Курилка на конечной остановке
رفتن به کانال در Telegram
Это канал Арефьева Олега, то есть мой. Собственно просто мысли с высоты своих лет и опыта в транспорт. Чат в котором идут горячие споры тут - @smokingbusstop По всем вопросам сюда - @arefev_o_v Вопросы сотрудничества - @Julia_Marvel
نمایش بیشتر5 276
مشترکین
+224 ساعت
-237 روز
+530 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+7
در 2 کانالها
اوت '26
+174
در 7 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+1 084
در 4 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+906
در 6 کانالها
Get PRO
مه '26
+1 331
در 8 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+211
در 6 کانالها
Get PRO
مارس '26
+24
در 5 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+166
در 10 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+3 665
در 7 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+390
در 9 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+894
در 17 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+206
در 7 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+734
در 7 کانالها
Get PRO
اوت '25
+806
در 6 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+783
در 5 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+163
در 0 کانالها
Get PRO
مه '25
+161
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+39
در 3 کانالها
Get PRO
مارس '25
+22
در 4 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+475
در 4 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+459
در 4 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+1 346
در 7 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+280
در 3 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+416
در 7 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+908
در 4 کانالها
Get PRO
اوت '24
+242
در 6 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+558
در 13 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+10
در 1 کانالها
Get PRO
مه '24
+13
در 2 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+22
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '24
+15
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+59
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+215
در 9 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+24
در 9 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+11
در 5 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+51
در 8 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+30
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+4
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+472
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+199
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+32
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+16
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+128
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+168
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+35
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+135
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+129
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+243
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+16
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+5
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+115
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+1 652
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+833
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+1 519
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+3 729
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 04 سپتامبر | 0 | |||
| 03 سپتامبر | +4 | |||
| 02 سپتامبر | +1 | |||
| 01 سپتامبر | +2 |
پستهای کانال
Они говорят там еще велосипед изобрели, но видимо сразу решили все достижения не вываливать.
| 2 |  Новости нашего сайта. Рождение, становление и развитие в прямом эфире.
Ну постепенно вышли на пятьсот заходов в сутки. Уже считаем, что не плохо, тем более что по факту сайт еще в самом начале своего жизненного пути.
❗️ Вышли две новые статьи:
Поломки новых автобусов: не марка ломается, а узел. Попробовал систематизировать хоть часть доступной по состоянию новых автобусов в регионах информации.
Гарантирующий перевозчик: что известно к сентябрю 2026 года. Учитывая, что официальной информации кот наплакал. Собрал её по капле и систематизировал. Пока что есть, будем следить за обновлениями.
🔼 Потихоньку на сайте под новостями начинается обсуждение. Значит читают и смотрят. Уже радует.) Напомню, что для комментариев действует очень простая регистрация с указанием почты, но пока без подтверждения. Зарегистрированным пользователям начисляем баллы за активность. Пока просто начисляем, дальше решим что с этим богатством делать.
Голосование на антиприз "Золотой тормоз" идет довольно бодро, как минимум учитывая, что это первое голосование в номинации. Правда вот что-то не встречаем новых заявлений на номинацию. Если у вас они есть, присылайте, номинируем.
➡️ Пока безусловный три лидера расположились так:
✅Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов
✅Губернатор Воронежской области Александр Викторович Гусев
✅Заместитель главы Минпрома Республики Башкортостан Эдуард Мустафин
✅Руководитель департамента транспорта города Самара Андрей Карпочев
❗️ И скоро проведем награждение.
В остальном потихоньку развиваемся. В Калькуляторе НМЦК немного изменили логику, он и раньше считал довольно достоверно, а в новой версии все расхождения убрали. Добавили в справочном формате для понимания минимальную цену условно себестоимости работы на данных исходных. Просто для понимания, цена ниже уже или убыток, или необходимость нарушать отдельные нормы. За выходные версию обновим. | 591 |
| 3 | Попробовал разобраться что за зверушка такая неведомая "Гарантированный перевозчик" и что по смыслу он может гарантировать.... Собственно в существующей конструкции рынка - ничего.
