Роберт Ян
Open in Telegram
Автор: зависимый нетранспортный аналитик Роберт Ян (@robertyan67). Этот канал единственный мой персональный. Все остальные с моим именем - фейки. Информация о компаниях и людях является личной оценкой.
Show more253
Subscribers
No data24 hours
No data7 days
+430 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
December '24
December '24
+1
in 1 channels
November '24
+3
in 1 channels
Get PRO
October '24
+3
in 0 channels
Get PRO
September '24
+3
in 3 channels
Get PRO
August '24
+11
in 1 channels
Get PRO
July '24
+10
in 1 channels
Get PRO
June '24
+8
in 4 channels
Get PRO
May '24
+6
in 3 channels
Get PRO
April '24
+21
in 6 channels
Get PRO
March '24
+12
in 4 channels
Get PRO
February '24
+14
in 2 channels
Get PRO
January '24
+19
in 2 channels
Get PRO
December '23
+14
in 3 channels
Get PRO
November '23
+8
in 0 channels
Get PRO
October '23
+24
in 1 channels
Get PRO
September '230
in 0 channels
Get PRO
August '230
in 0 channels
Get PRO
July '230
in 0 channels
Get PRO
June '230
in 0 channels
Get PRO
May '230
in 0 channels
Get PRO
April '230
in 0 channels
Get PRO
March '230
in 0 channels
Get PRO
February '230
in 0 channels
Get PRO
January '230
in 0 channels
Get PRO
December '220
in 0 channels
Get PRO
November '220
in 0 channels
Get PRO
October '22
+3
in 0 channels
Get PRO
September '22
+2
in 0 channels
Get PRO
August '22
+3
in 0 channels
Get PRO
July '22
+4
in 0 channels
Get PRO
June '22
+9
in 0 channels
Get PRO
May '22
+5
in 0 channels
Get PRO
April '22
+3
in 0 channels
Get PRO
March '22
+6
in 0 channels
Get PRO
February '22
+5
in 0 channels
Get PRO
January '22
+7
in 0 channels
Get PRO
December '21
+13
in 0 channels
Get PRO
November '21
+2
in 0 channels
Get PRO
October '21
+12
in 0 channels
Get PRO
September '21
+9
in 0 channels
Get PRO
August '21
+26
in 0 channels
Get PRO
July '21
+72
in 0 channels
Get PRO
June '21
+16
in 0 channels
Get PRO
May '21
+208
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 15 December | 0 | |||
| 14 December | 0 | |||
| 13 December | 0 | |||
| 12 December | 0 | |||
| 11 December | 0 | |||
| 10 December | 0 | |||
| 09 December | 0 | |||
| 08 December | 0 | |||
| 07 December | 0 | |||
| 06 December | 0 | |||
| 05 December | +1 | |||
| 04 December | 0 | |||
| 03 December | 0 | |||
| 02 December | 0 | |||
| 01 December | 0 |
Channel Posts
Началась информационная прокачка трансформации монополии агрегаторов такси в партнёров правительства в сфере цифровизации экономики
В Телеграм размещено откровенно заказное "частное мнение" и размножено через проправительственных журналистов о «перспективности и своевременности» передачи службам заказа легкового такси функций «Единого окна» по управлению перевозчиками такси. Причем речь идёт не о всех службах такси, а только о занимающих монопольное положение в большинстве регионов «Яндекс.Такси» и «Максим». Перевод их из игроков транспортного рынка в цифровые платформы поддержки государственных функций полностью перекраивают рынок услуг и такси как таковых, и самих услуг агрегаторов такси. А заодно и обнулит все претензии ФАС к монополистам.
Первый раз идея передать агрегаторам эксклюзивное право управлять самозанытыми водителями возникла в 2020 году при обсуждении одной из версий законопроекта о такси. Тогда идея не понравилась Минтрансу. А летом 2023 году перед вступлением в силу 580ФЗ была попытка внести поправку про это самое "единое окно" группой депутатов. В этот раз Миниранс уже наложил на идею статус "Не возражаю". Поправка не прошла по формальным причинам вместе с другими предложениями улучшить правовое регулирование в интересах агрегаторов.
