📊 Інститут досліджень авторинку

📊 Європа дає 61,9% пропозиції вживаних авто, але «США» — удвічі дорожчі На AUTO.RIA станом на 24 жовтня 2026 найбільшу частку активних оголошень формує Європа — 61,9% 🚗. Водночас авто зі США займають значно менший сегмент, зате мають удвічі вищу медіанну ціну. Картина «одна вітрина — чотири ринки»: старі європейські дизелі, молодші авто зі США, корейські кросовери та китайські EV 🔌. Корея показала найактивніше оновлення запасу, а Китай фактично розділився на дешевші старі авто та свіжі «електрички». Походження визначали за VIN/WMI та моделлю: класифіковано 85,1% пропозиції; ще 48 672 авто (14,9%) — «невизначені». Оновлення рахували за 30 днів: 24.09–23.10 📈 Більше цифр і порівнянь — у детальному огляді ІДА.

📌 Правило 183 днів: з 2027-го продаж авто «раніше» можуть обкласти 23% Верховна Рада ухвалила законопроєкт №16037-д: якщо легкове авто, мотоцикл або мопед продають раніше ніж через 183 дні після реєстрації на власника, навіть перший за рік продаж може оподатковуватися. Механіка така: 18% ПДФО + чинний військовий збір = сумарно 23% податкового навантаження 💸. Тобто «купив → переоформив → продав за кілька місяців» може стати значно дорожчим сценарієм для приватних угод 🚗. Важливий нюанс: ці правила ще не діють — закон має пройти підписання та офіційне опублікування. Дата старту, закладена в документі, — 1 січня 2027 року 📅. Кому саме варто насторожитися та як рахуватимуть 183 дні — у детальному огляді ІДА.

📉 Німеччина: вживані авто дешевшають, електрички «живуть» за своїми правилами У Німеччині сповільнилися продажі вживаних авто, а дилерські запаси зросли — на цьому тлі середні ціни в оголошеннях пішли вниз. Для українського імпортера це радше сигнал активніше торгуватися, ніж «змітати все підряд». 🚗 Квартальний AutoScout24 MarktReport Deutschland показує різну динаміку за типами пального: EV рухаються проти загального ринку, а бензинові та дизельні авто поводяться інакше — і навіть у межах моделей ціни можуть змінюватися по-різному. 🔌 Джерела звіту: реєстраційні дані KBA + показники пропозиції на AutoScout24. Важливий нюанс: це ціни, які просять продавці (середні), а не медіани й не фінальні суми угод. Що реально «вигідно везти», вирішує кінцева ціна вже в Україні і конкуренція після приїзду. Деталі — у матеріалі ІДА.

🔍 ЄС стартував розслідування імпорту нових гібридів: що це означає Євросоюз запустив захисне розслідування щодо імпорту нових гібридних авто. Повідомлення Єврокомісії оприлюднене 30 жовтня 2026. Йдеться про постачання з різних країн, а не лише з 🇨🇳 Китаю, і це поки не означає автоматичну появу нових мит. Перевірятимуть, чи швидке зростання імпорту гібридів завдає «серйозної шкоди» або створює загрозу для європейських виробників. Джерело сигналу — польський Інститут SAMAR. Для України наслідки можуть бути практичними: якщо правила в ЄС зміняться, це здатне вплинути на ціни, маршрути постачання та доступність окремих моделей, які зараз везуть на наш ринок 🚗📦 Детальніше про межі процедури та які авто потрапляють у фокус — у матеріалі ІДА.

📊 Європейські аукціони: падіння цін сповільнилося, EV тримаються краще У III кварталі на європейських аукціонах вживані авто продовжили дешевшати, але темп падіння вже нижчий. На платформі BCA спад сповільнився — і це змінює підхід до закупівель під перепродаж в Україні. Єдиного тренду немає: бензинові та частина дизельних авто просідають, тоді як EV (електромобілі) виглядають стійкішими. Неочікувано краще тримаються й машини з більшим пробігом. Окремий сигнал — авто після лізингу знову дешевшають. Тож питання вже не в тому, де «найдешевше», а в тому, чи знайдеться конкретна модель/комплектація, яка після доставки, розмитнення та підготовки залишить маржу 🚗 Більше зрізів за країнами, типом силової установки, пробігом і моделями — у детальному огляді ІДА.