Гарантирующий перевозчик: институт есть в поручениях, но его нет в законе
Понятия «гарантирующий перевозчик» в законодательстве не существует, а к сентябрю 2026 года инициатива идёт сразу из двух источников: законопроект № 1207549-8 (внесён 15.04.2026) и решения Президиума Госсовета в Улан-Удэ от 10.08.2026. У них разные конструкции: компания с госдолей не менее 50% против МУП/ГУП с долей рынка не менее 30%.
Разобрал в статье: почему «не менее 30%» — это порог снизу, а не ограничение сверху; как он стыкуется со статьёй 5 135-ФЗ, где доминирование презюмируется при доле свыше 50%; и почему коридор для гаранта оказывается узким — между 30% и 35%.
Отдельно — что уже определено, а что не определено ни в одном источнике: порядок назначения, методика расчёта доли рынка, финансирование, ответственность.
Читать: anonicets.ru/garantiruyushchiy-perevozchik-2026
. | 614 |
| 4 | Власти Ростова-на-Дону выделили 50 миллионов рублей субсидий муниципальному перевозчику «Ростовпассажиртранс» для предотвращения банкротства. Об этом сообщает Donday со ссылкой на главу муниципального казначейства Ивана Павленко.
Вот просто анекдот вспомнил.
Ведёт прием врач с практикантом-студентом мединститута. Вдруг врача вызывает начальство, а практикант продолжает прием самостоятельно. Через некоторое время возвращается врач.
Практикант рассказывает что сам тут принял всех пациентов:
Первый был с запором. Я ему дал таблетку слабительного. Он пошёл по коридору, потом побежал, в конце коридора махнул рукой и опять пошел. Наверно, помогло.
Второй был на костылях. Я ему тоже дал слабительного. Так он сначала на костылях ковылял по коридору, а потом костыли бросил и побежал. Помогло, наверно.
А третий пришёл с сильным кашлем. Я и ему дал слабительное. Вон в коридоре на стуле сидит, чихнуть боится. Наверно, помогло.
Так и тут, наверное поможет...))
В то время как космические корабли бороздят.... как мы логику начали затачивать напильником по гарантирующего перевозчика, гарантии что они доживут даже до момента окончания формирования это логики, ну если вдруг не поможет ..))) | 697 |
| 5 | Как то сидели с одним очень хорошим человеком, который сам занимается производством троллейбусов. Просто разговоры разговаривали и что-то зашел разговор про Синару. Он тогда довольно спокойно объяснил проблему Синары, вот без задачи притопить их или жути нагнать..
Производство мелкосерийное, большая часть комплектующих, к примеру кузовщина, ну и так наберется, не производят прямо вот серийно. А завод часто, не часто, но дизайн хоть в мелочи обновляет. В итоге на модель которую пару лет назад выпустили, найти часто тот же пластик по кузову вообще не реально, тем более если там его немного изменили в новой версии.
Это проблема вообще не только Синары, это проблема вообще большинства штучных, ремесленных сборок, которые решили выделиться своим оху... жутким очарованием и забили на унификацию. По смыслу сегодня умные люди, подвижной состав покупать не будут, если на большую часть запчастей на Авито купить нельзя.
Про проблемы троллейбуса от Синары слышал давно, но не вникал, еще хорошо помню их московский опыт с трамваем, тут видимо все повторяется вновь.
https://t.me/citiesinmotion/22866 | 691 |
| 6 |  Как вы думаете, кто этот дерзкий металюга?.)
Ладно, не буду интриговать, это Лызин генеральный директор Пассажиравтотранса.
Вчерашний концерт в честь 100-летия Пассажиравтотранса.
Сам концерт конечно сделали на пять с большим плюсом. Если, что касается музыки, то тут на вкус и цвет все фломастеры разные, а вот атмосфера была фантастическая. Построен он был в логике рассказа об истории Пассажиравтотранса, которую я конечно знаю и при этом не против своей воли, но сделали с такой душой, что просто получил огромное удовольствие.
Конечно Корнелюк, со своим: Предъявите билет..)). ну как без него. Ваенга спела одну песню, потом сняла туфли и начала рассказывать истории из жизни.
