Библиотека Моряка Seaman’s Library

⚓️ Море под атакой: как хакеры штурмуют флот и порты в 2026 году Дайджест ключевых инцидентов 🔴Порт Виго, Испания — 25 марта 2026 Крупнейший рыболовный порт Европы с оборотом €3 млрд атакован вымогательским ПО. Серверы управления грузами зашифрованы, сайт порта выведен из строя. Персонал вернулся к бумажным документам. Объём грузопотока — 415 тыс. тонн в месяц. Финансовые потери не раскрываются; выкуп потребован, но не уплачен. 🔴Ормузский пролив — 1 марта 2026 После ударов по Ирану более 1 100 судов столкнулись с массовым GPS/AIS-спуфингом в акватории Аравийского залива. Суда отображали ложные координаты, смещённые на сотни км. Риск столкновений резко возрос. Прямые убытки — задержки рейсов, страховые потери по всему региону. 🔴Порт Роттердам (Нидерланды) — Storage Spoofing Администрация порта и полиция расследуют масштабную схему «цифровой подмены». Мошенники создают поддельные сайты и документы, продавая несуществующие нефтехранилища. Ежегодные убытки трейдеров — минимум €10 млн (~$10.9 млн), а в 2025 году объём подозрительных сделок достиг €2.5 млрд. 🔴Греческие суда (Ормузский пролив) — Фишинг Компания MARISKS зафиксировала рассылку фальшивых уведомлений от «портовых служб» с требованием оплатить транзит в криптовалюте. Как минимум одно судно попало в засаду после оплаты. Потери владельцев: сумма оплаченного выкупа плюс стоимость спасения экипажа и груза. 🔴Атаки на OT-системы судов — весь 2026 год По данным CYTUR и Cydome, число кибератак на операционные технологии судов (балластные системы, двигатели) выросло на 150% vs 2025. Ransomware проникает через спутниковые VSAT-каналы. Средний размер выкупа — несколько миллионов долларов. Для информации в продолжение темы поста: В июне 2026 года в ЕС прошли крупнейшие учения Cyber Europe, где 5000 экспертов моделировали защиту портов от ИИ-агентов, способных автономно выполнять до 90% цикла кибератаки. ВЫВОДЫ Мировой рынок морской киберзащиты достиг $4,68 млрд в 2026 г. Число инцидентов за 2025 г. выросло на 103% — тенденция продолжается. Атаки демонстрируют переход преступников от хаотичных действий к системному вымогательству и шпионажу. Морской сектор остаётся лакомой целью: физическая изоляция судов не спасает, когда ущерб наносится через взлом ПО или обман в Сети. #МорскаяКибербезопасность #MaritimeCyber #Ransomware #ПортВиго #GPSSpoofing #OTSecurity #CyberAttack

ИМО: Заявление по поводу нападения на танкер Settebello Генеральный секретарь Международной морской организации решительно осуждает нападение на судно в Ормузском проливе, в результате которого погибли три моряка. На сегодняшний день Международная морская организация подтвердила 44 нападения на международные суда в Ормузском проливе и вокруг него. 🔴 С 28 февраля 2026 года погибли 14 моряков. Генеральный секретарь Международной морской организации выразил глубокую скорбь и решительно осудил нападение на танкер SETTEBELLO (ИМО 9162916), шедший под флагом Палау, у берегов Омана. Инцидент произошел недалеко от Ормузского пролива. Сообщается, что в результате попадания снаряда в судно возник пожар, в котором погибли три моряка. Генеральный секретарь ИМО Арсенио Домингес заявил: «Я решительно осуждаю любые действия любой из сторон, которые ставят под угрозу жизни моряков и безопасность международного судоходства. Это просто неприемлемо. Я мысленно с семьями трех погибших моряков и со всеми, кто ждет новостей о членах экипажа». Генеральный секретарь напомнил о выводах Совета Международной морской организации, сделанных на его внеочередной сессии, в которых подчеркивалась необходимость постоянной защиты моряков, гражданского судоходства и свободы судоходства. #ИМО #ормузскийпролив #гибельморяков 📱МОРСКОЕ ПРАВО

