СпецДорПроект

Девушка была уверена, что успеет: сказать пару слов маме, бросить взгляд на экран, вернуться к дороге. Именно так и начинаются многие ДТП – не с намерения нарушить, а с самоуверенного «я контролирую ситуацию». Но автомобиль за это время продолжает ехать. Пешеход, встречная машина или столб не поставят происходящее на паузу. Финал с полицейскими здесь особенно хорош: им ничего не остается, как оформить трагические последствия. Телефон не стоит ни одной жизни. Не бери его в руки пока не остановишься! К.А.

«СпецДорПроект» — в Рейтинге работодателей России ⏳ До 31 октября на hh.ru проходит голосование соискателей. Если вы знакомы с нашими проектами и хотели бы работать в «СпецДорПроекте», поддержите нас своим голосом. Проголосовать за «СпецДорПроект» Спасибо за интерес к нашей команде! 🫶

ПЛАН БДД: ДОКУМЕНТ ЕСТЬ. ШТУРВАЛ НЕ ДАЛИ На днях новый план разослали по регионам, и ко мне обратились с просьбой поделиться мнением. Речь о плане реализации Стратегии безопасности дорожного движения. Начну с банального: а соответствует ли этот план БДД хотя бы российским требованиям к проектному управлению? Что должен уметь нормальный план? Да всё просто: 1️⃣ цель должна быть измеримой. 2️⃣ мероприятия – связаны с задачами. 3️⃣ у каждого действия должны быть ответственный, срок, ресурс и ожидаемый результат. 4️⃣ показатели – иметь плановые значения по годам, если план больше 1 года. 5️⃣ а мониторинг должен сравнивать факт с планом, а не просто собирать доклады о том, что «вопрос проработан». Вроде бы ничего фантастического. Обычная логика управления, закреплённая национальной системой управления государственными программами. Но в российском плане БДД: ➖ цель Стратегии вообще не перенесена в сам документ; ➖ ежегодные значения показателей не заданы. То есть в 2035 скажут: ну, не шмогла я; ➖ мероприятия не связаны с ожидаемым снижением смертности; ➖ финансирование не раскрыто; ➖ эффективность не артикулируется вообще; ➖ корректировка предусмотрена формулой «при необходимости». То есть при необходимости можно всё. Даже ничего не менять. Как это выглядит у них❓ На примере страны. Литва, Vision Zero: ✅Цель: минус 50% погибших к 2030 г, не более 85 погибших в год, не более 25 на миллион жителей. Есть ориентиры до 2040 и 2050 гг. ✅В плане всего 46 индикаторов с базой и годовыми значениями. ✅Среди них не только «сколько ДТП», но и, например, время прибытия скорой помощи с разбивкой по годам: было 17 минут, должно стать 10 минут 🤓 ✅Пять целей, 15 задач, у каждой – ожидаемый результат в цифрах. ✅Финансирование: 1,586 млрд евро на 10 лет, причём у большинства мер указана конкретная стоимость. На примере провинции. Квебек (часто его вспоминаем), план 2023-2028. ✅Цель: минус 25% смертельных и тяжёлых ДТП к 2030 году. ✅Меры привязаны к Safe System: безопасные скорости, защита пешеходов, 30 км/ч в школьных зонах, изменение норм проектирования. ✅У действий есть сроки и конкретная форма результата: закон внесён, норма изменена, руководство опубликовано. Да, там не идеальная система КПЭ. Но хотя бы понятно, что именно меняется и когда. Если сравнить все три Плана по российским стандартам планирования (они в целом международные) по 8 ключевым критериям, то 🟢Литва: получит 8 из 8 🟠Квебек: 5 из 8 🔴Россия: 1 из 8 Доклад как безопасность В российском плане 266 пунктов. ❎При этом 97 из них заканчиваются подготовкой доклада, 69 – «проработкой вопроса», а у 40 срок выполнения обозначен как «при необходимости». ❗️Коллеги, доклад – это продукт деятельности. Не результат. ❎«Построено 40 надземных переходов» – не значит «пешеходам стало безопаснее». ❎«Разработана методика» – не значит «снизилось число погибших». ❎«Проведено совещание» – вообще ничего не значит для человека, который вечером пытается перейти неосвещённую четырёхполосную дорогу. В нормальной системе есть цепочка: ресурсы ➡️ действия ➡️ продукт ➡️ результат ➡️ эффект. А у нас часто получается так: деньги ➡️ совещание ➡️ доклад ➡️ новый доклад. 🤦‍♂️ И где-то между ними потерялся человек. Небо и земля Литовский план по большинству критериев проходит проверку. Квебекский – частично. Российский план не проходит даже внутреннюю проверку. Не международную. Если план не показывает, какое мероприятие, на сколько и за счёт чего снижает смертность, то он управляет не безопасностью. Он управляет выпуском документов. Почему я выбрал Литву? Это лидер в ЕС по снижению смертности в ДТП за 10 лет и их План считается лучшим в мире. Что нужно сделать нашим городам? Одна обязательная таблица, которая будет содержать цель по годам, задачи, показатель результата, мероприятия, ожидаемый вклад каждого, финансирование, источник данных. Без этой связки любой план БДД превращается в красивый список поручений. Тяп-ляп, но зато утверждённый. Мы запустили iБДД именно для того, чтобы достижение цели по БДД можно было фиксировать ежемесячно. Пользуйтесь.

