📊 Інститут досліджень авторинку

Чи є відкликання для вашої моделі? Тепер це простіше з’ясувати. Інститут зібрав у новому довіднику 5 949 карток для 82 марок. Шукайте за моделлю, роком або кодом кампанії, читайте опис ризику й переходьте до офіційної перевірки конкретного авто за VIN. У зрізі за 2016–2025 роки найчастіше згадували подушки безпеки, двигун та електроніку. Але список моделей — це початок перевірки, а не готова відповідь щодо вашого автомобіля. Подивитися дослідження й відкрити довідник

⚡️ Зарядка є на мапі. Ви приїжджаєте — а зарядитися не можете. Станція не працює, потрібного роз’єму немає, застосунок не запускається або ціна виявляється зовсім не такою, як очікували. І це вже не просто незручність — для водія електромобіля в дорозі це може означати реальну проблему Тому кількість зарядних станцій нічого не говорить про якість зарядної інфраструктури 📉 Від 1 січня до 30 серпня імпорт легкових електромобілів скоротився на 52,5%, натомість внутрішні перепродажі зросли на 70,5% 🔋 Електричок в країні стає все більше, і зарядна інфраструктура мала би бути надійною опорою ринку, який активно розвивається. Проте наразі це не так, вважає експерт з електромобільності Вадим Ігнатов Бо кількість — не означає якість. Важливі живий статус, сумісний роз’єм, зрозуміла оплата, реальна ціна та запасний маршрут. Як із цим справи сьогодні та як вирішити згадані проблеми в майбутньому? 👉 Читати авторську колонку

⚡️ Зарядка є на мапі. Ви приїжджаєте — а зарядитися не можете. Станція не працює, потрібного роз’єму немає, застосунок не запускається або ціна виявляється зовсім не такою, як очікували. І це вже не просто незручність — для водія електромобіля в дорозі це може означати реальну проблему Тому кількість зарядних станцій нічого не говорить про якість зарядної інфраструктури 📉 Від 1 січня до 30 серпня імпорт легкових електромобілів скоротився на 52,5%, натомість внутрішні перепродажі зросли на 70,5% 🔋 Електричок в країні стає все більше, і зарядна інфраструктура мала би бути надійною опорою ринку, який активно розвивається. Проте наразі це не так, вважає експерт з електромобільності Вадим Ігнатов Бо кількість — не означає якість. Важливі живий статус, сумісний роз’єм, зрозуміла оплата, реальна ціна та запасний маршрут. Як із цим справи сьогодні та як вирішити згадані проблеми в майбутньому? 👉 Читати авторську колонку

🛞 Шин в онлайні стає більше. Але якщо подивитися на конкретні розміри — картина зовсім інша Одні сегменти за рік додали майже 40%, тоді як інші — навпаки скоротилися. Тож загальний ріст асортименту ще не означає, що вибір збільшується для всіх автомобілістів однаково. 📊 На Rezina.ua загальна кількість варіантів за рік зросла на 3,8%. Водночас R20 додав 28,6%, R22 — 39,2%, а R16 скоротився на 9,9%. Звісно, це не статистика продажів, але дані показують, як змінився онлайн-асортимент популярного каталогу. 🔎 Для продавців, СТО й шиномонтажів висновок простий: за невеликим загальним ростом можуть ховатися дуже різні — і навіть протилежні — зміни в конкретних розмірах. 👉 Подивитися точні цифри й практичні висновки

🚗 Онлайн продаж авто: для дорожчих - оголошень більше, продажів менше. Для дешевших - навпаки. Що це означає? У 249 816 машин, які залишалися в оголошеннях і наприкінці серпня, і наприкінці вересня, медіана не змінилася — $9 300. Але загалом медіанна ціна зросла, бо змінилась пропозиція. В активній пропозиції на кінець місяця було понад 309 тисяч вживаних легковиків на сумарні $4,34 млрд за цінами в оголошеннях. То що відбувається на ринку? Інтерактивні графіки, роки випуску і повний розбір — у свіжій статті Інституту.

