Юрий Родионов/Юр!банист

А вот и второй приподнятый переход на Карла Маркса. В этот раз на пересечении с Никитинской. Не без хороших новостей в этом городе!

🚩Сегодня на Крынина произошло страшное ДТП. Автомобиль на полной скорости проехал на красный и сбил велосипедиста, который переезжал дорогу по пешеходному переходу на зелёный. От удара велосипедист несколько раз перевернулся в воздухе, после чего отлетел к обочине. 📌И сейчас я предлагаю отрефлексировать эту ситуацию не на уровне топорного чтения ПДД, а на уровне осмысления принципов безопасности дорожного движения. Начнём с того, почему велосипедистам надо спешиваться на переходе. В первую очередь это продиктовано тем, что велосипедист двигается быстрее пешеходов. И у водителя, и у велосипедиста в движении очень мало времени, чтобы среагировать на появление друг друга на нерегулируемом переходе. Та же ситуация в случае поворота машин с другой улицы на разрешающий сигнал светофора. В данном случае переход регулируемый и никаких поворотов нет. В сути своей, если бы этот переход был оборудован велопереездом, то ничего не изменилось бы, кроме правового статуса участников ДТП. Ведь сейчас факт движения велосипедиста по зебре будет признан для водителя смягчающим обстоятельством. Более того, водитель сможет потребовать компенсацию на ремонт авто с велосипедиста. 🚩А вот что могло повлиять на ситуацию, так это если бы посреди жилой застройки появился не автобан из 6 полос, а обычная дорога, ещё и с лежачим полицейским, учитывая близость школы. Но знаете, какой вывод более вероятно сделают чиновники и сотрудники ГАИ? Что надо просто убрать наземный переход «как источник повышенной опасности». Ведь там всё равно есть внеуличный переход рядом. 📌В этом ДТП, безусловно, виноват водитель, который проигнорировал красный сигнал светофора. Но не стоит снимать ответственность с тех, кто пролоббировал эту улицу в таком виде. Нельзя делать скоростную дорогу посреди жилой застройки. Нельзя и точка. Подобные ДТП — это буквально результат проектных ошибок при обустройстве дороги.

Следствие покажет, наверняка, с какой скоростью двигался автомобиль перед столкновением с пешеходом, а мне крайне неприятно осознавать, что мы так и не сделали ничего системно для снижения последствий таких инцидентов. Я обращался в мэрию и в профильный комитет гордумы в прошлом году. В ответ какие-то невнятные рассуждения о том, что надо изучить, посмотреть там что-то, что это сложно все. Сколько еще мы будем изучать и смотреть, а по факту бездействовать, вместо того чтобы взять и реализовать рекомендованные минтрансом методы для успокоения трафика в самом центре города?

В Алматы тоже создают велоинфраструктуру. Не без неудачных решений, но изначальные принципы закладываются верные. Имеются и образцовые примеры. В видео это наглядно видно. В общем, есть чему поучиться. Однажды и мы в своем развитии дойдем до этой ступени эволюции.

О, кстати интересный вопрос! По логике, конечно, все это дело уже должно будет перейти в зону ответственности новоиспеченной дирекции. Вот только вопрос: а кто знает, когда эта дирекция начнет работу? И когда оформят документы о переводе статуса земли? Глобально все упирается в эти два момента. И опасения Игоря абсолютно справедливы, учитывая способности наших чиновников к синхронизации процессов. И подскажите, а уже пора поднимать вопрос правовой формы дирекции? Нужно-то делать АНОшку, а у нас будет что?… (на размышления 30 секунд. Время пошло).

Воронежский феномен будут изучать в мировых университетах 19,5 процентов явки превращаются...превращаются...превращаются в элегантные 40 уже в первый день! А в воскресенье будет сто, наверное.