⚡️Американский самолёт ударил по индийскому танкеру в Оманском заливе, — Центральное командование ВС США. По данным ведомства, судно пыталось вывезти нефть из Ирана в обход блокады. После отказа экипажа выполнить требования военных высокоточные боеприпасы поразили машинное отделение танкера. 📍 Новости Войны ➡️ Наши каналы

⚓️ Киберугроза в Ормузском проливе опаснее физических атак Пока мировое внимание приковано к авиаударам на Ближнем Востоке, Юри Харт (вице-президент Marlink) предупреждает: скрытый киберфронт в Strait of Hormuz представляет для судоходства не меньшую угрозу. За 12 лет Иран превратился в лидера геополитических кибератак, сочетающих шпионаж и криминал. Технические риски и уязвимости: 🔴Взлом навигации: В ноябре 2025 года группировка Imperial Kitten манипулировала AIS (Automatic Identification System), а также получила доступ к камерам CCTV, ведя визуальную слежку за судном в реальном времени. 🔴Человеческий фактор: Из-за простоев экипажи массово используют личные гаджеты в незащищенных судовых сетях, создавая слепые зоны для ИТ-безопасности. 🔴Цель хакеров: На борту хранятся манифесты грузов, данные паспортов и маршруты. Ransomware-атака может полностью парализовать судно. Цена беспечности: 🟡День простоя грузового судна в порту стоит до $100,000. 🟡Большинство судовладельцев тратят на кибербезопасность всего $300–$1,000 в месяц. Для сравнения: затраты на топливо составляют от $175,000 до $3 млн. Выделение хотя бы 1% от этой суммы на ИТ-защиту стало бы надежной страховкой. Отрасли пора менять менталитет: экономия $200 в месяц на безопасности грозит миллиардными убытками и репутационным крахом. Пора признать кибербезопасность стратегической инвестицией, а не расходами. 📰 Первоисточник: https://www.indexbox.io/blog/maritime-cybersecurity-a-growing-threat-in-the-strait-of-hormuz/ #MaritimeCyberSecurity #Marlink #ImperialKitten #AIS #StraitOfHormuz #Shipping

🔥 24 индийских моряка спасены после инцидента с танкером у берегов Омана. Нефтяной танкер MARIVEX (IMO: 9464156) загорелся после того, как был поражён и выведен из строя в Оманском заливе. 🚁 Все 24 индийских моряка были успешно эвакуированы, пострадавших нет. По данным властей, судно не перевозило груз. Спасательная операция была проведена при координации Оманских служб, ВМС Индии и индийских дипломатических представительств в регионе. Инцидент произошёл на фоне роста напряжённости в Персидском заливе. По сообщениям СМИ, танкер мог быть поражён американским военным самолётом, однако обстоятельства произошедшего пока уточняются. #India #crisis 🚧 #indianocean 🗺 #Iran 🇮🇷 #USA 🇺🇸 #sanctions 🚧 #sar 🛟 Maritime News

🌪По данным NOAA, в 08:00 PDT 3 июня был зафиксирован первый тропический шторм текущего сезона ураганов в Восточной части Тихого океана, получивший имя AMANDA. Maritime News

