещается не только на официальном сайте организатора, но и на электронной площадке; порядок размещения устанавливает сам организатор.
Пункт 3 части 2 ст. 22 переформулирован — добавлен адрес электронной площадки, где размещаются конкурсная документация и итоги.
Пункт 4 части 2 ст. 22 признан утратившим силу (исключён).
Пункт 5 переформулирован: вводятся даты начала/окончания подачи заявок, порядок их подачи, даты рассмотрения и подведения итогов.
Статья 24 (отклонение заявок): уведомление об отклонении заявки направляется участнику через электронную площадку в течение трёх рабочих дней — с мотивированным обоснованием, указанием нарушений и неисполненных требований НПА.
Блок 2: Платные услуги автовокзалов и автостанций (401-ФЗ → ст. 34 220-ФЗ)
Статья 34 дополняется новыми частями 6–15, которые впервые системно регулируют обязательные платные услуги объектов транспортной инфраструктуры.
Классификация услуг (ч. 6): обязательные платные услуги делятся на услуги по обслуживанию отправляемых пассажиров (для которых вокзал/станция — пункт посадки) и услуги по обслуживанию транспортных средств и их экипажей.
Способы оплаты (ч. 7–8): оплата по тарифам либо в виде процентных отчислений от стоимости перевозки; владелец выбирает один из способов.
Тарифы для пассажиров (ч. 9): устанавливаются в расчёте на одного пассажира, раздельно по виду сообщения и в зависимости от типа остановочного пункта (начальный/промежуточный).
Тарифы для ТС (ч. 10): устанавливаются за один заезд на территорию, с учётом вида сообщения, класса ТС и типа остановочного пункта.
Процентные отчисления (ч. 11): зависят от вида сообщения, класса ТС и типа остановочного пункта.
Прозрачность (ч. 12): владелец автовокзала обязан публиковать перечень услуг, способ и порядок расчёта стоимости (включая размеры процентных отчислений) на сайте и в здании; для автостанций — на сайте или в здании.
Запреты (ч. 13): запрещено навязывать незаинтересованным лицам необязательные услуги и взимать плату за пользование элементами обустройства автомобильных дорог.
Обмен информацией (ч. 14): по запросу стороны договора другая сторона обязана безвозмездно предоставить необходимую информацию.
Агентские договоры (ч. 15): перевозчик вправе поручить оформление билетов и багажных квитанций по агентскому договору; при этом заключение агентского договора с владельцем включённого в маршрут автовокзала/автостанции по его обращению обязательно.
Сроки вступления в силу и переходные положения:
Закон в целом: Со дня официального опубликования
Статья 1 (электронные конкурсы, поправки в 220-ФЗ): с 1 марта 2027 года
Перенос срока в ст. 2 закона 401-ФЗ: «2026 года» заменено на «2027 года»
Уже объявленные конкурсы: Конкурсы, решения о проведении которых приняты до вступления закона в силу, проводятся по старому порядку | 865 |
| 12 | Мировой судья частично удовлетворил иск петербуржца к «Вест-Сервису» за долгое ожидание автобуса.
Мужчина провел более двух часов на остановке в деревне Разбегаево в ожидании 486-го автобуса, так и не дождался транспорта и вызвал такси.
«Михаила подвел автобус маршрута № 486. Ждал Михаил его, ждал, а автобус все не ехал и не ехал. Моросил дождь, было холодно», — писала Лебедева. В итоге он поехал на такси.
Истец попросил взыскать с перевозчика 1 240 рублей в качестве возмещения убытков и 15 тысяч за моральный вред, а также оштрафовать «Вест-Сервис» в рамках закона.
Причем в ходе процесса мужчина снизил сумму ущерба на 90 рублей, потому что это деньги, которые он оставил таксисту на чай.
Суд удовлетворил иск частично: взыскал с «Вест-Сервиса» 1 240 рублей, компенсацию морального вреда в размере 5 000 рублей и штраф — 3 120 рублей. Также юридическое лицо обязано оплатить госпошлину в 4 000 рублей. | 907 |
| 13 | В рамках XIV Петербургского международного юридического форума состоялась пленарная дискуссия «Транспортное право: всегда в движении!»
Разработка планов и стратегий транспортной политики основывается на принципе контроля, который включает как кадровую, так и финансовую составляющие. Учитывая, что различные регионы обладают разной бюджетной обеспеченностью, Министерство понимает, что универсальный финансовый механизм не может быть применим ко всем.