🚗 Авто на європейських аукціонах дешевшають. Чи стануть вони доступніші на українському ринку? Ціни на вживані авто у вересні впали на 2,3%. За рік бензинові авто втратили 6,0%, дизельні — 8,8%, а електромобілі додали 13,8%. Такі дані подає Auto1 Group - популярний аукціон. В українських оголошеннях за місяць середня ціна бензинових авто зросла з $10 000 до $10 200, електромобілів — з $22 000 до $22 500, а от дизельні майже не змінилися. Настав час купувати? Перш за все, потрібно подивитися на ситуація комплексно та все зважити, рекомендують експерти. Європа може дати швидший час доставки й авто без ДТП в минулому. США — нижчу закупівельну ціну пошкодженого лота, "свіжий" рік і менший пробіг. Повний аналіз і практичні рекомендації читайте тут

🚗 У Європі майже нових авто забагато. В Україні — лише 2% Машини віком до двох років становлять 39,9% європейської пропозиції, але лише 30,1% продажів. Якщо цей розрив збережеться, саме вони можуть подешевшати першими. В Україні все навпаки: авто до двох років — лише 1,8% оголошень на AUTO.RIA. І саме вони продаються найшвидше. Що це означає на практиці? 🔹 європейські продавці дедалі довше тримають майже нові авто на майданчиках 🔹 не "битками" єдиними: окрім популярних "свіжих" машин з США, українські імпортери можуть отримати дешевший доступ до "свіжих" вживаних машин з Європи, яких тут найбільше бракує 🔹 найшвидше в Україні обертаються електромобілі — 81 день запасу 🔹 серед молодих моделей лідирують Kia Niro, Hyundai Ioniq 5 та Volkswagen ID.4 Ціни ще не впали по всьому ринку. Але тиск уже накопичується саме там, де для України може з’явитися найцікавіша можливість. Порівнюємо Європу й Україну та пояснюємо, які авто можуть подешевшати першими

🚗 -10,7% вибракувань і в 25 років «на пенсію»: що списували в Україні у серпні? 📊 Офіційне списання непридатного транспорту залишається найменш масовою реєстраційною дією в Україні. Українці експлуатують автомобілі до останнього, тому на формальну утилізацію машини відправляються у дуже поважному віці. 📌 Головні факти з дослідження: 📉 -10,7% за місяць: Обсяги вибракування транспорту скоротилися, відображаючи стриманість автовласників щодо формального зняття з обліку непридатних машин. 👴 25 років — середній вік: Автомобілі потрапляють під утилізацію лише після чверті століття експлуатації, коли відновлення чи перепродаж остаточно втрачають економічний сенс. 🛠️ Експлуатація до межі: Левову частку списаної техніки становлять застарілі радянські моделі та перші хвилі імпорту 90-х років, які роками чекали свого часу в гаражах чи у дворах. 📖 Повний розбір статистики списань за категоріями транспорту, вікова структура та рейтинги моделей — вже у матеріалі. 👉 Дізнатись більше

🚗 Ні, «американців» і «битки» з 27 вересня не забороняють Нові правила сертифікації ще до старту обросли чутками: нібито «свіжопригнану» машину з Америки стане складно сертифікувати Насправді більшість вимог до світлотехніки, вихлопу й технічного стану діяли й раніше Змінюється лише одне: контроль за тим, чи перевірку справді проводили Лабораторія має зафіксувати фото: 🔹авто з різних сторін 🔹VIN 🔹одометра 🔹світлотехніки і її маркування 🔹гальмівного стенда 🔹результатів вимірювань Усе - з автоматичними місцем, датою і часом При цьому Сертифікат стає електронним, а його дані можна буде звірити в онлайн Реєстрі Отже, сертифікація не стає неможливою. Але провести авто, яке фактично не відповідає вимогам, має стати складніше. Принаймі, в теорії 🙈 Більш суттєвих змін не передбачається, але практично, як це часто буває - процедура може стати довшою і дорожчою 🧐 Що насправді зміниться вже завтра — без страшилок і канцеляризмів