🚢 Skuld разъяснила правила использования систем очистки выхлопных газов в Средиземном море. Морской страховщик Skuld опубликовал рекомендации для судовладельцев и операторов по использованию систем очистки выхлопных газов (Скрубберов) в Средиземноморской зоне контроля выбросов. С 1 мая 2025 года все суда, находящиеся в Средиземном море, должны соблюдать требования Приложения VI Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов. Содержание серы в используемом судовом топливе не должно превышать 0,10% против общемирового предела 0,50%. Зона охватывает всё Средиземное море: от Гибралтарского пролива до входа в Суэцкий канал, включая Адриатическое и Эгейское моря. Требования распространяются на суда независимо от флага. Судовладельцы могут использовать судовое топливо с очень низким содержанием серы, судовой газойль либо альтернативные виды топлива, включая сжиженный природный газ, метанол, биотопливо и водород. Другой вариант — установка систем очистки выхлопных газов, позволяющих продолжать использование высокосернистого топлива при достижении эквивалентного уровня выбросов. Ключевой вопрос связан со сбросом промывочной воды. Средиземноморская зона контроля выбросов сама по себе не вводит общего запрета на системы открытого цикла. Однако отдельные государства и порты могут устанавливать более строгие ограничения или полностью запрещать такой сброс в территориальных водах и портовых акваториях. Для операторов это означает необходимость заранее проверять местные правила по каждому порту захода. Ошибка в выборе топлива или режиме работы очистной системы может привести к штрафам, задержанию судна и дополнительным расходам на утилизацию отходов. Новые требования повышают стоимость эксплуатации флота в Средиземном море. Помимо более дорогого низкосернистого топлива, судовладельцы должны учитывать затраты на химические реагенты, обработку отходов, обучение экипажей, проверки портового контроля и корректировку рейсового планирования. 📌 Skuld — норвежский клуб взаимного страхования ответственности судовладельцев, основанный в Осло в 1897 году для обслуживания скандинавского судоходства. Сегодня Skuld является международным морским страховщиком. Как взаимная ассоциация компания не имеет внешних акционеров: она принадлежит и контролируется своими участниками — застрахованными судовладельцами. #Skuld #Средиземноеморе #экология #судовоетопливо #судоходство

🚢 Билет в «высшую лигу»: зачем старому флоту кибербезопасность? Многие судовладельцы считают: «Моё судно построено до 1 июля 2024 года, новые требования МАКО (IACS UR E26/E27) меня не касаются, можно спать спокойно». Это опасное заблуждение. Да, юридически обязательного штампа от Регистра для старого флота нет. Но коммерческую реальность диктует не закон, а фрахтователь. Сегодня крупнейшие игроки (Oil Majors: Shell, BP, ExxonMobil) и международные биржи закрывают доступ к премиальным контрактам для судов без подтвержденной защиты IT/OT-систем. 🛡 Кто диктует правила? Два главных фильтра в мировом судоходстве сегодня — это: 🔴OCIMF SIRE 2.0 (наливной флот): цифровой инспекционный режим для танкеров и газовозов. Кибергигиена здесь — критический блок. Инспекторы жестко проверяют защиту портов, пароли и готовность экипажа к атакам на навигацию (GPS/ECDIS). 🔴RightShip RISQ (сухогрузный флот): стандарт безопасности для балкеров. Любая уязвимость в киберзащите мгновенно роняет ключевой рейтинг судна — Safety Score — ниже коммерческого минимума (меньше 3/5), что означает автоматический бан на биржах. 💰 В чем выгода для судовладельца? Соответствие кибертребованиям (даже через добровольный аудит или получение нотации класса вроде Cyber Managed) — это инвестиция с прямой окупаемостью: 🟡Допуск к топ-фрахту: Открывается рынок высокодоходных долгосрочных тайм-чартеров от мировых гигантов, где ставки значительно выше среднерыночных. 🟡Быстрый Vetting: Наличие верифицированной киберзащиты снимает 90% вопросов инспекторов в портах, исключая простои судна. 🟡Безопасность бизнеса: Защита от вирусов-вымогателей и спуфинга, способных парализовать судно. Не ждите, пока ваш балкер или танкер заблокируют на бирже. Кибербезопасность — это не галочка для регулятора, а ваш пропуск в «высшую лигу» морского бизнеса. #MaritimeCyberSecurity #Vetting #SIRE20 #RightShip #Shipping #Maritime #Кибербезопасность #Фрахт

