Механизация крыла

Сегодня состоялась тренировка воздушной части парада Победы 2024. С гордостью и большим чувством ответственности продолжаем подготовку к 9 мая!

В США скончался ещё один свидетель по делу о нарушениях на производстве самолётов Boeing » Авиация России Бывший аудитор по качеству Spirit AeroSystems – компании-поставщика корпорации «Боинг» и один из первых, кто заявил, что руководство Spirit проигнорировало производственные дефекты B737 MAX, Джошуа Дин (Joshua Dean) скончался во утром 30 апреля после быстро распространяющейся инфекции. Ему было 45 лет, у него было хорошее здоровье, и он был известен своим здоровым образом жизни. Смерть наступила после двухнедельного пребывания в критическом состоянии, сообщило издание The Seattle Times. Дин дал показания в суде против акционеров Spirit, а также подал жалобу в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), утверждая о серьёзных и грубых нарушениях со стороны высшего руководства по качеству производственной линии 737 в Spirit. Из компании он был уволен год назад: в апреле 2023 года, в связи с чем Дин обратился в Министерство труда с заявлением, что его увольнение было ответом на высказанные опасения, связанные с безопасностью полётов. В середине апреля у Дина возникли проблемы с дыханием, ему стало плохо и он был госпитализирован. После проведённой интубации трахеи у него развилась пневмония, а затем стафилококовая бактериальная инфекция MRSA. Состояние быстро ухудшалось, и Дин был доставлен самолётом из Уичито в больницу в Оклахома-Сити. Там его подключили к аппарату ЭКМО, который обеспечивает циркуляцию крови пациента вне организма и насыщает её кислородом, принимая на себя функции сердца и лёгких, когда органы пациента не работают самостоятельно. Джошуа Дина представляла юридическая фирма из Южной Каролины, услугами которой также воспользовался другой свидетель по разбирательству с Boeing – Джон Барнетт. Он был найден мёртвым с огнестрельным ранением в Чарльстоне, где у Boeing есть завод по производству самолётов B787. По сообщениям СМИ 62-летний Барнетт скончался от «огнестрельного ранения, нанесённого самому себе». 8 марта инженер давал показания в рамках судебного процесса против Boeing. Как пишет Би-би-си, его опрашивали юристы авиапроизводителя. 9 марта опрос должен был продолжиться, но Барнетт на него не явился.

Чат-боты с искусственным интеллектом позволят сократить сроки разработки авиадвигателей » Авиация России Передовые технологии искусственного интеллекта будут применяться на пермском предприятии «ОДК-Авиадвигатель» при анализе результатов испытаний лопаток вентилятора авиационных двигателей. На недавно прошедшем в Рыбинске технологическом форуме «Инновации. Технологии. Производство» с участием пермских двигателестроителей состоялось обсуждение внедрения в производство передовых технологических решений, рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации. Одним из ключевых направлений внедрения ИИ стала апробация машинного зрения, с помощью которого специалисты «ОДК-Авиадвигатель» проводят анализ испытаний на прочность и долговечность элементов рабочей лопатки вентилятора. Разработка нейросетевой модели, основанной на изображениях, получаемых в ходе испытаний, предоставила возможность определить форму колебаний лопаток газотурбинных двигателей. Метод значительно упрощает и ускоряет процесс анализа данных. Также специалисты «ОДК-Авиадвигатель» занимаются разработкой больших языковых моделей, и перспективным направлением в этой области является создание чат-ботов, обученных на документации конструкторского бюро. Это позволит автоматизировать рутинные задачи и освободить время и силы специалистов для решения более сложных конструкторских и технологических задач. Ещё одним инновационным методом является построение моделей, основанных на анализе исторических, больших данных с помощью статистических методов и машинного обучения – предиктивной диагностики – состояния газотурбинных двигателей, находящихся в эксплуатации. Технология помогает двигателестроителям выявить потенциальные проблемы и предотвратить возможные отказы агрегатов, что в свою очередь повышает безопасность и эффективность авиационных двигателей.

«Сотрудники предприятия сталкиваются с многочисленными вызовами времени. Чтобы эффективно решать сложнейшие конструкторские, технологические, производственные задачи, нужно максимально оптимизировать процессы и сокращать "рутину". Для этого можно и нужно использовать технологии на основе ИИ, чтобы высвобождать специалистам время и силы для решения приоритетных задач», – прокомментировал начальник отдела систем инженерного анализа «ОДК-Авиадвигатель» Дмитрий Худяков.

В пресс-службе ОДК отметили, что ключевым вызовом для использования искусственного интеллекта в работе «ОДК-Авиадвигатель» является наращивание компетенций в данной области. Для этого специалисты пермского конструкторского бюро двигателестроения активно сотрудничают с вузами региона.

