اکنون در دسترس! پژوهش تلگرام ۲۰۲۵ — مهمترین بینشهای سال 
Курилка на конечной остановке
رفتن به کانال در Telegram
Это канал Арефьева Олега, то есть мой. Собственно просто мысли с высоты своих лет и опыта в транспорт. Чат в котором идут горячие споры тут - @smokingbusstop По всем вопросам сюда - @arefev_o_v Вопросы сотрудничества - @Julia_Marvel
نمایش بیشتر4 413
مشترکین
-824 ساعت
-1867 روز
+41730 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئن '26
ژوئن '26
+906
در 5 کانالها
مه '26
+1 331
در 7 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+211
در 5 کانالها
Get PRO
مارس '26
+24
در 4 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+166
در 9 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+3 665
در 6 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+390
در 8 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+894
در 16 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+206
در 6 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+734
در 6 کانالها
Get PRO
اوت '25
+806
در 6 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+783
در 5 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+163
در 0 کانالها
Get PRO
مه '25
+161
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+39
در 3 کانالها
Get PRO
مارس '25
+22
در 4 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+475
در 4 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+459
در 4 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+1 346
در 7 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+280
در 3 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+416
در 7 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+908
در 4 کانالها
Get PRO
اوت '24
+242
در 6 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+558
در 13 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+10
در 1 کانالها
Get PRO
مه '24
+13
در 2 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+22
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '24
+15
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+59
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+215
در 9 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+24
در 9 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+11
در 5 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+51
در 8 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+30
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+4
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+472
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+199
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+32
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+16
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+128
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+168
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+35
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+135
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+129
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+243
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+16
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+5
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+115
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+1 652
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+833
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+1 519
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+3 729
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 29 ژوئن | 0 | |||
| 28 ژوئن | +1 | |||
| 27 ژوئن | 0 | |||
| 26 ژوئن | +1 | |||
| 25 ژوئن | +2 | |||
| 24 ژوئن | +3 | |||
| 23 ژوئن | +2 | |||
| 22 ژوئن | 0 | |||
| 21 ژوئن | +1 | |||
| 20 ژوئن | +359 | |||
| 19 ژوئن | +7 | |||
| 18 ژوئن | 0 | |||
| 17 ژوئن | +2 | |||
| 16 ژوئن | +2 | |||
| 15 ژوئن | +1 | |||
| 14 ژوئن | 0 | |||
| 13 ژوئن | 0 | |||
| 12 ژوئن | +2 | |||
| 11 ژوئن | 0 | |||
| 10 ژوئن | +1 | |||
| 09 ژوئن | +2 | |||
| 08 ژوئن | +310 | |||
| 07 ژوئن | +206 | |||
| 06 ژوئن | +1 | |||
| 05 ژوئن | +1 | |||
| 04 ژوئن | 0 | |||
| 03 ژوئن | 0 | |||
| 02 ژوئن | +2 | |||
| 01 ژوئن | 0 |
پستهای کانال
В России продолжается формирование правового поля для эксплуатации беспилотных автомобилей
«ФЗ о ВАТС – это не просто закон, это договор между государством, индустрией и обществом о том, кто и за что отвечает, когда человек впервые официально покидает кабину автомобиля. Если этот закон вступит в силу без задержек и будет реализован так, как его описали наши эксперты, то 2027 год действительно станет точкой новой отрасли – не экспериментальной, а полноценной, рентабельной и безопасной», – подвела итог сессии руководитель спецпроектов Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Гаяне Карапетян.Не так давно общался со спецами кто в Питере эксплуатирует "высокоавтоматизированные" трамвай и там лютый 3,14здец творится. При этом не потому что система отвратительная о её качестве можно бесконечно разговаривать отдельно. А потому что системе мешают проявить себя во всей красе кожаные участники движения, ставя систему постоянно в тупик, своей непредсказуемостью. И тут я вспомнил выступление Нарайкина Олега Степановича вице-президента НИЦ "Курчатовский институт", на одном мероприятии, на которое не совсем понятно как он попал, но на котором выгрузил самосвал дегтя в маленькую бочку меда которую все нахваливали обливаясь слезами умиления. Он тогда прямо сказал, что в сегодняшних реалиях к автономному или беспилотному транспорту мы не готовы от слова - совсем и что в обозримом будущем готовы не будем, потом перечислил почему.... одна из причин как раз в том, что совместить две системы в одной как минимум очень сложно. Систему управляемую людьми с их непредсказуемостью и автоматизированную систему. В точках соприкосновения этих систем всегда будут возникать конфликты потому что поведение этих систем различается даже на базовом уровне. И вопрос не решить новым законом, как у нас привыкли. Помнится даже остальные участники мероприятия, что бы не понижать градус щенячьего восторга от обсуждаемых перспектив его даже раскритиковали. Но все именно так. Пока в единичных экземплярах, в строго отведенных локациях, с контролирующим систему человеком, они могут работать, но рассматривать их как целую систему способную решить сегодня проблемы транспорта, вот вообще смысла нет. Но сама тема нажористая, а главное существующая в грамматической категории глагола, который указывает, что действие произойдёт после момента речи. Ну или не произойдет. Главное что глаголить раздувшись от пафоса можно сегодня и спокойно ждать когда или падишах или ишак. Ну примерно как с водородными автобусами, которые даже по выставкам "водили на показ".
| 2 | Пару слов по ситуации с топливом...
