📊 Інститут досліджень авторинку

🚗 Ретроавто в Україні хочуть легалізувати. Вкотре. В Раді зареєстрували новий законопроєкт Ввезти автентичну машину, яка не відповідає Євро-2, як звичайне вживане авто сьогодні заборонено. А оформлення її як колекційного предмета саме по собі не дає можливості отримати номерні знаки та їздити по дорогах. Саме цю прогалину пропонує закрити законопроєкт №16199, який сьогодні зʼявився на сайті Верховної Ради. Ухвалення проєкту могло б підтримати майстерні, музеї й події, але поки нові правила не діють, а зареєстрований проєкт не означає автоматично, що нові правила будуть ухвалені. Читати деталі нової ініціативи

🇺🇦🇵🇱 Україна vs Польща: чому сусідні авторинки працюють за різною логікою Попри спільний кордон і схожі «європейські» вподобання, динаміка протилежна: у Польщі ринок нових авто зростає, тоді як в Україні скорочуються всі основні сегменти 🚗📉 Ключова різниця — хто формує попит. У Польщі значну роль мають компанії, лізинг і регулярне оновлення автопарку. В Україні покупець частіше стартує з простого обмеження: бюджет «скільки є грошей». Наслідки видно в деталях: одна й та сама модель може мати різні місця в рейтингах, відрізняється вік імпортованих авто, а навіть поняття «доступний автомобіль» у двох країнах означає різне. Що саме змінили вступ до ЄС, правила для покупця, імпорт і фінансування — розкладаємо по поличках у матеріалі ІДА.

Більше машин на майданчику — більше роботи. Але чи вся вона потребує ще одного працівника? Ті самі характеристики переносять в оголошення й документи, витрати шукають у чатах, історію розмови з покупцем переказують колезі. Так рутина поступово забирає ресурс для зростання. DMS пов’язує автомобіль, витрати та звернення в спільний процес. Команді простіше продовжити роботу, а власнику — побачити, де вона зупинилася. Разом із Dilizy розбираємося, як працюють DMS і що вони можуть дати українському незалежному продавцю. У матеріалі — міжнародний досвід, робочі ситуації та умовний розрахунок економії часу. Експерти Інституту консультували розробку Dilizy, спираючись на потреби дилерів. Спробувати варто на своєму процесі: додати автомобіль, зібрати витрати й продовжити звернення покупця з колегою. Що можна впорядкувати за допомогою Dilizy

📈 Курс долара з початку 2026-го додав +27 тис. грн до авто за $10 000 Від початку 2026 року до 24 жовтня офіційний курс долара НБУ зріс на 6,37%: з 42,3532 до 45,0510 грн. Для покупця, який рахує бюджет у гривнях, це означає: той самий цінник у доларах може стати відчутно «важчим» у касі. 🚗 Приклад: авто за $10 000 на старті року відповідало близько 423 532 грн, а станом на 24.10 — уже 450 510 грн. Різниця — майже 27 000 грн лише через курс, навіть якщо машина «не подорожчала» в доларах. 💸 Це особливо помітно у сегментах вживаних і нових авто, де оголошення часто прив’язані до валюти, а реальна доступність визначається гривневим еквівалентом у день купівлі. 📊 Як відрізнити курсову різницю від реального подорожчання авто та як рахувати повний бюджет — у детальному огляді ІДА.

🚗 Авто за €10 000: українцю потрібно 15,8 зарплати, європейцю — ≈3 Одна й та сама ціна €10 000 означає зовсім різне навантаження на бюджет. Для середнього працівника в Україні це близько 15,8 місячної зарплати до сплати податків, тоді як для середнього працівника в ЄС — приблизно 3 зарплати. Різниця — у 5,3 раза: однакова покупка «тисне» на дохід українця значно сильніше ще до витрат на пальне, страхування та ремонт ⛽️ Для розрахунку взято: Україна — середня зарплата за серпень 2026 31 892 грн; ЄС — дані Eurostat: середній річний дохід повної зайнятості за 2024 €39 800, або ≈€3 317/міс 📊 Більше деталей і пояснень — у матеріалі ІДА.

