Библиотека Моряка Seaman’s Library

🚢 El Niño усиливается: Панамский канал готовится к новому дефициту воды. По оценке NOAA, El Niño в тропической части Тихого океана продолжает усиливаться. Вероятность формирования очень сильного события осенью и зимой превышает 90%, а в ключевом регионе Niño 3.4 температура поверхности моря уже примерно на 1,8°C выше нормы. Главный риск для судоходства — дальнейшее снижение осадков в бассейне Панамского канала. Администрация канала ожидает, что неблагоприятная фаза может сохраняться около восьми месяцев, причём водосбор уже входит в El Niño с относительно сухими почвами и пониженными запасами воды. Ограничения начинают ужесточаться. С 3 сентября суда типа Neopanamax получат только 9 транзитных слотов в сутки, а типоразмер Panamax — 25, с сокращением до 23 слотов с 15 сентября. Одновременно растёт стоимость срочного доступа к каналу: недавно аукционная цена одного слота достигла рекордных $5,3 млн. Ситуация напоминает засуху 2023–2024 годов, когда количество проходов сократилось на 29%, транзиты СПГ — на 66%, а в наиболее тяжёлый период суточный трафик падал до 22 судов при очереди до 154 единиц. На этот раз давление может оказаться сильнее из-за высокого спроса на маршрут. Перенаправление танкеров из-за кризиса на Ближнем Востоке, рост перевозок СПГ и СУГ и ограниченное число слотов усиливают конкуренцию за проход. 📌 Panama Canal Authority пытается сохранить надёжность работы на ближайшие 6–8 месяцев, одновременно стимулируя раннее бронирование и более эффективное использование каждого транзита. Для рынка это означает риск дальнейшего роста очередей, премий за слоты и спроса на обходные маршруты. #PanamaCanal #ElNino #Shipping #LNG

⚓️ Англо-русский словарь яхтенных терминов 🚤 Судно и его части Yacht — яхта Hull — корпус Bow — нос Stern — корма Port (side) — левый борт Starboard (side) — правый борт Keel — киль Rudder — руль Deck — палуба Cockpit — кокпит Cabin — каюта Bilge — трюм, льяло Transom — транец Freeboard — надводный борт Draft (draught) — осадка Beam — ширина судна ⛵️ Рангоут и такелаж Mast — мачта Boom — гик Spreader — краспица Standing rigging — стоячий такелаж Running rigging — бегучий такелаж Shroud — ванта Stay (forestay/backstay) — штаг (форштаг/бакштаг) Halyard — фал Sheet — шкот Boom vang (kicking strap) — гика-шкот-оттяжка (гини) Outhaul — оттяжка галса/шкотового угла Cleat — утка (кнехт малый) Winch — лебёдка Block — блок 🏳️ Паруса Mainsail — грот Jib — стаксель Genoa — генуя (большой стаксель) Spinnaker — спинакер Reef — риф (уменьшение площади паруса) Luff — передняя шкаторина / заполаскивание паруса Leech — задняя шкаторина Foot — нижняя шкаторина Clew — шкотовый угол Tack (sail corner) — галсовый угол 🧭 Манёвры и курсы Tack (verb) — делать поворот оверштаг Jibe / gybe — делать поворот фордевинд Heading — курс Windward — наветренная сторона Leeward — подветренная сторона Close-hauled — курс бейдевинд Beam reach — курс галфвинд Broad reach — курс бакштаг Running — курс фордевинд Heel — крен ⚓️ Швартовка и якорная стоянка Anchor — якорь Anchorage — якорная стоянка Mooring — швартовка / бочка (стоянка на бакштове) Cleat (dock) — утка Fender — кранец Berth — причальное место, стоянка Marina — марина, яхтенная гавань Dock/Pier — причал 📡 Навигация и оборудование Chart — морская карта Compass — компас GPS/Plotter — GPS/плоттер Depth sounder — эхолот Log — лаг Waypoint — путевая точка Bearing — пеленг VHF radio — УКВ-радиостанция Autopilot — автопилот Life jacket — спасательный жилет Life raft — спасательный плот