С одной стороны пока перевозчики еще не ощутили проблему именно в полную силу. Многие на газу работают, другие пока выворачиваются, хотя уже есть которые встают.
Тут еще есть проблема. Первая, то что разговаривал с нефтяниками, в обозримой перспективе серьезных улучшений можно не ждать, вот без паники, просто по факту. Это значит народ начнет ставить свои машины и куда пойдет? Правильно, на остановки. И это не один и не два человека. Если вот просто прикинуть пол-палец-потолок, сегодня регионы / муниципалитеты вывозят автобусами часто не больше трети реальной потребности и не более половины жизненно важной потребности. К жизненно важной можно отнести поездки связанные с работой. На остановки придут конечно не все, но что бы задосить существующую систему достаточно будет 10-15%.
Вторая. Сегодня уже даже на системных заправках цена уверенно подбирается к сотне, а на многих и переваливает за. Когда и если ситуация нормализуется, ожидать критического падения цены не стоит, если вообще стоит. Газ тоже не долго продержится в существующем коридоре, даже если по газовой инфраструктуре не будут попадать. Как итог экономика перевозок вообще покинет чат. И автобусы начнут вставать тем более работающие с остановок или за рубль.
Вот просто интересно, без истерик и слез, а кто-то вообще, хоть как-то эту ситуация из тех кто управляет транспортом прогнозирует? Вот просто кто-то сегодня реально представляет лимиты топлива которые необходимы муниципалитету / региону, вот что бы хотя бы обеспечить транспорт топливом не говоря уже о его стоимости? Ответ собственно я знаю, но вдруг?..)))
Если не про "не нагнетай"... помню как то в самом начале исторической пандемии сидели в Москве с людьми и обсуждали один грандиозный проект, при том что он просто был обречен на успех, согласован, обласкан и собрал все овации и главное под него были деньги. И тут один дядька так, чисто пошутил, а прикиньте всю страну на карантин закроют. Тогда все дружно посмеялись, потом из проекта выходили с серьезными потерями, когда через несколько месяцев страну закрыли на карантин.
И да, тут конечно совсем другими красками начинает играть роль электротранспорта в системах, как минимум там где он остался. | 687 |
| 3 | О внесении изменений в Федеральный закон «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и статьи 1 и 2 Федерального закона «О внесении изменений в статью 34 Федерального закона «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
Федеральный закон (законопроект № 1049432-8, принят Государственной Думой 10 июня 2026 года) вносит два блока изменений: перевод открытых конкурсов на маршруты в электронную форму (поправки в 220-ФЗ) и детальную регламентацию платных услуг автовокзалов и автостанций (поправки в 401-ФЗ).
Блок 1: Электронизация открытых конкурсов (220-ФЗ)
Ключевое нововведение — открытые конкурсы на право осуществления регулярных перевозок теперь проводятся в электронной форме через электронные площадки, операторы которых включены в перечень Правительства РФ по 44-ФЗ.
Статья 19 дополнена прямым указанием на проведение конкурса «в электронной форме» в самом определении понятия «открытый конкурс».
Статья 22 (извещение): извещение размещается не только на официальном сайте организатора, но и на электронной площадке; порядок размещения устанавливает сам организатор.
Пункт 3 части 2 ст. 22 переформулирован — добавлен адрес электронной площадки, где размещаются конкурсная документация и итоги.
Пункт 4 части 2 ст. 22 признан утратившим силу (исключён).
Пункт 5 переформулирован: вводятся даты начала/окончания подачи заявок, порядок их подачи, даты рассмотрения и подведения итогов.
Статья 24 (отклонение заявок): уведомление об отклонении заявки направляется участнику через электронную площадку в течение трёх рабочих дней — с мотивированным обоснованием, указанием нарушений и неисполненных требований НПА.
Блок 2: Платные услуги автовокзалов и автостанций (401-ФЗ → ст. 34 220-ФЗ)
Статья 34 дополняется новыми частями 6–15, которые впервые системно регулируют обязательные платные услуги объектов транспортной инфраструктуры.
Классификация услуг (ч. 6): обязательные платные услуги делятся на услуги по обслуживанию отправляемых пассажиров (для которых вокзал/станция — пункт посадки) и услуги по обслуживанию транспортных средств и их экипажей.
Способы оплаты (ч. 7–8): оплата по тарифам либо в виде процентных отчислений от стоимости перевозки; владелец выбирает один из способов.
Тарифы для пассажиров (ч. 9): устанавливаются в расчёте на одного пассажира, раздельно по виду сообщения и в зависимости от типа остановочного пункта (начальный/промежуточный).
Тарифы для ТС (ч. 10): устанавливаются за один заезд на территорию, с учётом вида сообщения, класса ТС и типа остановочного пункта.
Процентные отчисления (ч. 11): зависят от вида сообщения, класса ТС и типа остановочного пункта.
Прозрачность (ч. 12): владелец автовокзала обязан публиковать перечень услуг, способ и порядок расчёта стоимости (включая размеры процентных отчислений) на сайте и в здании; для автостанций — на сайте или в здании.
Запреты (ч. 13): запрещено навязывать незаинтересованным лицам необязательные услуги и взимать плату за пользование элементами обустройства автомобильных дорог.
Обмен информацией (ч. 14): по запросу стороны договора другая сторона обязана безвозмездно предоставить необходимую информацию.
Агентские договоры (ч. 15): перевозчик вправе поручить оформление билетов и багажных квитанций по агентскому договору; при этом заключение агентского договора с владельцем включённого в маршрут автовокзала/автостанции по его обращению обязательно.