Что касается может или нет генеральный директор выступать перед своими сотрудниками, думаю даже обсуждать нечего. Вышел и спел и молодец без капли иронии, тем более что в музыке он человек далеко не случайный. | 837 |
| 7 |  Новые автобусы массово встают в Барнауле, Курске, Новокузнецке — и вопрос «какую марку брать» здесь неверный. Отказывают общие для всех заводов узлы: китайские АКПП, радиаторы, отопители. В Курске к зиме заменили около 500 отопителей, ежедневно выходят из строя 5–6. Настоящий риск — не бренд, а сервис, запчасти и финансовое состояние поставщика.
Статью собирал по архивным данным. Официальных данных сегодня почти нет. Поэтому делаем скидку. При необходимости дополняем.
Анонс: Получил очень хорошие дополнения к статье о концессии, сейчас делаю по регионам картинку. В первых рядах обзоры Волгоград и Краснодар, по которым появились дополнения.
Читаем статью тут: https://anonicets.ru/polomki-novyh-avtobusov/ | 634 |
| 8 |  И так, стартовало первое голосование на антиприз зрительских антипатий - “Золотой тормоз”
Пока не так много, хотя вдохновляют ежедневно, но в любом случае с почином.
Руководитель департамента транспорта города Самара Андрей Карпочев. Заявил, что существует задача поставленная самим президентом, что бы:
"...2030 году более 80% маршрутов общественного транспорта во всех муниципалитетах, не только в Самарской области и в Самаре, а это во всех регионах нашей необъятной родины, должны быть муниципальными..."
Депутат Госдумы Каплан Панеш выступил с инициативой заменить латинскую букву P на кириллическую П на дорожных знаках, обозначающих парковку.
«На дорожных знаках до сих пор используется латинская буква “P” для обозначения парковки — от английского parking. А ведь в русском языке есть своя, родная буква “П”. Пора заменить латиницу на кириллицу на всех дорожных знаках, обозначающих парковку».
Заместитель главы Минпрома Республики Башкортостан Эдуард Мустафин изобрел свою новую маркировку бензина, и главное как бы всем намекнул о наличии в природе в России топлива "Евро-6", точнее о том что оно было, а сейчас его нет, сейчас есть только топливо К-5.
Губернатор Воронежской области Александр Викторович Гусев в номинацию попал дважды, сперва сообщил всем что ”Евро-5″ — это такая маркетинговая погремушка"
а что бы попасть в номинацию второй раз всех запутал с воронежским метробусом, который на первом этапе будет ходить по одной полосе с остальным транспортом, а потом...?
Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов порассуждал гипотетический, об установке каких-нибудь автоматических заостренных выдвижных элементов на выделенных полосах. Которые будут резать шины нарушителям стоимостью по 100 тысяч каждая. Сергей, со стоимостью комплекта резины скорее всего вас развели, ну или просто нужно жить поскромнее. А если кто и правда на ваших гипотетических шипах свои золотые колеса порвет, те у кого такие есть, то вам я боюсь, то же "какие-нибудь элементы" порвать или оторвать, люди на такой резине много чего могут..)
Ну и конечно, то что из трех номинантов двое представляют воронежскую область, а один из них даже два раза, ну тут я думаю стоит задумать и это многое объясняет.
ГОЛОСОВАТЬ МОЖЖНО И НУЖНО — ТУТ!! | 646 |
| 9 | Правительство отменило «срок годности» для автобусных ГУПов и МУПов: постановлением от 27.08.2026 № 1083 признан утратившим силу пункт 2 постановления от 18.02.2025 № 177, который ограничивал действие соответствующей позиции перечня датой 1 января 2027 года. Инициатором выступила ФАС России — проект был подготовлен ведомством 22 мая 2026 года и предусматривал именно отмену запрета на создание после 1 января 2027 г. унитарных предприятий для регулярных перевозок пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщении.
Сказать что я удивлен? Да ни капли.... то что нас мотает в любой логике, как говно в проруби, уже даже начинаешь привыкать. Поэтому в низу уже давно привыкли во все инициативы сверху, половой орган заворачивать, потому концепция петляет как заяц по лесу меняя не просто направления, но и смыслы. Те кто еще не привык, так те еще подкидываются на каждую новую вводную. Сейчас тоже успели унитарок кучу ликвидировать, теперь завтра их снова восстанавливать скажут, потому что концепция опять сменилась...)) | 3 948 |
| 10 | Сегодня многие задаются вопросом, почему российский локализованный состав не хочет ехать. Автобусы, да и электротранспорт который поступает в парки предприятий становится их головной болью, постоянно ломается и часто больше простаивает чем работает.
