Falcon3000

По состоянию на 6 ноября 2026 года появились довольно существенные новые сведения. Самое интересное: расследование теперь сосредоточено не столько на самом столкновении, сколько на решении капитана начать выход из порта при таком ветре и на организации буксирного обеспечения. При этом окончательная причина аварии пока не установлена. Виновным капитан не признан. По опубликованным материалам немецкой Федеральной службы расследования морских происшествий (BSU): Лайнер выходил из порта при сильном западно-юго-западном ветре. Скорость ветра составляла примерно 22–25 узлов, порывы были значительно сильнее. На начальном этапе отхода помогали два буксира — Fairplay 82 и Fairplay 91. После того как буксиры отошли, лайнер не смог набрать достаточное расстояние от причала. Судно продолжило дрейфовать вправо (на правый борт). По пути оно едва разминулось с двумя другими судами, после чего столкнулось с контейнеровозами MSC Anne F и MSC Victorine. Особенно важный момент: первоначальные сообщения о пяти буксирах не означают, что все пять одновременно удерживали лайнер на протяжении всего манёвра. Что сейчас проверяют следователи: Почему вообще было принято решение выходить при таких погодных условиях. Кто и на основании каких расчётов оценивал возможность безопасного отхода. Почему буксиры были отданы и в какой момент это произошло. Насколько правильно были распределены функции буксиров. Какую роль сыграли лоцман, портовые службы и организация движения в порту. Это уже не просто расследование столкновения, а анализ всей системы принятия решений перед выходом. Важное обновление от 5 ноября: TUI официально подтвердила, что ремонт занимает больше времени, чем первоначально предполагалось. При этом компания пока рассчитывает вернуть лайнер в эксплуатацию 28 ноября. Это план, а не подтверждённая дата выхода из ремонта. Что грозит капитану Здесь идут два разных процесса. Водная полиция Бремена (Wasserschutzpolizei): Возбудила административное производство (Ordnungswidrigkeitenverfahren). Проверяет возможное нарушение обязанности соблюдать навигационную осторожность. В частности, оценивается обоснованность решения об отходе при штормовом ветре. Федеральная служба BSU: Проводит независимое расследование тяжёлого морского происшествия. Изучает записи и документы, опрашивает участников. Анализирует действия судна, компании, лоцмана и внешние обстоятельства. По предварительной оценке, опубликованной 2 ноября, окончательный отчёт может появиться только примерно через год — осенью 2027-го. Важно: расследование BSU направлено прежде всего на предотвращение подобных аварий, а не на установление уголовной или административной вины.

Как видим, что все очень интересно и даже наверное более интересно, чем первоначально сообщалась в СМИ. Я здесь на раз сравнивал флот и авиацию и всегда ставил флот выше, тк он и исторически несравнимо старше и технологически совсем не отстает, а кое где даже опережает. Поэтому очень полезно следить именно за этой отраслью, сравнивая и делая выводы. #проMeinSchiff3 #проклубюныхморяков