Грудцын Артём - про авто

В 90% мануал дает на выбор вязкость в диапазоне 0-20 / 5-30 / 5/40 именно исходя из ваших условий, поездок, климата, а соответственно температуры масла. *сноска, что рекомендуется 0-20 прямо указывает только на лучшую топливную экономичность и динамику. Все. Все разговоры про конструктив только под эту вязкость не более чем домыслы людей при обсуждении (да именно в ваших условиях это может быть лучшим выбором, но не для всех). А как же быть когда в мануале ультимативно одна вязкость?! Одна и все. Например 0-20. А ничего не меняется. Ни сопромат ни физика процесса. Эту рекомендацию можно увидеть только к современным ДВС. Экология и маркетинг. И они так же спокойно работают на 5-30 как вариант. Не всегда это нужно, но и в жару по серпантинам лишним не будет. Возможно стоят мощные теплообменники и у вас топовая двадцатка. То да. Выдержит. А если нет? А собственно почему только 0-20 может разжижиться? Если у вас рекомендуемое масло 5-40 как пример, оно так же может потерять вязкость. А для двс под данную вязкость- это так же не желательно. Впрочем вязкость масло может потерять и из за некачественной компонентной базы. Например: полимерного загустителя. Они есть разные. Про это у нас было целое видео. Получается, вязкость выше оптимальной не хорошо. Ниже рекомендуемой - опасно. И опять мы возвращаемся к тому, что в идеале нужно видеть температуру масла и следить за давлением. Не зря раньше этот инструментарий часто устанавливался в автомобили. А сейчас? Температура масла 115-125 гр? инженеры все рассчитали. Давление по нижней планке? Инженеры все рассчитали. Прожиточный минимум? А что. Спецы все рассчитали. Ой не туда, хотяяя… Но допустим у вас есть инструментарий который позволяет вам отслеживать данные параметры. И тогда все в целом проще, но не совсем 😂 Ибо конструктив и состояние двс никто не отменял. Продолжим чуть позже. Перейдем к выбору вязкости.

Вернемся к вечному. К выбору оптимальной вязкости масла. По сути, масло должно быть оптимальной вязкости и обеспечивать необходимое давление в системе смазки. И вот тут возникают сложности. Вязкость и давление масла, зависят от его температуры. Это ключевое. Чем выше температура масла - тем оно жиже. И наоборот. С одной стороны - жидкое масло это хорошо. Лучше теплоотвод. Быстрее поступает к парам трения. Но есть и минусы. Чем жиже масло - тем ниже давление в системе смазки. Из за этого в современные коробки ставят доп электрические насосы. Да и в двс встречаются. Но это пол беды. Если сильно разогреть масло и у него не будет запаса по вязкости, оно перестает удерживаться на стенках цилиндра и парах трения. И нет больше того эффективного теплоотвода. Да и в целом масла нет. Что происходит в этот момент с более густым? Допустим вы разогрели тридцатую вязкость до 120 гр и оно превратилось в в 0-16. Запас и смазка есть. И это хорошо. А если не разогрели? То оно будет густовато и будет чуть ниже динамика и выше расход топлива. Если двс не новый может вырасти расход масла, колечки не будут успевать его снимать. Как и перегретое маловязкое масло будет гореть. Поэтому, идеально, когда вы знаете, хотя бы примерно его температуру. Опять же, климат разный, состояние двс и радиаторов. Качество самого масла и антифриза. Стиль вождения и тд. Конструктив двс тоже разный. С теплообменниками и без, турбо и атмо. Трасса и городские пробки тоже дают очень разную температуру и нагрузку. И в целом, если все это понимать, можно ездить на любой вязкости из мануала. Продолжение следует.