Тут собственно все просто. если взять сильно условно, то уровни локализации можно грубо разделить на три уровня. Верхний самый примитивный. Там просто узел протирают доставая из коробки своей ветошью и приклеивают отечественный шильдик. Так локализовать можно довольно быстро любое производство. При этом нет даже необходимости в самом производстве. Такое "производство" может быть вообще чуть ли не кооперативным в старых и заброшенных гаражах.
Всякое производство — это цепочка переделов: от добычи сырья до производства конечной продукции. Производители автобусов — это финишёры. Предыдущий, непосредственно перед ними — это производители крупных узлов: моторы, аккумуляторы, оборудование, рамы, винты. Если отматывать дальше по цепочке, то, например, мотор состоит из поршневой группы, коленвала и так далее.
Вот, например, стоит задача: сделать полностью российский автобус, импортозаместить так, что бы все от умиления зарыдали. и тут выясняется что для его производства нужно столько всего разного, что весь оптимизм испаряется на первом листе спецификации, а там дальше еще целая пачка бумаги исписанная мелким подчерком. И самое главное ничего из этого мы делать не умеем, ну или большую часть "этого". Что бы начать это производить нужно сперва построить институты, в которых мы будем учить тех людей, которые будут строить заводы, на которых можно будет производить "это".
И даже если мы готовы "в гараже на коленке" найти место где мы "это" будем собирать, то из чего будем собирать другое "это" автобусы. То выясняется, что у поставщиков сырья которым сообщили о политике партии на импортозамещение фрягу от восторга сорвало и они они цену сразу в уме умножили на десять, а еще и рубль прибавили, что бы точно не прогадать. Не нравится? Походи по рынку, поищи дешевле. А главное когда разговор заходит о стабильности поставок, они сразу начинают скучать, потому что: "ты посмотри что в мире делается, мы и так мехом внутрь выворачиваемся" поэтому как получится так и будем поставлять.
В итоге даже если что-то произвести получится, то по цене это будет на несколько порядков дороже, по качеству хуже, а по времени поставки вообще - лотерея. И это я не про финальную сборку, а про сборку узлов и агрегатов. Почему дороже на несколько порядков? Ну потому что производить малыми партиями всегда дороже. А для массового производства у нас просто нет рынка. Он сейчас падает даже от минимально допустимого в страшных снах.
Будет производитель играть в рулетку с поставщиками узлов и агрегатов по цене выше рынка? Ну вроде как ответ очевидный. Поэтому заказывают производители агрегатов и электроники, у российских производителей партии комплектующих которые чуть ли не руками на кухнях собирают, громко их анонсируют, сертифицируют, обливают слезами счастья и показывают это все Минпромторгу что бы тот отъе... отвязался от них со своим 719 постановлением. А потом при относительно массовом производстве агрегаты производят уже из китайского барахла, тихо без шума и пыли.
При этом мировая практика показывает, что производство автобусов, ну условно, может быть даже кустарным. А вот производство агрегатов уже кустарным быть не может, потому что в противном случае этот автобус будет стоить как самолет. И именно при производстве узлов и агрегатов с одной стороны за счет масштаба снижается цена, с другой стороны, при нормальном подходе нарабатывается опыт дающий качество.
Почему из китайского барахла, в то время когда есть масса примеров достойной продукции из поднебесной? Ну потому что они не любят делиться технологиями и поставлять полуфабрикаты. Нужно? Бери целое. И во-вторых, все реально приличные производства боятся вторичных санкций, особенно работающие на Европу. Поэтому в Россию чаще всего идет именно барахло, да и плюс оно дешевле нормальных комплектующих. И даже за это барахло они просят денег как за нормальные комплектующие, потому что альтернативы нет и они начинают выкручивать руки.