👀Посмотрел выпуск проекта 36on про Петровскую набережную. И меня сразу зацепили слова Кухаренко о том, что за провал реализации несут ответственность Еренков (областной МинАрх) и Кузнецов (зампред правительства области). Не собираюсь защищать их, но справедливость суждений должна присутствовать. Начнем с того, почему про них вообще вспоминают. Областное министерство архитектуры выступало заказчиком концепции и проектно-сметной документации. Также под шефством МинАрха проводили процедуры вовлечения горожан. Андрей Еренков достаточно открыто и публично комментировал весь процесс. С Кузнецовым все более обстоятельно. Его курирующая роль прослеживается на всех этапах реализации. Он также достаточно часто выступал публичным спикером по теме набережной. 🚩Так что не так с обвинениями в адрес Еренкова и Кузнецова? ▪️В случае Кузнецова претензии в целом имеют место быть. Именно в его задачи входило координирование всех участников процесса. Его вмешательство на любом этапе было бы справедливо и обосновано. ▪️В случае Еренкова все сложнее. Его полномочия по контролю закончились, как только были подписаны все документы по приемке ПСД. Как выяснилось, там были свои недочеты — например, конструктивные просчеты в пешеходных мостах. Но вот уж контроль за качеством работ точно не входит в полномочия МинАрха. На каком основании Еренков должен был приходить на стройку набережной и указывать там, как строить? Развею небольшой миф о том, что должность министра дает какие-то бесконечные права. Нет, все чиновники действуют строго в рамках своих полномочий, если только на иное нет политической воли вышестоящих. А тут её не было. 📌А вот кто мог воздействовать на процесс производства работ — так это как раз областное МинЖКХ, о котором все почему-то забывают. Именно через это региональное министерство проходили все федеральные деньги по нацпроекту. У них в руках были финансовые рычаги контроля. 🚩Ну и коротко о том, почему область сразу не могла забрать всю реализацию проекта себе. Ответ прост и банален. Потому что область — не балансодержатель территории. На этом точка. Выдумывать на ровном месте какие-то конструкции для подмены функций МСУ вообще попахивает превышением полномочий и конфликтом разных уровней власти. 📌Ну а все же... Мог ли Еренков вмешаться ещё хоть как-то? Есть лишь один инструмент для такого рода вмешательства — это авторский надзор. Вот только чтобы его заложить, надо приложить уйму сил и средств, и на этом банально экономят. И вы не поверите, но экономит опять не Еренков. Авторский надзор закладывает главный заказчик работ — Администрация города Воронежа (Управление строительной политики). Учитывая качество исполнения работ и то, что их подписали, нужны ещё какие-то пояснения, почему эти люди не закладывают в работы авторский надзор? Так что вместо повторения мантр давайте смотреть и разбираться в процессах чуть более предметно.

Кушманова восстановила Каменный мост

Можно будет написать везде после завершения работ. И табличку у моста прибить на память. Разве не так? Годами тему мусолили, и вот один правильно заданный вопрос нужному человеку в нужное время — и полетело.