В интересные времена живем. Думал последние недели 3 у меня тупит то ли интернет, то ли телефон. Оказывается нет. Туплю Я. Перестали отображаться превьюшки (картинки) видео. Оказывается потихонку начинают поджимать буржуйский Ютуб. Картинки и лого каналов и в постах уже давно не отображаются, теперь и за видео взялись. Сегодня пол дня тупил вотсап. Ну часа два потратил, чтобы войти, оказывается тестируют возможность блокировки. ⚡️В России началось замедление работы WhatsApp, — сообщил депутат Антон Немкин. По его словам, следующим шагом может стать блокировка мессенджера. Ладно. В телеге будем общаться. Вотсап - зло. Но нет. Будем по старинке в однокласниках общаться похоже, ибо - https://t.me/mostoday/11373 Тут нужно всем срочно сообщить что нужно срочно подписаться на канал RuTube, ДЗЕН и т.д. чтобы не потеряться. Но мне лень) Думаю кому нужно, найдет и на новых площадках. VK наверное не заблочат) так что на всякий случай: https://vk.com/club116159268 Дзен канал на всякий случай тут: https://dzen.ru/projectx Ну а там разберемся, что в качестве альтернативы предложат.

Друзья, приветствую. Работа без выходных и по ночам дает о себе знать. Купили сегодня под заказ 4-е мазды, но совершенно вылетело из головы, что вчера уже приобрели клиенту авто. И одна белоснежная красотка в комплектации PRO Active, в родном окрасе, осталась без хозяина (хозяйки). Если кто то рассматривал покупку, красотка куплена и находится на стоянке в Японии, готова к отправке. Ссылка на авто: https://t.me/JapanExport/7157?single Цена указана с доставкой до г. Омска, но легко готова примчаться на автовозе в Ваш город. ZOOM-ZOOM)

В продолжение поста про масло, вязкость и его выбор. Тот случай, когда двух литровым бывает только сок и когда размер имеет значение. Это V10 от BMW. Отсечка 9200 оборотов. По мануалу масло 10w-60. Залили топовый Exline VRS 10w-60 GT. Интересно. Маловязкое масло лучше отводит тепло от пар трения (Это правда). Быстрее поступает к парам трения (это правда), почему же тогда сюда не 0-20 и даже не 30 и не 40 и 50ю вязкость? Это настоящий гу та ли ни щеее. Им зазоры уплотнять можно. Интересны ваши версии.

Доброе утро, друзья. Вернемся к Лексусу двухсотке у которого расплющило вкладыши пару постами выше. Виновато ли маловязкое масло 0w-20? Как вы уже поняли, если внимательно прочитали два поста выше то конструктив современного ДВС не прост и имеет множество нюансов и экологических "костылей". А вязкость масла снижается в угоду снижения насосных потерь ДВС, как облегчается и сам ДВС (маленькие Т образные поршни, облегченная ЦПГ и т.д.). Кстати. Вязкость жидкости снижается не только в ДВС. В современных коробках передач (новейшие 10 ступенчатые АКПП и роботизированные трансмиссии) в последних редакциях допусков вязкость доходит до 3 сСТ против 7-8 которые были раньше. Это требует установки дополнительных электрических насосов для поддержания необъодимого давления масла в системе с такой вязкостью. Обычные механические насосы уже не справляются. Зачем используются маловязкие масла - разобрались. Еще раз зафиксируем, что в мануалах четко указано: маловязкие масла обеспечивают лучшую топливную экономичность. Экономичность, а не защиту ДВС. Рекомендуют его лучшим выбором в мануале только по этой причине. Так же в мануале если внимательно почитать будет сноска про маловязкие масла *не рекомендуется использовать при нагрузках, в тяжелых условиях эксплуатации, буксировке прицепа и длительном движении на высоких скоростях. Значит ли это, что маловязкие масла плохие? Нет. Мануал даёт вам на выбор диапазон вязкостей на выбор исходя из ваших условий эксплуатации, а рекомендует масло с наименьшим расходом топлива, что логично ( в самых новейших моделях не дает, но только из экологических соображений - помним про сопромат). Дело в том, что среда использования автомобиля сейчас очень сильно меняется и для многих как раз маловязкие масла для многих стали лучшим выбором (для современных авто). Но далеко не для всех (привет от Лексуса с провернутыми вкладышами). Почему кто то долго и счастливо ездит на 0-16 и 0-20, а кто то получает задиры и износ вкладышей? Кто то дубасит на 0-20 и все хорошо, а кто то при спокойной езде едет капиталить ДВС. Потом идут споры масло гавно это, его вязкость или это ДВС просто конченный. Но есть один момент. Даже два. Сто раз про них говорил, но единицы обращают на это внимание при выборе вязкости для своих условий и конструктива ДВС. Скоро вернусь, отгрузки топовых рецептур масел не ждут! А в подборе и покупку более 20 авто, работаем без выходных, надеюсь скоро будет повод рассказать для чего. Хороших выходных друзья!