И вот теперь заход через Минцифры, которое давно успешно выступает как пресс-служба Яндекс на госуровне. Именно Минцифры убеждало общественность, что «Яндекс никакие бизнесы из РФ не выводит» и что «нет никаких подтверждений от разделе бизнеса на российский и международный». Все это было опровергнуто в последующем, но комментарий от Минцифры не поступал.
И вот этот "госрупор" планирует уже за рамками 580ФЗ ввести экспериментальный правовой режим (ЭПР), в рамках которого совершенно административным способом передать "жёлтому сервису вызова такси" часть полномочий уполномоченного органа. И не надо вносить поправки в 580ФЗ, так как тут видимо уже слишком будут очевидны лоббистские устремления карманных общественных организаций.
В инициативе с ЭПР засветилось и МЭР (Минэкономразвития). Никаких официальных сообщений не было, но мне "воробышки" приносили весть, что МЭР вместе с Минпромторгом выступали маркетинг-представителями Яндекс.Такси в ОАЭ, обсуждая расширение присутствия компании в других городах помимо Дубаи.
ЭПР предлагается в преддверии принятия закона о платформенной занятости для защиты как раз от злоупотреблений цифровых платформ. А ЭПР эти злоупотребления полностью легализует. Вот и думайте, на сколько своевременен ЭПР и в чьих интересах он вводится.
| 2 | Проверь эксперта на эрудицию по теме ОСГОП
Кто-то говорит, что в течение 60 дней (то есть до 1.11.2024) перевозчиков не будут штрафовать за отсутствие полиса ОСГОП.
Штрафовать могут с 1.09.2024. Потому что надзорный орган по ОСГОП определен в 67ФЗ, и это Ространснадзор. А 60 дней — это срок уведомления УО по 580ФЗ. УО к штрафам по ОСГОП отношения не имеет. Полномочия УО — отозвать разрешение в отсутствие ОСГОП.
Итого, риски такие — разрешение до 1.11 без ОСГОП не отберут, а штраф за его отсутствие прилететь может. | 0 |
| 3 | Станислав «единственный эксперт по такси» Швагерус ищет профессионального юриста, который объяснит ему правовой статус самозанятого гражданина.
Это почти все, что надо знать об экспертизе С.Е.Швагеруса. | 0 |
| 4 | Запомните этот твит...
За отсутствие ОСГОП самозанятых физлиц без ИП будут штрафовать так же как и ИП. От ответственности никому уйти не удастся. Кто будет не согласен, тому в суде обоснуют. | 0 |
| 5 | Глупо думать, что эту инициативу примут. Даже на фоне терактов в ИК
https://t.me/glavmedia/354855 | 0 |
| 6 | Вице-президент торгово-промышленной палаты Елена Дыбова считает, что стране не нужно столько курьеров и таксистов.
https://t.me/buroics_taxi/58145
А агрегаторы и их карманные эксперты нагнетают, что цены на услуги растут из-за как раз дефицита и тех, и других. | 0 |
| 7 | Яндекс постепенно превращает водителей такси в зомби с одной кнопкой
Ждём момент, когда у водителя или есть опция "Принять заказ", или заказ будет просто назначаться. Режим "Принять заказ" будет доступен водителям с необходимым показателем приоритета. Как показатель упадет, водителя просто будут назначать на заказ.
Не ждём, а готовимся | 0 |
| 8 | Кому это интересно.
АСВ обещает до 1 октября вернуть все деньги с кошельков КИВИ Банка, если их владельцы ранее подавали соответствующее обращение. Инфа 100% от АСВ | 0 |
| 9 | Прикол
С отказом давать СМИ публичные комментарии по теме транспорта желающих [получить] эти комментарии поибавилось. Обращаются даже те, кто раньше никаких комментариев не просил. | 0 |
| 10 | В рекламе вылез прикольный сайт, на котором можно сравнить породы собак
https://kisapes.ru/
Там и про кошек есть, но мне это не интересно | 0 |
| 11 |  Что-то сегодня орный день. Стасик отменил действие статьи 6 фед закона №67-ФЗ (про ОСГОП), не понимает, что такое зона ответственности надзорного органа.
