📊 Інститут досліджень авторинку

🚗 Ні, «американців» і «битки» з 27 вересня не забороняють Нові правила сертифікації ще до старту обросли чутками: нібито «свіжопригнану» машину з Америки стане складно сертифікувати Насправді більшість вимог до світлотехніки, вихлопу й технічного стану діяли й раніше Змінюється лише одне: контроль за тим, чи перевірку справді проводили Лабораторія має зафіксувати фото: 🔹авто з різних сторін 🔹VIN 🔹одометра 🔹світлотехніки і її маркування 🔹гальмівного стенда 🔹результатів вимірювань Усе - з автоматичними місцем, датою і часом При цьому Сертифікат стає електронним, а його дані можна буде звірити в онлайн Реєстрі Отже, сертифікація не стає неможливою. Але провести авто, яке фактично не відповідає вимогам, має стати складніше. Принаймі, в теорії 🙈 Більш суттєвих змін не передбачається, але практично, як це часто буває - процедура може стати довшою і дорожчою 🧐 Що насправді зміниться вже завтра — без страшилок і канцеляризмів

🛞 99,5% вітчизняні: хто тримав ринок легкових причепів у серпні? 📊 Сегмент легкових причепів залишається унікальною нішею українського авторинку, де іноземний імпорт практично відсутній. Прагматичний попит на доступний вантажний транспорт повністю закривають українські виробники. 📌 Головні факти з дослідження: 🏭 Домінування Made in Ukraine: Частка вітчизняних моделей серед нових легкових причепів сягнула рекордних 99,5% — імпортні аналоги просто не витримують цінової конкуренції. 🚜 Робочий інструмент для господарства: Основний попит формують приватні домогосподарства, агросектор та малий бізнес, для яких причіп є найдешевшим способом розширити можливості звичайного легковика. 🔄 Вторинка тримає обсяги: Поряд із первинними реєстраціями нових моделей активним залишається й перепродаж уживаних причепів, де вітчизняна техніка також зберігає лідерство. 📖 Повний розбір обсягів ринку, співвідношення нових та вживаних одиниць і рейтинги виробників — вже у матеріалі. 👉 Дізнатись більше

❓ Скільки нових авто продали цього року? ⚡ Яка частка «електричок» у вашій області? 👑 І хто зараз реально тримає ринок? 📂 Забудьте про складні Excel-таблиці та очікування щомісячних файлів. 🚀 Ми в ІДА запустили безкоштовного Telegram-бота, який видає офіційну автостатистику МВС за кілька секунд! 🛠 Що вміє @AutoAnalyticsBot: 💬 Розуміє звичайну мову: пишіть просто «топ брендів 2025» або «електромобілі у Львівській області». 📊 Готує графіки: видає наочні діаграми, які можна одразу переслати колегам чи закинути в презентацію. 🎯 Все на своєму місці: бот окремо рахує нові та вживані авто, щоб рейтинги були об'єктивними. 📑 Дайджест в один клік: напишіть Digest і отримайте підсумок місяця разом із графічним файл-дашбордом. 👇 Клікайте та протестуйте першими:🤖 Запустити бота @AutoAnalyticsBot📖 Детальний розбір усіх функцій та фішок бота читайте в нашому гайді: https://eauto.org.ua/news/101182-vsya-statistika-avtorinku-ukrajini-v-odnomu-boti-povniy-videogayd-iz-koristuvannya-telegram-analitikom-vid-ida

🌎 Майже 7 тисяч «американців» на місяць: що там із заокеанським "пригоном"? 🇺🇸🇨🇦🇲🇽 🚗 У серпні в Україні вперше зареєстрували 6 620 легкових машин із Північної Америки. І, будемо відверті, картина класична: на плечах вживаного імпорту тримається понад 99% всього обсягу (6 585 штук), тоді як нових авто звідти приїхало всього 35. 📉 Якщо порівнювати з липнем, ринок трохи збавив оберти (мінус 6,5%), та й до торішнього серпня є невелике просідання на 4,7%. Але глобально це нічого не змінює — океан і логістичні квести все ще не лякають українських водіїв. 🚙Хто саме формує цю статистику і які сюрпризи ховаються за VIN-кодами — розбираємо детально в огляді за посиланням 👇 Дізнатись більше