Сроки вступления в силу и переходные положения:
Закон в целом: Со дня официального опубликования
Статья 1 (электронные конкурсы, поправки в 220-ФЗ): с 1 марта 2027 года
Перенос срока в ст. 2 закона 401-ФЗ: «2026 года» заменено на «2027 года»
Уже объявленные конкурсы: Конкурсы, решения о проведении которых приняты до вступления закона в силу, проводятся по старому порядку | 768 |
| 4 | Мировой судья частично удовлетворил иск петербуржца к «Вест-Сервису» за долгое ожидание автобуса.
Мужчина провел более двух часов на остановке в деревне Разбегаево в ожидании 486-го автобуса, так и не дождался транспорта и вызвал такси.
«Михаила подвел автобус маршрута № 486. Ждал Михаил его, ждал, а автобус все не ехал и не ехал. Моросил дождь, было холодно», — писала Лебедева. В итоге он поехал на такси.
Истец попросил взыскать с перевозчика 1 240 рублей в качестве возмещения убытков и 15 тысяч за моральный вред, а также оштрафовать «Вест-Сервис» в рамках закона.
Причем в ходе процесса мужчина снизил сумму ущерба на 90 рублей, потому что это деньги, которые он оставил таксисту на чай.
Суд удовлетворил иск частично: взыскал с «Вест-Сервиса» 1 240 рублей, компенсацию морального вреда в размере 5 000 рублей и штраф — 3 120 рублей. Также юридическое лицо обязано оплатить госпошлину в 4 000 рублей. | 839 |
| 5 | В рамках XIV Петербургского международного юридического форума состоялась пленарная дискуссия «Транспортное право: всегда в движении!»
Разработка планов и стратегий транспортной политики основывается на принципе контроля, который включает как кадровую, так и финансовую составляющие. Учитывая, что различные регионы обладают разной бюджетной обеспеченностью, Министерство понимает, что универсальный финансовый механизм не может быть применим ко всем.
Тем не менее, достижение целей по формированию единой транспортной сети и стандартов обслуживания населения остается приоритетом. «Мы закрепляем принципы и мотивацию развития новых видов транспорта, таких как автономный транспорт, а также внедрение цифровизации на каждом этапе предоставления транспортных услуг», – сказал Дмитрий Зверев.
Вот даже на уровне логики полная жопа. С одной стороны:
...Учитывая, что различные регионы обладают разной бюджетной обеспеченностью..
С другой стороны:
...достижение целей по формированию единой транспортной сети и стандартов обслуживания населения остается приоритетом...
То есть бюджетная обеспеченность разная, а стандарты одни?
В реальности все скатилось до обсуждение как космические корабли бороздят автономного транспорта и цифровизации под которую сегодня в регионах списывают часто тупо замену лампочек в светофорных секциях на светодиоды.
Вся проблема транспортного законодательства сегодня в том, что в регионах его не просто мало кто исполняет до буквы, его там даже понимают мало. Обычно все понимание вырабатывается по методу Павлова на основе примитивных инстинктов формируемых активностью или наоборот пассивностью надзорных органов и от реальности оно далеко как никогда.
А главное, что сегодня это законодательство вообще оторвано от реальной экономики и доступной ресурсной базы. Оно заточено под регулирование рынка, которого в реальности просто нет. По сути система заперта на вход высокой стоимостью этого входа и черезмерным нормативным регулированием и варится в своём котле под который постоянно подбрасывают дровишек те кто хочет с него сливки снять. И вопрос только в том, когда все кто в нем еще плавает в итоге в нем же и сварится.
Главное успеть до этого времени автономный транспорт научить по улицам ездить, потому что сегодня, судя по всему это главная проблема. | 857 |
| 6 | МУП «Горэлектротранс» проиграло процесс против татарского ООО «Автобусный-Центр Столица», которое поставило 41 автобус НЕФАЗ для Барнаула.
Предприятие пыталось взыскать с фирмы более 3,5 млн рублей убытков, возникших из-за поломки одной машины и ее длительного ремонта. В ходе процесса сумму уменьшили примерно до 1 млн рулей. Но суд отказался удовлетворить и это требование, ссылая на его несостоятельность, сообщается в материалах судебной картотеки.
Дело по иску МУП «Горэлектротранс» (ГЭТ) к ООО «Автобусный-Центр Столица» рассматривал Арбитражный суд Алтайского края. Предприятие заявило в ходе процесса, что автобус «НЕФАЗ» передали ей для гарантийного ремонта 20 сентября 2024 года. Согласно контракту на поставку техники, ремонт по гарантии не должен был превышать 15 рабочих дней.
По факту же машину начали чинить только 28 октября 2024 года, неполадки устранили лишь к 30 января 2025 года. Таким образом, автобус не был задействован в пассажироперевозках более четырех месяцев.
Изначально в своем иске ГЭТ требовал взыскать с дилера 3,5 млн в виде недополученного дохода. Впоследствии сумму уменьшили до 1 млн рублей. Но суд отказался удовлетворить заявление предприятия, объясняя это тем, что оно не смогло доказать связь между длительным ремонтом и полученными убытками.
В решении суд указал, что, согласно контрактам на перевозки по автобусным маршрутам № 1 и № 10 (автобусы «НЕФАЗ» задействовали в их обслуживании), у ГЭТ должно быть два автобуса в запасе, а значит, простой одного автобуса не мог привести к убыткам. Также суд обратил внимание на то, что нарушения условий контрактов на перевозки отсутствовали. Значит, простой автобуса не отразился на работе предприятия. | 3 271 |
| 7 | Сделали подробную таблицу для автоматизированного расчета НМЦК с выводом в итоговую форму для приложения к ТЗ....