🛞 99,5% вітчизняні: хто тримав ринок легкових причепів у серпні? 📊 Сегмент легкових причепів залишається унікальною нішею українського авторинку, де іноземний імпорт практично відсутній. Прагматичний попит на доступний вантажний транспорт повністю закривають українські виробники. 📌 Головні факти з дослідження: 🏭 Домінування Made in Ukraine: Частка вітчизняних моделей серед нових легкових причепів сягнула рекордних 99,5% — імпортні аналоги просто не витримують цінової конкуренції. 🚜 Робочий інструмент для господарства: Основний попит формують приватні домогосподарства, агросектор та малий бізнес, для яких причіп є найдешевшим способом розширити можливості звичайного легковика. 🔄 Вторинка тримає обсяги: Поряд із первинними реєстраціями нових моделей активним залишається й перепродаж уживаних причепів, де вітчизняна техніка також зберігає лідерство. 📖 Повний розбір обсягів ринку, співвідношення нових та вживаних одиниць і рейтинги виробників — вже у матеріалі. 👉 Дізнатись більше

❓ Скільки нових авто продали цього року? ⚡ Яка частка «електричок» у вашій області? 👑 І хто зараз реально тримає ринок? 📂 Забудьте про складні Excel-таблиці та очікування щомісячних файлів. 🚀 Ми в ІДА запустили безкоштовного Telegram-бота, який видає офіційну автостатистику МВС за кілька секунд! 🛠 Що вміє @AutoAnalyticsBot: 💬 Розуміє звичайну мову: пишіть просто «топ брендів 2025» або «електромобілі у Львівській області». 📊 Готує графіки: видає наочні діаграми, які можна одразу переслати колегам чи закинути в презентацію. 🎯 Все на своєму місці: бот окремо рахує нові та вживані авто, щоб рейтинги були об'єктивними. 📑 Дайджест в один клік: напишіть Digest і отримайте підсумок місяця разом із графічним файл-дашбордом. 👇 Клікайте та протестуйте першими:🤖 Запустити бота @AutoAnalyticsBot📖 Детальний розбір усіх функцій та фішок бота читайте в нашому гайді: https://eauto.org.ua/news/101182-vsya-statistika-avtorinku-ukrajini-v-odnomu-boti-povniy-videogayd-iz-koristuvannya-telegram-analitikom-vid-ida

🌎 Майже 7 тисяч «американців» на місяць: що там із заокеанським "пригоном"? 🇺🇸🇨🇦🇲🇽 🚗 У серпні в Україні вперше зареєстрували 6 620 легкових машин із Північної Америки. І, будемо відверті, картина класична: на плечах вживаного імпорту тримається понад 99% всього обсягу (6 585 штук), тоді як нових авто звідти приїхало всього 35. 📉 Якщо порівнювати з липнем, ринок трохи збавив оберти (мінус 6,5%), та й до торішнього серпня є невелике просідання на 4,7%. Але глобально це нічого не змінює — океан і логістичні квести все ще не лякають українських водіїв. 🚙Хто саме формує цю статистику і які сюрпризи ховаються за VIN-кодами — розбираємо детально в огляді за посиланням 👇 Дізнатись більше