А почему современные ДВС стали такими горячими? Под капотом все раскаляется, часто из за этого даже дубеют сальники и прокладки с возрастом. Крошатся резиновые уплотнения и патрубки. Пластик в труху превращается. Тоже задумка инженеров такая? Круто же) Не совсем так. Чтобы запихать современный ДВС в экологические нормы ЕВРО-6, одного маловязкого масла мало. Нужно снижать вес как всего авто в целом, так и снижать потери на трение и масло тут дает не самые большие потери. Широко применяют алюминий для облегчения кузова, рычаги даже алюминивые часто, для снижения неподрессоренных масс. Диски кованные или алюминий и т.д. С ДВС тоже сняли максимум. Облегчили ЦПГ, оставили балансиров на колене по минимуму ( а они дают масляный туман), цепи однорядные, кольца тонюсенькие. Чугунный блок на свалке истории. Теперь Алюминий. Который от температур и нагрузок со временем, если не следить - раздувает в элипс. А без температур теперь никуда. Потому что, нормы выбросов таковы, что отрезав и облегчив как ДВС и коробку, снизив все потери все равно не пролазит он в ЕВРО-6 и не какает бабочками. Нужно ставить огромный катколлектор вплотную к блоку ДВС, чтобы он сразу прогревался. А прогревается он очень быстро и у меня, например, в жару в пробках или при нагрузках температура доходит до 950 градусов. А стоит он вплотную к блоку ДВС. Отсюда под капотом у вас так тепло. И этого мало. Поставили системы EGR которые дожигают выхлопные газы обратно в камере сгорания (частично и в определенных режимах). А для дожига того, что до конца не сгорело нужны еще более высокие температуры. Которые потом сбиваются выхлопными газами когда они снова попадают в камеру сгорания. Потому что кислорода в них нет и температура поэтому снижается в камере сгорания. Вот почему просто физически глушить ЕГР - плохая идея. Температура в камере сгорания вырастет еще выше, а безкислородная смесь для ее снижения (выхлопные газы) поступать не будет. Отсюда часто замечают, что без ЕГР ДВС на ХХ стал работать жестче. А под нагрузкой на общем фоне этого просто не слышно. Но мы отвлеклись. Подняли температуру в камере сгорания. Поднялась температура ОЖ - которая сейчас может доходить до 110 градусов. А это уже предел. Запаса нет. Чуть прозевали радиаторы, сеточку накинули и защиту днища и все. Температура масла тоже выросла и может доходить до 125 градусов на некоторых моторах. Например гражданский Субару леворг - лично разогревал масло до 117 градусов. И теплообменников на нем нет! А при повседневной езде, температура масла 95-107 градусов при поездках продолжительностью свыше 30 минут (летом). Почему всё это важно? Вязкость масла, напрямую зависит от его температуры. А чем выше температура масла - тем меньше его ресурс. Отсюда укороченные интервалы замены. И чтобы правильно подобрать вязкость масла и интервал его замены, Вам нужно знать температуру именно для вашего авто, для вашего климата и вашего стиля вождения и еще важна длительность поездки. Успевает масло нагреться или нет. И да, когда говорят, что зимой и летом масло одной температуры всегда и у всех - это не так и это неправда. Она летом бывает пляшет плюс минус 5-7 градусов. А зимой еще выше разница. И теперь мы переходим к вопросу отчего проворачивает вкладыши, как в видео выше, виновато ли это масло 0-20 и как выбрать вязкость именно вам и почему у соседа на таком же авто оптимальная вязкость может быть совсем другой. Выдам авто и вернусь к вам)

