E_Bash_news
Косой взгляд на новости Башкортостана и не только Предложить новость, задать вопрос или узнать стоимость рекламы можно через бота: t.me/Ebashnewsbot Регистрация в перечне РКН: https://gosuslugi.ru/snet/67ae7940be63a80aa9b9582a EBN ®
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel E_Bash_news
Channel E_Bash_news (@e_bash_news) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 40 992 subscribers, ranking 6 306 in the News & Media category and 15 594 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 40 992 subscribers.
According to the latest data from 02 July, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by 38 over the last 30 days and by 35 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Not verified
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 15.04%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 15.70% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 6 160 views. Within the first day, a publication typically gains 6 430 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 0.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as ebn, уфа, пробка, башкирия, снег.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“Косой взгляд на новости Башкортостана и не только
Предложить новость, задать вопрос или узнать стоимость рекламы можно через бота:
t.me/Ebashnewsbot
Регистрация в перечне РКН:
https://gosuslugi.ru/snet/67ae7940be63a80aa9b9582a
EBN ®”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 03 July, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the News & Media category.
Во многих городах стоимость проезда увеличивается быстрее, чем зарплаты, пенсии и стипендии. Людям становится всё сложнее оплачивать поездки на работу, учёбу или к врачу. Особенно тяжело это сказывается на пенсионерах, студентах и семьях с детьми. В партии признают, что у перевозчиков есть объективные причины для повышения цен — подорожало топливо, запчасти, выросла зарплата сотрудников. Однако, по мнению ЛДПР, эти расходы должны компенсироваться за счёт государственной поддержки транспортных предприятий, а не за счёт граждан.Жгут парни, а они умеют, был хороший учитель..)).. В целом, лично у меня всегда возникает вопрос, ну вот а сколько должен стоить проезд в ОТ, так сказать, какая справедливая цена, если уж мы пытаемся имитировать социальную миссию транспорта как таковую? Вот к примеру социальная медицина условно бесплатна, образование базовое, тоже бесплатно. А транспорт? А главное, справедливой она должна быть для кого? Для пассажира, для перевозчика, для кого? Конечно, относительную справедливость может обеспечить широкое билетное меню. Но тут вопросы реализации и настройки, для многих регионов это даже на контрактной системе реализовать нерешаемая задача, а пытаться реализовать это на системе нерегулируемых тарифов, как задача из высшей математики, для первого класса сельской школы Более того, регулирование цен на транспорте сегодня это такой своеобразный миф. Назовите мне достаточное количество городов, что бы их сосчитать хоть на пальцах одной руки, где регулируемый тариф и нерегулируемый отличаются? Регулируемый тариф сегодня вообще в сознании трансформировался из регулирования стоимости, в регулирование работы перевозчиков. В логике сформированной мифологии, перевозчиков можно держать за яйца, только заключенными с ними контрактами. А цена проезда, её устанавливает город для регулируемого тарифа напрямую, а для нерегулируемого дает ориентир, за который им очень сильно не рекомендуют вываливаться. При этом в реальности сама цена имеет огромное влияние на систему в целом, без всяких социальных составляющих. Тот же пассажиропоток, в среднем если не учитывать специфику отдельных регионов, то ценовая эластичность спроса гуляет в диапазоне 0,2 - 0,5… то есть увеличение цены на 10% проваливает пассажиропоток на 2 - 5%. Хотя выручка растет в среднем на 5 - 8%. Обычно чиновники утешают себя мыслью, что пассажиропоток обязательно отрастет, но по опыту наблюдения отрастает он очень медленно и очень редко приближается к исходным значением, просто потому что переформатируется привычка. Но возвращаясь к вопросу… а сколько он должен стоить? Точнее что такое справедливая цена, в чем сама справедливость, и для кого она должна быть справедливой. Вопрос без иронии.
Действительно, такая работа ведется. Но сроки реализации пока не ясны - вопрос не в технических, а нормативно-правовых ограничениях самой платформы. У нас уже есть опыт интеграций приложения со сторонними платформами - авторизация пользователей через Mos.ID и банковские ID (есть и в Уфе). 99% поездок на самокатах нашего сервиса проходят без нарушерий. Подключение к "Госуслугам" и верификация аккаунта помогут не допустить к сервису тот небольшой сегмент пользователей, которые нарушают правила оферты, в том числе возрастные, – сообщил нам пресс-секретарь Whoosh.Мы знаем, как некоторые из горожан негативно относятся к электросамокатам из-за ганяющих на них нарушителях. Интересно, как будет реализована новая мера и поможет ли сделать тротуары (и проезжую часть) комфортнее для всех участников движения. Будем посмотреть 👀 😝 Мы в МАХ 🌐 Бот обратной связи EBN ®
Available now! Telegram Research 2025 — the year's key insights 