Тем не менее, достижение целей по формированию единой транспортной сети и стандартов обслуживания населения остается приоритетом. «Мы закрепляем принципы и мотивацию развития новых видов транспорта, таких как автономный транспорт, а также внедрение цифровизации на каждом этапе предоставления транспортных услуг», – сказал Дмитрий Зверев.
Вот даже на уровне логики полная жопа. С одной стороны:
...Учитывая, что различные регионы обладают разной бюджетной обеспеченностью..
С другой стороны:
...достижение целей по формированию единой транспортной сети и стандартов обслуживания населения остается приоритетом...
То есть бюджетная обеспеченность разная, а стандарты одни?
В реальности все скатилось до обсуждение как космические корабли бороздят автономного транспорта и цифровизации под которую сегодня в регионах списывают часто тупо замену лампочек в светофорных секциях на светодиоды.
Вся проблема транспортного законодательства сегодня в том, что в регионах его не просто мало кто исполняет до буквы, его там даже понимают мало. Обычно все понимание вырабатывается по методу Павлова на основе примитивных инстинктов формируемых активностью или наоборот пассивностью надзорных органов и от реальности оно далеко как никогда.
А главное, что сегодня это законодательство вообще оторвано от реальной экономики и доступной ресурсной базы. Оно заточено под регулирование рынка, которого в реальности просто нет. По сути система заперта на вход высокой стоимостью этого входа и черезмерным нормативным регулированием и варится в своём котле под который постоянно подбрасывают дровишек те кто хочет с него сливки снять. И вопрос только в том, когда все кто в нем еще плавает в итоге в нем же и сварится.
Главное успеть до этого времени автономный транспорт научить по улицам ездить, потому что сегодня, судя по всему это главная проблема. | 940 |
| 14 | МУП «Горэлектротранс» проиграло процесс против татарского ООО «Автобусный-Центр Столица», которое поставило 41 автобус НЕФАЗ для Барнаула.
Предприятие пыталось взыскать с фирмы более 3,5 млн рублей убытков, возникших из-за поломки одной машины и ее длительного ремонта. В ходе процесса сумму уменьшили примерно до 1 млн рулей. Но суд отказался удовлетворить и это требование, ссылая на его несостоятельность, сообщается в материалах судебной картотеки.
Дело по иску МУП «Горэлектротранс» (ГЭТ) к ООО «Автобусный-Центр Столица» рассматривал Арбитражный суд Алтайского края. Предприятие заявило в ходе процесса, что автобус «НЕФАЗ» передали ей для гарантийного ремонта 20 сентября 2024 года. Согласно контракту на поставку техники, ремонт по гарантии не должен был превышать 15 рабочих дней.
По факту же машину начали чинить только 28 октября 2024 года, неполадки устранили лишь к 30 января 2025 года. Таким образом, автобус не был задействован в пассажироперевозках более четырех месяцев.
Изначально в своем иске ГЭТ требовал взыскать с дилера 3,5 млн в виде недополученного дохода. Впоследствии сумму уменьшили до 1 млн рублей. Но суд отказался удовлетворить заявление предприятия, объясняя это тем, что оно не смогло доказать связь между длительным ремонтом и полученными убытками.
В решении суд указал, что, согласно контрактам на перевозки по автобусным маршрутам № 1 и № 10 (автобусы «НЕФАЗ» задействовали в их обслуживании), у ГЭТ должно быть два автобуса в запасе, а значит, простой одного автобуса не мог привести к убыткам. Также суд обратил внимание на то, что нарушения условий контрактов на перевозки отсутствовали. Значит, простой автобуса не отразился на работе предприятия. | 3 349 |
| 15 | Сделали подробную таблицу для автоматизированного расчета НМЦК с выводом в итоговую форму для приложения к ТЗ....
Пока версия не до идеала доведена, правим ручками в режиме реального времени.
Отправлю всем причастным с условием если готовы вникнуть и написать свои замечания и рекомендации. За это скину потом финальную версию с инструкцией использования.
С одним условием! Версия не для коммерческого распространения и использования.)
Кто хочет покопать своими руками, напишите в личку - @arefev_o_v
С кем лично не знаком, пару слов о том, кто вы и зачем оно вам, вечером раскидаю таблицу. | 898 |
| 16 | Нормальные герои, всегда идут в обход...
На фоне слышащихся стонов из регионов в целом, опять начинает перед глазами мелькать Яндекс.