Круглый стол по СИМам в Воронеже и области 🛴Сегодня в областной думе прошел круглый стол, на котором обсуждали регулирование СИМов и их перспективы в городах региона. За одним столом собралось большое количество разных людей. Назову лишь нескольких: Максим Захаров (зам. Минпромтранс), заммэра Рыженин (первый вице-мэр), Михаил Шацких (управление транспорта Воронежа), Мария Фомина (УДХ Воронеж), представители ГИБДД, прокуратуры, депутаты и другие. 🚩И надо сказать, что общий тон дискуссии был скорее в верном русле. Все участники признавали острую нехватку велоинфраструктуры в городе и постулировали необходимость её форсированного создания. Даже было заявлено, что со следующего года все проекты обновления улиц будут рассматривать сквозь призму возможности нанесения велоинфраструктуры. 🚩Помимо этого участники высказали много тезисов разной степени полезности. Упомяну лишь о нескольких. ▪️Идентификация через Госуслуги на прокатных СИМах — абсолютно нормальная вещь. Ожидаем внедрения такого функционала. ▪️Новые штрафы (за езду пьяным, оставление места ДТП и др.) — задумка в том, чтобы повысить цену правонарушения. На мой взгляд, есть более приоритетные задачи, чем разработка штрафов. Это тема для дискуссии, но уже после создания инфраструктуры. ▪️Запрет движения на нескольких улицах. От разных спикеров поступили предложения закрыть проспект Революции, Карла Маркса, Фридриха Энгельса, Никитинскую, Кольцовскую. Абсолютно бесполезные инициативы, которые противоречат словам этих же людей о том, что основная проблема — это частные СИМы, а не прокатные. По факту все подобные запреты могут хоть как-то работать только с сервисами проката. Про вред от таких инициатив уже и так сказано много, повторяться сейчас не буду. ▪️Ограничения скорости для доставщиков — тоже малоперспективная затея. Во-первых, невозможно администрировать. Во-вторых, сталкивается с экономической основой работы всей отрасли. Пока курьеры будут получать деньги за количество заказов, вы никак не заставите их ездить медленнее. Это же напрямую снизит их доход. ▪️Просвещение — предлагали развивать в школах курсы вождения, вешать больше баннеров, вести социальную рекламу и др. В целом работа важная и нужная, но очень тяжело оценить эффективность подобного рода мероприятий, тем более если речь о развешивании баннеров. 🚩Сам же я сконцентрировал своё внимание в выступлении на качестве создаваемой инфраструктуры: необходимости физического разделения потоков и велопереездах, а также упомянул о рисках от создания низкокачественной инфраструктуры. Нельзя было не упомянуть существующую ПКРТИ и заложенные в ней объёмы велоинфраструктуры. Ещё одной темой для высказывания стала возможность кикшеринговых компаний участвовать в развитии велоинфраструктуры. Практика эта крайне положительная, и использовать её точно стоит. Вот только в случае добровольных взносов в бюджет главное, чтобы эти деньги не растворились в других статьях бюджета. Ну а в вопросе личных СИМ (или уже даже не СИМ) оставалось лишь быть солидарным с другими участниками: идентифицировать их сложно, мощность многих устройств превышает 250 Вт, и опасность такие водители представляют уже не только для пешеходов, но и для других пользователей СИМ. 📌Есть ли какие-то перспективы? Сказать сложно, но мероприятие было полезно как минимум для того, чтобы понять, какие веяния сейчас в кабинетах власти по теме СИМов. Радует, что все признают уже, что СИМ с нами уже навсегда. Но вот обещания развивать инфраструктуру пока остаются пока словами. Сигналов о реальном начале работы в этом направлении пока не видно.

Всё было не так уж плохо даже! Было пару запретительских идей, к сожалению. Но в остальном тон дискуссии было за велоинфраструктуру в Воронеже. Расскажу о мероприятии чуть позже.

Урбанисты охраняют от реконструкции последний зеленый кустик Воронежа. 2026 год. Фото в цвете

Такой шанс для того, чтобы не делать плитку, а сделать газоны...

Мы все, конечно, ожидали, что делиниаторы исчезнут с улиц города, но мои ставки были, что они не вернутся после зимовки. А тут вон оказывается, что уже всё. Мэр говорит, что без камер фиксации нарушений смысла ставить ничего нет. Кто-бы мог подумать, да? Ведь об этом никто не говорил. Не предупреждал об острой необходимости камер ещё до начала работ. И, казалось бы, камеры в планах даже были! Их обещали замгубернатора Верховцев и Петрин про них много раз говорил. А сейчас выясняется, что даже финансирование для их приобретения ещё не определили.