⛽️ Бензин майже по 100 грн, але українці купують по 100 тисяч авто на місяць! 🚗 Чому авторинок уперто ігнорує кризи? Співзасновник Інституту досліджень авторинку Остап Новицький в ефірі «Суспільного» розповів про головні цифри, ринкові аномалії та реальний стан справ на вторинці 📊 100 тисяч угод щомісяця: Пальне дорожчає, але обсяги купівель легковиків залишаються залізобетонно стабільними. Для нас авто — це давно не розкіш, а життєво необхідна мобільність 🛠️. 🔋 Гібриди тиснуть на газ: На початку року гібридним було кожне 25-те куплене авто, а зараз — уже кожне 18-те ⚡️. Це найшвидший спосіб реально заощаджувати в міському циклі . 🔌 Електромобілі впираються в «стелю»: Власна розетка вдома — це суттєва економія 🏡. Але якщо заряджатися виключно на ЕЗС по 20–25 грн/кВт, уся вигода розбивається об ринкові тарифи 💸. 🚘 Парадокс V8 та S-Class: Попри ціни на АЗС, українці продовжують масово купувати 20-річні преміум-седани з моторами 4.0–6.0 л за ціною вживаного хетчбека 👑. Мрія про комфорт перемагає сухі розрахунки ! 🌍 До речі, про «Всесвітній день без автомобіля»: у наших реаліях відмова від авто бодай на 24 години — неможлива розкіш. Машина в Україні — це давно не про «гранд туризмо» чи недільні розваги 🏎️. Це сухий прагматизм: завезти дитину в садок під зливою 🌧️, встигнути на об'єкт чи везти весь свій бізнес у багажнику. Громадський транспорт не дає такої гнучкості 🚌, а цивільної авіації немає взагалі. Тому поки у світі підтримують екологічні флешмоби, ми купуємо бензин майже по сотні за літр, заводимо свій середньостатистичний 16-річний легковик і їдемо далі ⛽️🔑. Бо зупинятися ми просто не маємо права 💪! 🎬 Дивіться повний запис ефіру, або ж читайте текстову версію

📊 16 років проти 8,8: який середній вік авто оформлювали в Україні у серпні? 🚗 Вторинний авторинок України чітко розділився на два вікові виміри. Поки покупці «свіжопригнаних» машин орієнтуються на відносно свіжі моделі, у внутрішніх перепродажах домінує значно старша техніка. 📌 Головні факти з дослідження: 📅 16 років для внутрішнього ринку: Середній вік автомобілів, які переоформлювали всередині країни, сягнув 16 років — покупці обирають максимально доступний транспорт під наявний бюджет. 🚢 8,8 року для імпорту: «Свіжопригнані» вживані авто з-за кордону виявилися майже вдвічі молодшими (середній вік 8,8 року), що пояснюється економікою розмитнення та екологічними стандартами. 🔄 Два паралельні авторинки: Статистика підтверджує: внутрішній перепродаж задовольняє попит на бюджетні авто «на щодень», тоді як вживаний імпорт якісно оновлює автопарк свіжішими машинами. 📖 Детальний розбір вікової структури за сегментами, частки авто за роками випуску та графіки — вже у матеріалі. 👉 Дізнатись більше

🚛 81% — це причепи: що насправді ховається за категорією Made in Ukraine у серпні? 📊 Статистика реєстрацій транспортних засобів українського виробництва та переобладнання чітко показує реальний вектор вітчизняного автопрому. Основний обсяг категорії Made in Ukraine формує практична причіпна техніка для агросектору та магістральної логістики. 📌 Головні факти з дослідження: 🏗️ 81% ринку за причепами: Переважну більшість усього транспорту, зареєстрованого в категорії Made in Ukraine у серпні, склали саме причепи та напівпричепи різної вантажопідйомності. 🚌 Автобуси та надбудови: Решту частки розділили між собою вітчизняні пасажирські автобуси, а також спецнадбудови та комунальна техніка, змонтована на імпортних шасі. 🚗 Мінімум легковиків: Сегмент пасажирських легкових авто вітчизняного складання залишається на символічних позначках, поступаючись комерційній та вантажній техніці. 📖 Повний розбір структури українського виробництва, рейтинги категорій та детальна статистика реєстрацій — вже в огляді. 👉 Дізнатись більше