МС-21 – дайджест за апрель-2024 » Авиация России В Инженерном центре «Яковлева» начались работы по проекту самолёта МС-21-210. Об этом 24 апреля заявил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский во время встречи с руководителями подразделений предприятия в ходе представления коллективу Инженерного центра его нового руководителя Андрея Барбина, который получил это назначение в связи с выходом на пенсию директора Инженерного центра имени Яковлева, главного конструктора самолётов Як-130 и МС-21 – Константина Поповича. * * * В Жуковском продолжаются сертификационные испытания систем по программе сертификации версии самолёта МС-21-310рус. В апреле 2024 года борт 73053 (МС.0003) выполнил шесть полётов общей продолжительностью 21 час 25 минут. Проверялись импортозамещённые элементы БРЭО и новое программное обеспечение комплекса в целом. [...] Читать далее на aviation21.ru

Будущее за электролётами с вертикальным взлётом и посадкой » Авиация России Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL) становятся все более реальными, выходя за рамки научной фантастики. Аналитики прогнозируют взрывной рост рынка eVTOL, который по прогнозам аналитиков Morgan Stanley к 2040 году достигнет 1,5 триллиона долларов. Однако внедрение eVTOL сталкивается с техническими трудностями, а также в наличии необходимой инфраструктуры и преодолении строго контролируемых ограничений воздушного пространства, особенно в городских районах и вокруг них. Решение этих проблем требует сотрудничества между разработчиками, регуляторами и градостроителями. Китай лидирует в разработке и внедрении eVTOL. Компания AutoFlight уже получила сертификат лётной годности для беспилотного самолёта CarryAll, а EHang имеет разрешение на серийное производство своего eVTOL. Электролёт AutoFlight успешно выполнила 50-километровый беспилотный перелёт между Шэньчжэнем и Чжухаем, продемонстрировав потенциал применения в качестве воздушного такси. Перелёт занял 20 мин по сравнению с трёхчасовой поездкой на автомобиле из-за сложной дорожной ситуации в регионе. Испытание проводилось без пилота на борту, но внутри аппарата находилось четыре манекена для проведения краш-тестов. AutoFlight накопила 10 000 часов летной практики, включая испытания грузовой версии CarryAll. Компания намерена использовать полученные знания для дальнейшего развития eVTOL. Региональные органы власти поддерживают новый вид транспорта, основанной на сети вертипортов в районе Большого залива на юге Китая, куда также входят Гонконг, Макао и Гуанчжоу. Также Китай открывает двери массовому производству пассажирского БПЛА EH216-S, эти аппараты можно купить на китайских электронных торговых площадках, и теперь Главное управление гражданской авиации Китая (ГУГАК) выдало EHang сертификат на серийное производство EH216-S. Для получения сертификата типа EHang провела более 40 000 испытательных полётов, чтобы подтвердить безопасность воздушного судна. EH216-S вмещает двух пассажиров, имеет максимальную взлётную массу 620 кг и дальность полёта 30 км. Эти характеристики делают аппарат идеальным для коротких городских поездок. В 2023 году EHang выпустила 52 единицы EH216-S, которые теперь доступны для предварительного заказа на китайских маркетплейсах. С учетом быстрого развития eVTOL остается только вопрос времени, когда эти футуристические самолёты станут повседневным зрелищем в нашем небе. Вопрос не в том, произойдёт ли это, а в том, как скоро.

В Воронеже вышли на заданный темп производства самолётокомплектов Ил-76МД-90А Филиал ПАО «Ил» - ВАСО отправил коллегам в Ульяновск очередной комплект пилонов для самолета Ил-76МД-90А. Готовятся к транспортировке и мотогондолы, рельсы закрылков, компенсаторы.

«По существу, мы вышли на необходимый нашим ульяновским коллегам темп производства самолетокомплектов Ил-76МД-90А. Большая заслуга в этом Центров специализации ОАК по производству пилонов и мотогондол для отечественных самолетов», – проинформировал руководитель программы Ил-76 филиала ПАО «Ил» – ВАСО Игорь Бутырин.

Работа в Центрах сейчас напряженная, одновременно ведется и изготовление агрегатов для самолетов, производимым по кооперационным программам. Следующий комплект пилонов станет первым, полностью собранным по новой технологии и на новых стапелях. Для этого идет большая совместная работа специалистов производства и инженерно-технологического центра ВАСО.

В Жуковский из Комсомольска-на-Амуре прибыл опытный самолёт SJ-100 » Авиация России Опытный образец самолёта SJ-100 завершил программу заводских доводочных испытаний и прибыл на аэродром ЛИИ им. Громова в Жуковский. Здесь лайнер будет выполнять полёты по программе сертификационных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации. Самолёт с бортовым номером 97012 (з/н 97001) собран в Производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Борт в сопровождении другого «Суперджета» (б/н 97005) стартовал с заводского аэродрома Дзёмги днём 26 апреля. Самолёты совершили промежуточную посадку в аэропорту Толмачёво и после дозаправки и отдыха экипажей, прибыли в Жуковский. Общая протяжённость перелёта составила порядка 6 тыс. км. В Жуковском сайту «Авиация России» пояснили, зачем потребовался сопровождающий самолёт. «Борт 97005 был литерным, чтобы обеспечить навигацию по маршруту борту 97021, т.к. отечественное БРЭО на нём ещё не сертифицировано и не опробовано надлежащим образом для длительного перелёта», – пояснил источник в ЛИИ им. Громова.