⚡️ Пожар на танкере Meghna Trader у берегов Бангладеш ликвидирован, экипаж эвакуирован Пожар вспыхнул утром 29 мая на борту танкера-продуктовоза Meghna Trader, находившегося на якорной стоянке у побережья Чаттаграма в Бангладеш. По информации местных спасательных служб, возгорание произошло во внешней акватории крупнейшего морского порта страны, после чего к месту происшествия были направлены силы береговой охраны, военно-морского флота и аварийно-спасательные подразделения порта. Судно находилось в районе Charlie Point неподалёку от побережья Parki Beach. Первые сообщения указывают на то, что очаг пожара мог возникнуть в машинном отделении либо в районе генераторной установки. До прибытия помощи экипаж выполнил первоочередные аварийные мероприятия, включая подачу углекислого газа в закрытые помещения для локализации огня. Наиболее важным итогом операции стало отсутствие человеческих жертв. Все 22 моряка, находившиеся на борту, были своевременно эвакуированы. По состоянию на момент публикации информации о погибших или пострадавших не поступало. В ликвидации пожара участвовали несколько буксиров и специализированных судов. На кадрах с места происшествия видно, как пожарные расчёты вели непрерывную подачу воды на корпус и надстройку танкера сразу с нескольких направлений. Основную роль в тушении сыграли портовые буксиры и суда береговой охраны. По предварительным данным, внешнее горение удалось взять под контроль в течение нескольких часов. Однако борьба с огнём внутри судовых помещений продолжалась дольше из-за высокой температуры и ограниченного доступа к очагам возгорания. Meghna Trader ходит под флагом Бангладеш, был построен в 2007 году и имеет дедвейт около 13 тысяч тонн. Судно связано с промышленной группой Meghna Group of Industries. По различным данным, на борту мог находиться груз растительного масла, однако официального подтверждения состава груза пока не опубликовано. Причины происшествия остаются предметом расследования. Проверку проводят представители администрации порта Чаттаграм, береговой охраны, военно-морских сил и судовладельца. Специалистам предстоит установить источник возгорания, оценить состояние машинного отделения и определить объём повреждений, полученных судном. Информация о возможном ремонте, размере ущерба и дальнейшей эксплуатации танкера на данный момент не раскрывается. Главное к настоящему моменту — пожар ликвидирован, судно сохранено, весь экипаж благополучно спасён. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Моряки РФ ⭐️ Медиа 📲 Канал в MAX ⭐️ чат в MAX 📱 Все чаты What's App 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

Малазийский нефтегазовый гигант Petronas подтвердил гибель трёх сотрудников подрядной организации, которые погибли в оторвавшейся спасательной шлюпке во время проведения плановых работ на борту FSO SEPAT. Четверо подрядчиков находились в спасательной шлюпке, когда удерживающий её механизм по какой то причине сработал и шлюпка упала в море. Спасательные команды были быстро направлены на место происшествия и вытащили всех четырех рабочих из воды. Они были доставлены вертолетом в больницу Султана Нур Захира для оказания неотложной помощи, где уже трое человек были объявлены мертвыми. Четвертый выживший рабочий получил серьезные травмы. @first_morskoy

🚢 IMO MSC одобрил революционные изменения в морском трекинге и радиосвязи Комитет по безопасности на море (MSC) ИМО на 111-й сессии (Лондон, 13–22 мая 2026) утвердил поправки к конвенции SOLAS, которые кардинально меняют доступ к судовым данным и внедряют новую технологию обмена информацией. ✅ Бесплатный доступ к LRIT для прибрежных стран Поправки (будут приняты на MSC 112 в декабре 2026) позволят государствам получать стандартные отчёты о позициях судов по системе LRIT (Long-range Identification and Tracking) бесплатно. Ранее это было серьёзным барьером. Теперь страны смогут эффективнее мониторить морскую активность, проводить поисково-спасательные операции (SAR), бороться с незаконным судоходством и загрязнениями. 📡 VDES — безопасная замена AIS Принята резолюция о внедрении VHF Data Exchange System (VDES) в нормативную базу ИМО как альтернативы текущей системе AIS. Основные технические преимущества: более высокая скорость и объём передачи данных; встроенная аутентификация — защита от подмены (спуфинга) и несанкционированного доступа. Новые правила вступают в силу 1 января 2028. Также одобрены пересмотренные стандарты производительности для судового оборудования VDES и руководство по его эксплуатации.

VDES — это эволюция AIS, обеспечивающая более безопасную связь «судно-берег» с повышенной надёжностью идентификации.