🏢 Компанії — лише 5,7% авторинку, але майже половина реєстрацій тягачів. Що купують у приватні руки, а що фірми? 📊 Юридичні особи купують легковики вкрай стримано, залишаючи пасажирський сегмент приватним покупцям. Проте у сфері важкого комерційного транспорту та магістральної логістики бізнес утримує вирішальні позиції. 📌 Головні факти з дослідження: 📉 Лише 5,7% у загальному заліку: Частка компаній у загальній кількості купівель авто залишається низькою — левову частку угод формують приватні фізичні особи. 🚛 Майже 50% у сегменті тягачів: Корпоративні автопарки забезпечують майже половину всіх реєстрацій сідлових тягачів, систематично оновлюючи логістичний транспорт. 💼 Спеціалізація на B2B-техніці: Юридичні особи інвестують переважно у вантажівки, спецтехніку та автобуси, де автомобіль виступає безпосереднім інструментом заробітку, а не особистим транспортом. 📖 Повний аналіз структури купівель юридичних осіб, порівняння сегментів та детальна статистика реєстрацій — вже у матеріалі. 👉 Дізнатись більше

Стаття хороша, тільки відчуття, що ми Матусяка тролимо) наголос на тому що він доктор філософії з економіки, а згадки, що він експерт інституту немає

⚡️ Бум на «електрички» скінчився, а що далі? Після скасування пільги з ПДВ ринок електромобілів в Україні струснуло. Первинний ажіотаж спав, і постало логічне питання: скільки EV реально їздитиме нашими дорогами через чотири роки? Український автомобільний експерт і доктор філософії з економіки Сергій Матусяк у своєму дисертаційному дослідженні побудував математичну модель на основі європейських даних та розрахував 3 сценарії розвитку до 2030 року: 📉 Мінімальний (10-15% ринку): Жорстка інерція. Купуємо б/в «електрички», їздимо від зарядки до зарядки, держава не втручається. 📊 Базовий (15-20%): Розбудова зарядок через ДПП, електрифікація корпоративних автопарків та обов'язкова діагностика стану батарей (SOH) при купівлі. 🚀 Інтеграційний (30-35%): Глибока екосистема, гармонізація з ЄС та друге життя батарей в енергетиці. 💡 Головний висновок моделей: Самі лише пільги ринок не врятують. Доступність зарядок та впевненість у здоров'ї батареї важать більше за пільговий імпорт. ✅Дізнатись більше

💎 Преміум — це насамперед авто з пробігом: 19,9 тисячі авто у серпні 📊 Український ринок преміальних автомобілів тримається зовсім не на автосалонах із блискучими вітринами. Прагматичний вибір українців — це високий клас та комфорт, але переважно на вторинному ринку. 📌 Головні факти з дослідження: 🚘 19,9 тис. реєстрацій: Переважна більшість угод у преміум-сегменті за підсумками серпня припадає саме на автомобілі з пробігом. 🔄 Вторинка утримує левову частку: Внутрішні перепродажі та «свіжопригнані» формують основний обсяг ринку, адже покупці надають перевагу статусним моделям за ціною нового мас-маркету. 🏢 Нові — лише вершина айсберга: Купівля нових преміальних авто з салону становить лише невелику частку від загальної кількості реєстрацій у цій категорії. 📖 Повний розбір структури угод, рейтинги найпопулярніших преміум-брендів та найзатребуваніших моделей — вже у статті. 👉 Дізнатись більше

🏍️ Не романтика автобанів, а щоденний транспорт: що насправді відбувається на моторинку? 📊 Щомісяця досліджуючи ринок двоколісних, ми фіксуємо дивну для українського авторинку аномалію: тут впевнено переважають саме нові товари. Проте справа зовсім не в раптовому спалаху байкерського руху чи любові до свободи на двох колесах — усе значно прозаїчніше. 📌 Головні думки та факти з дослідження: 🛵 Прагматизм замість розваг: Мотоцикл в Україні остаточно перетворився з іграшки вихідного дня на буденний робочий інструмент — дешевий, простий і доступний засіб пересування для щоденних потреб. 🇨🇳 Перемога китайського утилітарника: Левову частку ринку нових машин тримає бюджетна китайська техніка (125–250 см³). Вона закриває потребу у мобільності там, де утримувати навіть вживаний легковик стає занадто дорого. 🇯🇵 Вицвілий блиск преміуму: Легендарні японські та європейські бренди залишаються мрією, яка живе переважно на вторинному ринку — покупці просто «доношують» техніку минулих років, бо на нові брендові байки банально бракує бюджету. 📖 Чому український моторинок влаштований саме так та яка структура продажів ховається за цими трендами — читайте у розширеному огляді. 👉 Дізнатись більше