Пока версия не до идеала доведена, правим ручками в режиме реального времени.
Отправлю всем причастным с условием если готовы вникнуть и написать свои замечания и рекомендации. За это скину потом финальную версию с инструкцией использования.
С одним условием! Версия не для коммерческого распространения и использования.)
Кто хочет покопать своими руками, напишите в личку - @arefev_o_v
С кем лично не знаком, пару слов о том, кто вы и зачем оно вам, вечером раскидаю таблицу. | 825 |
| 8 | Нормальные герои, всегда идут в обход...
На фоне слышащихся стонов из регионов в целом, опять начинает перед глазами мелькать Яндекс.
В общем вопрос первый и наверное основной. А они вообще понимают, что для полноценной реализации проекта, им нужно приводить в порядок местную нормативку? Потому что одно дело влезть в поток оплаты проезда, подсадив перевозчиков на договора присоединения к неизбежности, а другое дело этим процессом управлять в целом.
И тут пример Краснодара сразу в самый центр кассы. Что, к примеру, делать с погрешностью датчиков пассажиропотока? Потому что если и датчики и оплата в одних руках, то этот вопрос встанет так, что у всех сразу зачешется ответ. И если на этот вопрос не дать ответ, то смысл всей конструкции начинает стремиться к нолю, тем более как механизма принятия решения и управления. И таких вопросов сразу возникает вагон и маленькая тележка.
После поста про Краснодар, с мест ребята технари из регионов пишут, что погрешности в целом сегодня на датчиках в городе гигантские. И вопрос часто не напрямую к качеству датчиков, которых тоже хватает, а к плотности потока и попыток посчитать всех кто даже рядом с дверями автобуса стоит. Хоть при низком пассажиропотоке показания в целом можно считать удобоваримыми. Но практика "автобус в мясо" у нас сегодня почти вариант нормы больше время работы общественного транспорта.
А ответа как раз и нет, потому что или придется признавать наличие серьезной погрешности, или пытаться слона замести под диван, и думать кто за это заплатит. В Краснодаре пытаются за этого слона, заставить платить пассажира. При том, что там маршрут о котором шла речь по станицам с низким пассажиропотоком и погрешность реально в пределах существующего сегодня здравого смысла.
Видимо начав это понимать, Яндекс сменил тактику и упростил логику. Сейчас он просто подключает к системе перевозчиков, по смыслу и по принципу любой другой системы. Перевозчикам предлагают процент пониже, а пассажиров привлекают ценой по акции. Пассажиры не против, но акции в почти половину цены, за которую доплачивает сам Яндекс не могут быть вечными и по окончании скидки большая часть уйдет обратно на более привычные варианты платежей.
В Екатеринбурге такой опыт уже был, там сперва запилили скидку 4 рубля с билета по QR-коду и не поехало, потом скидку подняли до 9 рублей с билета и с места тронулось, но по окончании акции почти 60% отвалилось и ушло обратно на более привычные варианты оплаты.
И тут то и проблема. Яндекс заходит с оплатой в регионы через местного оператора. И оператор живет с процента с потока. Нет достаточного потока и жить собственно не на что. По открытым данным из Омска где тоже экспериментировали с QR-кодами, процент платежей на пике акции был 2,13%. В Омске был пассажиропоток чуть больше 200 млн. Ну вот вот даже в первом приближении при 2% с потока на пике акции и 2% вознаграждения оператора с этих процентов получается что-то около 3 млн по Омску в год. Ну хватит оператору на маленький офис в подвале и зарплату директору и то пока акция не кончилась.
Что бы серьезно поднять объем проходящих платежей, надо или постоянно держать акционную цену, или заходить через управление системой, что бы концентрировать платежи административным методом. В первом случае вопрос, сколько Яндекс сможет финансировать из своего кармана этот стартап, во втором случае как быстро разобьется корабль мечты о скалы местных непредсказуемых, понятийных региональных систем и интересы остальных участников рынка.
А главное, что сами перевозчики постепенно начинают обрастать мехом и начинают показывать зубы. И тут в качестве ярчайшего примеру из последних конечно Курган. И управлять ими угрозой отключения от сервиса, как таксистами не получится. Для них сервис не представляет особой ценности,, он не дает им работу.
Почему сегодня оптимизация в основном крутиться вокруг системы оплат, в то время как особой проблемы оплатить сегодня нет, проблема часто что оплачивать нечего. Потому что там понятно куда вставить свой процент. Поэтому днище корабля начинает облипать ракушками, при том что сам корабль уже давно несет на скалы ветром перемен под улюлюкание реформаторов. | 802 |
| 9 | В регионах продолжается веселье..)))