83,6% поповнення українського парку електромобілів дали авто з пробігом. За січень–серпень 2026 року в Україні вперше зареєстрували 21 962 легкові EV. Новими були лише 3 606 із них. У ЄС механіка інша: нові BEV кількісно формують основний приріст парку, а через кілька років створюють пропозицію для вторинного ринку. Україна ж значною мірою купує вже пройдену за кордоном амортизацію. Чому справа не лише в податках, як на вибір впливають доступні гроші та фінансування і що ця модель означає для покупців, сервісу та зарядної інфраструктури — у новому дослідженні ІДА

📊 Польща у жовтні: нові авто +5,65% Y-Y, а імпорт вживаних падає 4-й місяць У жовтні в Польщі зареєстрували 62 601 новий легковий та легкий комерційний автомобіль (+5,65% Y-Y). На тлі зростання «нових» загальна картина для покупця з України стала менш однозначною. 🚗 Динаміка різниться за типами: у «нових» приріст забезпечили не всі категорії однаково — у легковиків зафіксовано невелике просідання, тоді як комерційний сегмент виглядав краще. 📉 Паралельно імпорт авто з пробігом у Польщу скорочується вже четвертий місяць поспіль. Це не «заборона на Польщу», але сигнал: універсальне правило «брати в Польщі» більше не працює без калькуляції під конкретну модель і фінальну ціну в Україні. Джерело даних: SAMAR. Деталі й розклад по сегментах — у детальному огляді ІДА.

🔍 Вживане авто з гарантією: що перевірити до завдатку Фраза «вживане авто з гарантією» звучить заспокійливо, але сама по собі не відповідає на головне: що саме перевірили перед продажем, які поломки покриваються та хто платить за ремонт 🚗 Орієнтир — не лише строк гарантії, а весь пакет: історія авто, його фактичний стан і письмові зобов’язання продавця після угоди. Без документів «гарантія» легко перетворюється на красиве слово. Контекст із США: дослідження Cox Automotive (опубліковане 2 листопада 2026) показало, що сертифіковані вживані авто майже не поступаються новим за привабливістю: 74% проти 76% 📊 Опитали 825 американців 18–64 років, які планують купівлю в найближчі 6 місяців. Чим гарантія продавця відрізняється від CPO і що вимагати до завдатку — у детальному огляді ІДА 🔌

🔌 У Франції приватний покупець часто обирає не «повну ціну авто», а щомісячний платіж — нову машину продають одразу разом із фінансовим продуктом 💳. Як цей підхід можна адаптувати під Україну — у детальному огляді ІДА.

🚗 Купуєте BYD в Україні? 5 перевірок до завдатку про ціну й гарантію На українських майданчиках уже сотні пропозицій BYD — нових і вживаних. Але навіть однакова модель у двох оголошеннях може відрізнятися не лише ціною, а й тим, що ви реально отримаєте «в комплекті» з авто. Перед завдатком варто з’ясувати: чи є авто в наявності, яка саме версія, який зарядний роз’єм, що прописано в гарантійних умовах і хто прийматиме на сервіс (і де саме). Контекст масштабу виробника: за звітністю BYD за жовтень 2026 група продала 490 168 авто категорії NEV (EV+PHEV), а експорт — 170 194 проти 83 904 у жовтні 2025 (більш ніж удвічі) 📊 Що це означає для конкретної пропозиції в Україні — у детальному огляді ІДА 🔌

Знайшли електромобіль у Норвегії? Спочатку з’ясуйте, що саме купуєте. У вживаній машині може не бути ПДВ, який ви розраховуєте повернути. А ціна NIO з BaaS може не включати батарею у власності. На конкретних MG показали, як українські податки змінюють суму. Окремо розібрали експортну ціну, повернення норвезького збору та різні версії BYD. Розбір бюджету й перевірок перед оплатою

🔌 Три сигнали авторинку: EV у Німеччині 37%, BMW ріже прогноз, Fiat гальмує Жовтень дав одразу три маркери для світового авторинку. У Німеччині електромобілі вже забезпечили 37% реєстрацій нових легковиків — частка, яка показує, що попит на EV стає масовим, а не «нішевим». 📊 Другий сигнал — BMW переглянув прогноз прибутковості у бік погіршення: тиск витрат на перебудову бізнесу стає помітним навіть для преміум-сегмента. 📉 Третій — у Stellantis нестача одного електронного компонента вдарила по виробництву Fiat: попит і плани можуть бути, але пропозицію все ще ламають «дрібні» деталі в ланцюгах постачання. 🚗 Більше цифр і контексту — у детальному огляді ІДА.

Потужніша зарядка не обов’язково коштує дорожче. На кінець жовтня медіанний індекс цін EVBOOST для DC-локацій від 150 кВт становив 21,99 грн/кВт·год — стільки ж, як загалом у групі DC від 40 кВт. Але автомобіль має вміти прийняти цю потужність. У місячному огляді разом з EVBOOST розбираємо, як змінилася зарядна мережа та чому оператору варто дивитися не лише на кіловати, а й на автомобілі, які приїдуть заряджатися. Тарифи, роз’єми та підсумки жовтня — у дослідженні Інституту

🚢 Китайський автопром дедалі більше спирається на експорт. У січні–вересні 2026 року за кордон пішло 35,3% збуту виробників проти 20,3% роком раніше. Внутрішні продажі водночас скоротилися на 22,4%. Для Європи це вже питання суден, портів і доставки машин до дилерів. Для України — ще й вибору між різними версіями та умовами підтримки. Велику партію треба не лише привезти, а й перетворити на конкурентну пропозицію для покупця. Як нові потоки з Китаю змінюють європейський та український авторинки.