⛽️ Бензин майже по 100 грн, але українці купують по 100 тисяч авто на місяць! 🚗 Чому авторинок уперто ігнорує кризи? Співзасновник Інституту досліджень авторинку Остап Новицький в ефірі «Суспільного» розповів про головні цифри, ринкові аномалії та реальний стан справ на вторинці 📊 100 тисяч угод щомісяця: Пальне дорожчає, але обсяги купівель легковиків залишаються залізобетонно стабільними. Для нас авто — це давно не розкіш, а життєво необхідна мобільність 🛠️. 🔋 Гібриди тиснуть на газ: На початку року гібридним було кожне 25-те куплене авто, а зараз — уже кожне 18-те ⚡️. Це найшвидший спосіб реально заощаджувати в міському циклі . 🔌 Електромобілі впираються в «стелю»: Власна розетка вдома — це суттєва економія 🏡. Але якщо заряджатися виключно на ЕЗС по 20–25 грн/кВт, уся вигода розбивається об ринкові тарифи 💸. 🚘 Парадокс V8 та S-Class: Попри ціни на АЗС, українці продовжують масово купувати 20-річні преміум-седани з моторами 4.0–6.0 л за ціною вживаного хетчбека 👑. Мрія про комфорт перемагає сухі розрахунки ! 🌍 До речі, про «Всесвітній день без автомобіля»: у наших реаліях відмова від авто бодай на 24 години — неможлива розкіш. Машина в Україні — це давно не про «гранд туризмо» чи недільні розваги 🏎️. Це сухий прагматизм: завезти дитину в садок під зливою 🌧️, встигнути на об'єкт чи везти весь свій бізнес у багажнику. Громадський транспорт не дає такої гнучкості 🚌, а цивільної авіації немає взагалі. Тому поки у світі підтримують екологічні флешмоби, ми купуємо бензин майже по сотні за літр, заводимо свій середньостатистичний 16-річний легковик і їдемо далі ⛽️🔑. Бо зупинятися ми просто не маємо права 💪! 🎬 Дивіться повний запис ефіру, або ж читайте текстову версію

📊 16 років проти 8,8: який середній вік авто оформлювали в Україні у серпні? 🚗 Вторинний авторинок України чітко розділився на два вікові виміри. Поки покупці «свіжопригнаних» машин орієнтуються на відносно свіжі моделі, у внутрішніх перепродажах домінує значно старша техніка. 📌 Головні факти з дослідження: 📅 16 років для внутрішнього ринку: Середній вік автомобілів, які переоформлювали всередині країни, сягнув 16 років — покупці обирають максимально доступний транспорт під наявний бюджет. 🚢 8,8 року для імпорту: «Свіжопригнані» вживані авто з-за кордону виявилися майже вдвічі молодшими (середній вік 8,8 року), що пояснюється економікою розмитнення та екологічними стандартами. 🔄 Два паралельні авторинки: Статистика підтверджує: внутрішній перепродаж задовольняє попит на бюджетні авто «на щодень», тоді як вживаний імпорт якісно оновлює автопарк свіжішими машинами. 📖 Детальний розбір вікової структури за сегментами, частки авто за роками випуску та графіки — вже у матеріалі. 👉 Дізнатись більше

🚛 81% — це причепи: що насправді ховається за категорією Made in Ukraine у серпні? 📊 Статистика реєстрацій транспортних засобів українського виробництва та переобладнання чітко показує реальний вектор вітчизняного автопрому. Основний обсяг категорії Made in Ukraine формує практична причіпна техніка для агросектору та магістральної логістики. 📌 Головні факти з дослідження: 🏗️ 81% ринку за причепами: Переважну більшість усього транспорту, зареєстрованого в категорії Made in Ukraine у серпні, склали саме причепи та напівпричепи різної вантажопідйомності. 🚌 Автобуси та надбудови: Решту частки розділили між собою вітчизняні пасажирські автобуси, а також спецнадбудови та комунальна техніка, змонтована на імпортних шасі. 🚗 Мінімум легковиків: Сегмент пасажирських легкових авто вітчизняного складання залишається на символічних позначках, поступаючись комерційній та вантажній техніці. 📖 Повний розбір структури українського виробництва, рейтинги категорій та детальна статистика реєстрацій — вже в огляді. 👉 Дізнатись більше

🏢 Компанії — лише 5,7% авторинку, але майже половина реєстрацій тягачів. Що купують у приватні руки, а що фірми? 📊 Юридичні особи купують легковики вкрай стримано, залишаючи пасажирський сегмент приватним покупцям. Проте у сфері важкого комерційного транспорту та магістральної логістики бізнес утримує вирішальні позиції. 📌 Головні факти з дослідження: 📉 Лише 5,7% у загальному заліку: Частка компаній у загальній кількості купівель авто залишається низькою — левову частку угод формують приватні фізичні особи. 🚛 Майже 50% у сегменті тягачів: Корпоративні автопарки забезпечують майже половину всіх реєстрацій сідлових тягачів, систематично оновлюючи логістичний транспорт. 💼 Спеціалізація на B2B-техніці: Юридичні особи інвестують переважно у вантажівки, спецтехніку та автобуси, де автомобіль виступає безпосереднім інструментом заробітку, а не особистим транспортом. 📖 Повний аналіз структури купівель юридичних осіб, порівняння сегментів та детальна статистика реєстрацій — вже у матеріалі. 👉 Дізнатись більше