Краснодар, частников пытаются переводить на брутто. Вся проблема в том, что перевозчикам поставили датчики пассажиропотока, потому что расчет наличными там вариант нормы и администрация не без основания полагает, что часть денег эти частники могут зажилить и не отдать, хотя должны при варианте условного "брутто"
Добрый день, еще раз скажите, пожалуйста, по поводу перевозчика маршрута номер 33, который ездит по станице, а что у нас за ноу хау такое, когда люди покупают на гараже, особенно продукты, и поедут с большими сумками? То бишь, чтобы им зайти в маршрутку, они ставят, ставят свои сумки, потом им нужно выйти и взять еще одни сумки, а водители говорят им, чтобы они оплачивали по двойному тарифу, из за того, что они один раз вышли и потом зашли, типа, у них датчики стоят, и чтобы люди оплачивали по двойному тарифу. Видят, что люди бегут на маршрутку, особенно пожилые бабулечки, никто не ждет, уезжают, люди, возмущаются, как бы и тому подобное. Мне просто интересно. Это во всех таких маршрутных такси. Ну, как бы, правила такие, что, если у тебя сумки есть, ты должен их занести, как обычно? Да, и выйти, и опять забрать другие свои сумки, и опять занести их, оплачивать нужно по двойному тарифу, как за два пассажира
То есть водители требуют оплачивать не перевозку, как услугу, а сам факт входа в автобус. Вошел два раза, значит платишь два раза, даже если не едешь ни одного раза. С одной стороны конечно лютая дичь, но она сформирована совсем другой логикой.
И кстати в одном из регионов налоговая уже задала вопрос, где 6% с оборота с выручки перевозчика. Пока просили не называть не регион, не перевозчика, там не большой, по моему годовой был контракт. Перевозчик сейчас пытается объяснить, что деньги перевел по условиям контракта. ФНС стоит на том, что свою выручку он может переводить куда хочет, но ни один контракт не освобождает его от оплаты налога с его выручки и ФНС расценивает это именно как его выручку, тем более что он выдавал чеки от своего предприятия.. И вот тут я наблюдаю с огромным интересом, потому что, что-то подобное я прогнозировал еще года два-три назад. | 802 |
| 10 | Попалось в руки просто уникальное, не побоюсь этого слова, решение суда..))
Курган... наши дни. Короче в Кургане установили цену проезда по регулируемому тарифу. И перевозчики подали в суд на размер тарифа! Они посчитали его низким. Вот повторюсь, для общего понимания. Они подали в суд не на размер компенсации по контракту, а на размер регулируемого тарифа для пассажира.
Пока я не дочитал решение суда до середины, было ощущение какого-то полного абсурда с нулевой перспективой для перевозчика. Когда дочитал, захотелось взять этих гениальных людей из администрации Кургана, обнять и рыдать.
Короче, суть собственно в чем.... в Кургане утвердили предельный максимальный тариф в размере экономически обоснованной стоимости перевозки 1 пассажира, как отношение величины экономически обоснованной максимальной стоимости работы парка пассажирских средств всех перевозчиков по всем муниципальным маршрутам к планируемому объему перевезенных пассажиров.
При этом все оперируют нормативкой 2013 года! Потому что суд отметил, что:
Введенные в действие Минтрансом Методические рекомендации с 2013г. являются единственным правовым актом федерального уровня, определяющим основные положения по расчету величины экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров ......
Далее:
Подлежат отклонению приводимые в отзыве ссылки Департамента на содержание проекта заключенных в ноябре 2022г. перевозчиком муниципальных контрактов, содержащих в п. 1.4 условие о применении в период их действия тарифов на перевозку, устанавливаемых Департаментом, поскольку данное условие не означает ни неизменности регулируемого тарифа, ни отказа перевозчика от своего права обжалования решений регулятора.
Не опровергают представленных Обществом доводов и доказательств экономической необоснованности установленного с 1 ноября 2025г. тарифа ввиду использования некорректного значения Q в знаменателе расчетных формул также и доводы Департамента о положительном финансовом результате осуществления перевозочной деятельности по регулируемым тарифам .... и бюджетном субсидировании части затрат перевозчиков.
И вишенка на торте:
Признать недействующим с даты принятия пункт 1 постановления Департамента государственного регулирования цен и тарифов Курганской области от 24 октября 2025г. № 47-1 «Об установлении предельного максимального тарифа на перевозку пассажиров автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах муниципального образования города Кургана».
Вот если в двух словах без детализации... то суд сказал, что в связи с тем, что в городе нет нихрена нормальных регулирующих документов, тариф устанавливается по указу царя Гороха, в размере экономический обоснованного тарифа при этом для расчета не подходят цифры из фантазии администрации. И собственно посрать даже на контракты, потому что нет вообще нормальных документов как-то связывающих логику контрактов и расчет экономический обоснованного тарифа.
Вот реально, как говорил герой одного фильма "Как же мне, Сережа, не беспокоиться? Когда вы на ровном месте, на бильярдном столе? Можете яму с говном найти и в ней утонуть." Вот и администрация Кургана на этот стол забралась и сразу нашла...
А теперь еще у перевозчиков появилось основание на требование межтарифной разницы за весь период действия этого акта потому что суд отменил его с даты принятия мотивируя это «достижением цели восстановления нарушенных прав и законных интересов» перевозчика и при определенной сноровке и остальных периодов. | 2 971 |
| 11 | Не плохая статья если не считать опечатки по Фрейду в начале статьи (в источнике):
Гнетущая атмосфера была в заде заседаний Липецкого горсовета
Хотя так даже лучше получилось.
Из интересного...
Выяснилось, что из 279 автобусов четырех производителей, которые находятся на балансе перевозчика («ЛиАЗ», «Волгабас», «МАЗ» и «ПАЗ — на Павловских автобусах возят школьников) на ходу лишь 207 машин.
Тут есть нюанс. Техника выпуск до 2022 года в основном вся, то есть довольно крепкая и реально уже не молодая. Знаю парки где в неменьшей пропорции подпирают заборы совсем свежие машины.