🌐 Де працюють дані про український авторинок? НБУ зазначив ІДА серед джерел графіка імпорту автомобілів. Kyivstar Business Hub поєднав чотири наші дослідження в поясненні ринку для бізнесу. BBC використала матеріал Інституту, щоб розповісти про зміни правил. Є й наукова практика: у роботі KSE рейтинги ІДА допомогли сформувати вибірку моделей для дослідження. Показуємо конкретні способи застосування аналітики — для медіа, підприємців, науковців і державних установ. І пояснюємо, чому весь цей ланцюжок залежить від регулярних відкритих даних. Як використовують аналітику Інституту

🔌 Зарядка електромобіля: 39 грн чи 396 грн за 100 км — різниця у 10 разів Станом на 4 листопада 2026 один і той самий електромобіль може «їхати» за ≈39 грн/100 км, якщо заряджати вдома вночі, або за ≈396 грн/100 км, якщо користуватися швидкою публічною DC зарядкою. 📊 Розрахунок зроблено для витрати, де на 100 км оплачується 18 кВт·год. За нічного тарифу з двозонним лічильником економіка зовсім інша, ніж на швидких станціях у дорозі. 🚗 Щоб порахувати «ціну 100 км» саме для вашого EV, потрібні лише 2 цифри: скільки кВт·год/100 км ви реально оплачуєте та яка ціна 1 кВт·год у вашому сценарії (дім/AC/DC). ⚡️ Детальні порівняння домашніх тарифів і публічних зарядок (дані партнера EVBOOST) — у детальному огляді ІДА.

Вживані авто: оголошень додають менше, а зникає більше. За жовтень зафіксували 98 162 нові оголошення про легковики — на 2,9% менше, ніж у вересні. Поповнення сповільнилося навіть із додатковим днем у календарі. Водночас підтверджених вибуттів за зіставний 30-денний відрізок побільшало на 7,1%. Найбільший рух — у Passat, Octavia та Golf. А Tiguan серед жовтневої десятки додав нових пропозицій. Порівняли, що з’являлося, що вибувало й що залишається у виборі покупця. Які моделі найактивніші

📊 Жовтень-2026: у каталозі нових авто AUTO.RIA додали 2 562 оголошення (−9,7% M-M) У жовтні 2026 дилери та продавці поповнювали онлайн-вітрину нових авто повільніше, ніж у вересні: 2 562 нові оголошення на AUTO.RIA (−9,7% M-M). 🚗 На тлі загального сповільнення моделі рухалися по-різному: Renault Duster помітно наростив присутність у нових оголошеннях, тоді як Toyota RAV4 отримала значно менше нових пропозицій. На рівні брендів виділився BYD — марка посилила свою частку в нових оголошеннях. 🔌 Це не «рейтинг продажів»: ІДА аналізує оголошення, а не реалізацію чи фізичні залишки складів. У вибірці — всі нові авто в каталозі, включно з фургонами та пікапами. 🚚 Детальніше про поповнення, вибуття та «щільність» конкуренції — у матеріалі ІДА.

📉 Вживані авто в Європі дешевшають. Але що з цього Україні? Індекс оптових цін AUTO1 у жовтневому випуску — 132 пункти: −0,9% за місяць і −7% від квітневого максимуму. Експерти Інституту вважають, що нинішній масштаб здешевлення практично не змінить українського ринку. Доставка, документи й митна вартість можуть з’їсти вигоду ще до того, як авто буде готове до продажу. Тому порівнювати треба повну вартість конкретної машини з Європи з іншими варіантами — зокрема зі схожим авто, яке вже є в Україні. Нові дані AUTO1 та експертний розбір економіки імпорту

⛽ Тисяча гривень на заправці — це різна відстань у різних авто. Для обраного Ford Focus 1.6 TDCi розрахунок дає близько 213 км, для Toyota Camry 2.5 — 133 км. Це паспортні витрати конкретних версій і ціни пального за 29 жовтня. Ми взяли 15 найпопулярніших моделей українського ринку за десятиріччя, знайшли найпоширеніші двигуни й порахували витрати. Приклади з ГБО розібрали окремо. А свій автомобіль можна порівняти з альтернативою в новому калькуляторі Інституту: підставити власну витрату, ціну пального та місячний пробіг. Подивитися порівняння й порахувати вартість власних поїздок.