С Днём российского интернета! СпецДорПроект как часть Эр-Телеком Холдинга присоединяется к гигабитному будущему. Для нас интернет – это рабочий инструмент, который делает поездки безопаснее, быстрее и предсказуемее: 🚗 V2X: автомобиль «разговаривает» с дорожной инфраструктурой. Через облачные сервисы и датчики транспорт заранее получает данные о циклах светофоров, дорожных работах и ситуации на перекрёстках – ещё до того, как водитель увидит их своими глазами; 🚦 Умное управление движением и приоритет общественному транспорту. Светофоры подстраиваются под реальную загрузку перекрёстков, а автобусы и трамваи быстрее проезжают по маршруту; ⚠️ Своевременное информирование водителей. Табло оперативной информации сообщают о заторах, ДТП, ремонтных работах, объездах и резком ухудшении погоды. Водители узнают об изменениях дорожной обстановки заранее и успевают выбрать безопасную полосу или свободный маршрут; 🏙 Ситуационный центр, где город виден в реальном времени. Операторы следят за обстановкой на дорогах и оперативно реагируют на сбои и инциденты; 📊 Удалённый мониторинг светофорных объектов и аналитика данных для быстрых решений. Неисправность обнаруживается без выезда бригады, а данные помогают настраивать режимы работы. Быстрая связь делает дороги умнее, а город удобнее для каждого. С праздником! 🎉

В Зеленограде районы Крюково и Силино соединит дорога под железнодорожными путями 🏗️ Она пройдёт от пересечения улиц Александровки и Михайловки под железной дорогой к Проектируемому проезду № 684 и далее в сторону Алабушевской улицы. Сейчас для поездки между районами необходимо пользоваться Панфиловским проспектом. РЖД обустроят прокол в насыпе путей, а город построит Проектируемый проезд № 627 и реконструирует участки улиц Александровки, Конструктора Лукина, Алабушевской и Проектируемого проезда № 684. По плану наземный транспорт напрямую свяжет 14-й, 15-й, 16-й, 18-й и 20-й микрорайоны с площадками ОЭЗ «Технополис Москва».

В Махачкале водитель выехал на тротуар и сбил женщину 🚗 24 сентября на пересечении улиц Магомедтагирова и Керимова водитель Hyundai Solaris пытался избежать столкновения с BMW, который поворачивал налево. Hyundai резко свернул на тротуар и сбил женщину. От удара автомобиля её отбросило к стене здания. Пострадавшую доставили в больницу в тяжёлом состоянии. На этом участке и раньше происходили ДТП с пострадавшими. Согласно карточкам ДТП, в 2020 году в столкновении автомобилей пострадал один человек, а в 2025 году – двое. Обе аварии случились в тёмное время суток при включённом уличном освещении. В обеих карточках указано, что горизонтальная разметка отсутствовала либо была плохо различима. Эти ДТП не объясняют обстоятельства нынешнего наезда. Но случившееся напоминает о простом правиле: перед поворотом нужно убедиться, что манёвр безопасен, и уступить дорогу тем, кто имеет преимущество. Ошибка водителя может поставить под удар человека, который находится даже не на проезжей части.