— Недавно мы выиграли суд у Ликинского автозавода, который не менял нам по гарантии коробки передач, и нам заменили девять таких узлов, — сообщил гендиректор.
Да, последнее время реально по ЛиАЗу очень много нарекании, даже не с качеством как таковым, а с ремонтом. Нет запчастей, нет специалистов, нет вообще ничего. С ремонтом по гарантии проблемы. Знаю пару частников, сейчас за свой счет обновляться хотят, в небольших количествах, но... ЛиАЗ даже не рассматривают. хотя выбор то что с ним, что без него сегодня не большой.
Кстати грешить вот исключительно на качество коробки я бы не стал. Были в СССР две машины, "Колхида" и "ЗИЛ" и коробки и движки были одинаковыми, но ЗИЛ почти с коробкой не заезжал на ремонт, а Колхида с него не выезжала и именно с коробкой. Так что возможно дело было не в бабине...
Интересно что заговорили об отказе от автобусов на газе в пользу автобусов с дизельными двигателями. С самого начала я писал и говорил, что с газовыми движками мы еще горя хапнем. Особенно в регионах где почти нет сервиса. Не потому что они плохие, потому что они более капризные в обслуживании, а обслуживать нормально их нет ни умения ни денег. С другой стороны и современные дизиля без нормального сервиса тоже не жильцы у них просто агония на год-два дольше, все какой ни какой выигрыш..)
Сегодня вообще история с обновлением парка сильно напоминает финансовую пирамиду построенную на бюджете. Основная проблема этой пирамиды в том, что срок жизни самих автобусов короче срока финансовых обязательств связанных с ними. И для относительной устойчивости пирамиды в неё постоянно нужно вливать деньги, которые работают не вперед, а закрывают зад во всех смыслах этого слова. | 798 |
| 12 | Вот классический пример, когда на транспорте начинают зарабатывать все кому не лень.)
Мало того, что сам пересадочный тариф просто добивает экономику транспорта, которая и так чуть живая. Так тут еще придумали с помощью пересадочного тарифа популяризировать карту Тройка. Потому что, для того что бы воспользоваться этой возможностью, ты должен быть счастливым обладателем такой карты, остальные идут лесом.
А дальше простой вопрос: за чей счет банкет? Потому что если поездка будет стоить 25 рублей, то кто-то должен доплатить разницу. Кто? Ну допустим регион взял эти расходы на себя. Только вопрос, почему тогда он за свой счет популяризирует коммерческий продукт к которому не имеет никакого отношения? Потому что если убрать всю лирику, то это именно маркетинговая акция Тройки, за которую в логике и должен платить оператор карты. Но он в регион не платить приходит, он туда зарабатывать приходит.
В одном регионе разговаривал с экономистами, у них на пересадочном тарифе вылетает около 500 миллионов по году. Цифру сам не проверял, задачи не было. Это при том, что ввели сам тариф, как и многие регионы, не потому что хорошо посчитали, а что бы хоть как-то сбить негатив от того что система валится в епеня. Конечно минус 500 млн, системе здоровья не добавило совсем, но негатив на какое-то время смогли погасить. Сколько система протянет на таких харчах боятся даже прогнозировать. | 803 |
| 13 |  Форум Общественный транспорт 2026 условия участия...))
В самом скромном формате можно за 250 тысяч разместить на стойке 100 буклетов, разместить логотип и имиджевую информацию в электронном каталоге форума.
За 650 тысяч, для тех кто побогаче, можно на выбор или спикера своего на ринг выпустить в какой либо сессии, или получить 4 м/кв площади на задворках под выставочный стенд.
Собственно в обморок упасть при виде цен желания не было, тем более партнерство для себя вообще ни в каком формате не рассматриваю. Наверное просто стало интересно, почему на транспортной тематике зарабатывают все, кроме самих транспортников, но вопрос тоже больше риторический.
Но если в этом году до форума доберусь, то буклеты рекламные со стоек буду брать, вот чисто просто что бы хоть морально поддержать тех, кто поверил в сказку и заплатил минимум 250 тысяч за их размещение, что бы после форума у них не было горького осадка, что деньги всохатили вообще в пустую и домой обратно придется везти не все 100 разрешенных буклетов, а только 99, потому что один возьму я..))) | 879 |
| 14 | Настали времена примитивных решений...
Устроил ДТП мигрант - значит нужно запретить мигрантов. Вот просто и главное в тренде.
При том, что в нормальной системе, вот вообще плевать кто за рулем. Почему мигрант совершил это ДТП? Не было достаточного опыта, здоровье, переутомился? Да насрать, мигрант же, значит нужно запретить всех мигрантов, ну или сделать вид что запретили и заодно обеспечить себя на перспективу работой по проведению рейдов с образцово-показательными порками оставшихся.
Когда кончатся мигранты, начнем запрещать рыжих, если за рулем был рыжий, высоких, если за рулем был высокий... ровно в той же логике. А главное стремительно, не разбираясь как следует и наказывая кого попало.
Самого мигранта не защищаю, но такой подход вот вообще результата не даст. Хотя почему не даст? Завтра оставшиеся не мигранты вынужденны будут работать еще больше, за себя и за того парня, что бы выход хоть как-то обеспечить, а после завтра умотаются и они и начнут уже выезжать на тротуары рыжие, высокие, маленькие.... а потом вообще все кончатся.
https://t.me/citiesinmotion/22111 | 846 |
| 15 | Самые искренние поздравления, в первую очередь директору этого парка: Богданову Михаилу Валентиновичу..)
https://t.me/citiesinmotion/22110 | 852 |
| 16 | Счетная палата оперативный доклад о ходе исполнения федерального бюджета.