📌 Первоисточник: Riviera Maritime Media #IMO #MSC #VDES #LRIT #SOLAS #морские_технологии #безопасность_мореплавания #AIS

⚠️ Нигерийские порты Онне и Порт-Харкорт оказались заблокированы после столкновения судов Судоходство в районе нигерийского канала Бонни оказалось практически парализовано после аварии с участием контейнеровоза Maersk Valparaiso и танкера Lady Martina. Инцидент произошёл 20 мая у причала №4 порта Онне — одного из ключевых нефтегазовых и контейнерных узлов страны. Контейнеровоз длиной 175 метров, следовавший к терминалу APM Terminals с 717 контейнерами на борту, во время манёвра столкнулся с танкером, выходившим из Нефтегазовой зоны Онне. Удар оказался настолько сильным, что Maersk Valparaiso развернуло поперёк фарватера. Судно село на мель и полностью перекрыло канал. Позже аналогичная ситуация произошла и с Lady Martina — потеряв управление, танкер начал дрейфовать и также оказался на мели. По данным AIS, контейнеровоз до сих пор числится в статусе AGROUND. Отлив результата не дал. Канал остаётся закрытым, а на внешнем рейде Бонни уже формируется серьёзное скопление судов. Фактически движение остановлено: заходы и выходы из портов сейчас невозможны. На месте продолжаются работы по ликвидации разлива нефтепродуктов. Оценки масштаба загрязнения расходятся. Представители береговой охраны заявляют о менее чем пяти тоннах топлива, тогда как местные экологические организации говорят уже примерно о двадцати тоннах и предупреждают о расширении пятна. В жарком и влажном климате дельты Нигера подобные разливы распространяются быстро — особенно при слабом течении и высокой температуре воды. Травмы получили пять моряков: трое находились на контейнеровозе, двое — на борту танкера. Всех доставили в больницу Порт-Харкорта. Состояние двух пострадавших врачи оценивают как средней тяжести. NIMASA начала официальное расследование. Предварительно рассматривается ошибка при расхождении судов в узком участке канала. Между тем портовые операторы уже фиксируют серьёзные убытки: только за первые сутки было сорвано более десяти контейнерных судозаходов. Буксиры для операции по снятию контейнеровоза ожидаются не раньше чем через двое суток. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Моряки РФ ⭐️ Медиа 📲 Канал в MAX ⭐️ чат в MAX 📱 Все чаты What's App 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

🌎 Что если бы колониальные границы никогда не менялись? Эта карта испанской и португальской Америки 1780 года показывает, как история сформировала современные страны.

🚢 BIMCO и отраслевые ассоциации выпустили рекомендации по проходу Ормузского пролива. BIMCO, ICS, INTERCARGO, INTERTANKO, IMCA и OCIMF подготовили совместные рекомендации для судов, планирующих проход через Ормузский пролив. Документ разработан на фоне того, что сотни судов остаются неспособными пройти пролив, а при возвращении к более нормальным условиям судоходства массовое движение накопившегося флота может создать серьёзную навигационную опасность. Рекомендации дополняют передовые практики управления морской безопасностью и предназначены для оценки угроз и рисков по каждому рейсу. Документ должен помочь как судовым экипажам, так и береговым офисам при планировании маршрута, оценке обстановки и принятии решений до входа в район повышенного риска. Ключевым принципом остаётся приоритет безопасности жизни, безопасного судовождения и защиты окружающей среды. При этом капитан сохраняет высшие полномочия на борту, включая право принимать окончательные решения исходя из фактической обстановки, состояния судна, угроз и навигационных условий. Основная проблема заключается не только в самой угрозе в районе пролива, но и в возможной концентрации большого количества судов после частичного или полного восстановления движения. Для танкеров, газовозов, балкеров и контейнеровозов это повышает требования к планированию скорости, очередности прохода, связи, охране, страхованию и взаимодействию с фрахтователями. 📌 BIMCO — Балтийский и международный морской совет, основан в 1905 году в Копенгагене; является одной из крупнейших международных судоходных ассоциаций, разрабатывает типовые чартерные формы, контракты и отраслевые рекомендации. BIMCO является некоммерческой членской организацией и принадлежит своим участникам — судовладельцам, операторам, брокерам, клубам взаимного страхования и другим компаниям морской отрасли. #BIMCO #Ормуз #морскаябезопасность #танкеры #судоходство