«Перелёт прошёл отлично, нареканий по работе бортовых систем нет. Полёт выполнялся по стандартному профилю, аналогично базовому самолёту – на эшелоне 11 км и скорости свыше 800 км/ч. Также мы выполнили посадку в аэропорту Толмачево, что говорит о высокой степени готовности этой машины. Теперь мы должны подтвердить её высокие характеристики в ходе лётных сертификационных испытаний», – заявил заслуженный лётчик-испытатель России Леонид Чикунов, пилотировавший самолёт.

По словам заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрея Богинского, для ускорения сертификации в полётах будет задействован первый опытный образец SJ-100, на котором установлены франко-российские двигатели SaM146. Остальные ключевые системы самолёта, включая БРЭО, шасси, вспомогательную силовую установку, комплексную систему управления, а также систему электроснабжения уже российские.

«Когда двигатель ПД-8 пройдёт запланированные дополнительные испытания, к полётам присоединятся ещё два опытных борта. Всего нам предстоит выполнить более 200 испытательных полётов, чтобы на 200 процентов убедиться в безопасности самолёта для будущих пассажиров», – отметил Андрей Богинский.

По прибытии на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова SJ-100 был перебазирован в авиационно-технический комплекс «Яковлева», где машина будет проходить подготовку к выполнению программы летных сертификационных испытаний.

SJ-100 борт 97021 (з/н 97001) прибыл из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для прохождения сертификационных летных испытаний.

Индийский провайдер ТОиР и УК «Аэропорты регионов» совместно возьмут в управление аэропорт на Шри-Ланке » Авиация России Шри-Ланка планирует в ближайшее время подписать коммерческое соглашение с индийской Shaurya Aeronautics (Pvt) Ltd. и российской компанией «Аэропорты регионов» о передаче в совместное управление сроком на 30 лет международный аэропорт Маттала Раджапакса. Совместное предприятие будет зарегистрировано в Шри-Ланке. Об этом сообщает ланкийское издание Daily Mirror. Аэропорт был построен за счёт китайского кредита в размере 307 миллионов долларов США во время правления бывшего президента Махинды Раджапаксы, который приблизил страну к Китаю и отдалил её от традиционного соседа Индии. Аэропорт расположен в родном городе Раджапаксы – Маттала – на юге острова в 15 км от Хамбантоты, которая теперь должна стать новым коммерческим и транспортным узлом страны. Решение о передаче управления было принято Кабмином Шри-Ланки 27 апреля по представлению Министерства портов, судоходства и авиации.

China Eastern ожидает поставку шести C919, а Suparna Airlines заменит ими свой парк Boeing » Авиация России Стартовый оператор среднемагистральных пассажирских самолётов C919, авиакомпаний China Eastern Airlines ожидает поступление с состав своего флота шестого лайнера этого типа. Очередной серийный борт уже полностью окрашен в фирменную ливрею и 3 апреля в Шанхае выполнил первый полёт. Всего China Eastern в период 2024–2031 годов должна получить от СОМАС сто самолётов C919. Контракт стоимостью 9,9 миллиарда долларов по прейскурантным ценам на поставку самолётов был заключён с производителем 28 сентября прошлого года. Сейчас China Eastern Airlines эксплуатирует пять C919. Первоначально они летали только из Шанхая в Чэнду. С 9 января добавился рейс в Пекин, а с 8 марта – в Сиань. Все пять самолётов совершают по 2–3 ежедневных рейса. В этом году авиакомпания планирует получить ещё шесть новых C919. В дальнейшем темпы поступления самолётов вырастут: в 2025–2027 годах компания рассчитывает ежегодно получать по 10 C919, в 2028–2030-м – по 15, а в 2031-м – 20. Другая китайская авиакомпания Suparna Airlines объявила о планах в течение следующих трёх-четырёх лет заменить свой парк самолётов Boeing самолётами C919. Сейчас Suparna эксплуатирует 17 самолётов Boeing и рассчитывает получит свой первый C919 в IV квартале этого года, став первой частной авиакомпанией, эксплуатирующей этот самолёт. К концу 2027 года компания планирует иметь в своём парке 30 лайнеров C919. Переход Suparna на самолёты C919 является значительным шагом для китайской авиационной промышленности, поскольку демонстрирует растущую уверенность китайских авиакомпаний в отечественной авиационной технике. С другой стороны, частный китайский перевозчик обозначил свою позицию по отношению к новым воздушным судам Boeing, которые в последние несколько лет демонстрируют низкое качество сборки, недобросовестный контроль со стороны американского регулятора (FAA) и представляют опасность для пассажиров.