👀 Камеры без штрафов: регионы переходят на точечный контроль 👀 Начались испытания путей для будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург 👀 Началось строительство дороги между районами Крюково и Силино 👀 Зарядные станции для электрокаров переезжают во дворы и ТЦ. Причины тенденции 👀 Новые остановки появятся в шести округах Москвы

Скорость — не личное дело водителя. От неё зависит, успеешь ли ты остановиться перед человеком. Штраф неприятен. Но человеку, которого ты не успел заметить, может быть уже всё равно. К.А.

На одном перекрёстке Челябинска за девять дней сбили двух велосипедистов 🚗 На пересечении улиц Братьев Кашириных и 40-летия Победы с 2018 по 2022 год ежегодно регистрировали по одному ДТП вида «наезд на велосипедиста». Согласно проанализированным карточкам ДТП, за пять лет получили ранения пять человек, погибших нет. Оценка социально-экономического ущерба составила 5,85 млн рублей. В трёх карточках отмечено участие несовершеннолетних: в 2018 и 2020 годах – детей до 16 лет, в 2021-м – подростка 16–18 лет. В трёх случаях среди нарушений указано пересечение велосипедистом проезжей части по пешеходному переходу, в двух – нарушение правил проезда перехода. Отдельно зафиксированы недостатки разметки, видимости знаков и зимнего содержания. Это отметки из карточек ДТП, а не перечень причин каждой аварии. В 2026 году на перекрёстке организовали места пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью, обозначенные разметкой 1.15. 15 сентября водитель Kia Rio при повороте сбил девятилетнего велосипедиста. Ребёнка доставили в больницу с травмами. 24 сентября здесь же Kia столкнулась с курьером на электровелосипеде; медицинская помощь ему не понадобилась. После первого ДТП городская Госавтоинспекция заявила СМИ, что до установки велосипедных светофоров велосипедистам следует спешиваться. Однако на видеозаписях обоих сентябрьских столкновений велосипедисты пересекают проезжую часть по участкам, обозначенным разметкой 1.15, а не по пешеходному переходу. Следовательно, запрет пересекать дорогу по пешеходному переходу верхом на велосипеде к этим траекториям не относится. 👨‍💻 Эксперты СпецДорПроекта не согласны с утверждением, что отсутствие отдельного велосипедного светофора обязывает здесь спешиваться: ПДД не связывают возможность проезда по участку, обозначенному разметкой 1.15, с наличием такого светофора. При существующей светофорной пофазке пешеходный и велосипедный светофоры работали бы синхронно. Значит, сама по себе установка велосипедного светофора не устранила бы конфликт траекторий при повороте автомобиля. Пункт 13.1 ПДД обязывает водителя при повороте уступить велосипедисту, пересекающему проезжую часть дороги, на которую водитель поворачивает. Эти ДТП обозначили проблему: на перекрёстке появилась разметка 1.15, но порядок проезда обозначенных ею участков трактуют по-разному – в том числе в публичных разъяснениях. Это повод не только напомнить участникам движения требования ПДД, но и потребовать от организаторов дорожного движения и Госавтоинспекции согласованного публичного объяснения: как здесь должны двигаться велосипедисты и кому водители обязаны уступать при повороте.

Ожидания не совпали с реальностью: в Брянске при столкновении на регулируемом перекрёстке погиб пассажир 🚗 ДТП произошло 23 сентября около 09:00 на 129-м километре трассы Р-120 – у дома № 6 по улице Брянского Фронта. Столкнулись Audi A4 и двигавшийся навстречу Audi Q7. По предварительной информации Госавтоинспекции, 57-летний водитель Audi A4 поворачивал налево и не убедился в безопасности манёвра. На месте погиб 43-летний пассажир этой машины. Водителя Audi A4 госпитализировали. Согласно статистике ГАИ, с 2015 года на этом перекрёстке не зарегистрировано ни одного ДТП с пострадавшими. Судя по видеозаписи, столкновение произошло в момент, когда для перпендикулярного направления включились красный и жёлтый сигналы светофора. Это позволяет предположить, что водитель Q7 выехал на перекрёсток на жёлтый (запрещающий) сигнал светофора в надежде проскочить. Рекомендуем местной администрации обратить внимание на длительность промтакта на этом светофоре. Возможно, она требует корректировки. ❗️На перекрёстках будьте особенно внимательны: следите за сигналами светофора и действиями других водителей, соблюдайте ограничения скорости. Даже привычный маршрут требует внимания.