Первое, что нужно знать. Для одного и того же ДВС в мануале прописаны допустимые вязкости. И она не одна. Для авто который ездит по серпантинам Сочи и замерзает в Якутске, оптимальными будут разные вязкости, а не одна. Да, вязкость с каждым годом для новых ДВС снижается все сильнее. И это головная боль инженеров. И именно это заставляет применять сложные конструкции маслонасосов, чтобы обеспечить минимально необходимое давление в системе смазки. То есть, это не инженеры сказали: О как круто будет! Как многие думают. Они вынуждены решать эту задачу. Никаких тонких масляных каналов в ДВС нет. Нет. Да, да, точно нет. Я проверял. И все мотористы тоже это знают. Более того, очень часто на новых моторах эти самые каналы порой еще толще, чем на старых. Но дело даже совсем не в них. В мануале к вашему авто указана помимо допустимых вязкостей, рекомендуемая. Под сноской к которой написано: Обеспечивает лучшую топливную экономичность. Все. Не лучшую защиту и ресурс. А экономичность. Почему важна экономичность? Потому, что чем меньше сгорит топлива, тем меньше будет выхлопных газов и вредных веществ. А экология это очень большой бизнес. Не уложился в новые нормы? Плати огромные деньги на благо планеты (нет, на благо Ротшильдам, но это детали). Ниже вязкость, ниже насосные потери ДВС. Ниже потери - лучше динамика и ниже расход. На сороковке ДВС будет раскручиваться менее охотно, особенно это заметно на атмо ДВС до 1.5 литра, где каждая лошадка на счету. Более того. Сопромат никто не отменял. НИКТО. Зазоры нельзя делать "тонкими" или "толстыми". Их делают исходя из теплового расширения материалов ДВС (металлов). И эти зазоры давно устаканились. Спросите мотористов. Да, есть исключения. Но это как правило инженерный просчет и такие ДВС долго не живут. В 99% случаев, люди путают "тонкие" каналы с дренажём маслосъемного кольца. Дренаж действительно сделали очень тонким. По сравнению со старой конструкторской школой - почти в два раза. И ему действительно тяжело успевать собирать и отводить масло. А почему так сделали? Ну вот зачем? Говно же решение. Чуть подгорело масло на кольце и все, залегают колечки быстро такие. И вовсе их сделали не для маловязких масел. А по одной причине. Сравните старое маслосъемное кольцо и от нового авто. Они по толщине отличаются в два раза. И причина тоже одна. Толстое кольцо работает идеально. И собирает все масло хорошо со стенки цилиндра и маслоотводящие канавки широкие, лей хоть гуталин не забьёшь его так быстро. Все хорошо, кроме... Правильно. У него большая площадь трения о стенку цилиндра. Больше трения - это потери КПД. А нам такой балет не нужен. Вернее нам и инженерам то нужен, а вот экологам нет. Поэтому, было сказано, максимально уменьшить их площадь. Теперь они тоненькие и дренаж для отвода масла кольцом тоже стал тоненьким. Чуть зазевались с заменой масла и спеклось оно в них. Чуть перегрели масло - спеклось. А почему кстати моторы стали такими безумно горячими? Думали над этим? Так что, если резюмировать все вышесказанное - значит 0-20 вязкость говно и гонять на нем нельзя в итоге? Нет. Не совсем так. Это только первая часть всего этого балета. Есть и вторая. Не менее важная.

Двигатель на котором давали нагрузку на масле 0w-20 ожидаемо развалился. Но развалился он не только из за вязкости. Причина всегда в комплексе. Все новые авто сейчас на такой вязкости, предлагаю вспомнить причины. Сейчас налью кофе и разберем.

Хорошего вечера пятницы, друзья. Осторожнее с желаниями)