Больше асфальта богу асфальта! Еще одна полоса и все поедет! Спойлер-не поедет. Острогожская упирается в кольцо. Если расширить, то она продолжит стоять в часы пик, только шире. А что делать? Если и расширять, то для автобусной полосы. И только для нее. В идеале- по осевой. но тут можно и справа, конфликтных точек меньше, чем на Плехановской. Главное, с качественным администрированием. Потому что между стоянием в пробке в автобусе и сидением в пробке в авто, конечно лучше авто. А если на автобусе до цирка будет 30 минут в час-пик, а на авто не меньше часа, то немало людей предпочтут автобус. Ну а если совсем уж денег много, то можно выполнить давний инфраструктурный проект. Тем более первая часть его уже построена. В генеральном плане были два таких пректируемых проезда, #13 и #14. Четырнадцатый - это ул. Лазурная от переезда у Тепличного комбината до "арбузного" кольца у БСМП. Часть дороги была построена еще 5 лет назад, но кусочек до БСМП в пару километров не доделали. Причем готов проект, прошла экспертиза, нет только денег. Я каждый год спрашиваю у дорожников на слушаниях по бюджету, ну когда же? Мне отвечали, что денег нет, вы держитесь, как достроем автобан на Остужева, может после. Так что теперь шансы может и есть. Проектируемый проезд 14 - это грунтовка от ул. Острогожской до ул. Лазурная, вдоль жд ветки на КБХА, которая через лес. Полноценная дорога позволила бы увести с Острогожской поток к ЮЗ рынку, в Северный, в Семилуки. Главное не строить автобаны, как не а Крынина, двухполосной улицы как на Лазурной вполне хватит. https://t.me/vestivrnru/22542

🤷🏻‍♂️То, что в мэрии называют велодорожками, по сути – разрисованные краской тротуары Разметка должна давать велосипедисту уверенность, что он может ехать по ней быстрее. А вот на экотропе для велосипедистов у Петровской набережной эта уверенность мнимая. Урбанист Юрий Родионов объяснил, как должны быть устроены велодорожки в городе☝️ Мы во «ВКонтакте» Мы в MAX. Подписаться

«Зодчество. ДЕТИ» стартует уже сегодня! А мы рассказываем программу самого насыщенного последнего фестивального дня! 12 сентября 2026 года ждём детей, родителей, педагогов и всех, кому интересно творчество, архитектура и будущее нашего города, в Доме архитектора. 10:00–11:00 — регистрация и сбор гостей 🤩Выставочный зал 12:00–12:40 • МК ШАиД Студии «Я» — «Городок» • МК ШАиД Студии «Я» — «Джунгли» 13:00–13:40 • МК студии «Малевич Королевич» — «Робот-тряпкин» • МК студии «По Проекту» — «Гипс-арт» 14:00–14:40 • Семейный МК студии «Ступени» — «Отцы и дети» • МК студии «По Проекту» — «Парфенон в миниатюре» 15:00–15:40 • Семейный МК студии «Ступени» — «Отцы и дети» • МК студии арт-дизайна «ДА-ДА» — «Улётные очки» Мастер-классы проведут преподаватели и художники-педагоги студий «Я», «Малевич Королевич», «По Проекту», «Ступени» и «ДА-ДА». 🤩Площадка перед Домом архитектора 11:00–16:00 Открытый МК «Городские истории» Будем создавать архитектурные элементы и городские пейзажи, превращая пространство перед Домом архитектора в настоящую живую галерею. Открытый МК «Улицы города» Познакомимся с архитектурным наследием Воронежа, узнаем больше о знаковых местах города и пофантазируем, какими они могут стать в будущем. 🤩Лекторий Дома архитектора 11:00–11:40 — официальное открытие фестиваля и награждение участников. 12:00–12:40 — лекция «Архитекторы: кто мы? Откуда? Куда мы идём?» Проведет Владимир Чесноков, архитектор, кандидат исторических наук, доцент. 13:00–13:40 — «Как живут города: простые (и не очень) ответы на вопросы об урбанистике» Проведет Юрий Родионов, член общественного совета при Министерстве архитектуры и градостроительства Воронежской области. 14:00–14:40 — лекция «Цифровая безопасность 2026» от Владимира Полуэктова, руководитель бюро INSIGHT ADB, архитектор и магистр градостроительства. 15:00–16:00 — презентации итогов воркшопа. 16:30–17:00 — торжественное награждение и закрытие фестиваля. ✨ Приходите создавать, узнавать новое, смотреть на город глазами архитектора и вдохновляться вместе с нами! Проект проходит при поддержке Президентского фонда культурных инициатив. Обязательная регистрация на сайте zodchrstvovrn.ru #зодчествоДЕТИ

Не зря по СМИ разослали информацию, что дефекты на велопешеходной зоне набережной ещё устранят! Действительно, работу провели. Спасибо, теперь стало куда безопаснее. Даже не знаю, смеяться или плакать.