Линия Ноль На днях узнал об интересном эксперименте из Швейцарии, где запустили автобус без маршрута. С апреля по май этого года в Баден-Веттингене ходил автобус № 0 — он буквально не имел маршрута и мог отвезти вас хоть на соседнюю улицу, хоть на конечную в пригороде. И в этом как раз вся его прелесть.

«Нулевая линия» — это концепция швейцарских городов, в рамках которой официальные автобусы курсируют без расписания и пункта назначения в рамках существующей сети общественного транспорта. Пассажиры могут бесплатно садиться и выходить из автобуса — не для того, чтобы максимально эффективно добраться из пункта А в пункт Б, а чтобы отвлечься от повседневной жизни и позволить себе неожиданности. «Автобусная «Нулевая линия» видит себя средством и социальным катализатором новых реалий, где в центре внимания находятся люди и непредсказуемость», — единодушно заявили братья Риклин. «Случайность становится вашим попутчиком». В рамках пилотного проекта с RVBW (местной компанией общественного транспорта) экспериментальная установка братьев Риклин будет протестирована на всей сети RVBW в течение трех недель.

Помимо идеи вырвать жителей из привычной рутины, здесь переосмысливается и сама роль городского транспорта. Ведь автобус может быть не только эдаким «телепортом» из пункта А в пункт Б, но ещё и местом для встреч, разговоров и случайных событий. Но чтобы раскрыть это, транспорт пришлось немного сломать — что швейцарцы и попытались сделать. Судя по отзывам, эксперимент получился удачным. Правда, я так и не нашёл информации, стоит ли ждать регулярного нерегулярного движения. Хотя изначально у авторов были амбиции превратить «нулевую линию» в куда более масштабную сеть. Так и хочется сказать «нас не сбить с пути, потому что мы не знаем, куда идём». Фото: ©BodoRüedi

Последние секунды зелёного: как разные ожидания водителей привели к гибели человека 🚗 18 сентября около 12:10 у дома № 25б на улице Профсоюзной в Костроме столкнулись Renault Sandero и Toyota Land Cruiser. Погибла 69-летняя пассажирка Renault, водитель автомобиля получил травмы. По предварительным данным полиции, водитель Renault при левом повороте нарушил требования дорожной разметки, после чего в него врезался встречный автомобиль Toyota. На записи видна важная деталь: Toyota въезжает на перекрёсток уже на жёлтый сигнал светофора, а Renault в этот же момент начинает левый поворот через встречную траекторию. Перед включением жёлтого сигнала горел мигающий зелёный. По ПДД это разрешающий сигнал, который предупреждает: время действия зелёного сигнала истекает и вскоре включится жёлтый, обозначающий предстоящую смену фазы. Для водителя Renault это могло сформировать вполне понятное ожидание: встречный поток начнёт торможение. Но мигающий зелёный водители воспринимают по-разному: одни снижают скорость и останавливаются, другие стремятся въехать на перекрёсток до включения красного сигнала. Именно здесь возникает опасная зона неопределённости в оценках водителей. Поворачивающий налево видит, что фаза заканчивается, и рассчитывает на остановку встречных автомобилей. Водитель, движущийся прямо, видит те же сигналы, но может решить, что остановка потребует слишком резкого торможения, и продолжить движение. Их решения оказываются несовместимыми. ❗️Однако ожидание того, что встречный автомобиль остановится, не означает, что траектория свободна. Левый поворот можно начинать лишь после того, как убедишься, что не создашь помех встречному движению. Даже если Toyota въехала на жёлтый сигнал по правилу о невозможности остановиться без экстренного торможения, обязанность водителя Renault уступить дорогу при левом повороте от этого не исчезает. Этот случай – не только о нарушении разметки. Он о конфликте ожиданий в последние секунды фазы: предположение, что встречный автомобиль «скоро остановится», иногда оказывается ошибкой, за которую люди платят жизнью. Водителям важно иначе воспринимать окончание зелёного сигнала: это не основание для ускорения, а момент для плавного замедления и остановки. Пересмотр режима смены сигналов – в том числе отказ от мигающего зелёного и введение более понятного переходного интервала – может сделать смену фаз понятнее и снизить стимул «успеть в последние секунды».