Стасику и его фанатам
За нарушение поведения на дороге штрафует ГАИ
За нарушения требований закона о такси - УО (уполномоченный орган).
А за все, что касается обеспечения безопасности в автомобильных перевозках, включая и ОСГОП - Ространснадзор или его структура УГАДН.
Стасик просто в законы давно не глядел. Мелет пургу лично от себя. | 0 |
| 12 |  #перлытаксистов
Что-то орнул. Службы заказа такси у кого-то стали маркетплейсами. Ахаха | 0 |
| 13 |  Вопросики для тестирования столичных водителей такси смешные. Но я думаю, что большая часть мигрантов и возможно половина россиян таксистов даже на них ответить не сможет. Потому что вопросы про законные правила, а «яшководы» полагаются на то, что в программе написано.
Если хочешь проверить себя, вот ссылка
https://www.gazeta.ru/auto/2024/08/12/19560943.shtml | 0 |
| 14 | Юристы от такси, ау! Давайте снесем нафиг эти бренды «Везёт», «Сатурн», «RedTaxi» и прочие от Яндекс.
Это больше не отдельные компании с разными условиями ведения бизнеса. Это просто форма манипуляции рынком одной компании, использующей одну инфраструктуру для всех брендов.
Для справки, кто не понял.
Смысл товарного знака — индивидуализация товара или услуги. У Яндекс.Такси всего одна услуга — предоставление доступа к сервису размещения заказов. Компании достаточно 1 товарного знака для её представления.
Да и ФАС тут есть над чем поработать. Но ФАС на это плевать | 0 |
| 15 | Инвестор в таксопарки Спартак Заболотский продолжает свидетельствовать, что отдает приоритет бизнесу, построенному на принципиальном нарушении прав граждан
Скажу больше : при штате я не могу отказать[ся] в приёме: по возрасту, национальности....... а сейчас это делаю
Часть 2 Статьи 19 Конституции РФ С.Заболотскому не указ:
Государство гарантирует равенство прав и свобод человека и гражданина независимо от пола, расы, национальности, языка, происхождения, имущественного и должностного положения, места жительства, отношения к религии, убеждений, принадлежности к общественным объединениям, а также других обстоятельств. Запрещаются любые формы ограничения прав граждан по признакам социальной, расовой, национальной, языковой или религиозной принадлежности.
Вообще не важно, при каких условиях проявляется дискриминация: в переписке, при заключении договоров (трудовой договор это всего лишь один из его видов), в личном общении. Закон есть закон.
Заболотского и ему подобных от возмездия закона спасает низкая правовая грамотность водителей и, как следствие, ещё более низкая активность в отстаивании своих прав. Достаточно создать поток претензий по поводу дискриминации при заключении коммерческих договоров (эти вот разные «только славяне», «кроме Азии и Кавказа», «моложе 60 лет» и т.п.), и у «заболотских» затрещит по швам везде, где можно и не можно | 0 |
| 16 |  Ровно год назад (5.08.2023) Стасик пообещал таксистам свои фантазии. А когда они не сбылись, сказал, что народ обманули. Нет, Стасик, народ обманул ты. Потому экспертом ты был когда-то. А сейчас обычный конъюнктурщик. | 0 |
| 17 | Подсказали, что вопросов теста на аттестации всего 30. Для зачёта надо ответить на 24 из них. Но в перечень вопросов включены темы действий при ЧС.