🙌🙌🙌🙌 Киберугроза добралась до cargo-control network танкера Marlink раскрыла редкий и крайне показательный maritime cyber incident: ещё в конце 2025 года компания обнаружила и локализовала early-stage cyber threat непосредственно в сети управления грузовыми операциями танкера. ⚠️ Речь идёт уже не об офисном IT или фишинге экипажа, а о Operational Technology (OT) — системах, связанных с физическими процессами на судне. Marlink указывает, что своевременное обнаружение помогло предотвратить потенциальный operational disruption и экологический риск. 🛡 Ключевым элементом стала пассивная OT-мониторинговая архитектура: система определяет подключённые assets, анализирует их взаимодействие и выявляет необычную активность, не вмешиваясь активно в работу критических систем. Далее применяются механизмы containment, 24/7 security monitoring и поддержка SOC. 🔌 Marlink отдельно предупреждает: по мере объединения IT и OT новые риски создают remote access и removable media, поскольку они открывают доступ к оборудованию, которое изначально проектировалось как изолированное. ⚙️ Новый OT Security stack ориентирован на судовые navigation, propulsion и cargo handling systems и учитывает требования IACS UR E26, IACS UR E27 и ISA/IEC 62443. ❗️ Самая интригующая часть пока скрыта: Marlink не раскрыла название танкера, тип malware, IOC, initial access vector или конкретную cargo-control system. Поэтому говорить о ransomware, PLC compromise или targeted attack пока нельзя. ⚓️ Но сам факт важен: подтверждённая cyber threat была выявлена уже внутри критической судовой OT-сети. Источник: https://smartmaritimenetwork.com/2026/09/01/marlink-launches-ot-security-offering/ #MaritimeCyberSecurity #CyberSecurity #OT #ICS #Tanker #CargoControl #IACS #URE26 #URE27 #IEC62443 #SOC

🚢 ABS: декарбонизация судоходства переходит от прогнозов к исполнению. Новый отчёт ABS - Sustainability Outlook 2026 показывает, что главный вопрос для судовладельцев уже не в том, какое топливо «победит», а в способности сохранять гибкость, повышать эффективность и вовремя инвестировать в модернизацию флота. По оценке ABS, к 2035 году отрасль может одновременно работать под 5–7 различными регуляторными режимами — IMO, ЕС, Великобритании, Китая, отдельных штатов США и «зелёных» коридоров. Для контейнеровоза на 14 000 TEU, активно работающего в Европе, углеродные расходы могут приблизиться к $20 млн в год. Экологические характеристики уже начинают влиять на стоимость активов. Суда с рейтингом D могут получать дисконт по чартерам 5–15%, а суда категории E — до 12–15% по стоимости на вторичном рынке. При этом выраженной «зелёной премии» со стороны грузовладельцев пока нет. Наиболее рациональными инвестициями ABS считает технологии, не привязанные к одному будущему топливу: ветровую тягу, воздушную смазку корпуса, утилизацию тепла, оптимизацию маршрутов, цифровой мониторинг и предиктивное обслуживание. Отдельный риск — дефицит верфей для модернизации. При высоком спросе нехватка мощностей может проявиться уже в 2028 г. Стандартный энергосберегающий ретрофит занимает около 22 дней, сложная конверсия на альтернативное топливо — в среднем 67 дней. Поэтому период 2027–2028 годов может стать критическим для бронирования доков и оборудования. 📌 ABS — American Bureau of Shipping основано в США в 1862 году - независимое некоммерческое классификационное общество со штаб-квартирой в Хьюстоне, работающее в морском, офшорном и энергетическом секторах. #ABS #Декарбонизация #Shipping #GreenShipping

🛟 Ночью в Мраморном море, в 18 милях южнее Силиври, в зоне разделения движения столкнулись два турецких судна. Одно из них ушло на дно примерно за 11 минут. 10 моряков пропали без вести. Сугогруз TUĞBERK İMAMOĞLU 🇹🇷/ IMO 9003548 вышел из Искендеруна 27 августа с грузом около 4 199 тонн рулонной стали и арматуры. Курс был на Карадениз-Эрегли, через проливы в Чёрное море. Судно 1990 года постройки, около 90 метров, владелец - Zeybe Denizcilik. 1 сентября в 13:43 UTC оно прошло Дарданеллы. Навстречу шёл танкер-химовоз ALSU🇹🇷 / IMO 9808742, около 91 метра. На корпусе танкера видимых повреждений не было обнаружено. Около 03:15 по местному капитан ALSU фиксирует столкновение. В 03:26 срабатывает EPIRB сухогруза. В 03:41 капитан танкера докладывает в СУДС, что столкнулся с неопознанным судном. На поверхность всплыли круги и шлюпка free fall (свободного падения). Внутри никого не оказалось. Живых на воде пока не нашли. В районе работают 14 морских единиц, вертолёты, БПЛА ВМС. Сам ALSU тоже участвует в поиске. #Turkiye 🇹🇷 #Marmara 🗺 #collision ⚓️ #SAR 🛟 #accident 🌊 #info 🎛 Maritime News