На переходе без достаточного освещения и разметки вновь сбили пешехода 🚗 Утром 8 сентября в Барнауле на пересечении улиц Дальней и Трактовой водитель автобуса сбил женщину-пешехода. Пострадавшую госпитализировали с черепно-мозговой травмой и переломами рёбер. Наезд произошёл около 06:10 – примерно за 37 минут до восхода солнца. Это предрассветное время: естественного дневного света ещё нет, а видимость зависит от наружного освещения, света фар и того, насколько переход считывается дорожным знакам и разметке. На записи с видеорегистратора видно, что у перехода установлен уличный фонарь. Но его света явно недостаточно: силуэт пешехода выше уровня светового пучка фар различим плохо. Горизонтальная разметка пешеходного перехода на проезжей части отсутствует. Этот случай далеко не первый. В 2017–2024 годах здесь зарегистрировали шесть наездов на пешеходов. В пяти карточках ДТП среди недостатков указывались отсутствие или плохая различимость горизонтальной разметки, в четырёх – неправильное применение либо плохая видимость дорожных знаков. Ситуация не изменилась до сих пор. Отметим, что ранее сотрудники дорожной полиции никогда не указывали низкий уровень освещённости перехода в качестве недостатка. ❗️В таких условиях разметка – важный вспомогательный элемент: она помогает водителю заранее распознать границы пешеходного перехода и увидеть на его фоне пешехода до заезда в зону конфликта. Причину ДТП установит проверка, однако повторяемость наездов свидетельствует о том, что отсутствие необходимых технических средств организации дорожного движения и освещения, соответствующего нормативным требованиям, негативно влияет на безопасность дорожного движения на этом перекрёстке.

👀 Запущено движение по транспортной развязке на 593 километре трассы М-11 «Нева» 👀 Регионы России обновят 27 тыс. единиц общественного транспорта в 2026-2030 гг. 👀 Хуснуллин назвал обновление транспорта способом решить проблему парковок 👀 В столице установили около 600 пешеходных светофоров со звуковым сигналом 👀 Люблинско-Дмитровскую линию метро продлят в Московскую область

Ремень безопасности – не формальность и не «ограничение свободы». Это несколько секунд, которые отделяют человека от жизни и смерти. Парень решил, что можно не пристёгиваться. Ошибка заняла мгновение – последствия стали необратимыми. В автомобиле нет «короткой поездки», «маленькой скорости» и гарантии, что ДТП случится не с тобой. К.А.

С Плесецка успешно запущен «Союз‑2.1б» с космическим аппаратом 🚀 18 сентября с государственного испытательного космодрома Плесецк в Архангельской области стартовала ракета-носитель среднего класса «Союз‑2.1б». Пуск выполнил боевой расчёт Космических войск Воздушно-космических сил России. На борту находился космический аппарат в интересах Минобороны. Старт и выведение на расчётную орбиту прошли штатно. После пуска ракету-носитель взяли на сопровождение средства наземного автоматизированного комплекса управления Главного испытательного космического центра имени Германа Титова. Назначение аппарата, его характеристики, параметры орбиты и число выведенных спутников официально не раскрываются.

Подросток без прав на мотоцикле сбил ребёнка на пешеходном переходе 🚗 Вечером 13 сентября на 16-м километре автодороги «Еловое – станция Минино» в посёлке Минино Красноярского края несовершеннолетний водитель мотоцикла Motoland сбил семилетнюю девочку на пешеходном переходе. По данным Госавтоинспекции, подросток не имел права управления мотоциклом и ехал без защитного шлема и экипировки. В результате наезда семилетняя девочка получила травмы и была госпитализирована. Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту вовлечения несовершеннолетнего в совершение действий, представляющих опасность для его жизни. По версии следствия, мотоцикл подростку предоставил отец. Девочка переходила дорогу вместе с матерью. Согласно статистике ГАИ, с 2015 года на этом участке не было зарегистрировано ни одного ДТП с пострадавшими. В 2020 году нерегулируемый пешеходный переход оборудовали П-образной конструкцией над проезжей частью. На ней разместили оборудование для проекционной дорожной разметки и дополнительные дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2, установка которых в данном случае не является обязательной. В зоне перехода устроена искусственная неровность, а перед ней установлено ограничение максимальной скорости 20 км/ч. Примечательно, что при ремонте дороги тротуар на одной её стороне не довели до пешеходного перехода, а завершили раньше. В результате пешеходный маршрут перед переходом обрывается и выводит людей на обочину, которую мотоциклист использовал для объезда искусственной неровности. Судя по видео, создаётся впечатление, что он уже не раз объезжал искусственную неровность таким способом. Этот случай показывает, что безопасность пешеходного перехода определяется не только дорожными знаками, проекторами дорожной разметки и наличием искусственной неровности. Качественное проектирование должно обеспечивать целостный и понятный для всех участников движения участок: непрерывные тротуары и безопасные подходы для пешеходов, ясно обозначенные границы проезжей части, а также решения, не создающие удобных траекторий для объезда искусственной неровности.