Стаття хороша, тільки відчуття, що ми Матусяка тролимо) наголос на тому що він доктор філософії з економіки, а згадки, що він експерт інституту немає

⚡️ Бум на «електрички» скінчився, а що далі? Після скасування пільги з ПДВ ринок електромобілів в Україні струснуло. Первинний ажіотаж спав, і постало логічне питання: скільки EV реально їздитиме нашими дорогами через чотири роки? Український автомобільний експерт і доктор філософії з економіки Сергій Матусяк у своєму дисертаційному дослідженні побудував математичну модель на основі європейських даних та розрахував 3 сценарії розвитку до 2030 року: 📉 Мінімальний (10-15% ринку): Жорстка інерція. Купуємо б/в «електрички», їздимо від зарядки до зарядки, держава не втручається. 📊 Базовий (15-20%): Розбудова зарядок через ДПП, електрифікація корпоративних автопарків та обов'язкова діагностика стану батарей (SOH) при купівлі. 🚀 Інтеграційний (30-35%): Глибока екосистема, гармонізація з ЄС та друге життя батарей в енергетиці. 💡 Головний висновок моделей: Самі лише пільги ринок не врятують. Доступність зарядок та впевненість у здоров'ї батареї важать більше за пільговий імпорт. ✅Дізнатись більше

💎 Преміум — це насамперед авто з пробігом: 19,9 тисячі авто у серпні 📊 Український ринок преміальних автомобілів тримається зовсім не на автосалонах із блискучими вітринами. Прагматичний вибір українців — це високий клас та комфорт, але переважно на вторинному ринку. 📌 Головні факти з дослідження: 🚘 19,9 тис. реєстрацій: Переважна більшість угод у преміум-сегменті за підсумками серпня припадає саме на автомобілі з пробігом. 🔄 Вторинка утримує левову частку: Внутрішні перепродажі та «свіжопригнані» формують основний обсяг ринку, адже покупці надають перевагу статусним моделям за ціною нового мас-маркету. 🏢 Нові — лише вершина айсберга: Купівля нових преміальних авто з салону становить лише невелику частку від загальної кількості реєстрацій у цій категорії. 📖 Повний розбір структури угод, рейтинги найпопулярніших преміум-брендів та найзатребуваніших моделей — вже у статті. 👉 Дізнатись більше

🏍️ Не романтика автобанів, а щоденний транспорт: що насправді відбувається на моторинку? 📊 Щомісяця досліджуючи ринок двоколісних, ми фіксуємо дивну для українського авторинку аномалію: тут впевнено переважають саме нові товари. Проте справа зовсім не в раптовому спалаху байкерського руху чи любові до свободи на двох колесах — усе значно прозаїчніше. 📌 Головні думки та факти з дослідження: 🛵 Прагматизм замість розваг: Мотоцикл в Україні остаточно перетворився з іграшки вихідного дня на буденний робочий інструмент — дешевий, простий і доступний засіб пересування для щоденних потреб. 🇨🇳 Перемога китайського утилітарника: Левову частку ринку нових машин тримає бюджетна китайська техніка (125–250 см³). Вона закриває потребу у мобільності там, де утримувати навіть вживаний легковик стає занадто дорого. 🇯🇵 Вицвілий блиск преміуму: Легендарні японські та європейські бренди залишаються мрією, яка живе переважно на вторинному ринку — покупці просто «доношують» техніку минулих років, бо на нові брендові байки банально бракує бюджету. 📖 Чому український моторинок влаштований саме так та яка структура продажів ховається за цими трендами — читайте у розширеному огляді. 👉 Дізнатись більше