На одном совещании в Минпромторге Андрей Черезов честно сказал очень резко: я могу сделать полностью российский дрон; одна проблема — он не будет летать. Ну или будет стоить столько, что вы его у меня никогда не купите. Так же и автобус можно сделать полностью отечественным, но ездить он не будет, а стоить будет чуть дешевле самолета. Учитывая, что даже то, что сегодня из китайского конструктора собирают, ездит сильно не очень, но хоть стоит дешевле самолета. | 707 |
| 11 | Что у нас нового? Да вагон новостей.)
😊 Запустили цикл статей по концессиям в электротранспорте, а точнее в рамках программы 10 городов, скукожившейся в итоге до программы 8 городов.
Первая общая обзорная статья уже тут
😊 Дальше будут истории по каждому городу. Концессия в рамках этой программы уникальное явление, в рамках которого можно уже подводить итоги, хотя оно так и не случилось.
😊 Сильно изменили логику форумов. Теперь один из форумов просто как лента новостей с предпросмотром. Возможно так будет немного привычнее тем кто привык листать ленту.)
В ленте сегодня новостей немного, в основном занимались настройками, но кое что есть:
✅Владимир: минус 1,87 млн пассажиров за год. Там ищут виновных и даже начали грешить на валидаторы и на отсутствие контролеров.
✅А еще «Волгабас» задерживает поставку новых автобусов для Владимира. Должны были к 1 августа, но что-то не сложилось.
✅Чистый убыток ПАО «НЕФАЗ» (группа «КАМАЗ») по МСФО за первое полугодие 2026 года составил 1,05 млрд рублей — рост в 1,6 раза к прошлогодним 648,9 млн.
✅Облигация с доходностью 18,4%: разбор Синара на август 2026. Вся ставка на ВСМ?
😊Подвели первые итоги опроса, который идет уже не первый месяц. Не сказать что поражают, но довольно интересные цифры. Наверное еще дней десять - двадцать будем собирать ответы и сядем подводить итоги.
Поэтому пока еще можно ответить на вопросы.
😊Ну и в ближайшие дни немного обновим Калькулятор НМЦК по 402 приказу, вот чисто косметические изменения, появится возможность результат скачать с сайта. | 644 |
| 12 | И так, вроде разобрался я в новой конструкции, которую сейчас пытаются слепить на развалинах старого замка, вместе со всеми этими фондами и гарантирующими перевозчиками..)
Напишу подробно чуть позже, а пока только общий вывод:
Мы снова пытаемся в существующих рамках протиснуться между струйками дождя. Мы строим логику директивного управления объясняя всем что это же социальная миссия но при этом строим мы эту директивную модель, для того что бы в ней было проще зарабатывать бизнесу, который остается в ней основным интересантом. При этом крупному бизнесу, мелкий тут опять исполняет роль дровишек для растопки и обогрева убогих у которых совсем нет денег на взрослых дяденек.
Даже тот же самый гарантирующий перевозчик является гарантом совсем не для транспортной системы... тем более её качества и так далее. Он гарантирует управляемость когда по щелчку кнута избушка поворачивается к лесу передом к укротителю задом и обновление подвижного состава за бюджет, с чем сейчас большие проблемы, а с частника деньги вытрясти получается с трудом, тем более на них планировать производство, все остальное если получится.
В этой позе даже гимнасты долго находится не могут, а у людей в строгих и дорогих костюмах швы в промежности вообще расходиться начинают раньше чем они раскорячиться смогут. Поэтому шансов, что это поедет ровно ноль. Даже с условием попытки централизовать финансирование через дорожный фонд. Кстати это самое понятное и самое спорное решение. Понятное потому что он как раз построен в модели полного контроля фонда центром. И городить сейчас рядом аналогичную будку из говна и палок смысла нет, поэтому всех решили заселить в одну избушку и пусть они там в любой выбранной ими самими позе выясняют кто сверху.
В части инфраструктуры, ну возможно это сработает, если найдутся люди с железными яйцами и отстоят свои лимиты, в части обновления и субсидирования транспортной работы - нет. Единственный отложенный эффект, если ветром этот шалаш не сдует, то федералы смогут видеть и контролировать региональные деньги которые идут на финансирование транспорта и возможно что-то начнут понимать, к пятой - шестой - седьмой транспортной реформе, которую мы вынуждены будем начать через пару лет.