🚗 $4 350 в США проти $17 300 в Україні: у чому підвох? Купити Volkswagen Tiguan у Штатах за ціною вживаного хетчбека — виглядає як ідеальна угода. Але не поспішайте відкривати шампанське. Заявлена різниця майже у $13 000 — це ще далеко не ваша чиста економія. Розбираємо реальну математику на прикладі Tiguan 2019 року (2.0 бензин), який залишається безапеляційним лідером українського імпорту: 🔹 Ціна на аукціоні: $4 350 🔹 Доставка, збори та страховка: ~$3 000 ➡️ Офіційна митна вартість: $7 350 Далі за справу беруться обов'язкові платежі: ▪️ Розмитнення (мито + акциз + ПДВ): $3 180 ▪️ Пенсійний фонд (3%): $221 🏁 Разом із первинною реєстрацією: $10 750 Здається, у вас залишається аж $6 550 запасу до середньої ціни на українському ринку! Але саме з цієї суми доведеться покрити ремонт пошкоджень, сертифікацію, брокера та закласти резерв на непередбачувані витрати. 💡 Як розрахувати бюджет ДО покупки?Інститут досліджень авторинку запустив зручний калькулятор розмитнення. Він миттєво рахує податки для легковиків, електромобілів, вантажівок та мотоциклів, враховуючи навіть пільги для авто з ЄС. 👇 Дивіться детальний розбір у відео нижче та тестуйте сервіс на eauto.org.ua ще до першої ставки на аукціоні!

⚡ Дизельний антирекорд та стабільна розетка: скільки коштують 100 км пробігу у вересні? 📊 Інститут досліджень авторинку оновив регулярний розрахунок вартості поїздок на прикладі Volkswagen Golf. Чергове подорожчання пального на АЗС знову суттєво переписало математику володіння автомобілем. 📌 Головні факти з дослідження: 🔌 Розетка поза конкуренцією: Домашнє нічне заряджання e-Golf коштує всього 38 грн/100 км, а тарифи на публічних ЕЗС зберегли стабільність попри чутки про анонсоване зростання. ⛽ Дизельний стрибок: Подорожчання солярки майже на 10 грн/л підняло ціну 100 км на дизельному Golf до 528 грн (+39 грн за місяць). Це зростання незабаром відіб'ється на вартості більшості товарів через здорожчання логістики. 💸 Бензин — найдорожчий, ГБО втрачає сенс: Бензинові 100 км коштують рекордні 595 грн, а пропан-бутан (491 грн) дає лише 18% економії, що вже ледве виправдовує обслуговування газової системи. 📖 Повний розрахунок для всіх типів силових установок, детальний розбір факторів ринку — вже у матеріалі. 👉 Дізнатись більше

🚌 Нові автобуси майже подвоїли результат, але ринок за рік просів на 19% 🚍 Сегмент пасажирського транспорту демонструє різноспрямовані тенденції. Поки постачання нової техніки стрімко зростає завдяки окремим закупівлям, загальні обсяги ринку автобусів за рік помітно скоротилися. 📌 Головні факти з дослідження: 📈 Майже вдвічі більше нових: Реєстрації нових автобусів показали вражаючий приріст, майже подвоївши минулорічні результати. 📉 -19% річного загального спаду: Сукупний ринок автобусів (усі категорії та джерела походження) все ж скоротився порівняно з аналогічним періодом минулого року. 🚐 Вибіркове оновлення: Муніципалітети та приватні перевізники підходять до поповнення парків точково, балансуючи між новими контрактами та технікою з пробігом. 📖 Повний розбір структури ринку, рейтинги виробників та детальна статистика реєстрацій — вже у матеріалі. 👉 Дізнатись більше