В общем вопрос первый и наверное основной. А они вообще понимают, что для полноценной реализации проекта, им нужно приводить в порядок местную нормативку? Потому что одно дело влезть в поток оплаты проезда, подсадив перевозчиков на договора присоединения к неизбежности, а другое дело этим процессом управлять в целом.
И тут пример Краснодара сразу в самый центр кассы. Что, к примеру, делать с погрешностью датчиков пассажиропотока? Потому что если и датчики и оплата в одних руках, то этот вопрос встанет так, что у всех сразу зачешется ответ. И если на этот вопрос не дать ответ, то смысл всей конструкции начинает стремиться к нолю, тем более как механизма принятия решения и управления. И таких вопросов сразу возникает вагон и маленькая тележка.
После поста про Краснодар, с мест ребята технари из регионов пишут, что погрешности в целом сегодня на датчиках в городе гигантские. И вопрос часто не напрямую к качеству датчиков, которых тоже хватает, а к плотности потока и попыток посчитать всех кто даже рядом с дверями автобуса стоит. Хоть при низком пассажиропотоке показания в целом можно считать удобоваримыми. Но практика "автобус в мясо" у нас сегодня почти вариант нормы больше время работы общественного транспорта.
А ответа как раз и нет, потому что или придется признавать наличие серьезной погрешности, или пытаться слона замести под диван, и думать кто за это заплатит. В Краснодаре пытаются за этого слона, заставить платить пассажира. При том, что там маршрут о котором шла речь по станицам с низким пассажиропотоком и погрешность реально в пределах существующего сегодня здравого смысла.
Видимо начав это понимать, Яндекс сменил тактику и упростил логику. Сейчас он просто подключает к системе перевозчиков, по смыслу и по принципу любой другой системы. Перевозчикам предлагают процент пониже, а пассажиров привлекают ценой по акции. Пассажиры не против, но акции в почти половину цены, за которую доплачивает сам Яндекс не могут быть вечными и по окончании скидки большая часть уйдет обратно на более привычные варианты платежей.
В Екатеринбурге такой опыт уже был, там сперва запилили скидку 4 рубля с билета по QR-коду и не поехало, потом скидку подняли до 9 рублей с билета и с места тронулось, но по окончании акции почти 60% отвалилось и ушло обратно на более привычные варианты оплаты.
И тут то и проблема. Яндекс заходит с оплатой в регионы через местного оператора. И оператор живет с процента с потока. Нет достаточного потока и жить собственно не на что. По открытым данным из Омска где тоже экспериментировали с QR-кодами, процент платежей на пике акции был 2,13%. В Омске был пассажиропоток чуть больше 200 млн. Ну вот вот даже в первом приближении при 2% с потока на пике акции и 2% вознаграждения оператора с этих процентов получается что-то около 3 млн по Омску в год. Ну хватит оператору на маленький офис в подвале и зарплату директору и то пока акция не кончилась.
Что бы серьезно поднять объем проходящих платежей, надо или постоянно держать акционную цену, или заходить через управление системой, что бы концентрировать платежи административным методом. В первом случае вопрос, сколько Яндекс сможет финансировать из своего кармана этот стартап, во втором случае как быстро разобьется корабль мечты о скалы местных непредсказуемых, понятийных региональных систем и интересы остальных участников рынка.
А главное, что сами перевозчики постепенно начинают обрастать мехом и начинают показывать зубы. И тут в качестве ярчайшего примеру из последних конечно Курган. И управлять ими угрозой отключения от сервиса, как таксистами не получится. Для них сервис не представляет особой ценности,, он не дает им работу.
Почему сегодня оптимизация в основном крутиться вокруг системы оплат, в то время как особой проблемы оплатить сегодня нет, проблема часто что оплачивать нечего. Потому что там понятно куда вставить свой процент. Поэтому днище корабля начинает облипать ракушками, при том что сам корабль уже давно несет на скалы ветром перемен под улюлюкание реформаторов. | 894 |
| 17 | В регионах продолжается веселье..)))