Мне кажется суммарное число объектов транспорта, культуры, спорта и отдыха вместе с главными магистралями в Москве точно больше 30. А ещё темы про МЧС. Так что число вопросов все равно явно занижено. | 0 |
| 18 | Совершенно не понятно, зачем отрицать очевидное: нюансы соблюдения норм транспортного законодательства в Москве давно имеют своеобразный оттенок. Уполномоченные органы свободно трактуют нормы, которыми должны руководствоваться, опираясь на принцип «Только бизнес, ничего личного!». И управы на них нет. Столица же!
И мигрантов в Москву завозят без оглядки на нулевую толерантность к ним по всей стране, и злоупотребления МАДИ легализованы столичными судами. Москва это не просто государство в государстве. Это город с индульгенцией на нарушения прав россиян.
Все реконструкции в столице и большая часть городских программ развития не имеет под собой в основаниях запросы москвичей. Никто из жителей домов не просит, но почему именно якобы по их просьбам вокруг появляются платные парковки. Жители просят не строить церкви в каждом сквере, но вдруг оказывается, что и строительство церквей заложено в градостроительный план, то есть утверждено вообще без всякого общественного обсуждения. Ответственность за исполнение этих планов возложена на районные власти. А это прямое нарушение порядка строительства религиозных объектов.
Откуда у Дептранса Москвы на этом фоне чиновничьего беспредела может неожиданно появиться желание соблюдать федеральное законодательство? Не откуда...
Вот сейчас готовится очередная профанация: собираются проводить аттестацию водителей такси. Конечно же, для «обеспечения безопасности» и «легализации рынка». По мнению Дептранса водитель становится сразу профессиональным, если сможет ответить всего на 12 (Двенадцать) вопросов. В эти 12 вопросов должны войти знания об особенностях дорожной сети столицы. Кажется, мигранты больше должны знать для въезда в страну, чем Дептранс планирует спрашивать у таксистов.
Обещали масштабное обучение, открытую программу подготовки проф водителей такси. Деньги на это выделяли. Вы же не удивитесь, если узнаете, что деньги освоил Яндекс.Такси? И аттестацию тоже будет проводить Яндекс.Такси. Разумеется, по поручению Дептранса, а не сам по себе.
ФАС нервно курит в сторонке. Что нельзя было делать с монополистом, Москва сделала. Сдала ему город и встала ему на услужении.
С гарантией отсутствия любого общественного осуждения и внимания контролирующих органов. И, правда, кто может осудить мэра Москвы, кроме президента? А у того есть дела и поважнее.
Так и живём | 0 |
| 19 | А вы точно уверены, что выбрали правильную работу?
Самые высокие средние зарплаты в России
Дата-сайентист (программист-аналитик больших массивов данных) – 240 тысяч рублей
Руководитель группы IT-разработки – 236 тыс
Сварщик – 215 тыс
Коммерческий директор – 200 тыс. рублей.
Агент по недвижимости – 153 тыс. рублей.
Машинист – 145 тыс. рублей.
@robertyan | 0 |
| 20 | #деньтаксиста
Мысли вслух про самозанятых в такси
Прислали пресс-релиз спонсируемого сервисом «Максим» Общества самозанятых России, где утверждается, что 72% самозанятых водителей готовы работать нелегально, если не смогут выполнить требования закона о такси. Отправители пресс-релиза позиционируют эти данные как негативные для рынка.
Но я бы не был так пессимистичным.
Сам сервис «Максим» утверждал всегда, что к ним подключено около 95% физлиц без статуса ИП. А учредитель и генеральный директор московского франчайзи «Максим» Игорь Жмакин, который по совместительству является председателем того самого ОСР, честно заявлял, что водители работают в «Максим» нелегально. То есть для «Максим» работа с принципиальными нарушителями транспортных законов.
И смещение доли нарушителей с 95% до 72% всего за год после вступления в силу нового закона о такси я лично считаю положительной динамикой. Это значит, что пропорции будут стремиться к обелению рынка, как это и было запланировано принятием федзакона №580-ФЗ. Но лоббисты агрегаторов обязательно вывернут эту динамику в обратную сторону. | 0 |