📡 Furuno объединила GMDSS, SSAS и LRIT в одном спутниковом терминале Furuno и Iridium представили SOLION-100 — новый maritime safety terminal на базе Iridium Certus 100, объединяющий сразу три критические функции: GMDSS, Ship Security Alert System (SSAS) и Long-Range Identification and Tracking (LRIT). 🛰 Терминал работает через глобальную LEO-сеть Iridium, включая полярные районы. Через SafetyCast судно получает навигационные и метеорологические предупреждения, а при аварии экипаж может одной кнопкой передать distress alert с идентификатором судна, статусом и координатами. Safety Voice обеспечивает прямую голосовую связь с Rescue Coordination Center. 🚢 SOLION-100 рассчитан как на retrofit существующих судов, так и на newbuild. Версия для модернизации флота ожидается в конце 2026 года, для новых судов — в 2027-м. 🛡 С точки зрения cybersecurity интересен сам архитектурный тренд: GMDSS + SSAS + LRIT сходятся в одном SatCom endpoint. Это уменьшает число отдельных терминалов, но одновременно повышает критичность одного устройства — его firmware, authentication, configuration, network segmentation и availability. Для Арктики особенно важна глобальная LEO coverage Iridium, включая высокие широты. Источник: https://investor.iridium.com/2026-09-01-Furuno-Unveils-New-SOLION-100-Terminal-for-Iridium-GMDSS #Furuno #Iridium #GMDSS #SSAS #LRIT #SatCom #MaritimeCyberSecurity #CyberResilience #MaritimeTechnology

Боцман упал с палубы при постановке лоцманского трапа и утонул - отчет о расследовании MAIB 🇬🇧 14 октября 2025 года в 08:40 боцман балкера World Prize 🇮🇲 / IMO 9860403 упал с палубы в воду в 3,5 м. мили к ESE от Рённшера (Швеция) при подготовке комбинированного лоцманского трапа после выхода из порта. Ему было 51 год, гражданин Филиппин 🇵🇭, Антонио Компетенте. Судно шло в балласте, надводный борт в районе лоцманской станции около 13 м. Лоцманский катер Pilot 753 SE 🇸🇪 стоял рядом и ждал двух лоцманов. Экипаж катера видел падение, успел зацепить человека багром, но поднять бессознательного боцмана не смог: он соскользнул и ушёл под воду. Тело подняли водолазы со дна на следующий день. Температура воды - +6 °C. Причина смерти - захлебнулся водой. Травмы головы и туловища сами по себе не были сразу смертельными, но могли отключить сознание. World Prize - балкер постройки 2021 года, длина 199,99 м, GT 34 762. Флаг - остров Мэн 🇮🇲, собственник BW Dry Cargo, техменеджмент - Synergy Maritime (Сингапур 🇸🇬). На борту на момент инцидента находились 19 человек экипажа и 2 лоцмана. MAIB (отчёт 16/2026, июль 2026) установил следующии причины, повлекшие гибель боцмана: • небезопасный способ постановки combination ladder стал обычной практикой; • люди работали у незакрытого выреза в леерном ограждении без страховки от падения и без спасжилета; • никто из стоявших рядом работу не остановил, хотя в компании формально действует stop work / LARP 🤡 ; • permit to work заполняли «для галочки», а не как инструмент управления риском; • на судне не хватало носимых радиостанций; • на лоцманском катере матрос не был обучен новой системе подъёма человека из воды. После аварии менеджмент поставил точки крепления для страховок, вернул шлюпбалки лоцманского трапа, разметил опасную зону, выдал совместимые PFD (preventive falling deivces) и дополнительные рации. Шведская лоцманская служба убрала старое оборудование и включила весь экипаж в MOB-тренировки. Отчет в следующем посте ⬇️ #Sweden 🇸🇪 #Ronnsikar ⚓️ #WorldPrize 🚢 #IMO9860403 #bulkcarrier #MOB 🛟 #MAIB 📋 #pilotladder #safety #SynergyMaritime #IsleofMan 🇮🇲 #incident ⚠️ #info 🎛 Maritime News