Если резюмировать, то мы сейчас ищем механизм директивного управления полностью децентрализованными аборигенами в регионах, не забирая у них полномочия и ответственность, в рамках которого будет в итоге себя уверенно чувствовать крупный бизнес. Получив механизм влияния и управления, ровно в той степени в которой он ему нужен оставляя все головные боли регионам, которые уже должны будут сейчас оправдывать социальными задачами растущие в геометрической прогрессии расходы на развитие этого самого бизнеса транспорта. | 710 |
| 13 | Уже тысячу раз писал, что междугородние перевозки на плече более 500-600 км, сегодня это такая зона риска, что её сложно даже на глаз оценить. Сутки, часто возрастные водители меняясь каждые четыре часа (если не кладут на правило и не устанавливают свой график) а то и не одни сутки.... можно сто инструкций написать и даже тысячу, можно начать расстреливать директоров компаний или публично их четвертовать.... возможности человеческого организма имеют свой предел.
Как вариант смена водителей... кстати у 200 приказа, о котором тут вспоминали уже не раз, а я так каждый день его поминаю... было приложение № 20...
Сменно - турная езда. Автобус обслуживается в течение оборота двумя или несколькими бригадами водителей, каждая из которых состоит из двух человек. Смена бригад может производиться в пункте расположения АТП и другом пункте маршрута, являющемся постоянным местожительством водителей. Эта система применима на маршрутах большой протяженности (примерно 500 км и более), но так же, как и при турной езде, для водителей не обеспечивается нормальный режим труда и отдыха.
Но сейчас даже сложно найти людей, которые бы понимали о чем это... ну разве что тут в канале еще остались. Экономика? Так вроде это социальная великая миссия? "Или это другое"....
https://t.me/citiesinmotion/22829 | 723 |
| 14 |  .
.
Боюсь даже себе представить, что происходит в автобусах в Челябинске...))) | 6 156 |
| 15 |  Городской электротранспорт восьми регионов: тех, кто вляпался в концессию
Свели в одном месте всё, что доступно в открытых источниках по концессиям ГЭТ в Волгограде, Саратове, Нижнем Новгороде, Курске, Липецке, Ярославле, Краснодаре и Перми.
Что внутри:
▪️ Более 250 млрд ₽ общей стоимости проектов, из них 86,5 млрд ₽ — федеральные средства
▪️ Обязательства публичной стороны кратно выше инвестиций: Волгоград — 68,4 млрд ₽ при 12 млрд ₽ вложений, Нижегородская область — около 142 млрд ₽ при 50,4 млрд ₽
▪️ Сроки сорваны почти везде, где предметом были пути; в срок идёт только поставка вагонов
▪️ Худший прогресс — Краснодар: около 2 км путей из 35 за два года
▪️ Из 473 поставленных трамваев на маршруты вышли только 418
▪️ Приговоры и аресты в Саратове, Ярославле, Курске и Липецке — в отдельной таблице
6 таблиц: параметры соглашений, источники финансирования, экономика операторов, исполнение сроков.
⚠️ Не большое уточнение: анализ делался исключительно для внутреннего пользования и на основании данных из открытых источников, по этому встречаются ячейки в таблицах - н.д. (нет данных) и могут встречаться не критичные несостыковки в цифрах, и не все показатели полностью синхронизированы. Но в целом картинка довольно полная и достоверная.
Если у вас есть правки и замечания, то с удовольствием их внесу в материал.
Читать: https://anonicets.ru/gorodskoj-elektrotransport-vosmi-regionov-teh-kto-vlyapalsya-v-konczessiyu/ | 702 |
| 16 | Что нового на нашем сайте, а главное что там интересного.
Вышла статья с обзором практики Верховного Суда РФ в котором ключевым является определение по делу Тихвинского района Ленинградской области, где ВС РФ признал недействительными результаты отбора перевозчика на четыре муниципальных маршрута. Решение интересное само по себе, очень советуем почитать.
Прочитать подробно можно по ссылке
Внесли еще изменений на форумы, теперь вместе с темами можно запускать голосования и первое в ближайшие дни мы запустим. Запускать может любой зарегистрированный пользователь, а вот голосовать любой проходящий мимо, но только один раз. Как минимум так настроили, что получилось посмотрим когда проведем первое голосование.