Комментарий подписчика: «Я погуглил: последствия прямо скажем неприятные: В судебной практике по ДТП ситуация, когда велосипедист старше 14 лет ехал по автодороге при наличии параллельной велодорожки, трактуется однозначно: велосипедист признается нарушителем Правил дорожного движения. Согласно пункту 24.1 ПДД РФ, движение по проезжей части разрешается только при отсутствии велосипедной инфраструктуры. Сам по себе этот факт серьезно влияет на распределение ответственности и определение степени вины участников ДТП в рамках гражданского и административного/уголовного права. ------------------------------ Как это влияет на административную или уголовную вину: Суды разделяют факт нарушения правил и причинно-следственную связь с ДТП. То, что велосипедист нарушил п. 24.1 ПДД и выехал на дорогу, не означает автоматического снятия вины с водителя автомобиля. Если водитель автомобиля нарушил правила (например, превысил скорость, не соблюдал дистанцию, совершал опасный маневр обгона или перестроения), суд установит обоюдную вину. Наличие параллельной велодорожки в данном случае будет использовано адвокатами водителя как смягчающее обстоятельство: водитель обоснованно не ожидал увидеть велосипедиста на скоростной трассе при наличии выделенной для него зоны. Как это влияет на гражданскую ответственность: В гражданском праве автомобиль считается источником повышенной опасности. Поэтому водитель (или его страховая по ОСАГО) обязан компенсировать вред здоровью велосипедиста почти всегда, кроме случаев, когда доказан умысел самого велосипедиста. Однако наличие параллельной велодорожки кардинально меняет финансовую сторону вопроса через статью 1083 Гражданского кодекса РФ («Учет вины потерпевшего»): * Грубая неосторожность: Суды квалифицируют осознанный выезд велосипедиста на автодорогу общего пользования при наличии безопасной альтернативы (велодорожки) как грубую неосторожность самого потерпевшего. * Снижение размера выплат: На основании этой статьи суд имеет право существенно уменьшить сумму компенсации морального и материального вреда, которую водитель должен выплатить велосипедисту. * Встречный иск от водителя: Если в ДТП пострадал автомобиль (вмятины, разбитое стекло), а виновным в столкновении признан велосипедист, водитель имеет полное право взыскать с него стоимость ремонта машины. Наличие знака «Велодорожка» рядом с трассой станет главным аргументом в пользу того, что велосипедист действовал неправомерно». ________ Спасибо нашей дорогой администрации за такую вот подставу. Я в ДТП не попадал и надеюсь, что не буду и дальше. Тем более, что рисков теперь будет куда больше.

Это напомнило мне ситуацию, когда мы с Виталием пришли в общественную палату на разговор по пешеходному проспекту Революции по выходным. С порога мне задали вопрос: «А сколько тысяч у вас подписчиков, что вы такое предлагаете?» А сколько тысяч у вас велосипедистов? Вот будет 100 000 тогда и приходите! Проблема в том, что с таким подходом, во-первых, их не станет 100 000, а во-вторых, если даже станет (вопреки всему), то будет уже поздно что-либо делать. Если чиновник — закостенелое хамло, то лично у меня будут вопросы не к его мнению по поводу велодорожек, а к тому, почему он вообще находится на своей позиции. С таким человеком невозможно договориться. Так и будешь ходить по местам, куда он тебя посылаем. А там того и гляди, действительно «либо ишак сдохнет, либо султан умрет».