Краснодар, частников пытаются переводить на брутто. Вся проблема в том, что перевозчикам поставили датчики пассажиропотока, потому что расчет наличными там вариант нормы и администрация не без основания полагает, что часть денег эти частники могут зажилить и не отдать, хотя должны при варианте условного "брутто"
Добрый день, еще раз скажите, пожалуйста, по поводу перевозчика маршрута номер 33, который ездит по станице, а что у нас за ноу хау такое, когда люди покупают на гараже, особенно продукты, и поедут с большими сумками? То бишь, чтобы им зайти в маршрутку, они ставят, ставят свои сумки, потом им нужно выйти и взять еще одни сумки, а водители говорят им, чтобы они оплачивали по двойному тарифу, из за того, что они один раз вышли и потом зашли, типа, у них датчики стоят, и чтобы люди оплачивали по двойному тарифу. Видят, что люди бегут на маршрутку, особенно пожилые бабулечки, никто не ждет, уезжают, люди, возмущаются, как бы и тому подобное. Мне просто интересно. Это во всех таких маршрутных такси. Ну, как бы, правила такие, что, если у тебя сумки есть, ты должен их занести, как обычно? Да, и выйти, и опять забрать другие свои сумки, и опять занести их, оплачивать нужно по двойному тарифу, как за два пассажира
То есть водители требуют оплачивать не перевозку, как услугу, а сам факт входа в автобус. Вошел два раза, значит платишь два раза, даже если не едешь ни одного раза. С одной стороны конечно лютая дичь, но она сформирована совсем другой логикой.
И кстати в одном из регионов налоговая уже задала вопрос, где 6% с оборота с выручки перевозчика. Пока просили не называть не регион, не перевозчика, там не большой, по моему годовой был контракт. Перевозчик сейчас пытается объяснить, что деньги перевел по условиям контракта. ФНС стоит на том, что свою выручку он может переводить куда хочет, но ни один контракт не освобождает его от оплаты налога с его выручки и ФНС расценивает это именно как его выручку, тем более что он выдавал чеки от своего предприятия.. И вот тут я наблюдаю с огромным интересом, потому что, что-то подобное я прогнозировал еще года два-три назад. | 885 |
| 18 | Попалось в руки просто уникальное, не побоюсь этого слова, решение суда..))
Курган... наши дни. Короче в Кургане установили цену проезда по регулируемому тарифу. И перевозчики подали в суд на размер тарифа! Они посчитали его низким. Вот повторюсь, для общего понимания. Они подали в суд не на размер компенсации по контракту, а на размер регулируемого тарифа для пассажира.
Пока я не дочитал решение суда до середины, было ощущение какого-то полного абсурда с нулевой перспективой для перевозчика. Когда дочитал, захотелось взять этих гениальных людей из администрации Кургана, обнять и рыдать.
Короче, суть собственно в чем.... в Кургане утвердили предельный максимальный тариф в размере экономически обоснованной стоимости перевозки 1 пассажира, как отношение величины экономически обоснованной максимальной стоимости работы парка пассажирских средств всех перевозчиков по всем муниципальным маршрутам к планируемому объему перевезенных пассажиров.
При этом все оперируют нормативкой 2013 года! Потому что суд отметил, что:
Введенные в действие Минтрансом Методические рекомендации с 2013г. являются единственным правовым актом федерального уровня, определяющим основные положения по расчету величины экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров ......
Далее:
Подлежат отклонению приводимые в отзыве ссылки Департамента на содержание проекта заключенных в ноябре 2022г. перевозчиком муниципальных контрактов, содержащих в п. 1.4 условие о применении в период их действия тарифов на перевозку, устанавливаемых Департаментом, поскольку данное условие не означает ни неизменности регулируемого тарифа, ни отказа перевозчика от своего права обжалования решений регулятора.
Не опровергают представленных Обществом доводов и доказательств экономической необоснованности установленного с 1 ноября 2025г. тарифа ввиду использования некорректного значения Q в знаменателе расчетных формул также и доводы Департамента о положительном финансовом результате осуществления перевозочной деятельности по регулируемым тарифам .... и бюджетном субсидировании части затрат перевозчиков.
И вишенка на торте:
Признать недействующим с даты принятия пункт 1 постановления Департамента государственного регулирования цен и тарифов Курганской области от 24 октября 2025г. № 47-1 «Об установлении предельного максимального тарифа на перевозку пассажиров автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах муниципального образования города Кургана».
Вот если в двух словах без детализации... то суд сказал, что в связи с тем, что в городе нет нихрена нормальных регулирующих документов, тариф устанавливается по указу царя Гороха, в размере экономический обоснованного тарифа при этом для расчета не подходят цифры из фантазии администрации. И собственно посрать даже на контракты, потому что нет вообще нормальных документов как-то связывающих логику контрактов и расчет экономический обоснованного тарифа.