В серьёзных портах перед погрузкой зерновых нормальной практикой является проведение ultra-sonic теста трюмов. В случае обнаружения избыточного количества ликеджей есть два варианта развития событий: 1. Reject of vessel from loading пока не будет обеспечена должная герметичность трбмов. 2. Заказывается рамнек и проклеиваются все стыки крышек. Это вариант более приемлемый очевидно. Однако, уже сам факт того что трюма являются не water/ gass tight является нарушением seawothiness, что может привести к клеймам и других проблем. Рамнек в таком случае лишь временная мера и не решает проблему на 100%.

Уважаемые коллеги, хотелось бы вернуться к теме фумигации на балкерах и к тому, чем она может закончиться. Экипажи сухогрузов сталкиваются с фумигацией постоянно, чаще всего при перевозке зерна. Процедура давно стала рутиной, к ней привыкли, и именно поэтому на нее часто не обращают пристального внимания и не отдают себе отчета в реальной степени опасности. Во вложении - выдержка из отчета морской администрации Китая по расследованию гибели экипажа балкера в сентябре 2022 года. Судно шло из Таиланда в Китай с грузом маниоковой щепы (cassava chips), обработанным перед отходом таблетками фосфида алюминия. Через двое суток после выхода люди начали терять сознание. Из двадцати одного человека погибли тринадцать, включая капитана. Причиной стало совпадение нескольких обстоятельств, каждое из которых по отдельности могло показаться мелочью. Газ травил из трюмов через изношенные резиновые уплотнения, скопился перед надстройкой из-за неудачного сочетания курса и ветра и был затянут внутрь жилых помещений системой кондиционирования, работавшей на рециркуляцию. Симптомы отравления по началу приняли за простуду и пищевое отравление, но время было упущено. Негерметичные трюмы, избыточное давление, неблагоприятный ветер - как результат тяжелейшие последствия. С разбором этого случая можете ознакомиться во вложении, там же перечень выявленных нарушений и рекомендации. Рекомендую к прочтению всем, кто работает с зерновыми и прочими фумигируемыми грузами.

🧭 83 км без GPS: Q-CTRL испытала квантовую навигацию на реальном судне Австралийская Q-CTRL провела в Coral Sea морские испытания системы Ironstone Opal GravNav, способной определять положение судна вообще без GNSS. На 29-метровом судне система прошла маршрут около 83 км, удерживая ошибку позиционирования в пределах примерно 1 nautical mile. Это более чем в 10 раз лучше обычного navigation-grade inertial backup в условиях длительного отсутствия GPS. ⚛️ В основе системы — quantum gravimeter. Он измеряет мельчайшие изменения гравитационного поля Земли и сопоставляет их с заранее известными gravity maps. Полученные position fixes используются для коррекции накапливающейся ошибки INS/IMU. Главное преимущество для cyber resilience — GravNav полностью пассивен: системе не требуется принимать или передавать внешний радионавигационный сигнал. Поэтому обычные GNSS jamming и spoofing непосредственно воздействовать на этот источник навигационных данных не могут. 🌊 Ещё интереснее инженерная часть. Quantum sensor установили прямо в пассажирской каюте без специальной гиростабилизированной платформы. AI-powered software компенсировал вибрацию, качку и environmental noise; испытания проводились в реальном море. Отдельные проходы показали возможность различать локальные гравитационные особенности масштаба около 300 м. ⚠️ Точность около 1 NM пока не позволяет заменить GNSS при заходе в порт или точном маневрировании. Но как независимый слой resilient PNT в связке GNSS + INS + radar + GravNav технология выглядит крайне интересно. Источники: 1️⃣https://q-ctrl.com/blog/q-ctrl-achieves-worlds-first-gps-free-quantum-gravimetric-navigation-demonstration-in-maritime-field-trial 2️⃣https://www.gpsworld.com/q-ctrl-demonstrates-gps-free-quantum-navigation-in-coral-sea-field-trial/ 3️⃣https://arxiv.org/abs/2608.25563 #GNSS #GPS #QuantumNavigation #GravNav #PNT #Jamming #Spoofing #Navigation #MaritimeTechnology #MaritimeCyberSecurity