Решили полностью переформировать свою антипремию "Золотой окурок" теперь это "Золотой тормоз" Все же окурок это больше такая местечковая история для канала "курилка на конечной остановке". Правила на форуме завтра обновим.
И сегодня плюс один номинация: Губернатор Воронежской области который на голубом глазу заявил, что Евро-5″ — это такая маркетинговая погремушка.
Предложения по номинации и новости можете присылать:
— через обратную связь на сайте
— в личные сообщения в телеграмм
Ну и запустили свои каналы на иных ресурсах, на которых как и в телеграмм всегда открыты к любым предложениям по сотрудничеству.
❗️ МАХ
❗️ ВКонтакте
❗️ Фейсбук
Подписчиков там пока не много, так что есть возможность занять места в первых рядах. | 764 |
| 17 |  Якутия: увольнение «по собственной инициативе», которое оспорил прокурор
23 октября 2025 года власти Якутии сообщили, что первый замминистра транспорта республики Анатолий Потапов освобождён от должности «по собственной инициативе». На этом публичная часть истории закончилась.
27 марта 2026 года прокурор Якутии обратился в суд с иском к Минтрансу, самому Потапову и главе региона Айсену Николаеву. По карточке дела, прокуратура оспаривала акт об увольнении и требовала в том числе изменить дату и формулировку причины.
27 мая Якутский городской суд иск частично удовлетворил. Ответчики подали апелляцию, но 24 августа 2026 года Верховный суд Якутии оставил решение в силе.
Отдельная деталь: третьим лицом к делу привлекли Управление при главе Якутии по профилактике коррупционных и иных правонарушений. При этом на сайте ведомства разделы со статистикой, результатами проверок и аналитикой пустуют, а сводный отчёт за 2025 год не опубликован.
Что именно сочли неправильным в оформлении увольнения одного из ключевых руководителей транспортного блока — публично так и не объяснили. | 858 |
| 18 |  .
Просто отставлю это тут.... | 786 |
| 19 | А вот и снова мы...
На сайте вышло две авторские статьи.
Категория D без руки или ноги: громкая новость и тихая реальность
Все СМИ рапортуют: водителям с ампутацией открыли категории C и D. На деле — права выдадут, а на линию не пустят: СОУТ, ИПРА, отметки AT+MC, повторная сертификация автобуса под ручное управление и 35 часов в неделю. Ещё один политический реверанс, который в реальности не работает.
10 тысяч электробусов до 2030 года?
Москва больше не вывозит спрос, профицит мощностей — в 2–3 раза. Значит, трясти будут регионы, «щедро намазав горчицу под хвост». Под это и строятся брутто-контракты с гарантирующим перевозчиком.
Готовится к выходу статья про новые Правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным и городским наземным электрическим транспортом — приказ Минтранса России № 212 от 12.05.2026.
Наладили форум, теперь отдельные ветки ответов бесконечны, в первом варианте было ограничение не более двух ответов на любой пост. И мы верим, что скоро все проснуться и начнут пользоваться форумом по назначению. Тем более, что мы его отремонтировали и теперь начинаем наполнять. Тем более что там после очень простой регистрации, каждый может поднимать свои темы.
Конечно это не лента новостей, которую можно просто листать, но....
Сейчас думаем как привернуть туда голосование, тем более, что решили полностью переформатировать проект "Золотой окурок" который родился на коленке, как шутка и теперь вот имеет шансы вырасти во что-то более серьезное.
В общем потихоньку двигаемся. Хотя как потихоньку, 200 посещений в день уже есть. Много это или мало? Учитывая что все собираем руками, часто в режиме цейтнота, то для нас много и каждый ценен. | 729 |
| 20 | Стекло для трамвая как предмет роскоши «Богатырь»..???
Саратовгорэлектротранс объявил закупку трёх стёкол для трамваев «Богатырь»: переднее центральное, окно салона с форточкой и переднее левое боковое. Цена вопроса — 309 тысяч рублей, то есть примерно по сотне тысяч за штуку. 🤨 | 743 |