Вот реально, как говорил герой одного фильма "Как же мне, Сережа, не беспокоиться? Когда вы на ровном месте, на бильярдном столе? Можете яму с говном найти и в ней утонуть." Вот и администрация Кургана на этот стол забралась и сразу нашла...
А теперь еще у перевозчиков появилось основание на требование межтарифной разницы за весь период действия этого акта потому что суд отменил его с даты принятия мотивируя это «достижением цели восстановления нарушенных прав и законных интересов» перевозчика и при определенной сноровке и остальных периодов. | 3 013 |
| 19 | Не плохая статья если не считать опечатки по Фрейду в начале статьи (в источнике):
Гнетущая атмосфера была в заде заседаний Липецкого горсовета
Хотя так даже лучше получилось.
Из интересного...
Выяснилось, что из 279 автобусов четырех производителей, которые находятся на балансе перевозчика («ЛиАЗ», «Волгабас», «МАЗ» и «ПАЗ — на Павловских автобусах возят школьников) на ходу лишь 207 машин.
Тут есть нюанс. Техника выпуск до 2022 года в основном вся, то есть довольно крепкая и реально уже не молодая. Знаю парки где в неменьшей пропорции подпирают заборы совсем свежие машины.
— Недавно мы выиграли суд у Ликинского автозавода, который не менял нам по гарантии коробки передач, и нам заменили девять таких узлов, — сообщил гендиректор.
Да, последнее время реально по ЛиАЗу очень много нарекании, даже не с качеством как таковым, а с ремонтом. Нет запчастей, нет специалистов, нет вообще ничего. С ремонтом по гарантии проблемы. Знаю пару частников, сейчас за свой счет обновляться хотят, в небольших количествах, но... ЛиАЗ даже не рассматривают. хотя выбор то что с ним, что без него сегодня не большой.
Кстати грешить вот исключительно на качество коробки я бы не стал. Были в СССР две машины, "Колхида" и "ЗИЛ" и коробки и движки были одинаковыми, но ЗИЛ почти с коробкой не заезжал на ремонт, а Колхида с него не выезжала и именно с коробкой. Так что возможно дело было не в бабине...
Интересно что заговорили об отказе от автобусов на газе в пользу автобусов с дизельными двигателями. С самого начала я писал и говорил, что с газовыми движками мы еще горя хапнем. Особенно в регионах где почти нет сервиса. Не потому что они плохие, потому что они более капризные в обслуживании, а обслуживать нормально их нет ни умения ни денег. С другой стороны и современные дизиля без нормального сервиса тоже не жильцы у них просто агония на год-два дольше, все какой ни какой выигрыш..)
Сегодня вообще история с обновлением парка сильно напоминает финансовую пирамиду построенную на бюджете. Основная проблема этой пирамиды в том, что срок жизни самих автобусов короче срока финансовых обязательств связанных с ними. И для относительной устойчивости пирамиды в неё постоянно нужно вливать деньги, которые работают не вперед, а закрывают зад во всех смыслах этого слова. | 834 |
| 20 | Вот классический пример, когда на транспорте начинают зарабатывать все кому не лень.)
Мало того, что сам пересадочный тариф просто добивает экономику транспорта, которая и так чуть живая. Так тут еще придумали с помощью пересадочного тарифа популяризировать карту Тройка. Потому что, для того что бы воспользоваться этой возможностью, ты должен быть счастливым обладателем такой карты, остальные идут лесом.
А дальше простой вопрос: за чей счет банкет? Потому что если поездка будет стоить 25 рублей, то кто-то должен доплатить разницу. Кто? Ну допустим регион взял эти расходы на себя. Только вопрос, почему тогда он за свой счет популяризирует коммерческий продукт к которому не имеет никакого отношения? Потому что если убрать всю лирику, то это именно маркетинговая акция Тройки, за которую в логике и должен платить оператор карты. Но он в регион не платить приходит, он туда зарабатывать приходит.
В одном регионе разговаривал с экономистами, у них на пересадочном тарифе вылетает около 500 миллионов по году. Цифру сам не проверял, задачи не было. Это при том, что ввели сам тариф, как и многие регионы, не потому что хорошо посчитали, а что бы хоть как-то сбить негатив от того что система валится в епеня. Конечно минус 500 млн, системе здоровья не добавило совсем, но негатив на какое-то время смогли погасить. Сколько система протянет на таких харчах боятся даже прогнозировать. | 869 |