🚗 Автосалони під час війни: як дилери тримають роботу, коли шоурум «на паузі» Російські атаки й далі створюють ризики для українського автобізнесу: пошкоджень зазнають дилерські центри, автомобілі та інфраструктура. Компаніям інколи доводиться тимчасово змінювати звичний формат роботи — але зв’язок із клієнтами зберігають навіть тоді, коли окремий шоурум певний час не працює. 📉 Практика останніх років: підземні шоуруми, консультації онлайн, а сервіс — на іншій локації. Для автоцентру тимчасове закриття приміщення часто означає перенесення видачі авто, ремонтів і комунікацій з клієнтами. 🔧 Ключовий принцип, який проговорюють самі учасники ринку: безпека людей важливіша за безперервність продажів. А швидкість відновлення роботи залежить від масштабу наслідків пошкоджень. 🏭 Більше прикладів і сценаріїв — у матеріалі ІДА.

🚗 Європейський №1 Dacia Sandero, український №1 Renault Duster: чому хіти різні За період 1 січня — 31 липня 2026 рейтинги нових авто в Європі та Україні збігаються лише частково: у Європі лідирує Dacia Sandero, в Україні — Renault Duster. Для ринку це не дрібниця: «бестселер» у нас часто означає іншу модель і інший шлях до покупця. ІДА порівняв європейський топ нових легковиків одразу з трьома частинами українського ринку за той самий період: нові авто, імпорт авто з пробігом та внутрішні перепродажі 📊 Ключова різниця — часовий зсув. Значна частина європейських бестселерів потрапляє в Україну не «з салону», а через кілька років як імпорт із пробігом, а потім переходить у масові перепродажі. Тож життєвий цикл моделі в нас виглядає інакше 🔁 Детальніше — у матеріалі ІДА

📊 Чому автопарк «старіший» у реєстрі, ніж на дорогах У держреєстрі типовий легковик/LCV має медіанний модельний рік 2005 (тобто близько 21 року). Але «активний» шар — авто, які за останні 12 місяців купували/продавали або вперше реєстрували — вже з медіаною 2013 (≈ 13 років) 🚗 Ще один зріз — онлайн-пропозиція: серед вживаних авто в оголошеннях медіанний модельний рік 2012. Це те, що покупець реально бачить «на вітрині» зараз. Різниця не про «магічне омолодження», а про три різні частини одного парку: реєстр накопичує машини десятиліттями, і авто може лишатися там навіть коли давно не їздить; реєстраційна статистика показує лише те, що рухалося в обліку; оголошення — те, що виставили на продаж 🔎 Детальні пояснення й порівняння — у матеріалі ІДА.

📊 Китайські авто в Україні: у серпні не лише електрички Частка електромобілів впала з 88,6% до 58,1%, натомість гібриди зросли з 3,6% до 27,6% — майже чверть «відкусили» в електромобілів. 🔌 Детальніше про моделі та розклад сил — у детальному огляді ІДА.

📊 Перший Індекс цін ІДА: подорожчання вживаних авто на 9,2%, а «реальні» ціни майже без змін За період кінець липня — 23 жовтня в Україні медіанна ціна вживаних легковиків зросла з $8 700 до $9 500 (тобто +9,2%). Але це не означає, що «все подорожчало» 🚗 Пілотний Індекс цін ІДА показав іншу картину: ціни зіставних авто за цей час змінилися лише на 0,07% — практично нуль 📈 Причина розбіжності проста: у пропозиції стало менше дешевих машин і трохи більше «свіжих». Через зміну структури оголошень «середина» ринку посунулася вгору, навіть без помітного подорожчання конкретних авто. Навіщо індекс і як він відділяє зміну цін від зміни складу пропозиції — у детальному огляді ІДА