В отреставрированном гараже Константина Мельникова открылся Музей транспорта 👍 Постоянную экспозицию 14 сентября открыл Сергей Собянин. С 15 сентября площадка доступна всем посетителям. Экспозиция занимает более 9 тыс. м² на первом и подземном этажах исторического гаража и включает 13 тематических зон. В её основе – 53 оригинальных транспортных экспоната: от вагона московской конки 1872 года и трамвая БФ 1927 года до автобусов, троллейбусов, электробуса, спецтехники и вагонов метро. Коллекцию дополняют более 220 макетов ретротехники, свыше 500 артефактов и 946 единиц мультимедийного контента. Первый этаж посвящён наземному транспорту, подземный – истории Московского метрополитена. Среди интерактивных элементов – виртуальная поездка на первом московском автобусе Daimler по маршруту Марьина Роща – Останкино, а также симуляторы, позволяющие попробовать себя в роли машиниста метро. Сам гараж – не менее важная часть экспозиции, чем автомобили и вагоны. Здание, построенное в 1926–1929 годах по проекту Константина Мельникова, почти век использовалось в качестве грузового гаража, таксомоторного парка, авторемонтного завода и автобусного парка. При реставрации убрали поздние пристройки, восстановили витражное остекление и вернули памятнику авангарда исторический облик. Музейный комплекс включает архивно-библиотечный центр, реставрационную мастерскую, образовательные пространства и открытый двор. В архиве хранится около 50 тыс. документов. Для студентов колледжей и вузов музей планирует проводить профильные занятия по истории транспорта, инженерии и развитию города. 🏛 Адрес музея: Новорязанская улица, 27, строения 1 и 3.

Три автомобиля столкнулись в центре Москвы: пострадали четыре человека, включая восьмилетнего ребёнка 🚗 Утром 17 сентября, около 06:00, на пересечении Страстного бульвара и Тверской улицы столкнулись три автомобиля. По предварительным данным ГУ МВД России по Москве, травмы получили двое мужчин, женщина и ребёнок. На видеозаписи видно, как водитель чёрного автомобиля выехал на разделительный островок, после чего столкнулся с автомобилями, стоявшими на встречной полосе. По данным СМИ, у одного мужчины диагностировали травму головы, перелом носа и рану кисти; у второго – переломы рёбер и бедра. У женщины зафиксированы переломы костей лица и глазницы. Восьмилетний ребёнок получил травму головы. Этот перекрёсток не впервые становится местом ДТП. С 2015 года здесь зарегистрировано 23 ДТП: погиб один человек, 23 получили ранения. В среднем это около двух ДТП в год. Совокупный социально-экономический ущерб от аварий оценивается в 42,24 млн рублей. Большинство происшествий составляют столкновения: 18 из 23 ДТП, или 78,3%. Среди непосредственных нарушений преобладает проезд на запрещающий сигнал светофора: 12 из 24 учтённых нарушений, или 50%. Ещё шесть нарушений связаны с неправильным выбором дистанции. Количество нарушений превышает число ДТП, поскольку в отдельных случаях могло быть зафиксировано несколько нарушений. ❗️Пока геометрия улиц города создаёт ощущение автомагистрали, водители будут воспринимать их как пространство для движения на высокой скорости. Светофор сам по себе не устраняет риск, который создаёт среда, где такая скорость кажется допустимой.

Минтранс РФ выбрал дизайн знака парковки для многодетных семей 🅿️ Его показали на Международном фестивале молодёжи. В июле ведомство провело опрос среди своих подписчиков: почти 4 тысячи участников выбирали один из семи вариантов. Победил первый вариант — за него проголосовали 46% респондентов. Именно его уже разместили в центральной зоне экспозиции Минтранса. Однако на дорогах новый знак пока не появится. Сначала Минтранс должен внести изменения в соответствующий ГОСТ и ПДД РФ. Только после нормативного оформления обозначение сможет стать частью городской навигации. Практическая польза знака будет зависеть от правил размещения и чёткого нормативного закрепления порядка применения. Также необходимо закрепить, как будет подтверждаться право на парковку.