А почему современные ДВС стали такими горячими? Под капотом все раскаляется, часто из за этого даже дубеют сальники и прокладки с возрастом. Крошатся резиновые уплотнения и патрубки. Пластик в труху превращается. Тоже задумка инженеров такая? Круто же)
Не совсем так. Чтобы запихать современный ДВС в экологические нормы ЕВРО-6, одного маловязкого масла мало. Нужно снижать вес как всего авто в целом, так и снижать потери на трение и масло тут дает не самые большие потери. Широко применяют алюминий для облегчения кузова, рычаги даже алюминивые часто, для снижения неподрессоренных масс. Диски кованные или алюминий и т.д.
С ДВС тоже сняли максимум. Облегчили ЦПГ, оставили балансиров на колене по минимуму ( а они дают масляный туман), цепи однорядные, кольца тонюсенькие. Чугунный блок на свалке истории. Теперь Алюминий. Который от температур и нагрузок со временем, если не следить - раздувает в элипс.
А без температур теперь никуда. Потому что, нормы выбросов таковы, что отрезав и облегчив как ДВС и коробку, снизив все потери все равно не пролазит он в ЕВРО-6 и не какает бабочками.
Нужно ставить огромный катколлектор вплотную к блоку ДВС, чтобы он сразу прогревался. А прогревается он очень быстро и у меня, например, в жару в пробках или при нагрузках температура доходит до 950 градусов. А стоит он вплотную к блоку ДВС. Отсюда под капотом у вас так тепло.
И этого мало. Поставили системы EGR которые дожигают выхлопные газы обратно в камере сгорания (частично и в определенных режимах). А для дожига того, что до конца не сгорело нужны еще более высокие температуры. Которые потом сбиваются выхлопными газами когда они снова попадают в камеру сгорания. Потому что кислорода в них нет и температура поэтому снижается в камере сгорания. Вот почему просто физически глушить ЕГР - плохая идея. Температура в камере сгорания вырастет еще выше, а безкислородная смесь для ее снижения (выхлопные газы) поступать не будет. Отсюда часто замечают, что без ЕГР ДВС на ХХ стал работать жестче. А под нагрузкой на общем фоне этого просто не слышно.
Но мы отвлеклись.
Подняли температуру в камере сгорания. Поднялась температура ОЖ - которая сейчас может доходить до 110 градусов. А это уже предел. Запаса нет. Чуть прозевали радиаторы, сеточку накинули и защиту днища и все.
Температура масла тоже выросла и может доходить до 125 градусов на некоторых моторах. Например гражданский Субару леворг - лично разогревал масло до 117 градусов. И теплообменников на нем нет! А при повседневной езде, температура масла 95-107 градусов при поездках продолжительностью свыше 30 минут (летом).
Почему всё это важно?
Вязкость масла, напрямую зависит от его температуры. А чем выше температура масла - тем меньше его ресурс. Отсюда укороченные интервалы замены. И чтобы правильно подобрать вязкость масла и интервал его замены, Вам нужно знать температуру именно для вашего авто, для вашего климата и вашего стиля вождения и еще важна длительность поездки. Успевает масло нагреться или нет.
И да, когда говорят, что зимой и летом масло одной температуры всегда и у всех - это не так и это неправда. Она летом бывает пляшет плюс минус 5-7 градусов. А зимой еще выше разница.
И теперь мы переходим к вопросу отчего проворачивает вкладыши, как в видео выше, виновато ли это масло 0-20 и как выбрать вязкость именно вам и почему у соседа на таком же авто оптимальная вязкость может быть совсем другой.
Выдам авто и вернусь к вам)