🚚 +3,9% для LCV: імпорт вживаних бусів компенсував просідання вторинки 📦 Малий комерційний транспорт демонструє позитивну динаміку наприкінці літа. Головним драйвером зростання сегмента став ввіз вживаних малотонажних авто з-за кордону, який повністю перекрив спад у внутрішніх перепродажах. 📌 Головні факти з дослідження: 📈 +3,9% загального зростання: Ринок малотонажних комерційних автомобілів (LCV) у серпні втримався у плюсі завдяки зовнішнім поставкам. 🚢 Імпорт перекрив спад: Ввезення вживаних «робочих конячок» із-за кордону зросло достатньо, щоб повністю компенсувати скорочення внутрішніх угод. 💼 Вибір бізнесу: Малий та середній бізнес віддає перевагу доступним бусам із пробігом із Європи для швидкого розширення та оновлення своїх автопарків. 📖 Повний розбір структури угод, рейтинги найпопулярніших марок і моделей у сегменті LCV — вже у матеріалі. 👉 Дізнатись більше

🗺️ Київщина, Львівщина та Дніпропетровщина у лідерах: як розподілилася активність авторинку за регіонами у серпні? 📍 Географія угод у серпні продемонструвала традиційну концентрацію купівельної спроможності навколо столиці, великих промислових центрів та прикордонних областей. Регіональний зріз чітко відображає як ділову активність, так і логістичні шляхи імпорту. 📌 Головні факти з дослідження: 🏢 Столиця утримує першість: Київ та Київська область залишаються абсолютними лідерами за кількістю реєстраційних дій та реєстрацій вживаних авто. 🏙️ Західні та південні хаби: Львівська, Дніпропетровська та Одеська області формують основний обсяг вторинного ринку, демонструючи найвищу щільність перепродажів. 🚗 Логістика «пригону»: Прикордонні області залишаються воротами для вживаного імпорту, де фіксується найбільша частка первинних реєстрацій «свіжопригнаних» авто. 📖 Повний розбір розподілу реєстрацій за областями, порівняння активності регіонів та детальна статистика — вже у матеріалі. 👉 Дізнатись більше

📉 -5,1% пропозиції та $9 100 медіани: що відбувалося з інтернет-оголошеннями у серпні? 📊 Обсяг онлайн-ринку вживаних авто скоротився після липневої активності, проте середня вартість машин залишається відносно стабільною. Масив оголошень Auto.Ria фіксує нові цінові орієнтири для покупців і продавців. 📌 Головні факти з дослідження: 📉 -5,1% онлайн-пропозиції: Кількість активних оголошень про продаж уживаних авто за місяць скоротилася, відображаючи сезонне затишшя наприкінці літа. 💵 $9 100 — медіанна ціна: Середній цінник вживаного легковика зберігає стабільність, утримуючись у доступному масовому сегменті. 🚘 Прагматизм покупців: Основний попит залишається зосередженим на автомобілях бюджетного та середнього цінового класу з пробігом. 📖 Повний розбір цінової структури, розподілу оголошень за регіонами та рейтингу моделей — вже на порталі ІДА. 👉 Дізнатись більше

⚡ BEV ростуть усюди: як змінилася паливна структура авторинку у серпні? ⛽ Серпень показав чіткий тренд: повністю електричні автомобілі (BEV) зміцнюють свої позиції в усіх трьох ключових сегментах українського авторинку. Дороге пальне та прагматичний розрахунок продовжують зміщувати попит у бік «зелених» кілометрів. 📌 Головні факти з дослідження: 🔌 Синхронний ривок BEV: Частка чистих електромобілів зросла одночасно в усіх трьох сегментах — у внутрішніх перепродажах, «свіжопригнаному» імпорті та реєстраціях нових авто. ⛽ Дизель здає позиції: Високі цінники на АЗС витісняють традиційні ДВЗ, змушуючи покупців переглядати стару математику володіння та обирати розетку. 📊 Електрифікація вторинки: Найбільші обсяги поповнення «зеленого» парку забезпечує вживаний імпорт, хоча частка EV поступово зростає і у внутрішніх угодах. 👉 Дізнатись більше