🔌 Де EV ростуть швидше за швидкі зарядки: лідери — Тернопільщина, Волинь, Львівщина За 8 місяців 2026 ми з EVBOOST зіставили парк EV та нові реєстрації електромобілів із картою швидкісних зарядних локацій по регіонах України — щоб знайти місця, де попит потенційно випереджає інфраструктуру. 📊 Найвищі «навантаження» на одну швидкісну локацію зараз у: Тернопільській, Волинській та Львівській областях — 21–25,7 нових реєстрацій EV на локацію за період. 🚗 Для порівняння, у Києві та області цей показник — 7,9. Тобто швидкі зарядки там «встигають» за приростом EV помітно краще. Це не гарантія прибутковості конкретної станції, але чіткий сигнал інвестору: де починати перевірку локацій і рахувати економіку, бо важлива не лише кількість точок, а й їх відповідність динаміці EV. 🚚 Детальні карти та пояснення — у матеріалі ІДА

⛽️ 100 км подорожчали: від 78 до 635 грн залежно від типу авто За період 1 вересня — 22 жовтня в Україні зросли ціни на пальне: LPG +23,2%, дизель +13,7%, А-95 +13,2%. Це одразу змінює «ціну кілометра» — аргумент, який покупці все частіше рахують поруч із ціною авто. 📈 За цінами 22–23 жовтня умовні 100 км коштують: • бензин 7,0 л/100 км — 635 грн • дизель 6,0 л/100 км — 621 грн • LPG — 530 грн • EV на публічній швидкій зарядці — 396 грн 🔌 • EV при заряджанні вдома — 78 грн ІДА запускає формат «Економіка 100 км»: разом аналізуватимемо ціни пального (агенція «НафтоРинок»), тарифи заряджання EVBOOST, реєстрації МВС та пропозицію AUTO.RIA — щоб порівнювати бензин/дизель/LPG/гібриди/EV не «на відчуття», а в цифрах. 🚗 Деталі та як рахувати повну економіку — у детальному огляді ІДА.

📊 Найбільші онлайн-вітрини дилерів: Boss Auto — 1 449 авто в оголошеннях ІДА вперше зібрав і «склеїв» ідентифіковані профілі продавців вживаних легковиків під спільними брендами — і стало видно масштаб великих гравців. У зрізі було 328 551 активне оголошення, з них 21 123 вдалося прив’язати до 620 ідентифікованих профілів 🚗 Топ за розміром онлайн-вітрини: Boss Auto — 1 449 активних оголошень, Autopark.ua — 1 351, «Любе Авто» — 657. Це показує не «хто більше продав», а хто тримає найбільший асортимент у публічному полі. Важливе обмеження: частину оголошень неможливо надійно прив’язати до конкретного продавця, тож мова про ідентифіковану частину професійного сегмента. Зате такий підхід дозволяє порівнювати асортимент, ціни та структуру мереж 🔎 Детальніше про методику й інші профілі — у матеріалі ІДА

📊 Онлайн-пропозиція вживаних автобусів: 4 061 оголошення, середня ціна $9 000 Станом на 22 жовтня 2026 в Україні в активній онлайн-пропозиції було 4 061 автобус із пробігом. Середня ціна — $9 000, медіанний рік випуску — 2006. Для дилера це ринок із різною «вагою» моделей: майже 1/3 усіх оголошень формує Mercedes-Benz Sprinter 🚐 — там найбільший вибір і найсильніший ціновий тиск. Поруч в одному сегменті оголошень стоять пасажирські версії фургонів, міські автобуси та машини для регулярних перевезень 🚌. Тому одна «середня ціна» мало пояснює конкуренцію: важливіше бачити, де пропозиція широка, а де вузька — і хороший екземпляр може суттєво відрізнятися від «середнього». Більше про найпоширеніші моделі та медіанні ціни — у детальному огляді ІДА.