По результатам выборочного анализа установлено, что по ряду главных распорядителей объемы принятых БО превышают лимиты бюджетных обязательств (далее – ЛБО) по состоянию на 1 апреля 2026 года.
Информация по отдельным главным распорядителям, по которым объемы БО превышают ЛБО, представлена в следующей таблице. | 776 |
| 17 |  ЧП с участием пассажирского автобуса произошло в Курске у Центрального рынка 10 июня. У «Волгабаса», который преодолевал трамвайные пути, где вдоль рельсов много глубоких ям, вывалился двигатель.
Ситуацию обсуждали на заседании правительства региона 15 июня. В министерстве транспорта и дорог Курской области заметили, что по стране уже не первый случай. Было зафиксировано несколько инцидентов, когда у автобусов на ходу вываливались двигатели.
В Курской области создали комиссию, которая должна будет разобраться в причинах случившегося. Не исключается заводской брак.
Александр Хинштейн заметил, если брак подтвердится, нужно будет предъявлять производителю претензии. | 3 011 |
| 18 | В мэрии Екатеринбурга собирают большое совещание после ЧП с пассажирским автобусом. Накануне он наехал на пешеходов у храма в центре города, погибли четыре человека, в том числе ребенок, есть пострадавшие. К перевозчикам снова возникли вопросы. «Поднимают всех. Будет полный разбор, ведет [совещание первый замглавы Екатеринбурга] Галямов»
Собственно поговорить хотелось даже не о самом ДТП, там пусть разбираются те кто этим заниматься должен. И без сомнения, что разберутся они как следует и потом накажут кого попало. Поговорить хочется о том почему и как вообще в регионах формируются понятийные транспортные системы.
Понятиийные, это не совсем значит, что по понятиям в уголовной интерпритации. Этого тоже хватает, но в основном потому что работают они так, как их понимают.
Не по букве закона, правил, требований, а именно в том формате, как на местном уровне эти законы и правила понимают, знают и формулируют. Вообще сама система формируется методом научного тыка под возможности, а не наоборот. Сперва идет проба пера. После допустим появления нового правила или закона, если на него вообще считают нужным реагировать, просто начинают пробовать. А давайте вот так! Упс, получилось? Ждем реакции контролирующих органов. Если ин по смыслу насрать, то завтра снова пробуем и так несколько раз. А потом это действие становится правилом. Вот просто потому что так делают, за это не наказывают, а значит так можно, а раз можно, значит до правила рукой подать.
И вот вообще не важно, насколько такое решение соответствует реальному правилу, оно может вообще не попадать ни в одну ноту, но если этого никто не слышит и не видит, то это становится правилом понятийной системы. Те кто его устанавливал еще могут понимать, что правило работает через жопу. Но приходят новые люди, приходят в момент когда правило уже действует, при отсутствии понимания, как работать должно, они это правило сразу возводят для себя в вариант нормы. И все, пистец...
А когда на верху наступает брачный период нормативной гиперактивности, по которой сейчас измеряют ки-пи-ай законотворцев, он понимая, что действующие правила не работают, начинают вносить уточнения, поправки, пытаться регулировать совсем кривые места адресно и получается законодательный винегрет в котором вообще не реально разобраться. И тут даже если вдруг находятся люди со взором горящим и пытающиеся эти конюшни разгрести, перегорают они очень быстро и или уходят из системы, или начинают работать по общепринятым понятиям.
А потом в речку падает автобус, или вот так вот вылетает на тротуар и давит людей... и что? Система понимая, что если сейчас начинать копать то можно вообще все закопать, просто выбирает виноватых и ставит их к лесу передом, к себе задом. Чем громче событие, тем выше уровень виноватых, могут даже вот директора арестовать. Директор? Сегодня в парках это часто вообще расходный материал. И если они не сидят, то это не их заслуга, это недоработка соответствующих органов.
Только вот саму систему такие события в новое понимание не переформатируют, просто потому что считаются издержками профессии и вероятность их наступления расценивается крайне низко. Как говорится: просто этому директору не повезло, но он знал на что шел. А полный разбор? Ну будет конечно, только без большого смысла, потому что проводить его будут тоже исходя из своего понимания. Возможно даже попробуют переформировать границы дозволенного для исполнителей, только сегодня их двигать некуда, они в первую очередь экономикой сформированы.
Ну и конечно теперь ждем ужесточений, которые будут требовать еще больше и чаще и компенсироваться опытом понятийных систем в которых в реальности все быстро поймут, что максимум просто писанины прибавится. и возможно они даже не заденут уже сложившуюся понятийную систему. | 866 |
| 19 | На полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) Смоленская область заключила соглашение о сотрудничестве с крупнейшей российской технологической компанией «Яндекс».
«Сперва Яндекс пришел за таксистами, и я молчал, потому что не был таксистом. Потом они пришли ....» по мотивам цитат Дитриха Бонхеффера
Я уже писал, что в транспорте я давно, так давно, что помню еще пришествие Яндекса в такси. История долгая если её описывать с самого начала. Но если мух от котлет, то в сухом остатке Яндекс в такси заходил исключительно в бизнес-логике и он сделал все о чем мечтает сегодня часть чиновников. Он упорядочил рынок и главное подменил собой часть механизмов управления оставив только необходимость кивать головой с умным видом.