🇮🇷 👮🏾 Недавно созданное Ираном Управление по контролю Ормузского пролива объявило о новой зоне своей юрисдикции. Согласно опубликованному заявлению, Иран теперь считает, что точки входа в Ормузский пролив и выхода из него со стороны Персидского и Оманского заливов находятся под контролем его вооружённых сил. При этом заявленные границы, по всей видимости, затрагивают районы, относящиеся к территориальным водам других государств. Тегеран также подтвердил свою прежнюю позицию о том, что 🪙 предложенный им механизм взимания платы за «безопасный проход» через Ормузский пролив остаётся в силе. По заявлению иранской стороны, коммерческие суда должны соблюдать установленные требования и процедуры, чтобы избежать возможных мер воздействия при транзите через пролив. #Iran 🇮🇷 #hormuz 🗺 #crisis 🚧 #persiangulf 🗺 Maritime News

Китайские танкеры снова идут через Ормуз. Теперь по «иранскому коридору». 19 мая сразу два китайских VLCC — Ocean Lily и Yuan Gui Yang — смогли выйти из Персидского залива. Оба танкера шли не по стандартной международной схеме движения, а севернее — вдоль острова Ларак, практически под контролем Ирана. После выхода в Оманский залив суда отключили AIS. Тем же маршрутом пошёл и южнокорейский супертанкер Universal Winner. Для Южной Кореи это первая попытка провести VLCC через Ормуз после начала конфликта. И это особенно показательно. Всего две недели назад другое судно HMM — HMM Namu — получило серьёзные повреждения после атаки дронов у берегов ОАЭ. Фактически судоходство в Ормузе уже работает по новым правилам: маршрут согласовывается, AIS отключается, а проход всё больше напоминает военный коридор, а не международную торговую трассу. Подписывайся: t.me/portclearance #морскиеновости #судоходство

🎙 Служба управления движением судов Klang VTS в Малайзии тестирует автоматическую систему докладов судов, переходя от докладов по VHF к электронным сообщениям STRAITREP и идентификации судов через AIS.

"В рамках новой электронной системы суда смогут отправлять доклады через защищённый веб-портал или по электронной почте с использованием стандартного шаблона. Доклад необходимо подавать не позднее чем за 24 часа до входа судна в схему разделения движения в проливе."

MN: уходит эпоха хриплых, плохо слышащих операторов службы Klang VTS в проливе 🧔🏾‍♂️.... #VTIS 🎙 #VTS 🎙 #klang 🇲🇾 #Malaysia 🇲🇾 #update ⚠️ Maritime News

🚢 IMO утвердила крупнейшую в мире зону контроля выбросов в Северо-Восточной Атлантике. IMO официально приняла решение о создании крупнейшей в мире зоны контроля выбросов (ECA) в Северо-Восточной Атлантике. Новая зона охватит исключительные экономические зоны Франции, Ирландии, Португалии, Испании, Великобритании, Исландии, Гренландии и Фарерских островов, связав действующие ECA в Балтийском, Северном и Средиземном морях с новыми зонами в Норвежском море и канадской Арктике. Полное внедрение режима ожидается в сентябре 2028 года. Для судов, работающих в регионе, будут установлены обязательные ограничения по содержанию серы в топливе для снижения выбросов SOx и мелкодисперсных частиц PM2.5. Для судов, построенных с 1 января 2027 года, также начнут действовать более жёсткие нормы по выбросам NOx. Решение усилит давление на судовладельцев в части выбора топлива, модернизации двигателей, применения скрубберных систем и планирования маршрутов. В одном из наиболее загруженных морских коридоров мира это приведёт к росту требований к экологическому соответствию флота и увеличит значение энергоэффективных судов. По оценкам, новая ECA может сократить выбросы SOx до 82%, PM2.5 — до 64%, а NOx — до 71% по мере обновления флота. Дополнительно ожидается снижение выбросов углеродных выбросов на 36%, что особенно важно для Арктики и северных морских экосистем. В отраслевом контексте решение IMO подтверждает ускорение регуляторного давления на мировое судоходство. Для операторов это означает переход от добровольных экологических инициатив к обязательной трансформации технической и топливной стратегии. 📌 International Maritime Organization (IMO) — основана в 1948 году, специализированное учреждение ООН, отвечающее за безопасность судоходства и предотвращение загрязнения с судов; принадлежит системе Организации Объединённых Наций и объединяет государства-члены. #IMO #shipping #ECA #emissions #maritime