🔋 Volkswagen знизив поріг входу в ID. Cross У Німеччині нова версія з батареєю 37 кВт·год коштує від 27 995 євро. Виробник заявляє до 324 км за WLTP і заряджання від 10% до 80% приблизно за 23 хвилини. Головне питання — чи відповідає менша батарея вашому щоденному маршруту. Німецька ціна не означає таку саму ціну або доступність в Україні. Пояснюємо компроміс без рекламних перебільшень

Більший пробіг — не завжди нижча ціна. У Passat буває й навпаки. Станом на 22 жовтня серед оголошень про Volkswagen Passat 2018 року медіанна ціна авто з пробігом до 150 тис. км становила $16 000, а від 250 тис. км — $17 225. Але й самі групи різні: у першій переважають бензинові машини, у другій — дизельні. Порівняли також Golf та Octavia і розібралися, на що дивитися, крім року та пробігу. Переглянути аналіз

📊 Паризький автосалон-2026: Китай уже не «гість», а головний магніт уваги На Paris Motor Show 2026 салон розділився на два світи: європейці (особливо французькі бренди) говорять про майбутнє через концепти та власну історію, а китайські виробники привезли готові серійні авто, які можна замовляти й купувати вже зараз 🚗 Ще 10 років тому (доковідні часи) Париж/Женева/Франкфурт були «вітриною сили» Європи: чекали, що покаже Mercedes-Benz, чим відповість BMW, куди поверне Volkswagen і яким буде наступний Porsche. Тепер картина інша: частини європейських виробників просто немає, а публіка зупиняється біля стендів, де показують не обіцянки, а комплектації й темп 🇨🇳 Деталі та приклади — у матеріалі ІДА

🔍 Euro NCAP: 5 зірок — не універсальна «оцінка безпеки» для всіх авто з однаковою назвою Одна й та сама модель може мати 4 зірки у базовій комплектації та 5 зірок — з додатковим пакетом безпеки. І ще нюанс: 5 зірок у тесті 10-річної давнини — це не те саме, що 5 зірок за нинішніми протоколами. 🚗 На практиці зірки Euro NCAP «прив’язані» до конкретної версії: року тесту, покоління моделі та її оснащення. Тому напис на кришці багажника не гарантує однакового рівня захисту в різних комплектаціях. 📊 Перед купівлею варто перевіряти не лише загальні зірки, а й рік тесту, комплектацію та перелік систем безпеки, з якими авто проходило випробування. 🔧 Детальні пояснення й приклади — у матеріалі ІДА.

📊 Вживані авто: що реально дають +$5 000 у бюджеті покупця Станом на кінець вересня 2026 на AUTO.RIA було 285 938 активних оголошень про вживані легковики з перевіреним VIN і ціною до $30 000 🚗 Для дилера бюджет — це не «стеля», а окремий товарний сегмент: перехід від $5 до $10, $15 чи $25 тис. змінює не лише суму в оголошенні, а й типові моделі, вік, пробіг та силові установки. Найбільший вибір зосереджений у масових цінових сегментах, а найпомітніше «омолодження» авто та зменшення пробігу починається на вищих бюджетах 📉 Покупець із бюджетом $7 тис. і покупець із $25 тис. фактично перебувають у різних конкурентних середовищах — і це видно з структури пропозиції. Деталі та приклади сегментів — у матеріалі ІДА.

📊 Париж-2026: 20 із 33 «прем’єр для Європи» вже продаються в Україні Поки на Паризькому автосалоні-2026 європейська публіка лише знайомиться з новими китайськими моделями, в Україні частина з них уже не «анонси», а реєстрації та/або активні оголошення на AUTO.RIA. ІДА перевірив: із 33 серійних моделей, показаних у Парижі, 20 вже «засвітилися» на нашому ринку. 🚗 Це зворотний бік незалежного імпорту: покупець отримує новинку раніше за офіційний європейський старт і часто з привабливішим цінником, але разом із ключами бере на себе питання гарантії, сервісу, запчастин і подальшої підтримки. 🔧 У підсумку маємо нетипову картину: Європа ще «дивиться», а Україна вже формує перших власників, продавців і навіть елементи вторинної пропозиції. 🇨🇳 Деталі та перелік моделей — у детальному огляді ІДА.