Сейчас Яндекс начинает заходить с совсем другой сегмент. Тут нет рынка и механизмы бизнес продвижения тут работать не будут, вот от слова - совсем. И у Яндекса не будет основного механизма в руках - влияние на формирование ценовой политики. Вот только механизмы управление, точнее логика. Более того по смыслу он её должен и сформировать сам. Потому что существующая давно сломалась. Управление через пряник сегодня уже почти не работает и остается только кнут. Которым если стегнуть чуть сильнее, то лошадь сдохнет.
Установка датчиков паспотока, валидаторов и всего остального, сегодня если сильно утрировать, это как программа обеспечения всех детей какого либо условного детского сада в Мытищах индивидуальными счетчиками Гейгера, и вроде и дело не плохое, и звучит пафосно и главное хрен его знает зачем это надо. Половину счетчиков завтра дети потеряют и сломают, а вторая будет свои показания отсылать в область "Нус" которая по Аристотелю является "формой форм" и "ощущением ощущений" где будет покрываться пылью.
Нет конечно, если датчики затрещат в Мытищах, так что уши закладывать начнет, тогда кто-ни будь, где-ни будь соберется и предложит подвигать кровати или купить новые. Но денег не дадут а вот задачу перед заведующим поставят. А если будут трещать тише чем "дети" чавкают, то и хер на них, главное что поставили.
Основная проблема общественного транспорта сегодня ведь не в отсутствии данных и даже не в отсутствии умения с ними работать.
Проблема в отсутствии самой структуры в рамках которой у этих данных мог бы появиться смысл. Дефрагментация старой системы не произошла, за очень редким исключением и уже начали на самых серьезных щах обсуждать возврат к своей новой-старой единой унитарной системе на формирования которой нет денег и нет мозгов. Есть только желание и то такое вот вялое, которого хватает максимум на пару громких заявлений когда запах плавящихся на жопе трусов начинает глаза резать.
Возвращаясь к Яндексу. Ну в целом в сложившейся ситуации, Яндекс пока позиционирует себя по смыслу как пассатижи в женской бане. Пытаясь продать механизм для принятия решений и управления, за что ему должны дать процент денежного потока. В чистом виде работать это не будет, за исключением отдельных фрагментов, вот исключительно потому что тут нет возможности сформировать любой стимул, при этом и для перевозчиков и даже отчасти для чиновников, для которых стимулы часто кончаются после торжественного подписания соглашения.
Ну или Яндексу придется учится подменять собой институты управления самому, в том числе подменяя или заменяя условного организатора перевозок, тогда появится возможность с помощью крошек пряников и кнута как-то влиять на процесс что-бы он задвигался. Хорошо это или плохо, да хрен его знает. Старая команда была более чем вменяемая, многих знал, на них бы даже поставил бутылочку хорошего виски. Новую не знаю, да и никто им скорее всего даже попробовать не даст. Сейчас погремят фантастическими перспективами и на этом всё.
Потому что даже исполнительная власть понимает, что если это реализовать в натуре, то или придется начинать работать, или делиться полномочиями. Ни того, ни другого, они не любят. | 9 321 |
| 20 | 4 июня, в Арбитражном суде Саратовской области состоялось заседание по иску АО «Межгородтранс» (учредитель — министерство транспорта Саратовской области) к комитету по транспорту мэрии Саратова.
Напомним, сумма исковых требований составляет 3 458 893 рубля. Третьим лицом обозначен городской комитет по финансам. Дело находится на рассмотрении у судьи Татьяны Викленко.
Известно, что АО «Межгородтранс» — перевозчик, обслуживающий маршруты № 6А и № 90А, которые работают в Саратове по брутто-контрактам.
В судебном акте говорится, что исковое заявление касается «взыскания задолженности по муниципальному контракту № 54-к на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по регулируемым тарифам от 24 июня 2024 года в размере 3 458 893,75 рубля за период с 23 декабря по 31 декабря 2024 года».
В зале суда выяснилось, что истец заключал спорный контракт с МКУ «Транспортное управление», поэтому у судьи возник вопрос, почему претензии возникли именно к городскому комитету по транспорту. Но в материалах дела также оказалась информация, что такого учреждения больше не существует, а все его полномочия и обязательства переданы ответчику.
«Ответчик, озвучьте ваши доводы», — попросила судья.
«У нас действительно есть кредиторская задолженность по данному контракту, но комитет по финансам не дал нам средства, чтобы её оплатить», — заявил представитель комитета.
«И это всё?» — переспросила Татьяна Викленко.
«Да», — ответил юрист.
В итоге заседание отложили до 2 июля. Возможно, в следующий раз в зал суда явится представитель комитета по финансам. И, судя по тому, что прошлой осенью подчинённые главы города, оправдываясь за неуплату долгов по судебным решениям, уповали на ужасающую финансовую дыру в городском бюджете, несложно догадаться, какая аргументация у них будет и теперь. Ведь дефицит бюджета никуда не делся и на данный момент составляет 2 миллиарда 748 миллионов.
Диалог, процитированный выше, весьма красноречиво описывает и отношение саратовских чиновников к погашению задолженностей по брутто-контрактам. А главное — этот иск не единственный.
https://nversia.ru/news/komitet-po-finansam-ne-dal-chinovniki-merii-saratova-rasskazali-v-sude-pochemu-ne-platyat-milliony-po-dolgam-za-brutto-kontrakty/ | 968 |
