E_Bash_news
Косой взгляд на новости Башкортостана и не только Предложить новость, задать вопрос или узнать стоимость рекламы можно через бота: t.me/Ebashnewsbot Регистрация в перечне РКН: https://gosuslugi.ru/snet/67ae7940be63a80aa9b9582a EBN ®
Ko'proq ko'rsatish📈 Telegram kanali E_Bash_news analitikasi
E_Bash_news (@e_bash_news) Rus til segmentidagi kanali faol ishtirokchi. Hozirda hamjamiyat 40 992 obunachidan iborat bo'lib, Yangiliklar & Media toifasida 6 306-o'rinni va Rossiya mintaqasida 15 594-o'rinni egallagan.
📊 Auditoriya ko‘rsatkichlari va dinamika
невідомо sanasidan buyon loyiha tez o‘sib, 40 992 obunachiga ega bo‘ldi.
02 Iyul, 2026 dagi oxirgi ma’lumotlarga ko‘ra kanal barqaror faollikka ega. Oxirgi 30 kunda obunachilar soni 38 ga, so‘nggi 24 soatda esa 35 ga o‘zgardi va umumiy qamrov yuqori darajada qolmoqda.
- Tasdiqlash holati: Tasdiqlanmagan
- Jalb etish (ER): Auditoriya o‘rtacha 15.04% darajada jalb etiladi. Nashrdan keyingi dastlabki 24 soatda kontent odatda umumiy obunachilar sonining 15.70% ini tashkil etuvchi reaksiyalarni to‘playdi.
- Post qamrovi: Har bir post o‘rtacha 6 160 marta ko‘riladi; birinchi sutkada odatda 6 430 ta ko‘rish yig‘iladi.
- Reaksiyalar va o‘zaro ta’sir: Auditoriya faol: har bir postga o‘rtacha 0 ta reaksiya keladi.
- Tematik yo‘nalishlar: Kontent ebn, уфа, пробка, башкирия, снег kabi asosiy mavzularga jamlangan.
📝 Tavsif va kontent siyosati
Muallif resursni shaxsiy fikrni ifoda etish maydoni sifatida ta’riflaydi:
“Косой взгляд на новости Башкортостана и не только
Предложить новость, задать вопрос или узнать стоимость рекламы можно через бота:
t.me/Ebashnewsbot
Регистрация в перечне РКН:
https://gosuslugi.ru/snet/67ae7940be63a80aa9b9582a
EBN ®”
Yuqori yangilanish chastotasi (oxirgi ma’lumot 03 Iyul, 2026 da olingan) sababli kanal doimo dolzarb va katta qamrovli bo‘lib qoladi. Analitika auditoriya kontent bilan faol hamkorlik qilishini, uni Yangiliklar & Media toifasidagi muhim ta’sir nuqtasiga aylantirishini ko‘rsatadi.
Во многих городах стоимость проезда увеличивается быстрее, чем зарплаты, пенсии и стипендии. Людям становится всё сложнее оплачивать поездки на работу, учёбу или к врачу. Особенно тяжело это сказывается на пенсионерах, студентах и семьях с детьми. В партии признают, что у перевозчиков есть объективные причины для повышения цен — подорожало топливо, запчасти, выросла зарплата сотрудников. Однако, по мнению ЛДПР, эти расходы должны компенсироваться за счёт государственной поддержки транспортных предприятий, а не за счёт граждан.Жгут парни, а они умеют, был хороший учитель..)).. В целом, лично у меня всегда возникает вопрос, ну вот а сколько должен стоить проезд в ОТ, так сказать, какая справедливая цена, если уж мы пытаемся имитировать социальную миссию транспорта как таковую? Вот к примеру социальная медицина условно бесплатна, образование базовое, тоже бесплатно. А транспорт? А главное, справедливой она должна быть для кого? Для пассажира, для перевозчика, для кого? Конечно, относительную справедливость может обеспечить широкое билетное меню. Но тут вопросы реализации и настройки, для многих регионов это даже на контрактной системе реализовать нерешаемая задача, а пытаться реализовать это на системе нерегулируемых тарифов, как задача из высшей математики, для первого класса сельской школы Более того, регулирование цен на транспорте сегодня это такой своеобразный миф. Назовите мне достаточное количество городов, что бы их сосчитать хоть на пальцах одной руки, где регулируемый тариф и нерегулируемый отличаются? Регулируемый тариф сегодня вообще в сознании трансформировался из регулирования стоимости, в регулирование работы перевозчиков. В логике сформированной мифологии, перевозчиков можно держать за яйца, только заключенными с ними контрактами. А цена проезда, её устанавливает город для регулируемого тарифа напрямую, а для нерегулируемого дает ориентир, за который им очень сильно не рекомендуют вываливаться. При этом в реальности сама цена имеет огромное влияние на систему в целом, без всяких социальных составляющих. Тот же пассажиропоток, в среднем если не учитывать специфику отдельных регионов, то ценовая эластичность спроса гуляет в диапазоне 0,2 - 0,5… то есть увеличение цены на 10% проваливает пассажиропоток на 2 - 5%. Хотя выручка растет в среднем на 5 - 8%. Обычно чиновники утешают себя мыслью, что пассажиропоток обязательно отрастет, но по опыту наблюдения отрастает он очень медленно и очень редко приближается к исходным значением, просто потому что переформатируется привычка. Но возвращаясь к вопросу… а сколько он должен стоить? Точнее что такое справедливая цена, в чем сама справедливость, и для кого она должна быть справедливой. Вопрос без иронии.
Действительно, такая работа ведется. Но сроки реализации пока не ясны - вопрос не в технических, а нормативно-правовых ограничениях самой платформы. У нас уже есть опыт интеграций приложения со сторонними платформами - авторизация пользователей через Mos.ID и банковские ID (есть и в Уфе). 99% поездок на самокатах нашего сервиса проходят без нарушерий. Подключение к "Госуслугам" и верификация аккаунта помогут не допустить к сервису тот небольшой сегмент пользователей, которые нарушают правила оферты, в том числе возрастные, – сообщил нам пресс-секретарь Whoosh.Мы знаем, как некоторые из горожан негативно относятся к электросамокатам из-за ганяющих на них нарушителях. Интересно, как будет реализована новая мера и поможет ли сделать тротуары (и проезжую часть) комфортнее для всех участников движения. Будем посмотреть 👀 😝 Мы в МАХ 🌐 Бот обратной связи EBN ®
Endi mavjud! Telegram Tadqiqoti 2025 — yilning asosiy insaytlari 
